浅谈现代飞机结构生产不合格品处理方法
不合格品的处置及纠正预防措施
不合格品的处置及纠正预防措施
在生产过程中，不合格品的出现是无法避免的，这对于企业来说是一
种损失。
因此，对于不合格品的处置及纠正预防措施的制定和实施就显得
尤为重要。
下面将从不合格品的定义开始，介绍不合格品的处置及纠正预
防措施。
不合格品是指产品或原材料在制造、加工、运输等过程中出现的一切
不符合规定、不符合质量要求、无法使用或无法销售的产品。
在制造业和
服务业中，不合格品可能是由于人为原因、设备故障或质量问题等引起的。
对于不合格品的处置，针对具体情况可以采取如下的处理方式：
1.冻结不合格品：将不合格品隔离存放，以避免对合格品造成交叉污染。
2.返工修复：对不合格品进行返工修复，修复后符合质量要求则可以
重新使用。
3.重新分类：将不合格品重新分类，查找其中的可用部分，可以用于
其他产品的制造。
4.销毁处理：对不能修复或可用部分较少的不合格品进行销毁处理，
以保证产品质量和消费者利益。
发现不合格品处理方法
发现不合格品处理方法发现不合格品后，需要及时采取有效的处理方法。
通常，处理不合格品有以下几种方式：1.报废：对于无法使用或者使用过程中存在安全隐患的不合格品，需要进行报废处理。
例如，某些产品的材料或结构存在问题，无法修复或修复成本过高，此时需要将该产品报废，以避免对人身财产安全造成威胁。
2.返工：返工是指对不合格品进行修复，使其符合质量要求的过程。
在发现不合格品后，首先需要进行质量分析，找出问题的根源，然后制定返工方案。
返工过程中需要严格控制质量，确保返工后的产品能够达到质量标准。
3.返修：返修是指对不合格品进行修复，使其基本满足使用要求的过程。
与返工不同，返修不能完全消除不合格品的问题，只能减轻其影响。
在返修过程中，也需要进行质量分析，制定返修方案，并严格控制返修后的产品质量。
4.降级：当不合格品在经过返工或返修后，虽然质量得到了一定程度的提升，但仍然无法达到原定质量标准时，可以考虑将其降级使用。
降级使用意味着将这些产品应用于对其质量要求较低的场合，从而充分发挥其剩余价值。
例如，将原本用于高端市场的产品降级为中低端市场，或者将某些零部件用于其他非关键部位。
5.折扣销售：对于质量问题不太严重的不合格品，可以选择将其折扣销售。
通过降低价格，吸引消费者购买，同时明确告知消费者产品的质量问题，让消费者在了解情况的前提下做出购买决策。
这种方式可以在一定程度上减轻企业的损失，同时也能满足部分消费者的需求。
6.捐赠：对于无法修复或降级使用的不合格品，企业可以选择将其捐赠给有需要的人群或机构。
例如，将衣物、食品等不合格品捐赠给贫困地区或慈善机构，将家具等不合格品捐赠给社区或公益活动。
这种做法既能减轻企业的负担，又能为社会做出贡献。
7.环保处理：对于无法修复、降级使用或捐赠的不合格品，企业需要承担环保处理的责任。
环保处理包括将有毒有害物质进行无害化处理、对废弃物进行分类回收等。
企业应严格按照国家相关法规和标准进行环保处理，防止对环境造成污染。
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究一、飞机装配过程中存在的质量问题1. 零部件装配不准确：飞机由数千个零部件组成，如果这些零部件在装配过程中没有被正确安装，会导致飞机的运行不稳定，甚至出现严重事故。
2. 装配工艺不规范：飞机的装配需要遵循一套严格的工艺流程，如果在装配过程中出现工艺不规范的情况，可能会影响到飞机的使用寿命和性能。
3. 装配材料质量问题：在飞机装配过程中使用的材料质量不达标，可能会导致飞机零部件的老化和易损性增加，从而影响到飞机的安全性。
对于飞机装配过程中存在的质量问题，可以通过以下几种方式进行纠正：1. 强化装配过程监控：加强对飞机装配过程的监控，建立完善的监控体系，对装配过程中的每一个环节进行严格监督，确保每个零部件的装配都符合规范要求。
3. 强化材料质量检验：加强对飞机装配过程中所使用材料的质量检验，确保所有零部件的材料质量符合标准要求。
4. 装配过程质量管理培训：对参与飞机装配过程的工作人员进行质量管理方面的培训，提高他们的质量意识和技能水平，确保装配过程中的每一个环节都能够得到规范的执行。
5. 强化装配过程质量监督：建立闭环的装配质量监督体系，对飞机装配过程中出现的问题及时进行整改，并对整改效果进行跟踪和评估，确保问题得到真正的解决。
飞机装配过程的质量问题纠正需要采用闭环管理的方法，通过不断地监控、检查和整改，实现质量问题的迅速纠正，确保飞机装配过程的质量稳定和安全。
需要建立一个闭环的装配质量管理体系，包括质量监控、质量检查、质量整改和质量评估等环节。
通过对每一个装配环节的质量进行监控和检查，及时发现并纠正问题，实现质量问题的闭环管理。
需要加强对飞机装配过程中参与人员的培训和管理，提高他们的质量意识和操作技能，确保他们能够严格执行相关的规范要求，并且能够及时发现并纠正质量问题。
通过以上的闭环管理方法，可以有效地提高飞机装配过程的质量，保障飞机的安全运行。
也可以为其他行业的质量管理提供一些借鉴和参考。
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究随着中国航空工业的不断发展，航空器装配过程中的质量控制问题越来越受到重视。
