青藏铁路项目评估
川藏铁路工程风险评估方案
川藏铁路工程风险评估方案一、引言川藏铁路是连接成都、西宁、拉萨三大城市的重要铁路干线，全长约1700公里，是中国西部地区重要的交通枢纽。
川藏铁路的建设将对西藏的经济和社会发展起到重要的推动作用，同时也将成为一条重要的旅游线路。
然而，川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程技术难度大，因此在工程建设中存在着诸多风险。
本文将对川藏铁路工程风险进行评估，并提出相应的管理措施。
二、风险评估方法1. 前期调研首先，进行前期的调研工作，包括对工程建设地区的地理、气候、地质等情况进行详细调查，了解可能存在的自然灾害风险，如地震、山体滑坡、泥石流等，以及工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等。
2. 风险识别在调研的基础上，对可能存在的风险进行详细的识别工作，包括工程施工风险、自然灾害风险、环境风险等，通过多种方法，如专家咨询、实地考察等，对风险进行全面的识别和分析。
3. 风险评估在识别风险的基础上，进行定量评估和定性评估，评估风险的概率和影响程度，以确定风险的严重程度，为后续风险管理措施的制定提供依据。
4. 风险管理根据风险评估的结果，制定相应的风险管理方案，包括风险控制、风险转移、风险避免等措施，以最大程度地降低风险的发生概率和影响程度。
三、可能存在的风险1. 工程施工风险由于川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程建设难度大，存在一定的工程施工风险，如工期延误、成本超支、质量问题等。
2. 自然灾害风险川藏铁路所在地区经常发生地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害，这些灾害对工程的安全性和可持续性构成威胁。
工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等，会对当地的生态环境造成影响。
四、风险评估结果在前期调研和风险识别的基础上，针对上述三类风险进行了详细的评估，结果显示，工程施工风险和自然灾害风险是川藏铁路工程中的主要风险，而环境风险相对较低。
1. 工程施工风险工程施工风险主要表现为工期延误、成本超支和质量问题。
在复杂的地理环境下，施工难度大，特别是高寒、高寒缺氧、沙尘暴、雨水等极端天气条件严重制约了施工的正常进行。
风险评估报告之青藏铁路
风险评估报告之青藏铁路风险评估报告之青藏铁路青藏铁路是中国建设大西北经济区的重大举措，也是西藏自治区经济建设和对外开放的重要支撑。
然而，在青藏铁路的建设过程中，必然会面临各种风险，这些风险会对铁路的建设和运营产生影响。
因此，本文将从风险评估的角度出发，对青藏铁路的各个方面进行评估，并提出相应的风险应对措施，以确保青藏铁路的建设和运营安全可靠。
一、青藏铁路的基本情况青藏铁路从西安经成都、昆明、大理、丽江、西宁到拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、建设难度最大的高原铁路。
其中，铁路在西宁和拉萨之间的海拔高度最高，达到了5072米。
青藏铁路的建设，不仅涉及到科技、工程、环保等方面，还涉及到政治、意识形态等方面。
因此，风险评估的任务非常重要。
二、风险评估的内容（一）政治风险青藏铁路的建设，涉及到西藏自治区的经济和对外开放，也涉及到中央政府的政治决策。
因此，在建设过程中，会面临许多政治风险。
如，由于西藏地方政府拨款和财政困难等原因，青藏铁路建设资金可能会受到影响。
此外，西藏自治区的高度政治敏感性，也可能会引发各种政治纷争。
（二）科技风险青藏铁路的建设和运营需要大量的科技支持。
其中，最大的科技风险是青藏高原的特殊环境。
高寒、缺氧、气温等特殊环境将对车辆、线路及设备等产生极大的冲击。
车辆制造商、线路建设商和设备供应商需要加强研发，提高产品是否适应高原特殊环境的能力。
（三）工程风险青藏铁路的建设地形复杂，自然条件恶劣，施工条件极其艰苦。
建设过程中可能会遇到巨大的工程风险，如山体滑坡、泥石流、地震等等。
因此，施工单位需要实施严格的质量控制和安全管理，确保工程建设的顺利进行，避免因工程质量问题引发安全事故。
（四）环境风险青藏铁路的建设和运营将对环境产生不可避免的影响。
如，铁路的建设可能会破坏生态环境，造成不可逆的生态损失。
同时，青藏高原的气候条件也需要提高环保措施的针对性。
对此，需要建立协调机制，确保环境保护的工作顺利实施。
青盐铁路安全评估
青盐铁路安全评估
