车辆工程-车钩缓冲装置
第六章 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
刚性车钩的优点
间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速 列车
非刚性车钩的优点
结构简单，强度高，重量轻 与车体的连接较为简单 一般铁路客车、货车上
车钩缓冲装置的组成和功能
压缩时
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座 →牵引梁
车钩高
对铁道车辆使用的车钩（非刚性）
空车时车钩钩舌的水平中心线距钢轨面
客车 880 +10 −5 货车880±10mm
两相邻车辆最大高度差不得大于75mm
城市轨道交通车辆（地铁）车钩高？地 铁车辆是否可以与铁道车辆联运？
（非刚性）车钩的开启方式
上作用式
由设在钩头 上部的提升 机构开启 大部分货车
车钩的开启方式
下作用式
由设在钩头 下部的推顶 杆的动作来 实现开启 客车
车钩的开启方式
车钩在什么状态时可以开启？
牵引 制动 惰行
电影：铁道游击队
车钩的复位装置
曲线上车钩的位置（教材474～476）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车钩的复位装置
客车车钩复原 装置
第六章 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简介
车钩缓冲装置的用途
将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力
牵引连挂装置 缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
非自动车钩 自动车钩
非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移 刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
车钩
连挂和传递牵 引力及冲击力
缓冲器
车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
第7章 车钩缓冲装置
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
第九章 车钩缓冲装置
(2)缓冲器容量确定 主要由调车冲击工况确定 冲击速度为5km/h时， 要求缓冲器容量为18－20 kj 冲击速度为7km/h时 要求缓冲器容量为35－48 kj 我国货车允许的安全连挂速度为5km/h。
(2)我国常用缓冲器的类型 客车：为1号环弹簧缓冲器。 货车：为2号环弹簧缓冲器； MX－1橡胶缓冲器； MX－2橡胶缓冲器； MT－2型缓冲器； MT－3型缓冲器；（仿美国Mark-50） 3号摩擦橡胶缓冲器。 1、2号改进型为G1、G2容量增大性改善。
下作用式
摆块式车钩复原装置
（6）几种主型车钩
货车用车钩类型
2号、13号、16Байду номын сангаас17号车钩；
13号车钩
16号车钩
17号车钩
16号车钩转动示意图
客车用车钩类型
1号、15号。 1号2号车钩正被淘汰
15号车钩
6 、对车钩的基本要求
（1）足够的强度及寿命，高可靠性 不能因冲击、振动和跳动而自动脱钩 耐磨性即使磨损后也不影响安全 （钩体、尾框的强度是钩舌的1.3倍疲劳 寿命为160×104Km中，约为10年） （2）易于分辨车钩三种状态 闭锁、开锁、全开 （3）易于操作，装拆方便。
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。 一般用于客货车。
铁标规定： 强度：货车车钩抗拉破坏强度不小于3.1MN； 客车车钩抗拉破坏强度不小于1.8MN。 刚度：对于车钩钩体内腕特定位置在1.6MN静 拉力作用下 最大永久变形不得大于0.8mm； 对于钩舌内腕特定位置在1.0MN静拉力 作用下 最大永久变形不得大于0.8mm。
3.1车钩缓冲装置的组成及作用
【回顾前面内容】1.车辆基本结构的五个组成部分。
2.铁路车辆的基本特点。
第三章 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用为：1.连挂。
连挂机车和车辆、车辆和车辆；2.牵引。
传递牵引力和制动力；3.缓冲。
缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
二、车钩缓冲装置的组成 1.车钩缓冲装置各部件的名称车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板组成。
2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板，后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置安装在牵引梁的两根型钢中间。
钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
三、作用力的传递 1.机车牵引车辆时，作用力（牵引力）的传递顺序： 作用力车 钩 钩尾销 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 2.机车推送车辆时，作用力（推送力）的传递顺序：作用力 车 钩 前从板 缓冲器 后从板后从板座 牵引梁通过提问回顾前面内容结合图3-1、3-2讲解。
3.缓冲器的作用车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