本文将从飞机装配过程中的质量问题入手，探讨如何引入闭环管理的概念，制定相应的纠正措施，最终实现飞机装配过程的质量闭环管理。
1.1 零部件不符合要求飞机装配过程中，有些零部件可能因为质量问题或原材料不合格等因素而不符合要求。
比如，零部件的尺寸、材料、性能等方面不符合设计要求，这会导致整个飞机的安全性和可靠性下降。
1.2 装配过程中的问题装配过程中也存在很多问题。
比如，工人操作不当、零部件放置位置不正确、紧固件未安装紧等等问题，这些都会对整个飞机的质量产生负面影响。
1.3 人为因素在飞机装配过程中，人为因素也是一个非常重要的问题。
由于各种原因，工人的操作可能会有失误，或者是职责错位等问题，这些都会给飞机质量带来一定的风险。
二、闭环管理的概念闭环管理是一种质量管理方法，它强调在过程中随时监测并纠正不合格因素，从而不断提高产品和工作流程的质量。
闭环管理分为四个步骤：计划、执行、检查和行动。
在计划和执行阶段，制定和实施计划。
在检查阶段，通过检查和分析结果数据来识别任何问题和发现异常。
在行动阶段，纠正任何存在的问题并采取措施，最终实现质量闭环管理。
三、纠正措施3.1 提高零部件的质量第一步是提高零部件的质量。
可以针对不同的零部件，制定具体的质量要求，比如质量检查标准、原材料要求、零部件尺寸和性能等等。
针对质量问题严重的零部件，可以建立合适的合作模式，与供应商接触。
3.2 建立合理的装配工艺流程第二步是建立合理的装配工艺流程，通过标准化流程和规范化操作来改善装配过程。
为了提高装配质量，需要对所有工作站的工具和设备制定严格的标准，同时建立规范的作业流程，实现工具、设备和过程的标准化控制。
3.3 引入自动化技术第三个步骤是引入自动化技术。
自动化技术可以在装配过程中大大提高装配的速度和准确性，减少人为因素对质量的负面影响。
不合格产品控制措施不合格产品的处理措施
不合格产品控制措施不合格产品的处理措施1.不合格产品控制措施：（1）制定质量控制标准：在生产过程中，制定适当的质量控制标准，明确产品的质量要求，包括外观、尺寸、性能等指标，并进行严格的检测。
（2）实施自检和互检制度：在生产过程中，设置自检和互检环节，及时发现不合格产品或潜在的质量问题，确保产品质量符合标准。
（3）建立纠正措施：对于发现的不合格产品，要及时采取纠正措施，例如调整设备、更换原材料或工艺等，确保后续产品符合质量标准。
（4）加强员工培训：通过培训，提高员工对质量要求的认识和理解，增强自我检查和纠正的意识，降低不合格产品的发生率。
（5）建立不合格产品登记和统计制度：对不合格产品进行登记和统计，及时掌握产品质量问题的发生情况，并分析原因，采取相应的改进措施。
2.不合格产品的处理措施：（1）隔离不合格产品：对于发现的不合格产品，首先要及时隔离，防止流入下游市场或进一步影响产品质量。
（2）深入分析原因：对不合格产品进行深入分析，找出产生不合格产品的具体原因，包括设备故障、操作不当、原材料问题等，并制定相应的改进计划。
（3）处理不合格产品：根据不合格产品的性质和数量，选择合适的处理方式，例如返工、报废、再利用等。
同时要确保处理过程符合环境保护要求，并避免二次污染。
（4）改进生产工艺和质量控制：对于发现的不合格产品，要及时改进生产工艺和质量控制措施，以避免同类问题的再次发生。
（5）建立不合格产品信息反馈机制：对处理过的不合格产品进行信息反馈，向相关部门或人员进行汇报，以便及时处理类似问题。
综上所述，不合格产品控制措施是确保产品质量的重要环节，通过制定质量标准、自检互检、纠正措施、员工培训和登记统计等手段，有效控制不合格产品的发生。
同时，对不合格产品要进行隔离、深入分析原因、适当处理，改进生产工艺和质量控制，并建立信息反馈机制，以提高产品质量和满足客户需求。
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究飞机装配过程中的质量问题是制造业中一个非常重要的问题，因为质量问题会直接影响到飞机的安全和性能。
为了解决这个问题，闭环管理被引入到飞机制造过程中，以确保质量问题的及时纠正和预防。
闭环管理是一种持续改进的管理方法，它通过不断地收集反馈信息和对问题进行分析，可以及时发现和纠正质量问题，并采取相应的预防措施，以防止问题再次发生。
在飞机装配过程中，闭环管理可以分为以下几个步骤：1. 信息收集：通过收集各个环节的数据和信息，可以了解到每个环节的质量情况，包括装配人员的工作情况、零部件的质量信息等。
2. 问题分析：通过对收集到的信息进行分析，可以找出存在的质量问题，并确定问题的原因。
如果发现某个零部件存在质量问题，可以通过分析找出该零部件的制造工艺有问题或者供应商质量不可靠等原因。
3. 纠正措施：根据问题的原因，采取相应的纠正措施。
如果问题是由于零部件的质量不合格导致的，可以联系供应商要求解决问题；如果问题是由于装配人员的操作不当导致的，可以对装配人员进行培训和指导。
通过闭环管理，可以实现飞机装配过程中质量问题的及时纠正和预防。
这不仅能在很大程度上提高飞机的质量和性能，还可以降低事故的发生率，保障乘客和机组人员的安全。
闭环管理不仅仅局限于飞机装配过程，它还可以应用于整个飞机制造过程的各个环节。
通过闭环管理，可以持续地改进和优化飞机制造过程，提高整体质量水平。