青盐铁路安全评估是对青藏铁路和盐城到连云港铁路的安全性进行评估。
青藏铁路是中国西部地区重要的高原铁路，全长1956公里，横跨青海、西藏两个自治区，地形复杂、气候恶劣，建设和运营风险较高。
盐城到连云港铁路是中国东部地区的一条重要铁路线，全长238公里，途经江苏省盐城市和连云港市。
青盐铁路安全评估的内容主要包括以下几个方面：
1. 地质地貌评估：评估线路沿线的地质构造、地表形态、地震活动等地质地貌条件，确定潜在的地质灾害风险，并提出相应的防灾措施。
2. 气象气候评估：评估线路所处地区的气象气候条件，包括降雨量、气温、风力等指标，确定潜在的气象灾害风险，并提出相应的防灾措施。
3. 设备设施评估：评估线路的轨道、道岔、信号设备、桥梁、隧道等设备设施的状态和安全性，检查是否存在损坏、老化、疲劳等问题，并提出相应的维修和更新建议。
4. 风险评估：综合考虑地质、气象、设备设施等多个因素的影响，对青藏铁路和盐城到连云港铁路的整体安全风险进行评估，确定可能存在的安全隐患和应对措施，提出改进和加强安全管理的建议。
青盐铁路安全评估的目的是为了确保铁路线路的安全运营，及时发现和解决潜在的安全隐患，提高铁路运输的安全性和可靠性。
同时，评估结果还可以为相关部门制定相关政策和标准提供参考依据，以推动铁路安全管理工作的不断完善。
青藏铁路高寒区段路基稳定性评估
青藏铁路高寒区段路基稳定性评估青藏铁路是中国连接西部地区的重要交通路线，其高寒区段涵盖了从青海到西藏的大片地区。
由于地形多为高山峻岭，气候寒冷干燥，地质条件复杂，造成了这一路段的建设成本较高，同时也需要针对高寒环境对路基的稳定性进行特殊评估和设计。
为了确保铁路线路的可持续发展，对于路基的稳定性评估和设计需要从多个因素进行考虑。
首先，对于高寒地区，冻融循环是影响路基稳定性的关键因素之一。
冻融循环是指地下水在温度变化下由液态变为冰态、再由冰态变为液态的过程。
在高寒地区，温度波动较大，地下水也容易变化，这就会导致路基地基部分不断的膨胀和收缩。
为了解决这个问题，需要选择抗冻性较好的路基材料并采用适当的排水措施。
同时，为了减缓路基内部冻融变化带来的影响，也可以在路基内部加入织物或其他抗拉材料，以增加路基的横向抗拉能力以及整体的自稳定性。
其次，对于土壤类型和地质构造的特点也是评估路基稳定性时需要考虑的因素。
在高寒地区，土壤一般为岩土混合，其孔隙率和水分含量均较低，吸水性能差。
针对这一情况，需要从土壤的特点出发，采取相应的措施来避免发生路基塌方或路基隆起。
同时，还需要对地质构造进行评估，如山体的横向、纵向等特点，以保障路基的稳定性。
此外，对于施工过程中采用的技术方法和工程质量也是评估路基稳定性的关键因素。
在高寒地区进行建设时，常采用的是强制排水技术和防冻保温措施，以避免在冬季施工时发生问题。
同时，还需要对相关工程质量进行监管和检测，保证路基建设符合标准规范和安全要求。
综上所述，针对青藏铁路高寒区段的路基稳定性评估要考虑的因素很多，需要综合各个方面因素才能进行科学的设计和评估。
在路基建设过程中，需要有针对性的技术措施和规范，同时也需要高质量的工程管理和施工规范。
只有这样才能确保青藏铁路高寒区段的稳定性和可持续发展。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告随着中国经济的迅速发展，其对交通和基础设施的需求也在不断增长。
在交通运输领域，铁路是中国最主要的运输方式之一。
中国铁路网络系统已经成为世界上最大的铁路系统之一，然而，西部地区的铁路发展仍然滞后于东部地区。
因此，针对西部地区铁路交通运输的需求，建设一条连接青海和西藏的铁路——青藏铁路，吸引了全国关注并引起了深入的研究和讨论。
青藏铁路的建设可行性研究报告于近期公布，该报告由国内外工程、环境、社会、经济等领域的专家组成的多学科团队进行了系统而全面的研究和评估。
该报告对青藏铁路的可行性进行了全面、深入的分析，以及对未来建设过程中可能遇到的问题进行了精细的研究和解决办法的提出。
以下是本文对该报告的简略综述。
一、项目背景青藏高原地处青藏高原和喜马拉雅山区域，自然环境极其恶劣。
全年气温低、氧气含量低、地震频繁发生、土地水土流失严重、交通运输设施匮乏等困难条件制约着该地区的发展。
因此，建设青藏铁路可以有效突破这些困难，改善青藏高原地区的自然和社会环境，同时促进青藏地区的经济发展和对外交流。
二、工程特点和既有铁路附加标准1. 工程特点青藏铁路位于海拔3000米以上的高原地区，全线总长为1972公里，涵盖青海、西藏两省区，该区域地质构造复杂，气候条件恶劣，古老的冰川运动和地质构造变动导致该区域自然环境的剧烈变化。