四、解钩装置1.定义：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时结合图片省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
2.类型：上作用式——绝大部分车辆采用。
下作用式——平车、长大货物车、客车等。
上作用式：车钩由钩头上部提升开启，这种方式开启轻便，作用灵活。
下作用式：借助钩头下部的推杆动作实现开启，不如上作用式轻便。
2-3-牵引缓冲装置
旋转车钩
• 现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列 车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转 车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组 连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤 炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机 带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋 转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作 业，缩短了卸货作业时间。
1、分类
• 依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般 缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓 冲器和液压缓冲器等。
• 摩擦缓冲器
• 由前、后两局部组成，前部为螺 旋弹簧〔客车用〕或环弹簧〔货 车用〕，后部为内、外环弹簧， 彼此以锥面相协作，两局部之间 有弹簧座板分隔。
1号弹簧缓冲器
2号弹簧缓冲器
• 螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两 滑动斜面间的摩擦力用来起到吸取能量的 作用。
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座在均衡 梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲击座上，车钩 向一侧偏移时借车钩自身重量的水平分力，使车 钩及均衡梁恢复到原来正常的位置。
• 客车车钩复原 装置
• 作用：使车钩因通过曲线发生偏倚后准时 恢复正常位，避开左右摇摆不稳。
七、缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力 的变化或在起动、制动及调车作业时车辆 相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
• 这时钩舌尾部转入钩锁腔内钩锁以自重落下， 其后锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的琐座 和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部 侧面即钩锁腔侧壁面之间，拦住锁钩不能张开。 当钩锁以自重落下后，下锁销沿钩锁腿部的下 锁销轴孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销 孔中防跳台下方[见图5-19〔c〕],起防跳作用。
型号：
• 客车使用15号车钩， • 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 • SS系列普遍承受13号下作用式车钩
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置的组成
车钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置是一种用于火车和铁路车辆的安全设备，主要用于缓解车厢之间的碰撞冲击力，保护乘客和车辆安全。
它由以下几个部分组成：1. 顶板：车钩缓冲装置的顶部是一个坚固的钢制顶板，用于连接车厢和缓冲装置。
顶板的设计采用了弯曲结构，能够吸收和分散冲击力，减少碰撞对车厢的损坏。
2. 缓冲装置：车钩缓冲装置的核心部分是缓冲装置，通常由弹簧和减震器组成。
弹簧可以吸收和蓄积能量，并在碰撞发生时释放能量，减轻车厢的震动和冲击。
减震器则能够调节缓冲装置的刚度和稳定性，在碰撞时提供稳定的缓冲效果。
3. 车钩：车钩是连接车厢的关键零部件，它负责承担牵引和拉力传递的功能。
车钩的设计通常采用了精确的几何形状和特殊的材料，以确保在拉力或冲击下保持稳定和可靠的连接。
除了以上三个基本组成部分之外，车钩缓冲装置还包括一些辅助装置，如防撞块、防撞墩等。
防撞块通常位于车厢底部和车钩之间，能够吸收和分散部分碰撞力量，降低车厢的损坏程度。
防撞墩则用于限制车厢之间的最小间隔，以增加安全性。
车钩缓冲装置的安装和维护非常重要，需要经过专业人员的指导和操作。
在安装过程中，应注意车钩和缓冲装置的准确位置和结构配合，确保其正常工作。
同时，定期检查和维护车钩缓冲装置，保持其良好状态，以提高火车和铁路车辆的运行安全。
总而言之，车钩缓冲装置是一种重要的火车和铁路车辆安全设备，通过合理的结构和材料组合，能够有效缓解车厢之间的碰撞冲击力，保护乘客和车辆的安全。
在使用过程中，需要注意其安装和维护，以确保其正常工作。
城轨交通车辆连接装置—车钩缓冲装置概述
二、其他轨道交通运载工具的车钩缓冲装置
