青藏铁路工程简介
青藏铁路(1)
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、 中铁五局、中铁十二局、中铁十三局、中铁十四局、中铁十五局， 中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十 局、兰州铁路局、成都铁路局、铁道部建厂局、铁道部大桥局、 新疆建设兵团、中铁隧道集团、中国安能建设公司 青藏铁路承包公司：建设管理由青藏铁路公司承担在格 监尔理 木单 和位 拉（ 萨1分1别家成）立：青乌藏鲁铁木路齐建监设理总公指司挥、部铁和一青院藏监铁理路公司、 甘建设肃总铁指科挥监部理拉公萨司指、挥甘部肃。陇总辉体监设理计公单司位，为北铁京道铁第城一监勘理公司、 北察京 设铁 计研 院，监其理中公拉司萨、河四特川大铁桥科、监拉理萨公站司房，分西别南由交铁大道监第理公司、 郑三州勘中察原设监计理院公和司中、国兰建州筑铁设道计学研院究监院理担公任司
冻土施工技术
片石通风路基 热棒
青藏铁路冻土研究投入逾亿元， 以桥代路、片石通风路基、通 风管路基、碎石和片石护坡、 热棒、保温板、综合防水体系 等措施均获成功。青藏铁路已 成为世界上最大最大的冻土研 究基地。
隔离板通风管路基
建设期间面临的主要健康安全问题：
✓高寒 ✓缺氧 ✓干燥 ✓风大 ✓辐射强 ✓地处鼠疫自然源 ✓压力容器多 ✓爆炸物品多 ✓高原高空作业 ✓生活供应受限。。。。。。
✓建设青藏铁路，加强国内其他广大 地区与西藏联系，促进藏族与其他各 民族的文化交流，提高西藏人民的生 活水平
✓青藏铁路的正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路的通车使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的 陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。青藏铁 路的通车，尤其推动尼泊尔落后的背部山区的经济发 展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使 其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼 泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。
青藏铁路简介
青藏铁路简介
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是国家“十五”四大标志性工程之一，居西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路线路全长1956千米，共分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，线路长度814千米，于1958年开工建设，1984年5月修通并投入运营；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，线路长度1142千米，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。
青藏铁路是世界上线路最长的高原铁路，经过海拔4 000米以上地段960公里。
青藏铁路是穿越冻土里程最长的高原铁路，连续多年冻土区550公里以上。
截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。
青藏铁路的建设，可以说有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。
青藏铁路建设基本情况介绍
青藏铁路建设基本情况介绍120541204崔彤彤一、青藏铁路工程概况1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
于2006年七月一日正式通车运行。
2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
二、青藏铁路建设管理创新1、制定以人为本的科学建设方针在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高标准、高质量建设世界一流高原铁路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针。
2、在公益性建设项目中首次实行法人责任制青藏铁路是典型的公益性建设项目，全部投资由国家安排。
经国务院批准成立的国有大型企业——青藏铁路公司。
青藏铁路简介
2007年正式运营
• 2007年6月1日，青藏铁路正式投入运营 • 开通了拉萨至北京、成都、上海等地的旅客列车和货物 列车
02
青藏铁路的地理位置与线路特点
青藏铁路的地理位置及气候
地理位置
• 青藏铁路位于青藏高原上，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市 • 跨越了青海、西藏两省区
气候特点
• 青藏高原气候寒冷，空气稀薄，日照强烈 -年平均气温在-8℃左右，极端气温可 达-40℃
可持续发展
• 青藏铁路为西藏、青海等地提供了便捷的交通运输通道 • 有利于促进区域经济发展，实现可持续发展