飞机装配过程中质量问题纠正措施闭环管理是一个非常重要的研究课题。
只有将闭环管理应用到飞机制造中，并不断地改进和优化，才能确保飞机装配质量的稳定和提高。
不合格产品控制措施不合格产品的处理措施
不合格产品控制措施不合格产品的处理措施首先，建立和执行质量管理体系是控制不合格产品的基础。
质量管理体系包括标准操作程序（SOP）、质量手册、质量记录和质量标准等。
通过制定标准化的操作程序和规范，使得每个生产环节得到有效控制和监督，确保产品符合质量要求。
其次，合理的生产和检验设备管理是控制不合格产品的重要措施。
生产设备应定期保养、维修和校准，确保其工作状态良好，避免因设备故障而导致的产品不合格。
同时，检验设备应定期校准和验证，确保检验结果的准确性和可靠性。
第三，及时的纠正和预防措施是控制不合格产品的关键。
当发现不合格产品时，应采取合适的纠正措施，包括停产、检查和修复等，确保不合格产品不流入市场。
同时，还应分析产生不合格产品的原因，采取相应的预防措施，避免类似问题的再次发生。
此外，员工培训也是控制不合格产品的重要环节。
员工应接受必要的培训，了解公司的质量管理体系和工作流程，并具备相应的技能和知识，以便能够正确操作设备和生产产品。
同时，员工还应接受质量意识培训，加强对质量要求的理解和重视，从而减少不合格产品的发生。
首先，及时停产并隔离不合格产品。
一旦发现不合格产品，应立即停止生产，并将不合格产品隔离，以避免不合格产品流入市场。
隔离的方式可以包括封存、封锁等。
其次，进行不合格产品的分类和标识。
将不合格产品分类，根据不同的不合格程度和风险等级进行标识，以便进行后续的处理和分析。
第三，对不合格产品进行分析和追溯。
对不合格产品进行详细的分析，找出产生问题的原因和责任归属，并进行溯源，以确保类似问题不再发生。
接下来，进行合理的处置销毁或返厂。
对不合格产品进行合理的处置，可以选择销毁、退货或返厂等方式。
销毁不合格产品时，应按照环保要求进行处理，并保留相应的销毁记录。
最后，改进和预防措施。
根据对不合格产品的分析和追溯结果，采取相应的改进和预防措施，避免类似问题的再次发生。
综上所述，不合格产品的控制和处理措施是保障产品质量的重要环节。
不合格品的处理方式有哪些？
不合格品的处理方式有哪些？一、返工修复返工修复是处理不合格品的常见方式之一。
当产品存在一些缺陷但无需废弃时，可以通过返工修复的方式进行处理。
返工修复通过对不合格品进行修补、更换或调整等操作，使其达到合格标准。
返工修复的关键在于确保修补后的产品质量符合标准，以避免再次出现问题。
- 返工修复的第一步是对不合格品的原因进行分析和定位。
只有了解不合格品产生的原因，才能有针对性地进行修复。
- 返工修复的过程需要严格控制，包括对修复材料的选择、修复方法的确定等。
只有确保修复材料和方法的准确性，才能有效修复不合格品。
- 返工修复后的产品需要重新进行检测和验证，确保修复后的产品质量符合要求，避免再次出现不合格情况。
二、重新加工重新加工是处理不合格品的另一种方式。
当产品存在严重的质量问题、无法修复或修复成本过高时，可以选择重新加工的方式进行处理。
重新加工是将不合格品进行部分或全部分解，再重新制造成合格品。
- 重新加工的第一步是对不合格品进行拆解和分析，了解不合格品的结构和组成，为重新加工提供依据。
- 重新加工需要重新选择合格的材料，确保新制造的产品质量达到要求。
- 重新加工后的产品需要进行全面的检测和验证，确保其质量符合标准。
三、销毁处理销毁处理是一种不可避免的方式，适用于那些存在严重质量问题、无法修复、无法重新加工的不合格品。
销毁处理可以避免不合格品流入市场，对企业的声誉和品牌形象具有重要作用。
- 销毁处理需要选择合适的销毁方式，如物理销毁、化学处理等，确保不合格品的完全毁灭。
- 销毁的过程需要进行严格的监督和记录，以确保销毁的彻底性和可追溯性。
- 销毁处理还需要对销毁过程进行监测和评估，确保环境不受不合格品的影响。
综上所述，不合格品的处理方式包括返工修复、重新加工和销毁处理。
在处理不合格品时，企业需要根据具体情况选择合适的处理方式，并严格按照标准和规范进行操作，以确保产品质量和企业声誉的保持。
同时，还需要加强对产品质量控制的过程管理，尽可能减少不合格品的产生，提高产品质量和企业竞争力。
不合格品五种处理方式
不合格品五种处理方式对于任何一家企业来说，所生产出来的产品如果有不合格品的话，就需要及时进行处理，因为不合格品的存在，不仅会严重影响企业的声誉，还会进一步影响到企业的利润和发展前景。
因此，不合格品的处理显得尤为重要。
下面，我们来介绍一下不合格品的五种处理方式。
一、重工处理法重工处理法指的是将不合格品在流程中重新制造，使其变成符合标准的合格品。
这种方法的缺点是时间成本和物质、人工成本较高，重工处理并不能解决产品质量问题而只是一种“紧急救援”措施。
但如果不合格品是由于设备故障而引起的，那么通过维修和升级设备，重新生产出符合标准的产品就成为了一种有意义的方法。
二、改进工艺方法改进工艺方法是指通过改进和优化流程，创新技术和工艺，使产品得以符合标准。
改进工艺方法的优点是通过改进工艺，可以使不合格品转变成符合标准的产品，从而减少废品数量，提高产品质量，降低成本，提高工作效率。
关键是需要企业把握好新技术、新工艺和先进设备的引进和应用。