除城轨交通外，其他轨道交通运载工具主要有铁路客、 货车和一些企业的自备轨道交通车辆，这些轨道交通运输 工具也都是成列运行的，车钩缓冲装置必不可少。由于用 途不同，这些车所使用的车钩缓冲器也有很大的区别。如 图4-3所示是我国铁道车辆上使用的非刚性车钩和刚性车 钩，铁道车辆的客、货车普遍使用非刚性车钩，而高速动 车组列车则普遍使用刚性车钩，图4-4所示为高速动车组列 车的密接式车钩缓冲装置。
城轨交通车辆连接装置包括车钩、缓冲器装置和贯通道装置。通过 车钩装置实现列车队中车辆之间的相互连接,传递车辆之间的纵向力、 牵引力、制动力；通过缓冲器缓和车辆之间纵向冲击力；通过贯通道实 现客室之间的无源自隙连接。项目四城轨交通车辆连接装置
（1）掌握车钩的作用、分类和结构形式。 （2）掌握自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的结构与特点。 （3）掌握不同缓冲装置的结构及原理。
如
图
4-3
图4-3铁道车辆的 非刚性车钩和刚性车 钩实物图
如
图
4-4
图4-4动车组列车 的密接式车钩缓冲装 置
任务一
车钩缓冲装置概 述
城轨交通车辆的连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 图4=1是城轨交通车辆的车钩缓冲装置。车钩缓冲装置是城轨交通车辆最基 本的部件，用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离，并且传递、 缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，同时采用高性能缓 冲器，缓和列车在较高速度下意外碰撞时的巨大冲击能量，同时连接车辆间的电 路和气路。 贯通道的认知图4-2所示为城轨交通车辆的贯通道装置，贯通道装置位于城轨 交通车辆两车厢的连接处，可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且应该 具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行 于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行 必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
城市轨道交通车辆工程第五章 城轨车辆车钩缓冲装置
• 第二节 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气
路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。 这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的 范围内（约1～2 mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车
二、组
成
（1）车钩（亦称牵引连挂装置）—— 用来保证动车和车辆彼
此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。
（2）缓冲装置 —— 用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼
此之间保持一定的距离。
三、分 类
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动
车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩
则要由人工完成车辆之间的连接。
钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
国内外常见的密接式车钩有3种结构形式： （1）日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车 钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
（2）常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上的 Schafenberg型密接式车钩，德国制造的上海地铁车辆亦采用这 种车钩。 （3）德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。
四、车钩缓冲装置的结构组成
我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主 要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾 框、从板等零部件组成。
五、车钩作用力的传递过程 六、车钩的三态作用
1．闭锁位置 2．开锁位置 3．全开位置
七、缓冲装置（器）结构
1．缓冲器的工作原理
2．缓冲器的类型
一、北京地铁的密接式车钩
1．连挂准备
2．连挂过程 3．解钩过程
二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置
《铁道车辆工程》第06章_车钩缓冲装置
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
4、铁路车辆对缓冲器的基本要求 • 应当具备足够的容量。 • 应能不可逆地吸收一部分冲击能量，冲击后
我国铁道车辆强度设计规范下TB1335/96规定 货车结构允许的最大纵向力2.25MN，要求: 货车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ 客车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ 我国货车缓冲器应该是低阻抗、大容量，应采取