由于这些特点，青藏铁路建设需要克服关于松软地基、强震风险、模拟设计以及高海拔对人员施工和设备使用的影响等各种技术难题。
2. 附加标准青藏铁路环境和自然条件的特殊性质意味着必须实施更加严格的铁路附加标准，以确保该铁路具备更高的可靠性和安全性。
这些标准包括隧道地质预报制度、环境保护管理制度、应急救援制度以及既有铁路的日常检查和维护管理，以保障该铁路的长期使用。
三、经济效益分析青藏铁路建设的主要目的是促进西部地区的经济发展和旅游业的发展。
由于降低了交通运输成本和改善了地区间的交通运输体系，青藏铁路预计将会提高西部地区的产业技术水平和降低贫困的形成。
国家验收委员会高度评价青藏铁路格拉段工程
氧舱 ，实行科学用氧，创造性地开展了隧道 施工机械供氧 ，形成了一整套人员 健康监控保 障制度 。同时 ，加强现场医疗救治工作 ，采取送医送药到工地工区 ， 实行应急救 治和低转下送病人的医疗 措施 ，保证 了施工人员的身体健康 ，创造
了高 原 大 规 模 工程 建 设 高 原 病 零 死 亡 、 鼠疫 零 传播 的奇 迹 。高 原 病 防治 水 平 居 国 际领 先水 平 。 环 境 保 护和 水 土 保持 全 面 达标 。环 保 、水 土保 持 设施 与 主 体工 程 同 时设 计 、
铁路建设 中首次设置 了野生动物通道 。环保验收调查报告 厢 免 费 供 氧 ，保 证 旅 客健 康 。青 藏 铁路 开 通 运营 以来 ，没
显示，有效保护了野生动物迁徙条件 、高寒植被 、湿地生态 有 发 生 责 任 旅 客 和 职 工 高 原 病 死 亡 ，实 现 了 鼠疫 零 传播 。
维普资讯
国家验 收委 员会 高度评 价青 藏铁路 格拉段 工程 铁 正轩
ｖ ｅ ｓｌ特别关注 ｏ ｕ ｌ ｌ ｌ
环保、全员环保、科技环保 。开展水土保持优化设 计，加 （ （ 青藏铁路格拉段运营卫生保 障工作实施细则 ，形成运营
强水 土保 持 管理 ，成 功 实 施高 海 拔地 区大 面 积 路基 边坡 植 卫生保障管理制度体系。建立适合运营特点的医疗救治网 草 、弃渣 防护 、取 土场 植被 恢 复 等 水 土保 持 措 施 ， 尽 可 能 络和医疗服务救治体系。与地方防疫部 门联防协作 ，严防 减少对 原地 貌 、 植被 的 扰动和 破 坏 ，有效控 制 水土 流失 。 在 鼠疫传播。建立高原旅行告知和健康 申报卡制度 ，实行车
上 的 一 大奇 迹 。
国家验收委员以对党 、对国家和对 人 民高度负责 的精神 ，通过听取汇报 、
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告一、引言青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一。
本可行性研究报告旨在对青藏铁路的建设进行全面、系统的分析和论证，以确定其在技术、经济、社会和环境等方面的可行性。
二、项目背景（一）地理位置和战略意义青藏地区位于中国西南部，是中国重要的边疆地区和生态屏障。
建设青藏铁路对于加强民族团结、巩固国防、促进西部地区经济发展和社会进步具有重要的战略意义。
（二）交通现状长期以来，青藏地区的交通条件相对落后，公路运输是主要的交通方式，但受到气候、路况等因素的限制，运输效率低下，成本高昂。
三、建设方案（一）线路规划青藏铁路起点为青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长约1956 千米。
线路途经青海湖、昆仑山、唐古拉山等著名景点和地理标志。
（二）工程技术难点1、高原冻土问题青藏地区广泛分布着多年冻土，这对铁路的路基稳定性提出了极高的要求。
需要采用特殊的工程技术，如热棒、通风路基等，以解决冻土融化和沉降的问题。
2、高寒缺氧施工人员面临着严重的高寒缺氧环境，这对施工设备的性能和人员的身体健康都带来了巨大挑战。
需要配备先进的供氧设备和医疗保障措施。
3、生态环境保护青藏地区生态环境脆弱，铁路建设过程中需要采取有效的生态保护措施，减少对野生动植物和生态系统的影响。
（三）工程建设进度预计工程建设总工期为 X 年，分为多个阶段进行，包括前期勘察设计、施工准备、主体工程建设和设备调试等。
四、经济可行性分析（一）投资估算青藏铁路的建设投资巨大，包括工程建设费用、设备购置费用、征地拆迁费用等。
初步估算总投资约为 X 亿元。
（二）运营成本和收益预测1、运营成本包括设备维护、人员工资、能源消耗等。
由于青藏地区的特殊环境，运营成本相对较高。
2、收益预测主要来源于客货运收入。
随着青藏地区经济的发展和旅游业的兴起，预计客货运量将逐年增长，从而带来可观的收益。