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青藏铁路简介
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01
青藏铁路的发展历程
青藏铁路的筹建背景及历史
01 20世纪50年代开始规划
• 中华人民共和国成立后，为了加强西藏与内地的联系， 开始规划修建青藏铁路 • 1958年，国务院同意了修建青藏铁路的初步方案
02 20世纪80年代重新启动
02 环境保护技术
• 为了保护青藏高原的生态环境，采用了许多环保技术 • 如野生动物通道、植被恢复等
03 技术创新与突破
• 青藏铁路的建设过程中，取得了一系列技术创新与突破 • 如高原铁路设计、铁路铺架技术等
青藏铁路的建成与通车
2006年全线贯通
• 青藏铁路于2006年7月1日全线贯通 • 实现了西藏与内地的铁路联系
• 改革开放后，国家重新启动青藏铁路的筹建工作 • 1984年，青藏铁路正式列入国家“七五”计划
03 2001年实质性建设
青藏铁路沿线海拔
对民族团结的影响
1 2 3
加强民族交流与融合
青藏铁路的建成通车，为藏族与其他民族之间的 交流搭建了重要的桥梁，促进了民族间的相互了 解和融合。
提升民族自豪感
青藏铁路的建设展现了国家对少数民族地区的关 心和支持，增强了当地居民的民族自豪感和归属 感。
促进民族地区发展
铁路的通车为民族地区带来了更多的发展机遇和 资源，有助于缩小地区间的发展差距，促进民族 地区的整体发展。
提升旅游可达性
青藏铁路的建成通车，极大地提 高了游客进入这一地区的便利性， 缩短了旅行时间，降低了交通成 本，吸引了更多游客前来观光旅
游。
促进旅游产业升级
随着游客数量的增加，当地旅游 业逐渐发展壮大，旅游服务设施 不断完善，旅游产品不断丰富， 推动了旅游产业的升级和转型。
对地区经济的影响
促进地区经济增长
应对措施
在设计和施工过程中充分考虑生态保护，尽量减少对自然环 境的破坏。同时，建立野生动物通道和生态保护区，加强监 管力度，确保生态系统的稳定和可持续发展。
04
青藏铁路沿线海拔对区域 发展的影响
对旅游产业的影响
促进旅游资源开发
青藏铁路沿线拥有壮丽的自然风 光和独特的藏族文化，海拔的差 异形成了多样化的旅游景观，为 旅游业的发展提供了丰富的资源。
实现经济、社会和环境的和谐共生。
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03
青藏铁路沿线பைடு நூலகம்拔的挑战 与应对措施
高寒缺氧的挑战与应对措施
挑战
青藏铁路沿线海拔高，气候寒冷，氧气稀薄，给人类和设备带来极大的生存和 运行挑战。
应对措施
采用耐低温、抗缺氧的特殊材料和设备，如使用不锈钢材料、增加氧气供应等， 同时对工作人员进行严格的选拔和培训，确保他们具备在高寒缺氧环境下工作 的能力。
青藏铁路建设情况简介
中华人民共和国铁道部
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路基两侧
地表植被
恢复
中华人民共和国铁道部
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在沱沱河、安多、当雄试种草皮3万 平方米，均获成功，正在推广。
中华人民共和国铁道部
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地表恢复
完工后 施工中
中华人民共和国铁道部
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地表恢复
完工后 施工中
中华人民共和国铁道部
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地表和景观恢复
完工后 施工中
中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道部
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风火山隧道大型空调系统
开挖温度 混凝土 入模温度
-5℃至5℃ 5℃左右
中华人民共和国铁道部
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青藏铁路已完工程经过两个冻融循环的检 验，初步证明所采取的工程措施效果良好。
中华人民共和国铁道部
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在全力解决冻土的同时，青藏铁路 建设还面临地震和混凝土耐久性难题。
中华人民共和国铁道部
甘藏方案
川藏方案
川 藏 方 案
滇 藏 方 案
滇藏方案
中华人民共和国铁道部
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在专家多次
论证的基础上，
铁道部建议： 首先修建青藏 铁路格（尔木） 拉（萨）段。
中华人民共和国铁道部
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2、青藏铁路建设工程宏伟艰巨
青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)
全长1142公里