三、熔铸处理法熔铸处理法是指将不合格品，在相同材质的情况下进行熔铸处理，把不合格品融化后制成新的产品。
相对于重工处理法，这种方法的成本更低。
但是必须要清洗干净原有不合格品的含油脂、杂质等外来物质，否则熔铸制品不仅无法达到标准，还会对设备造成损害。
四、回收利用法回收利用法是把不合格品直接进行分类或处理，再通过回收利用，降低废品数量，达到可持续发展。
这种方法的优点是可以减少资源浪费，同时降低企业的运营成本。
在这里，需要特别注意的是，回收的不合格品必须经过严格的处理，清洗和消毒，保证安全。
五、报废处理法如果不合格品无法通过上述方法得以修复或者转化，那就只能进行报废处理。
在这种情况下，需要将不合格品进行分类，选择最适合的处理方式进行处理。
对于有价值的废品，可以进行回收利用或者其他处理方法，对于无价值的废品，则需要进行妥善处理和安全处置，防止对环境造成污染。
总的来说，不合格品的处理方法，要根据具体的情况采取具体的方式进行处理。
不合格品的处理措施
不合格品的处理措施导言：在生产过程中，不可避免地会出现一些不合格品，这些产品不符合规定的质量标准和要求。
为了保障消费者的权益和企业的声誉，必须采取相应的措施来处理这些不合格品。
本文将介绍几种常见的不合格品处理措施，并探讨它们的优缺点。
一、重新加工处理重新加工处理是一种常见的不合格品处理方式。
这种方式通常适用于不合格品存在轻微缺陷或质量问题可以通过改进而得到解决的情况。
企业可以对不合格品进行重新加工、修复或改进，使其达到符合质量标准的要求。
重新加工处理的优点是可以减少浪费和损失，提高产品利用率。
然而，重新加工处理也存在一些缺点，如成本较高、周期较长等。
二、返工处理返工处理是指将不合格品退回到生产线上进行重新加工处理的方式。
这种处理方式适用于不合格品存在明显的质量问题，但通过返工可以修复并使其符合质量标准的要求。
返工处理的优点是可以避免浪费和损失，提高产品的利用率。
然而，返工处理也存在一些缺点，如增加生产成本、影响生产进度等。
三、报废处理报废处理是指将不合格品直接淘汰、销毁或废弃的方式。
这种处理方式适用于不合格品存在严重的质量问题，无法通过加工或返工处理使其达到质量标准的要求。
报废处理的优点是可以避免不合格品流入市场，保障消费者的权益和企业的声誉。
然而，报废处理也存在一些缺点，如增加成本和资源浪费等。
四、退货处理退货处理是指将不合格品退回到供应商或生产厂家进行处理的方式。
这种处理方式适用于不合格品存在严重的质量问题，无法通过企业内部的加工、返工或报废处理解决的情况。
退货处理的优点是可以向供应商或生产厂家追责，并要求其承担相应的责任。
然而，退货处理也存在一些缺点，如增加退货的运输成本和时间成本等。
五、教育培训处理教育培训处理是指通过加强员工的培训和教育，提高其质量意识和操作技能，从而减少不合格品的产生。
这种处理方式适用于不合格品主要是由于人为因素或操作不当导致的情况。
教育培训处理的优点是可以从根本上解决不合格品问题，提高产品质量和企业效益。
不合格品的处理方式
不合格品的处理方式在现代社会，不合格品是一个不可避免的问题。
无论是生产过程中的原材料、半成品还是成品，都有可能存在不合格的情况。
那么，对于不合格品，我们应该如何处理呢？本文将从几个方面进行探讨。
一、预防不合格品的发生首先，我们应该采取有效的措施，尽可能地预防不合格品的发生。
这主要包括以下几个方面：1. 建立完善的质量管理体系，包括严格的质量控制流程和标准化操作规程。
2. 采购优质的原材料和配件，并对供应商进行严格的筛选和评估。
3. 对生产过程中的每个环节进行严格的监控和检测，及时发现和排除问题。
4. 培训和提高员工的质量意识和技能，确保每个员工都能做到“质量第一”。
二、不合格品的分类不合格品可以分为以下几类：1. 严重不合格品：对人身安全或环境造成重大危害的产品，例如有毒有害物质、易燃易爆品等。
2. 一般不合格品：不符合国家或行业标准的产品，例如尺寸不符合要求、外观有缺陷等。
3. 可修复不合格品：存在一定缺陷，但可以通过修复或更改达到合格标准的产品，例如少许划痕、轻微变形等。
三、不合格品的处理方式对于不合格品，我们应该采取不同的处理方式，具体如下：1. 严重不合格品：应立即停止生产和销售，并进行退货或召回。
同时，应对原因进行深入调查，并采取有效措施加以解决，确保不再发生类似事件。
2. 一般不合格品：可以采取以下几种处理方式：（1）返工：对不合格品进行修复或更改，使其达到合格要求后再次投入生产或销售。
（2）报废：对不合格品进行彻底的处理，使其无法再次使用或销售。
（3）降级处理：对一些不合格但能够继续使用的产品，可以进行降级处理，例如将其用于次要用途或低端市场。
3. 可修复不合格品：应对其进行修复或更改，使其达到合格标准后再次投入生产或销售。
四、不合格品的影响不合格品对企业和消费者都会产生不同程度的影响。
对于企业而言，不合格品可能会导致以下几个方面的影响：1. 影响企业形象和信誉，降低消费者对产品的信任和购买意愿。
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究随着航空工业的不断发展，飞机装配过程中的质量问题也越来越重要。
在飞机装配过程中，每一个环节都需要精细的管理和控制，以确保最终产品符合质量标准并具有良好的性能和可靠性。