（三）经济效益评估通过对投资和收益的分析，计算出项目的内部收益率、净现值等经济指标，评估项目的盈利能力和投资回报情况。
青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价
青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价步青松;董贵奇;何财松;李德良【摘要】青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目.本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运营5年(2011年)后沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价.得出结论:(1)与运营初期相比,铁路两侧生态环境得到持续恢复,局部区域已接近甚至优于周边自然状态.(2)野生动物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2013(003)003【总页数】5页(P111-115)【关键词】青藏铁路;运营期;生态环境;后评价【作者】步青松;董贵奇;何财松;李德良【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;青藏铁路公司,青海西宁810007;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】X82当前，青藏铁路格尔木至拉萨段(简称:格拉段)已建成并投入运营满5 年。
鉴于其沿线生态环境的敏感性和脆弱性，环保部在项目竣工环保验收意见(环验［2007］107 号)中明确要求适时开展环境影响后评价工作，青藏铁路格拉段也因此成为我国铁路行业第一个开展环境影响后评价的建设项目。
作为环境影响评价体系的重要组成和必要补充［1］，环境影响后评价是一种检验实际的环境影响和减缓措施的有效性、监督潜在的有损环境的活动和行为而进行的包括环境监测、审计和改进措施在内的环境研究和管理过程［2］，能够为跟踪了解格拉段沿线生态环境变化发展趋势、建设运营产生的后续生态环境影响以及准确评估污染物达标排放、各项环保措施和管理体系的实际运行效果提供可能和帮助，更有助于保护格拉段沿线的高原生态环境，实现铁路交通绿色发展。
青藏铁路项目评估
青藏铁路项目评估青藏铁路项目评估摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，总面积250万平方公里，占中国国土面积的1/4。
高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。
大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的。
在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
经过风风雨雨，社会各界对它的利弊分析不曾间断，主要表现在它的效益和风险评估。
以上两个方面与现状进行分析，讨论青藏铁路的利弊问题。
关键词：利弊；青藏铁路；生态、社会环境破坏；多年冻土1.建设项目评估的重要性按照国家规定，对于大中型和限额以上项目及重要的小型项目，必须经有审批权的单位委托有资格的工程咨询单位进行评估论证。
未经评估的建设项目，任何单位不准审批，更不准组织建设。
1.1建设项目评估的内容和特点建设项目评估由建设项目投资部门或贷款机构依据国家、行业和部门的有关政策、规划、法规及参数，对上报的建设项目研究报告进行全面的审查和评估，即对拟建中的建设项目的必要性、可行性、合理性及效益、费用进行的再评价过程。
评估方面包括：必要性评估，建设条件和技术方案评估，投资估算与筹资方案评估，财务评估，国民经济评估，不确定性分析和风险评估，环境与生态影响评估，社会影响评估，综合评估。
2.青藏铁路的成就、破坏与补救措施青藏铁路，改善西藏与区内外的经济交流。
减少运输成本。
促进旅游业为中心的经济可持续发展。
加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异。
促进西藏居民思想观念的转变。
为西藏产业结构调整创造条件。
青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。
给西部脆弱的生态环境带来不利的影响，对生物的活动迁徙带来一定的影响。
2.1青藏铁路介绍青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