增大缓冲器的行程，限制最大作用力。
二、缓冲器的主要性能参数及容量确定 1、缓冲器的主要性能参数
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
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第三章车钩缓冲装置3.1概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
北京地铁10号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置两种形式。
北京地铁10号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的各车厢之间。
3.2主要技术参数能力抗拉强度1250 kN抗压强度800 kN水平摆动角度± 30︒垂向摆动角度± 6︒维护时车钩的摆动角度水平摆动角度± 40︒垂向摆动角度± 8︒车钩结合面到枢轴座转动中心的长度 1455 mm（半永久性车钩） 1155mm 车钩结合面到底架安装面的长度 1670 mm（半永久性车钩） 1370mm 钩体(不可恢复)压溃变形管压缩行程最大300 mm（半永久性车钩）最大200 mm 压溃变形管塑性变形力680 kN680kN时能量吸收最大 204 kJ（半永久性车钩）最大 136 kJ 牵引装置 (枢轴座)压缩行程55 mm拉伸行程45 mm能量吸收（压缩）最大 17 kJ翦切功能翦切力 750 kN + 6%半永久车钩（无）3.3车钩缓冲装置结构描述3.3.1半自动车钩缓冲装置半自动缓冲装置主要由机械车钩头、缓冲装置、变形装置、轴承尾座、风路连接器、卡环等组成，如图3-1所示。
124678 1110539图3-1半自动车钩序号说明序号说明1 机械车钩7 牵引装置2 主风管阀门8 对中装置3 套筒卡环组件9 支架4 变形装置10 手动解钩5 套筒卡环组件11 气路连接6 安装用组件3.3.2半永久车钩缓冲装置半永久性车钩由两个半侧组成，通过筒套卡环连接，气路接头安装在车钩头下部。
两侧的牵引装置设计都包括了橡胶弹性装置。
在半永久性车钩的一侧装有压溃变形管，另一侧为刚性。
1122223445图3-2半永久性车钩序号说明序号说明1 安装用螺栓 4 接地电缆2 套筒卡环组件 5 气路连接管3 变形装置3.4操作说明（联挂、解钩及故障检修）3.4.1 连挂3.4.1.1半自动车钩半自动车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂后空气连接器自动接通。
连挂时，要求连挂速度不大于7km/h。
3.4.1.2 半永久车钩半永久车钩的连挂须由人工操作完成。
连挂前，应该检查车钩是否水平，连接环和车钩的连接凸台是否清洁，并对连接面、连接凸台和连接环进行润滑。
连接过程规定如图3-3所示)：18234567图3-3半永久车钩的组装序号说明序号说明1 半永久性车钩半侧 5 套筒卡环接口2 螺栓 6 锁紧板3 止动垫圈7 螺母4 套筒卡环接口8 半永久性车钩半侧1．确定两部分车钩在垂直位置和水平位置都成一条直线。
2．用Lagermeister 3000+，或是类似产品润滑钩头接触面的凸缘和套筒卡环接口的上下两个部分（4和5），注意！套筒卡环下部定位销上的排水孔不得充入润滑油。
3．使钩头凸缘成一直线，然后轻轻地敲击把套筒卡环接口上部(4)嵌在凸缘接头上。
要确保套筒卡环的定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
4．把套筒卡环的下部（5）对准位置，然后轻轻地敲击将其装上。
要确保套筒卡环定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
5．用Molykote 1000或是类似产品润滑螺纹，并且将新的螺栓（2）、螺母（7）、锁定板（6）和止动垫圈（3）装到套筒卡环上。
用手拧紧螺帽，不要用工具。
6．将所有螺母交叉上紧至130Nm。
7．将锁紧板（6）弯向螺母（7）以防螺母移动。
3.4.1.3 连挂后检查检查空气连接器连接情况。
检查有无漏风声音，如必要可用肥皂水检查。
3.4.2分解3.4.2.1半自动车钩半自动车钩缓冲装置的分解由人工手动解钩完成。
手动解钩需要人工扳动解钩手柄，使钩舌转动后两车钩分离。
3.4.2.2半永久车钩半永久车钩的分解须由人工操作完成，具体过程规定如下：卸下螺栓（2）、螺母（7）、锁紧板（6）和止动垫圈（3），然后卸下套筒卡环（4）和（5）。
3.4.3故障检修3.4.3.1半自动车钩故障可能的原因解决办法车钩在联挂时不能正确对接。
车钩没有正确对中对车钩进行必要调整使其能够联挂。
车钩位于主动对中范围之外在联挂前将车钩推入主动对中范围。
机械车钩不能联挂联挂机构内有异物取出异物。
机械车钩内部损坏为了实现联挂车钩需要修理。
机械车钩不能解钩车钩受到牵引力（拉力）轻轻驾驶车厢进行缓冲。
解钩以后主风管阀门仍然打开阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去除异物。
阀门内部损坏车钩需要修理方能正确工作，暂时先将至车钩的空气供给切断。
空气阀门（气路连接和/或主风管阀门）在联挂后不阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去除异物。
能打开3.4.3.2半永久车钩故障可能的原因解决方式无法联挂/解钩有异物妨碍联挂/解钩以人工方式取出异物联挂零件磨损检验套筒卡环组件，按照要求更换3.5预防性维护概述本章说明了车钩要保持其有效性和可靠性所需进行的维修保养的范围。