本文将围绕飞机装配过程中的质量问题展开研究，并提出闭环管理的解决方案。
一、飞机装配过程中的质量问题1.装配误差在飞机装配过程中，装配误差是一种常见的质量问题。
装配误差可能是由于零部件加工精度不足、安装工具不当或安装人员错误等原因引起的。
装配误差会影响飞机的性能和可靠性，可能会导致飞机发生事故。
2.安装处理3.部件错装在飞机装配过程中，部件错位也是一个常见的质量问题。
由于人为因素或机械原因导致的部件错位，可能会导致飞机性能下降，甚至影响飞机的安全性。
二、闭环管理系统的解决方案1.质量记录追踪为了解决飞机装配过程中的质量问题，可以采用闭环管理的解决方案。
质量记录追踪是一个重要的环节，在整个飞机装配过程中，应该记录每个装配步骤，以及相关人员和工具使用情况。
这将有助于在飞机生产过程中追踪装配问题，并及时进行纠正。
2.质量改进计划为了防止飞机装配中的质量问题，可以通过制定有效的质量改进计划来实现。
质量改进计划应包括有关安排和执行质量管理计划的具体步骤和时间表。
同时，还应该设定一组明确的指标来评估计划的有效性。
3.员工培训为了解决飞机装配过程中的质量问题，需要对装配操作员进行专业化培训。
这将有助于提高他们的技能水平，减少装配误差和部件错位的风险。
4.质量测量和测试在飞机装配过程中，质量测量和测试是非常重要的步骤。
这将有助于检测装配零件是否符合规范，以及确保装配过程中的质量控制。
通过质量测量和测试，可以迅速识别装配中的问题，并采取纠正措施。
总之，飞机装配过程中的质量问题应得到充分重视。
采用闭环管理系统的解决方案，可以提高零部件的质量和性能，确保飞机的可靠性和安全性。
通过培训和测试措施，可减少装配误差和部件错位的风险。
浅谈航空装备质量问题的应对思路
浅谈航空装备质量问题的应对思路【摘要】航空装备质量问题是顾客及使用方越来越关注且敏感的话题，对企业的核心竞争力有着至关重要的影响，进而影响到企业的效益、声誉以及订单。
本文简要的探讨了企业接到产品质量问题后首先应该积极进行问题确认、其次如何进行问题分类和分析，再而制定预防措施，最后组织举一反三并进行归零，完善规章。
【关键词】机载产品质量问题归零随着我国国防科技工业的飞速发展，尤其是航空类产品，顾客及使用方尤为关注产品是否经常出现质量问题，以及出现质量问题后的归零情况，质量问题不光牵涉到产品是否影响飞行安全，更会影响到使用方的使用体验，造成顾客抱怨。
所以航空产品的质量问题归零在航空制造业是一项非常关键的日常工作，如何高效的发现问题、处理问题并防止类似问题重复发生成为了航空制造企业关注的重中之重。
随着航空制造企业新研产品的不断开发，产品在生产、交付和使用过程中避免不了会出现各种产品质量问题，对产品全生命周期内的质量问题谨慎处理且预防再次发生，对产品、对企业、对行业的发展显得非常重要。
依照航空装备质量问题管理的传统模式，不但不能促进航空装备质量控制能力和质量管理的水平的提高，也不能给研制人员提供一个良好的环境，使其在这个环境中可以发现航空装备的质量问题，不断的持续改进。
目前按照产品质量问题在产品生命周期中发生的时机，可以将质量问题分为：制造过程质量问题、试验过程质量问题、使用过程质量问题等，笔者认为正视质量问题的发生，且要有侧重的按照不同的流程进行归零。
一、制造过程质量问题处理产品在设计阶段就基本定位了，然后生产过程中的质量全靠5M1E来保证了，把这些环节控制好，质量问题出现的几率就会大幅降低。
出现质量问题后便是侧重在5M1E上找问题，但在制造部门很容易将问题原因总结的太浅，只是在“人”、“机”、“料”、“法”、“环”、“测”这几个点上找出问题，解决本次发生的问题，但是如果运用5Why分析工具深入挖掘技术质量问题时会发现，问题出现的根本原因还是人为因素居多。
飞机制造业应对质量问题预案
飞机制造业应对质量问题预案随着科技的不断进步和人们对舒适出行的需求增加，飞机制造业在全球范围内蓬勃发展。
然而，随之而来的是对质量问题的日益关注。
为了提高飞机制造业的竞争力和可靠性，制定一份有效的质量问题预案至关重要。
本文将探讨飞机制造业应对质量问题的预案。
I. 背景介绍飞机在现代社会中扮演着重要的角色，质量问题可能导致严重的后果，甚至危及人民的生命安全。
因此，制定一个全面的质量问题预案，可以帮助飞机制造业提高产品质量，并为应对各种可能出现的问题做好充分准备。
II. 质量管理体系1. ISO质量管理体系为了确保飞机制造业在全球范围内符合质量标准，采用ISO质量管理体系是必不可少的。
ISO 9001质量管理体系提供了一套全面的质量管理要求，通过不断改进和监控，确保产品质量的稳定性和提高。
2. 完善的质量控制流程建立一个严格的质量控制流程是关键。
该流程应涵盖从原材料采购到产品交付的全过程，包括供应商评估、原材料检验、生产过程监控和最终产品检验等环节。
通过对每个环节进行监控和检查，及时发现和解决质量问题。
III. 员工培训和素质提升1. 强化员工质量意识通过培训和教育，提高员工的质量意识和责任心，使其认识到质量对于公司和客户的重要性。
培养员工主动发现和解决问题的能力，从而减少潜在的质量隐患。
2. 技能培训和提升为员工提供技能培训和持续学习机会，以确保其具备熟练操作和解决复杂问题的能力。
通过持续提升员工的技能水平，提高飞机制造的质量和可靠性。