青藏铁路多年冻土区路基变形特征与无缝线路铺设可行性评价
区 Ｋ ９ ７ ８＋０ ０ ０ －Ｋ ９ ８ ４＋０ ０ ０无 缝 线 路 铺 设 ， 累计 铺 设
长度 达 ３ ０ ７ ． ７ ｋ ｍ， 其中 Ｋ ９ ７ ８＋ ０ ０ ０ －Ｋ ９ ８ ４＋０ ０ ０长 ６ ｋ ｍ线路 地 处 多年冻 土 区 。 无论 是在 青藏 铁路 格拉 段 季节性 冻 土 区还是 多年
质 量 指数 （ Ｔ Ｑ Ｉ ） 较小 ， 线路 工作 状 态 较 好 ， 区间铁 路 列 车运 营状 况 良好 。但在 路基 沉 降量较 大 条件 下无 缝线
路 工作 状 态如 何有 待进 一步 研究 。
２ 青 藏 铁 路 多年 冻 土 区路 基 变 形 监 测 与 分 析
多年冻 土 区路 基 的稳定 是青 藏铁 路 的核 心技 术 问
前 国 内外关 于无 缝线 路 轨道 变形 方 面 的研 究 主要 集 中
基 于上 述研 究成 果 ， 建 设 期 间在 青 藏 铁 路格 拉 段
季节 冻 土 区 Ｋ ８ ８ ７ ＋７ ４ ９ －Ｋ ８ ９ ７ ＋５ ２ ５ 、 Ｋ ９ ２ ４ ＋１ ５ ４ 一
在轨 道下 沉 方 面 ， 如 轨 道 结 构 和 运 营 条件 等对 轨 道 下 沉 的影 响 ， 较 少有 文 献 提 到 路 基沉 降 变形 对 无 缝 线 路 的影 响 ， 特别 是在 多年 冻 土 区路基 融沉 、 冻 胀对 无缝 线 路 轨 道变 形 的影 响方 面文 献更 少 。
赵 相 卿 一， 熊治 文 ， 韩 龙 武 一 ， 程 佳 ， 唐 彩 梅 ， 杨 永 鹏
（ １ ． 中铁 西 北 科 学 研 究 院有 限公 司 ， 甘 肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 青海 省冻土与环境工程重点实验室 ， 青海 格尔木 ８ １ ６ ０ ０ ０ ）
青藏铁路建设调研报告总结
青藏铁路建设调研报告总结青藏铁路是中国目前最高、最长的铁路线，全长1956公里，也是世界上海拔最高的铁路。
为了全面了解并评估青藏铁路的建设情况，我进行了一次调研并撰写了以下报告总结。
首先，青藏铁路的建设对推动西藏地区的经济发展起到了重要的推动作用。
通过铁路运输，西藏可以更加便捷地与内地沟通，加强经济交流与合作。
铁路的开通使得西藏的旅游业得到了极大的发展，吸引了更多的游客前来参观西藏的自然风光和文化底蕴。
其次，青藏铁路的建设还在一定程度上改善了西藏地区的交通状况。
由于西藏地势复杂，道路狭窄且多为山路，导致交通不便。
但铁路的开通极大地改善了西藏的交通状况，使得货物运输更加高效，同时也方便了居民出行。
然而，青藏铁路的建设也面临一些挑战和问题。
首先是地质条件的复杂性。
青藏地区位于青藏高原上，地质条件十分恶劣，地震、泥石流等自然灾害频发。
这对铁路的建设提出了很高的要求，需要加强地质勘探和防灾措施。
其次是环境保护问题。
青藏地区生态环境脆弱，人为因素对环境破坏的危害更大。
因此，在建设过程中必须加强环境保护意识，采取有效的措施进行环保工作。
此外，青藏铁路的运营也存在一些问题和争议。
主要问题是运营成本高、线路容量有限等。
青藏铁路是在高海拔条件下运营的，对线路设备和人员的要求较高，运营成本较大。
同时，线路容量有限会对物流运输和人员流动带来一定的限制，需要更好的管理和优化。
鉴于以上问题，我对青藏铁路的建设提出以下几点建议。
首先，应加强地质勘探，提前预防和应对自然灾害，确保铁路工程的安全可靠性。
其次，加强环境保护工作，采取措施减少对当地生态环境的破坏。
第三，优化运营管理，提高线路的容量和运营效率，降低运营成本。
最后，加强交通规划和铁路与其他交通方式的联动，提供更加便捷的交通方式和服务。
总的来说，青藏铁路的建设为西藏地区的经济发展和交通状况改善做出了积极的贡献。
然而，在建设和运营过程中仍面临一些问题和挑战，需要进一步加强管理和优化措施。
风险评估报告之青藏铁路
风险评估青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险评估一、承建公司----中铁十八局集团介绍中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。
系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。
集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。
集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。