为了保证设备的保用状况，请正确遵守下列安排和程序。
安排的维护有助于维持设备在保用期外的工作。
3.5.1半自动车钩维护计划下表所列是推荐的最低标准的车钩定期维护计划。
如环境或者其它条件所需，应对车钩进行更为频繁的维护。
操作行为间隔期参考检验每3个月 3.5.1.1 检验每6个月 3.5.1.1 检验每12个月 3.5.1.1 车钩的清洁每3个月 3.5.1.3 车钩的清洁每6个月 3.5.1.3 车钩的润滑每3个月 3.5.1.4 功能测试每3个月 3.5.1.5 测量磨损每12个月 3.5.1.23.5.1.1 检验程序（每3个月）括号中的内容请参见图1所示。
1．先对整个钩体进行目视检查。
检查受否有损坏的迹象以及零件是否松脱或遗失。
生锈的零部件必须要进行清洁然后薄薄涂上一层CTP D 350以便保护。
2．检查机械车钩（1）的钩板（13）和弹簧是否磨损或损坏。
3．检查手动解钩机构（12）是否损坏，是否遗失零件。
4．检查变形装置（5）是否松弛或移动。
如有任何松弛或移动都应对车钩进行检修。
5．检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（3）和接头（11）是否损坏，零件是否松脱。
检查前密封圈是否损坏。
推动前密封圈，检验是否顺利移动。
将密封圈座推后时，它应与车钩正面成一直线。
如有必要更换密封圈。
6．用夹子将一块钢板或类似物品固定在气路连接（14）和主风管阀门（2）上来做模拟联挂。
7．打开通往车钩的气压开关。
8．使用验漏液体检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（3）和接头（11）是否漏气。
9．关闭通往车钩的气压开关，移走钢板。
程序（每6个月）1．检查车钩装配螺栓（8）上的红色力矩封。
密封漆上有破损显示有移动。
检查车钩是否有损坏，如果没有，使用800牛顿米的扭矩重新拧紧螺栓，并且标上红色力矩封。
2．检查螺栓（7）和螺母（6）上的红色密封油漆。
密封漆有破损显示松脱螺栓的移动。
这说明螺栓可能承受“过大负荷”。
如果有这种情况发生，应当将车钩拆下，更换松脱螺栓。
3．检查紧固对中装置（9）的螺母和螺栓是否损坏，检查其大概状况。
4．检验车钩的垂直位置，看其是否对中。
如有必要根据3.9部分调整车钩。
程序（每12个月）1．检查接地电缆（10）是否处于良好状态，是否固定住了。
2．目视检查所有的套筒卡环接口组件（4）的状况，检查其是否锁住。
如有可能，试着推一下接口处检验是否有松弛。
如有松弛，则应更换套筒卡环接口。
1256, 78111044931213143图3-4半自动车钩序号说明序号说明1 机械车钩8 装配螺栓2 主风管阀门9 对中装置3 连接管10 接地电缆4 套筒卡环接口11 接头5 变形装置12 手动解钩6 螺母13 钩板7 松脱螺栓14 气路连接3.5.1.2 测量磨损应当定期使用主校准量规检测机械车钩上的任何磨损。
主校准量规上显示的最大磨损为2mm。
如果检测到机械车钩有任何磨损应对其进行检修。
程序1．仔细清洁车钩正面以及主校准量规的配合表面。
2．将主校准量规与车钩装置啮合，见图2。
3．旋转旋钮，让主校准量规压紧车钩正面。
4．检查量规的刻度。
车钩处于公差范围之内时量规的刻度标记应该在公差刻度的右侧，见图3-5。
如果量规显示超出公差范围，必须对车钩进行检修，更换磨损零部件。
INOU T图3-5 主校准量规3.5.1.3清洁车钩应保持清洁，不沾灰尘，这样可以减少操作失灵的危险。
程序（每3个月）1．用水彻底清洁机械车钩，解钩把手，变形装置和气路连接装置。
用干净的不含亚麻的布将车钩擦净。
2．用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从机械车钩、解钩把手、变形装置和气路连接装置上去除。
3．按照3.5.1.4部分说明润滑车钩。
程序（每6个月）1．用水彻底清洁牵引装置。
用干净的不含亚麻的布将车钩擦净。
2．用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从牵引装置上去除。
3．按照3.5.1.4部分说明润滑车钩。
3.5.1.4 润滑每次清洗车钩后都应当润滑整个车钩。
程序（每3个月）括号中的内容请参见图3-6所示。
用Lagermeister 3000+通过润滑油嘴 (1),(2),(3)和(4)进行润滑。
使用注油枪直到新注入的油从轴承内挤出为止。
擦掉多余的油。
用Lagermeister 3000+进行外部润滑。
用一个刷子或者类似的物品给（6）和（7）刷上油。
在解钩把手和联挂机构（5）的接头处使用Shell Rimula X oil进行润滑。
图3–6润滑图序号说明序号说明1 润滑油嘴，枢轴下部 5 连干，解钩，圆柱销2 润滑油嘴，枢轴上部 6 钩板口3 润滑油嘴，主销7 联挂连杆的销状顶端4 润滑油嘴，联结销3.5.1.5 功能检测连挂指示器程序括号中的内容请参见图3-7所示。
检查解钩设备工作是否正常。
拉解钩把手（1）。
从车钩的正面可以看到联挂机构的运动。
设备应能自由移动，没有任何松弛或阻滞。
检查指示器是否指到正确的联挂位置。
112A B图3-7 连挂指示器序号说明序号说明1 解钩把手 A 显示连挂机构的指示器2 指示器 B 显示解钩机构的指示器对中装置程序括号中的内容请参见图3-8所示。
在校准中使用水式或酒精水平仪来检查垂直位置。
1．使用水平仪检查车钩的垂直位置。
2．如果车钩需要抬高，松开螺母（1）和（2）。
将螺栓（3）逆时针旋转。
同时旋转车钩两边的螺栓，转数相同。
接着进行第3步。
3．如果车钩需要放低，松开螺母（1）和（2）。
顺时针旋转螺栓（3）。
同时旋转车钩两边的螺栓，转数相同。
4．使用水平仪检查车钩的垂直位置。
如有必要重复第2步。