唐 古 拉 山
中华人民共和国铁道部
填土 片石层 地面线 排水土拱，厚0.3m
多年冻土天然上限
片石气冷路堤横断面结构示意图
中华人民共和国铁道部
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片石气冷措施
片石层上下界面 间存在温度梯度， 引起片石层内空 气对流；
负积温量值大于 正积温，加快基 底地层的散热， 降低地温。
青藏铁路简介
青藏铁路简介
2006年7月1日，横贯青藏高原的青藏铁路全线正式通车。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
它犹如一条巨龙，穿崇山峻岭，越起草原戈壁，过盐湖沼泽，奔腾在莽莽的“世界屋脊”上。
人们惊叹地称它为“天路”。
青藏高原海拔高，空气稀薄，气候复杂多变，大部分地区是不适宜生存的“生命禁区”。
在青藏高原上修铁路面临着高寒缺氧、终年冻土、生态脆弱等巨大困难，这些世界性的难题严重阻碍了工程的顺利进行。
建设青藏铁路是党中央、国务院作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程。
十万筑路大军奔赴“世界屋脊”，这些设计者和施工者们，以大无畏的英雄气概挑战困难，以脚踏实地、开拓进取的科学精神克服困难，创造了许多“世界之最”：最高最长的高原冻土隧道——风火山隧道、海拔最高的火车站——唐古拉车站、最长的高原冻土铁路桥——清水河大桥……为了保护自然生态，还专门为藏羚羊等野生动物的迁徙修建通道。
青藏铁路的建成，沟通了西藏、青海和内地的联系，具有重要的战略意义。
这条钢铁大动脉的贯通，
彻底解决了人员和物资“进藏难”“出藏难”的问题，必将有力地促进藏族人民与其他各族人民的交流和友谊，促进西藏的经济繁荣和社会发展。
因此，这条铁路又被各族人民誉为团结路、发展路、幸福路。
1．比一比，再组词。
泽（）冈（）宜（）贯（）择（）岗（）谊（）惯（）2．画出文中的一个比喻句，并说明这个比喻句是把
比作。
3．回答问题。
○1修筑青藏铁路时克服了哪些困难？
○2青藏铁路创造了哪些“世界之最”？
○3列举把青藏铁路称为“天路”的原因。
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
青藏铁路的资料 (2)
青藏铁路的资料1. 简介青藏铁路是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条铁路线。
全长1956公里，是世界上海拔最高的铁路线，也是中国铁路网中的重要组成部分。
青藏铁路穿越高山峻岭、大江大河和广袤无垠的草地，是一项建设壮丽的工程。
2. 历史•1954年：中国开始对青藏铁路进行初步勘测。
•2001年：正式动工建设。
•2006年：全线贯通。
•2007年：正式通车。
3. 工程背景3.1 地理条件青藏铁路穿越了高海拔的青藏高原，经过了大量的峡谷、河流和山脉，地质条件复杂。
这对工程建设带来了极大的挑战。
3.2 环境保护青藏高原是世界上最脆弱的生态系统之一，工程建设必须高度关注环境保护。
在施工过程中，采取了一系列措施来减少对环境的影响，包括植被恢复、生态监测和废水处理等。
4. 技术特点4.1 高寒条件下的施工青藏高原气候寒冷，施工条件恶劣。
工程团队克服了高寒、缺氧等极端条件，采用了特殊的施工技术和设备，确保工程的顺利进行。
4.2 高海拔线路设计青藏铁路在设计过程中考虑了高海拔的特殊条件，包括轨道、桥梁和隧道等方面。
特殊材料的使用、轨道架设和桥梁设计都经过了详细研究和测试。
4.3 全线铁路通信系统青藏铁路建设了全线的铁路通信系统，包括信号设备、通信设备和调度系统。
这些设备保证了安全和运营的正常进行，并提高了列车运行的效率。
5. 经济和社会影响5.1 经济效益青藏铁路的修建不仅连接了中国内地和西藏地区，还促进了贸易和旅游业的发展。
铁路的通车使得货物运输更加便捷，降低了运输成本，推动了青藏地区的经济繁荣。
5.2 社会影响铁路通车改变了当地居民的出行方式，提高了居民的生活水平。
同时，青藏铁路也提供了就业机会，促进了当地就业率的提升。
6. 旅游价值青藏铁路经过的景点和风景名胜使其具有很高的旅游价值。
铁路沿线有着壮丽的高山峡谷、湖泊和草原，吸引了大量的游客。
此外，铁路本身的建设和设计也成为了一种旅游景观。
7. 展望青藏铁路在连接青海和西藏地区之外，还为中国与西南亚、南亚和东南亚等地区的经济合作提供了便利。
青藏铁路
风险本工程全部处于高原连续多年冻土区，为高原干寒气候，一年内冻结期长达7～8个月，最大冻结深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之间，空气含氧量仅为内地的60%。
高寒、缺氧、冻土、低气压是本工程自然条件的显著特点，高原生理、多年冻土、环境保护为建设过程中的三大难题。
自然环境（1）地理位置世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口。
（2）气象高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
（3）地震及地质地形，世界海拔最高的高原地形。
气候，典型的高原山地气候，气候垂直分布十分显著。