全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。
集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。
在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。
青藏铁路(格拉段)军事运输保障能力评价
Evaluation on Qing-Tibet Railway Project (Ge-La Section) Military Highway Support Capability 作者： 张娜[1];王晓安[1];张峰[2]
作者机构： 军事交通学院军事交通系,天津,300161[1]军事交通学院科研部,天
津,300161[2]
出版物刊名： 军事交通学院学报
年卷期： 2012年 第5期
主题词： 青藏铁路(格拉段);军事运输保障能力;层次分析法;评价
摘要：青藏铁路(格拉段)的军事运输保障能力是国家交通保障潜力的重要体现,建立了该段军事运输保障能力的评价体系,利用定量与定性相结合的方法进行综合评价,为高原铁路军事运输保障能力的评估提供了理论借鉴和方法参考.。
国家验收委员会高度评价青藏铁路格拉段工程
国家验收委员会高度评价青藏铁路格拉段工程
铁正轩
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2007(000)007
【摘要】经国务院同意，由国家发展和改革委员会、铁道部等国家有关部委和西藏自治区、青海省组成的国家验收委员会，对青藏铁路格尔木至拉萨段工程进行了验收。
国家验收委员会对青藏铁路格拉段工程给予了高度评价，赞誉青藏铁路全线建成通车，不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。
【总页数】2页(P32-33)
【作者】铁正轩
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.青藏铁路格拉段路基工程设计 [J], 王多青
2.青藏铁路格拉段电气化工程对自然保护区的影响分析 [J], 杨忠平
3.青藏铁路格拉段电气化工程对自然保护区的影响分析 [J], 杨忠平
4.青藏铁路格拉段接触网支柱基础主要工程问题及对策 [J], 张晓栋;王越;吴君;田志军
5.青藏铁路格拉段工程通过国家验收 [J],
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青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告引言：中国拥有世界上最长的铁路网，但在西藏地区却还没有铺设铁路。
青藏铁路可行性研究报告旨在探讨这一铁路项目的必要性和可行性，以及对西藏地区的经济、社会和环境影响。
一、西藏的发展需要青藏铁路西藏是中国西南部的自治区，被誉为世界的屋脊。
然而，由于地理环境和交通条件的限制，西藏的经济发展受到很大的制约。
青藏铁路的建设将打破这种限制，带来巨大的经济发展潜力。
铁路运输速度快、运力大、运费低，将有助于降低物流成本，促进西藏地区的资源开发和产业升级。
二、环境影响评估在进行青藏铁路可行性研究时，必须充分考虑对环境的影响，并制定相应的环境保护和恢复措施。
西藏地区生态脆弱，因此在铁路建设过程中必须尽量减少对环境的破坏。
例如，可以采用隧道和桥梁等工程措施，减少对草地和湿地的影响；同时，在施工期间要严格监督，确保资源的恢复和保护。
青藏铁路的建设不仅要满足经济需求，也要注重环保责任。
三、社会影响评估青藏铁路的建设将为当地居民提供更便捷的交通工具，改善交通不便问题。
同时，铁路的建设还会带来大量的就业机会，缓解就业压力，并促进就业机会的均衡分配。
此外，铁路的通达将有助于地区间的文化交流和旅游发展。
然而，同时也需要注意社会稳定，建立健全的社会保障制度和居民搬迁安置方案。
四、经济效益评估青藏铁路的建设不仅将带来短期的经济刺激，还将为西藏地区的长期发展产生持续的影响。
铁路的运输能力大、运营成本低，将带动当地产业的发展，促进向西藏地区的投资和资本流入。
此外，铁路还将改善西藏地区的区域不平衡，推动贫困地区的发展，实现经济的良性循环。
五、技术可行性分析青藏铁路的建设涉及地质、气候、环境等问题，面临较大的技术挑战。
然而，随着现代科技的发展，这些挑战是可以克服的。
特殊的地质条件可以通过隧道和桥梁工程来解决。
气候问题可以通过科学技术手段来应对，例如在高海拔地区的养护和设施建设方面，可以采用先进的制冷和供暖技术。
因此，从技术角度来说，青藏铁路的建设是可行的。