IV. 供应链管理1. 供应商评估与管理建立供应商评估体系，对潜在供应商进行全面评估，确保其符合质量标准。
与优秀的供应商建立长期合作关系，共同推动质量的提升。
2. 质量问题追溯与处理设立质量问题追溯机制，及时与供应商沟通，协商解决方案。
同时，建立供应商质量问题的记录和反馈机制，对供应商的质量问题进行跟踪和处理。
V. 数据分析和改进措施1. 数据采集和分析建立数据采集系统，监控关键质量指标，对数据进行分析和挖掘，发现潜在质量问题的线索。
航天产品研制过程不合格品审理基本要求
开发航空航天产品的过程涉及对这些产品质量的严格评估。
如果发现某一产品不符合标准，必须遵循处理和解决问题的适当程序。
这确保了最终产品的质量不受影响，并且始终保持航空航天产品的安全和可靠性。
在确定不符合规定时，必须进行彻底调查，以确定问题的根源。
这可能需要审查设计规格、制造工艺或产品生产中使用的材料。
必须收集尽可能多的信息，以便了解不符合规定的性质，并确定任何促成因素。
一旦找出根源，下一步就是制定解决不符合情况的计划。
这可能涉及改变设计或制造工艺，执行额外的质量控制措施，或调整产品中使用的材料或部件。
必须考虑任何拟议的修改对产品总体性能和可靠性的潜在影响，并确保任何修改在实施前经过彻底测试和验证。
在解决不符合要求的整个过程中，必须与所有相关的利益攸关方保持公开和明确的交流，包括设计工程师、制造人员、质量控制专家和管理层。
这保证了每个人都了解这一问题以及为解决这一问题所采取的步骤，并且能够及时处理任何关切或改进建议。
在某些情况下，可能需要聘请外部专家或顾问，为解决不符合规定的问题提供更多的专门知识和指导。
如果问题的根源复杂或不明显，或如果拟议解决办法需要内部不具备的专门知识或技能，则这一点可能特别重要。
解决不合规问题的计划一经制定和批准，必须监督和跟踪计划执行情况，确保采取必要行动，取得预期结果。
这可能需要对程序进行定期审查和审计，并作出必要调整，以确保不符合规定的情况得到充分处理，并确保今后不再发生类似问题。
解决航空航天产品开发中不符合要求的问题，是确保这些产品整体质量和可靠性的一个关键方面。
通过遵循处理和解决不符合的基本要求，深入调查，明确交流，切实解决问题，可以及时有效地解决不符合要求的问题，确保最终产品达到最高的安全性能标准。
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究摘要: 飞机装配是飞机制造的重要环节，对于飞机的安全性和性能有着非常重要的影响。
本文针对飞机装配过程中出现的质量问题，提出了闭环管理的概念，并讨论了针对飞机装配过程质量问题的纠正措施。
通过对飞机装配过程中的典型质量问题进行分析，提出了基于数据分析和持续改进的闭环管理方法，以确保飞机装配质量的持续改进和提升。
二、飞机装配过程中的质量问题飞机装配是飞机制造的重要环节，包括零部件装配、系统集成、舱内装修等过程。
在飞机装配过程中可能出现各种质量问题，如零部件损坏、装配不合格、系统故障等。
这些质量问题可能给飞机的安全性和性能带来严重影响，因此需要及时采取纠正措施。
1. 零部件损坏飞机装配过程中，零部件可能因为运输、存储、搬运等环节导致损坏，如表面损伤、变形、裂纹等。
如果这些损坏的零部件继续使用，可能会引发零部件故障，甚至影响整个飞机的安全性。
2. 装配不合格飞机装配涉及到大量的零部件，如螺栓、连接件、管路等，如果装配不合格，可能导致零部件松动、漏油、漏气等问题，直接影响到飞机的安全性。
3. 系统故障飞机的系统包括动力系统、控制系统、电气系统等，如果在装配过程中出现故障，可能会导致系统失效，给飞机的飞行安全带来威胁。
以上所述的质量问题只是飞机装配过程中可能出现的一部分问题，这些问题都需要通过纠正措施来解决，以确保飞机的装配质量。
三、闭环管理的概念闭环管理是一种管理方法，其核心思想是通过信息反馈和持续改进来确保管理过程的有效性和可持续性。
闭环管理包括四个步骤，即计划、执行、检查和改进，通过这四个步骤的循环来不断改进管理过程，以达到最终的管理目标。
在飞机装配过程中，闭环管理可以用来确保质量问题的纠正和持续改进。
通过数据分析和风险评估来计划质量问题的纠正措施；然后，执行计划中的纠正措施，并通过检查来确认纠正措施的有效性；根据检查结果和持续改进的原则来不断改进质量问题的纠正措施。
民用飞机先进复合材料零件不合格品控制
民用飞机先进复合材料零件不合格品控制
封晖
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】随着航空复合材料的工艺研究和突破以及高模量的复合材料工业化的推广,轻量化的航空复合材料应用已经逐步从非承力件、次承力件到主承力推广,甚至
飞机关键承力结构,例如机翼大梁等关键结构承力件已经逐步采用先进复合材料制造,复合材料在飞机中的结构重量比已从20世纪的40％左右上升到50％以上,有的机型甚至已达到80％～90％.由于先进复合材料应用对于工艺、环境要求以及检验、检测和过程控制的特殊性和不合格品审理的特殊性,民用飞机先进复合材料零件不
合格品控制也就变得尤为重要,本文主要针对民用飞机先进复合材料零件不合格品
控制进行了研究,并结合质量体系管理,对于民用飞机先进复合材料不合格品控制提
出了一些应对措施和方案.