自然灾害和人为破坏（1）冻土退融（2）高寒缺氧（3）环境脆弱（4）无人区域（5）垃圾丢弃.其他风险因素（资源配置）1.人力资源针对青藏铁路特殊的自然环境，考虑轮换休养等因素，劳动力用工计划按所需劳动力1.3倍系数配置。
配足技术管理、科技攻关、医疗保障等人员。
2.机械配置由于高寒缺氧的不利环境，内燃机械的功率降低现象非常严重，因此应尽量采用电动机械。
但目前土石方施工的挖、装、运、碾压机械仅有内燃型，选型时应选用带涡轮增压装置的机型，并配有足够的机械储备能力。
由于本标段无电网电源可用，全部采用自发电形式，所以发电机为关键设备之一，在配备和布置上需认真研究解决。
青藏铁路介绍词
青藏铁路介绍词
青藏铁路是连接中国内地和西藏自治区的一条铁路，全长1956公里，也是世界上海拔最高、最长的高原铁路。
青藏铁路建设历时5年，2006年7月1日通车，对于西藏地区的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
青藏铁路的建设是一项巨大的工程，因为铁路穿越的地区是世界上海拔最高的高原，气候恶劣，环境复杂。
在建设过程中，不仅要面对高原缺氧、温差大、冰川垂直冻结等恶劣气候条件，还要克服地质灾害、水土保持等环境问题。
同时，为了保护高原生态环境，青藏铁路采用了许多特殊建设和保护措施。
青藏铁路的开通，使西藏地区的经济和交通发生了很大变化。
首先，铁路的通车加速了西藏地区与内地的联系，使得西藏地区的物资和人员往来更加便捷。
其次，铁路通车促进了西藏地区的经济发展，特别是旅游业的发展。
青藏铁路的美丽景色吸引了大量游客前来观光，这对于西藏地区的经济发展起到了巨大的推动作用。
此外，铁路的通车也加快了西藏地区的资源开发和环保工作，有利于西藏地区的可持续发展。
青藏铁路的通车不仅对西藏地区有着巨大的意义，也对整个国家的发展有着重要的意义。
首先，青藏铁路的建设推动了中国的铁路技术和工程能力的发展，提高了中国的综合国力。
其次，铁路的通车有利于中国对南亚、中亚等国家的经济和文化交流，有着重要的战略意义。
青藏铁路的建设和通车是中国铁路建设史上的一项伟大成就，它深刻地影响了西藏地区和整个国家的发展。
在未来，我们还需要持续加强铁路的建设和管理，让铁路更好地服务于人民，促进中国经济的可持续发展。
青藏铁路简介
青藏铁路简介青藏铁路，又称青藏线，是中国境内一条重要的铁路干线。
全长1956公里，起自青海省西宁市，终于西藏自治区拉萨市，是中国“八纵八横”铁路网中的一部分。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、最具挑战性的高原铁路，也是中国通往西藏的主要铁路通道之一。
起建背景青藏高原地势复杂，气候条件恶劣，地质环境恶劣，是一个世界上具有极高难度挑战的建设场地。
在青藏铁路建设之前，西藏地区交通主要依靠公路和民航运输，然而由于气候和地理条件的限制，西藏交通一直是相对闭塞的状态，影响了西藏地区的经济发展。
青藏铁路的开通，将极大地促进西藏地区的经济繁荣和人民生活水平的提高，同时也有利于改善西藏地区和内地其他地区的联系，加强地区间的经济合作。
建设历程青藏铁路自1999年正式动工建设，历时多年。
整个路线穿越高山峻岭、河流湖泊，跨越地震带等多种复杂地质条件。
在青藏铁路建设过程中，人们克服了重重困难，进行了大量的科学研究和技术攻关。
当地风景秀丽的自然环境也为这一建设增添了许多困难和挑战。
在这种困难的环境下，建设人员克服了极高海拔和恶劣天气导致的施工困难，采用了许多先进的技术手段，最终完成了这一世界上具有挑战性的铁路建设。
功能与意义青藏铁路的开通不仅缩短了西藏和其他地区之间的时空距离，也对西藏地区的旅游业、资源开发等领域产生了积极影响。
铁路贯通大大提升了西藏地区通过运输方式，青藏地区的资源和物资流通更为便捷，改善了当地居民的生活。
青藏铁路的通车，进一步促进了西藏的经济发展，拉萨等城市也迎来了大量的旅游人气。
从经济意义上讲，青藏铁路的建设为西藏地区带来了巨大的发展机遇，也为中国整体经济持续稳步发展贡献了力量。
结语青藏铁路的建设与开通是中国铁路建设史上的一座里程碑，也是中国铁路技术水平和国家实力的体现。
青藏铁路的历程让人们对技术的进步、对人类执着的追求有了更深入的理解。
希望未来青藏铁路能够更好地连接西藏地区和其他地区，为地区的繁荣提供更多的动力。
青藏铁路一二三期工程记史
青藏铁路一二三期工程记史青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2006年7月，青藏铁路全线通车。
1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，我国进入百废待兴的改革开放新时期，历史前进的步伐继续迈动。
西藏的经济社会要跟上发展，就必须有一条运费低、速度快、运能大、全天候的钢铁大通道，因此，尽快修建进藏铁路的呼声日益高涨。
1981年，时任中共西藏自治区党委第一书记、成都军区副政委、西藏军区第一政委的阴法唐，通过在中央参加会议、写请示报告、写信等多种形式，先后多次向中央建议修建青藏铁路。
1982年12月9日，阴法唐和时任西藏自治区党委副书记巴桑一起给中央领导写报告，提出加快修建青藏铁路的建议，并设想青藏铁路从南北两路一齐动工，预计1990年修通。
这一建议得到了党中央的支持，并且很快将报告批给了当时的铁道部部长陈璞如。
1983年夏天，在北戴河，阴法唐向邓小平汇报西藏工作，邓小平同志提出了修建青藏铁路的问题。