青藏铁路建设等十个项目获评国家环境友好工程
青藏铁路建设等十个项目获评国家环境友好工程
佚名
【期刊名称】《环境保护》
【年(卷),期】2008()14
【摘要】7月8日,第二届国家环境友好工程颁奖大会暨第十三届绿色中国论坛在北京人民大会堂举行。
新建铁路青藏线格尔木——拉萨段工程等十个项目被评选为国家环境友好工程项目。
【总页数】1页(P19-19)
【关键词】环境友好;新建铁路;格尔木;宁波万华;青藏线
【正文语种】中文
【中图分类】X
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4.我省重大科技攻关项目取得阶段性成果/青海省转企科研机构效益持续增长/青海省认定2002年度科技型企业15家/青海省一农业信息项目获国家专项支持/《柴达木盆地农田与草地退化植被恢复技术示范区》课题完成年度任务/新一代大黄保健食品问世/《青藏铁路工程机械高海拔成套技术研究》通过省级评审/省科技厅干部深入贫困山村开展扶贫工作/2002年河湟流域农作物重大病虫害调查/西宁市首批中小企业技术创新基金项目正式启动/玉树州农业科技示范园区建设进展顺利/海
东科技工作考核有了硬指标 [J],
5.常张高速获评“国家环境友好工程” [J], 章韬
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改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程地质灾害危险性评估
改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程地质灾害危险
性评估
部瑞梅
【期刊名称】《陕西地质》
【年(卷),期】2009(027)002
【摘要】青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2 km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,
地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的
危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议.
【总页数】8页(P89-96)
【作者】部瑞梅
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043
【正文语种】中文
【中图分类】P642.2
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青藏铁路项目评估青藏铁路项目评估摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，总面积250万平方公里，占中国国土面积的1/4。
高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。
大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的。
在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
经过风风雨雨，社会各界对它的利弊分析不曾间断，主要表现在它的效益和风险评估。
以上两个方面与现状进行分析，讨论青藏铁路的利弊问题。
关键词：利弊；青藏铁路；生态、社会环境破坏；多年冻土1.建设项目评估的重要性按照国家规定，对于大中型和限额以上项目及重要的小型项目，必须经有审批权的单位委托有资格的工程咨询单位进行评估论证。
未经评估的建设项目，任何单位不准审批，更不准组织建设。
1.1建设项目评估的内容和特点建设项目评估由建设项目投资部门或贷款机构依据国家、行业和部门的有关政策、规划、法规及参数，对上报的建设项目研究报告进行全面的审查和评估，即对拟建中的建设项目的必要性、可行性、合理性及效益、费用进行的再评价过程。
评估方面包括：必要性评估，建设条件和技术方案评估，投资估算与筹资方案评估，财务评估，国民经济评估，不确定性分析和风险评估，环境与生态影响评估，社会影响评估，综合评估。
2.青藏铁路的成就、破坏与补救措施青藏铁路，改善西藏与区内外的经济交流。
减少运输成本。
促进旅游业为中心的经济可持续发展。
加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异。
促进西藏居民思想观念的转变。
为西藏产业结构调整创造条件。