【总页数】1页(P11)
【作者】封晖
【作者单位】中航工业西安飞机工业有限责任公司,西安 710089
【正文语种】中文
【相关文献】
1.统计过程控制与诊断——第五讲不合格品率控制图与通用控制图 [J], 张公绪;
孙静
2.对机械零件加工中假不合格品的分析 [J], 刘旭
3.民用飞机研制不合格品控制 [J], 陈显调
4.镀金零件不合格品的退金方法 [J], 吴允昌
5.在控制不合格品率前提下的控制界限的确定 [J], 马国新
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飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究
飞机装配过程质量问题纠正措施闭环管理研究引言作为现代航空领域的重要组成部分，飞机装配过程的质量管理对于飞机的安全性能和飞行可靠性具有重要意义。
由于飞机的复杂性和高度精密度要求，飞机装配过程中难免会遇到质量问题，研究如何进行质量问题的纠正措施闭环管理显得至关重要。
本文将从飞机装配过程中常见的质量问题入手，结合质量问题纠正措施闭环管理的理论框架，深入分析研究飞机装配过程中质量问题的纠正措施，以期为飞机装配过程的质量管理提供借鉴和指导。
一、飞机装配过程中的质量问题飞机装配过程中常见的质量问题包括但不限于：零部件的加工精度不足导致装配不良、零部件的材质不达标导致装配失效、人工操作误差导致装配偏差等。
这些质量问题如果得不到及时纠正，将直接影响到飞机的安全性能和飞行可靠性。
2. 质量问题的成因分析飞机装配过程中的质量问题主要有以下几个成因：一是零部件本身质量不达标，二是操作人员的技术水平不够高，三是装配过程的环境条件不合适，四是装配设备的性能不稳定。
这些成因的存在使得质量问题的纠正变得非常复杂和困难。
二、质量问题纠正措施闭环管理的理论框架质量问题纠正措施闭环管理是指在发现质量问题后，通过一系列的纠正措施和持续改进措施，使得质量问题得以及时纠正并且不断改进。
它是在质量管理体系中的一种重要管理模式，对于提高产品质量和持续改进具有重要意义。
质量问题纠正措施闭环管理主要包括以下几个要素：一是发现质量问题的手段和方法，二是制定质量问题的纠正措施，三是实施质量问题的纠正措施，四是评估纠正措施的效果，五是不断改进纠正措施的方式。
这些要素共同构成了质量问题纠正措施闭环管理的理论框架。
1. 针对质量问题的发现飞机装配过程中的质量问题通常通过质量检查、测试和审核等手段进行发现。
在飞机装配厂商内部，可以建立专门的质量检查小组或者质量检查部门，负责对装配过程进行全面监控和检查。
在现代信息技术的支持下，可以借助数据采集和分析的手段，实现对质量问题的早期发现和预警，以便及时采取纠正措施。
航空装备质量问题的应对思路
航空装备质量问题的应对思路摘要：随着用户的日益重视和敏感，航空设备的质量问题也会对企业的核心竞争能力产生重大的影响，从而对企业的利润、声誉和订单产生重大的影响。
在这篇文章中，对企业在收到了产品质量问题之后，首先要做的就是对问题进行确认，其次要如何对问题进行分类并对问题进行分析，然后还要对问题采取相应的预防措施，最后要组织进行举一反三，并进行归零，对法规进行健全。
关键词：航空装备；质量问题；应对思路引言伴随着国家国防科技行业的快速发展，特别是对于航空类的产品，用户和用户都非常关心，在产品中，会不会频繁地发生质量问题，并且在发生了质量问题之后，如何进行归零。
因为，质量问题不仅关系到该产品对飞行安全的影响，还会对用户的使用体验产生影响，从而导致用户投诉。
因此，将飞机的质量问题做到归零，是飞机制造业的一件很重要的事情，因此，怎样才能有效的发现问题，解决问题，避免此类问题的再次出现，就成了飞机制造业的首要任务。
随着新研产品的持续研发，在产品的生产、交付及使用等环节中不可避免地会产生各类产品的质量问题，如何在产品的整个寿命周期中对产品、企业及产业进行审慎的管理与防范，对于产品、企业及产业的健康发展具有十分重大的意义。
按照航空装备质量问题管理的传统模式，不仅不能提升航空装备质量控制能力和质量管理水平，也不能为研发人员创造一个能够发现航空装备质量问题并进行持续改善的良好环境。
当前，根据在整个生产过程中，质量问题出现的时间点，可以把质量问题划分成：生产过程质量问题、试验过程质量问题、使用过程质量问题等。
我相信，要正确对待质量问题的出现，并且要有重点地根据各个过程对其进行归零。
一、制造过程质量问题处理从设计阶段开始，就已经确定了产品的位置，接下来就是5M1E的品质了，如果能将这个环节控制好，那么就能大大减少质量问题的发生。
一旦有了质量问题，就需要从5M1E系统中寻找问题所在。
而在生产环节中，往往只会从“人”，“机”，“料”，“法”，“环”，“测”等方面去寻找问题所在。
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浅谈现代飞机结构生产不合格品处理方法