他问进藏铁路走哪条好，阴法唐回答说：“还是走青藏线好。
一是投资少，二是修得快。
”邓小平同志又询问了青藏铁路的里程与工程预算后说:“进藏，看来还是要修青藏铁路啊。
”1984年2月至3月，中央召开第二次西藏工作座谈会。
阴法唐在汇报西藏工作时，又一次提出了修建青藏铁路问题，并且再次呼吁，希望国家能够尽早安排。
1984年，青藏铁路西格段开通运营，西藏各族人民渴望修建进藏铁路的心情更加迫切。
“天路”工程再次启动2000年10月9日至11日，党的第十五届五中全会在北京召开。
这次会议对于青藏铁路的修建是一个历史性的关键转折点。
10日下午，时任西藏自治区党委常务副书记热地在西南组讨论上发言说，中央提出西部大开发战略，这是非常英明正确的。
关于青藏铁路的介绍
关于青藏铁路的介绍
青藏铁路是世界上海拔最高、全线纵贯中国西部地区的一条铁路，全长1956公里。
它连接了青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，被誉为“天路”和“世纪工程”。
青藏铁路建设于2001年，历时五年完成。
整个建设过程中，面临着巨大的自然和工程难题，但通过中国工程师的努力和创新，这条铁路最终成功建成。
青藏铁路是中国在西部地区进行的一项重大基础设施建设工程，也是中国对西藏地区进行经济发展和交通运输改善的重要战略举措。
青藏铁路的建成对西藏自治区的经济和社会发展起到了巨大的推动作用。
它不仅缩短了西藏与内地的距离，便利了人员和物资的交流，也带来了旅游业的快速发展。
通过青藏铁路，游客们可以欣赏到西藏独特的自然风光和丰富的文化遗产，为西藏的旅游业带来了新的机遇。
青藏铁路的全线都处于高原地带，其中最高点位于海拔5072米的唐古拉山，因此它也被誉为世界上海拔最高的铁路。
由于高原地区气候恶劣，施工过程中还需要克服严寒、缺氧以及地质条件复杂等一系列挑战。
因此，青藏铁路被誉为人类工程史上的奇迹之一。
青藏铁路的运营为西藏地区带来了更多的发展机会。
它不仅方便了西藏人民的出行，也为西藏的商品进出提供了更便捷的通道。
铁路的开通还带动了沿线地区的经济发展，使得更多的人口可以分享到铁路带来的红利。
总之，青藏铁路不仅是中国基础设施建设的重大成就，也是连接西部地区与内地的重要纽带。
它为西藏的经济发展、旅游业的繁荣以及人民生活水平的提高做出了巨大贡献。
青藏铁路的建设与运营不仅加强了西藏与内地的联系，也向世界展示了中国工程师的智慧和勇气。
青藏铁路的知识和意义
青藏铁路的知识和意义摘要：1.青藏铁路的基本知识2.青藏铁路的建设意义3.青藏铁路对经济发展的贡献4.青藏铁路对生态环境的保护5.青藏铁路对人民生活的改善6.青藏铁路的未来发展正文：青藏铁路，一条世界上海拔最高的铁路，连接了中国西部的重要城市拉萨和内地省份。
它的建设不仅在我国铁路史上留下了浓墨重彩的一笔，更具有深远的意义。
一、青藏铁路的基本知识青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里。
铁路穿越了可可西里自然保护区、唐古拉山脉、昆仑山脉和念青唐古拉山脉，最高海拔达到了5072米。
这条铁路采用了世界先进的环保技术和设备，保证了在高寒、高原、缺氧环境下的正常运行。
二、青藏铁路的建设意义1.政治意义：青藏铁路的建设有力地提升了我国的国家地位，展示了中国铁路建设的实力。
同时，它也为巩固我国边疆地区的主权提供了有力保障。
2.经济意义：青藏铁路的建成通车，降低了物流成本，缩短了西藏与内地的距离，为西藏地区的资源开发和产业结构调整提供了有力支持。
3.社会意义：青藏铁路的开通，大大改善了西藏地区的基础设施条件，促进了民族团结和社会稳定。
4.生态意义：青藏铁路在建设过程中，充分考虑了生态保护，采取了一系列环保措施，确保了沿线生态环境的稳定。
三、青藏铁路对经济发展的贡献青藏铁路的通车，为西藏地区的特色产业发展提供了新的机遇。
例如，西藏的矿产资源、旅游资源、农副产品等可以通过铁路便捷地运输到内地，进一步拓宽了西藏与内地的经济交流渠道。
四、青藏铁路对生态环境的保护青藏铁路在建设过程中，始终坚持生态优先、环保先行。
通过采取绕避生态敏感区、实施生态恢复、保护野生动植物等措施，确保了沿线生态环境的安全。
此外，铁路还采用了先进的垃圾处理技术，减少了污染物排放。
五、青藏铁路对人民生活的改善青藏铁路的通车，使西藏人民的生活水平得到了显著提高。
物资供应更加丰富，物价水平逐步降低，就医、就学条件得到改善。
同时，铁路的开通也为西藏的旅游业带来了前所未有的发展机遇，带动了当地就业。
介绍一下青藏铁路的情况。
介绍一下青藏铁路的情况。
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.258亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方78530000立方米，桥梁六百七十五座、近160000延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道七座、9074延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路于2006年7月1日9：00全线通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