摘要在以模拟量为主要传递手段的飞机制造过程中，出现大量不合格品是不可避免的，本文通过对飞机生产过程中出现的常见不合格品进行分析研究，提出了对飞机结构不合格品修理的一般准则。
关键词不合格品；强度损伤；等强度；应力集中
1 概述
飞机结构从总体来介绍包括机身、机翼、平尾和垂直尾翼结构。
不管机身、机翼、平尾还是垂直尾翼结构均由蒙皮、总想构件和横向构件等部件组成，而各个部件又是由许多零件组装起来的。
总的来说，一架飞机将由许许多多的零部件组成，每个零部件的生产制造、装配组装过程总不可避免会出现何种不合格品，我们将不合格品按损伤程度分为以下三类：
可允许损伤：不需要做任何修理或仅需要做简单修理的损伤；
可修理损伤：结构损伤较严重，并且能够进行修理的损伤；
不可修理损伤：结构损伤严重，不可修复，或者进行修理在经济上合算的损伤。
不合格品的处理结果无非是报废换新或者修理继续使用两种情况，其中报废换新后，机体结构与设计状态一致，不会对机体结构造成任何影响，只会加重生产任务，延滞生产周期，造成生产成本的增加；零件自身损伤后继续使用必然导致强度损伤，这种情况下继续使用必须要考虑到结构设计阶段的强度储备，当零件损伤导致强度储备不足时，零件只能报废换新，反之，在强度储备能够满足要求，零件损伤也不会导致装配问题时，损伤零件将可以继续使用。
下面本文对常见不合格品继续使用提出一般的修理准则。
2 不合格品修理的一般准则
飞机结构生产过程中，不合格品修理的基本原则是：在确保修理后的强度、刚度和空气动力学性能的基础上，尽可能控制飞机结构质量的增加，保障生产任务顺利进行。
飞机结构修理过程中总体上应该遵循等强度、刚度协调和抗疲劳修理原则。
3 等强度修理准则
等强度修理准则按局部和总体两个方面，将不合格品的修理准则分为局部等强度修理准则和总体等强度修理准则。
局部等强度修理是对零件修理后的强度和原设计状态零件强度进行对比，结果是修理后的零件强度与原设計状态强度相当；
总体等强度修理是将修理后的零件强度储备与其同一传力路线上的其他构件的强度储备进行对比。
3.1 局部等强度修理准则
局部等强度修理准则的基本意思是：零件损伤部位经过修理后，该部位的静强度基本等于原结构在该部位的静强度。
在确认修理后构件与原构件等强度之前，必须要明确构件损伤处横截面上的最大承载能力，在确定受力情况后，才能保证修理的方式、加强件几何尺寸和链接紧固件的数目，修理后才能确保等强度。
3.2 总体等强度修理准则
总体等强度修理准则的基本意思是：根据总体结构的构造特点和传递载荷情况，找出最严重的受力部位；然后根据其极限受力状态，确定该总体结构能够承受的最大载荷；最后，用其承载能力所确定的最大载荷来考核修理部位的强度储备。
总体等强度修理过程中，应对结构传力和受力状态进行准确的分析，并确定损伤部位修理后的强度储备大于结构中另一个其他部位的强度储备。
4 等刚度协调修理准则
等刚度协调修理准则的基本意思是：构件损伤部位经修理以后，构件所在部位的刚心位移和平衡状态应保持不变，同时，构件之间（或各部件之间）的刚度和变形要协调一致。
等刚度协调修理不允许改变结构的闭合性；对有平衡要求的部件，处理时不能随便增加处理部位的质量；应避免过分加强受损伤构件或用刚度过高的新件更换损伤件；避免在刚性较强的传力路线附近平行地布置较柔性的额传力路线；应避免在同一传力路线上，混合使用紧固件。
5 抗疲劳修理准则
抗疲劳修理准则的基本意思：损伤结构经修理以后，应尽可能使其恢复到未损伤前的抗疲劳强度。
需注意事项：当需要加强损伤的结构件时，加强件一般应与原结构件的材料相同。
切忌单从静强度上考虑，采用刚性较强、强度较高的材料，过分的加强损
伤部位，致使结构上产生“硬点”，降低疲劳强度。
修理中应尽可能避免应力集中现象出现，在无法避免时，应尽量减小应力集中系数。
在抗疲劳修理准则进行修理时，避免和减缓应力集中的措施主要如下：
（1）修理部位应尽量避免横截面有急剧突变出现。
在构件横截面尺寸或形状改变的地方尽可能采用较大圆角光滑过渡，防止界面面积突然增加。
（2）在飞机结构修理中，应避免切断主要传力构件，如梁缘条等；同时切割几根构件时，应使切割线彼此错开。
（3）接补修理损伤构件时，应尽量不采用单侧加强方案，优先选用两侧加强方案。
（4）开工艺孔时，要避免在主要受力构件上开孔，特别是受拉构件尽量不开孔。
（5）修理部位的构件边缘不允许有尖角，并保证有足够大的圆角过渡，这样可避免从尖角处产生裂纹。
（6）避免在主要传力构件的高应力区或应力集中部位装置辅助构件，防止出现复合应力集中。
连接在主要构件上的辅助接头不应承受主要载荷。
（7）铆钉和螺栓孔布置，要尽量避开高应力区。
5 结束语
本文通过从等强度、刚度协调和抗疲劳三个方面介绍了飞机结构不合格品修理的一般准则。
通过掌握飞机结构不合格品修理的各类修理方法，及时回复飞机结构强度。