青藏铁路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的铁路。
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关于青藏铁路的介绍
关于青藏铁路的介绍
青藏铁路，全称为青藏高原铁路，是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条高原铁路。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，全长1956公里，被誉为“世纪工程”。
青藏铁路的建设始于2001年，于2006年7月1日正式通车。
整个铁路线路起于西宁市，经过青海湖、昆仑山脉、唐古拉山脉、那曲地区，最终抵达拉萨市。
青藏铁路穿越的地理特点十分复杂，横跨高山、高原、河流等多种地形地貌，其中包括海拔超过5000米的唐古拉山隧道和海拔5072米的唐古拉山站，以及横跨海拔4700米的扎什伦布寺桥等。
青藏铁路的建设对于西藏地区的经济发展和民生改善起到了重要的推动作用。
它不仅使西藏地区与内地交通更加便捷，也促进了西藏地区的旅游业和物资流通，改善了当地居民的生活条件。
同时，青藏铁路也成为了旅游景点之一，吸引了大批游客前来观光。
青藏铁路的建设也面临了许多挑战，如高海拔、恶劣气候、脆弱的地质环境等。
为了克服这些困难，建设者采取了许多创新的工程技术，如高海拔施工技术、寒区铁路建设技术等。
青藏铁路的建设不仅是一项技术壮举，也是中国对西藏地区的一项投资和发展举措。
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解决方案：1坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗。2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度。3加强医疗设备和医务人员的建设。
、环境保护问题，青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。
由铁道部组织。
工程背景：
青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。
经过阶段：
1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作
解决方案：1采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术。2在冻土中及不稳定的地方采用以桥代路。3隧道工程在衬砌中设置防水保温层。4重新研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性。
、高寒缺氧问题。
青藏铁路沿线海拔4000米以上的地区有960千米，占全线总长的84％，高寒缺养，被称为“生命的禁区”。人缺氧会头痛脑胀，胸闷气短，夜不成寐，会诱发脑水肿、肺水肿等疾病。空气稀薄，高寒缺氧严重威胁着青藏铁路建设中的建设者。
2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。
2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。
2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。
2003年8年8月，全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成。
2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。
2006年3月1日货物列车工程运营试验。
2006年5月1日不载客列车工程运营试验。
2006年7月1日全线开通试运营。
复杂点，难点：
、多年冻土问题。
由于青藏高原气温年变化极大，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。温度升高，造成热融扩大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳、滑塌、基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。
2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。
2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。
2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。
组织：
施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。
监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。
青藏铁路
工程具体内容：
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。
投资：
青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。