青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。
给西部脆弱的生态环境带来不利的影响，对生物的活动迁徙带来一定的影响。
2.1青藏铁路介绍青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路全部处于高原连续多年冻土区，为高原干寒气候，一年内冻结期长达7～8个月，最大冻结深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之间，空气含氧量仅为内地的60%。
高寒、缺氧、冻土、低气压是本工程自然条件的显著特点，高原生理、多年冻土、环境保护为建设过程中的三大难题。
上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口。
高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
地形，世界海拔最高的高原地形。
气候，典型的高原山地气候，气候垂直分布十分显著。
2.2青藏铁路的成就(1)占用土地资源方面。
铁路交通是高效率、低消耗、低污染的运输体系。
按“欧洲铁路用地只相当于同等运量的公路交通用地量的40%。
即修筑铁路比同等运量的公路可节约60%的土地资源”推算，修建青藏铁路将比修建公路节约用地3000hm2以上。
(2)能源方面。
铁路具有通过能力强、全天候、安全、快捷的特点，青藏铁路运营可明显分流公路运输承担的客货运输量。
铁路运输单位能耗是汽车与航空运输的56.17%和24.14%，因此用铁路替代可大大降低公路运输引起的燃料油的消耗量，降低大气污染物的排放。
（3）铁路运输较公路运输、航空运输单位能耗小，铁路运输完成同等运量将比公路、航空减少大气污染物排放量约43.17%以上（4）公路运输速度慢、运行时间长，产生大量水污染物、固体废物引起附近环境恶化，而青藏铁路运行速度快(速度100～140km/h)，且列车污水及粪便将实行密闭收集、定点处理，全线固体废物实行分类收集、定点集中实行无害化处理，（5）加强了西藏与内地的经济联系与融合。
青藏铁路深刻影响着以货运为主要构成的矿业经济的发展，势必带动和促进西藏地区矿产资源的区域新格局，两者良性互动，共同促进西藏地区经济协调发展。
（6）加速提升了运力，有效降低了运输成本。
西藏过去年汽车运输能力约380万吨，青藏铁路拉萨货运站的设计运输能力为500万吨，这一单项运输能力是目前西藏全部汽车运输能力的1.3倍。
因此青藏铁路的建成将使西藏运输能力得到跨越式提高。
（7）提高民族地区生活文化水平。
青藏铁路的建成改变了当地运输条件，大量廉价消费品运到铁路沿线。
经济发展，生活水平提高，则会带动当地精神文明建设和文化产业发展。
（8）高安全性。
由于青藏高原恶劣的自然条件，公路运输事故频发。
铁路为出入青藏高原的旅客提供安全保证，带来明显的社会效益。
（9）人文旅游，促进文化传播和交流。
青藏铁路带来的除经济效益外，促进文化交流方面的贡献不能忽略。
其中拉萨成为2008大学生十大流行旅游城市之一，也可说明这点。
（10）加强民族团结。
青藏铁路提高当地人民生活水平，促进民族间交流。
因此社会效益明显。
综上，青藏铁路在社会文化方面的影响为明显的正的社会效益。
其外部性为正，难以估算，但影响巨大且深远。
2.3青藏铁路的缺憾（1）青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。
给西部脆弱的生态环境带来不利的影响，对生物的活动迁徙带来一定的影响。
（2）噪声影响上，火车通过人口密集区会给人们工作生活带来一定影响。
由于青藏铁路开通后列车运行相对数量少，且沿线大都人口密度小或为无人区，因此青藏铁路运行噪声不会给沿线居民带来明显影响，但仍对核心区、稀有濒危动物栖息地有一定负面影响（3）青藏铁路经过地区大部分为高寒草甸和高寒草原地带，修建时打破自然环境的原始状态，使湿地退化，地表植被被破坏。
影响到水源涵养地的涵养功能，并对野生动物的迁徙和繁殖产生影响。
综上，铁路设计、施工时的环保措施（设置野生动物通道、人工种草、建后植被移植回铺等），其负面影响也得以减小（98.17%的藏羚羊适应了野生动物通道，植被数量、种类一定程度内得到保持）。
2.4基于环境破坏的补救措施（1）高原、高寒地表植被的保护：为了保护青藏高原特殊的植被系统，工程有针对性地采取了多项措施。
合理规划施工便道，施工场地、取弃土场和施工营地，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被造成碾压和破坏；对施工范围内的地表植被，施工前先将草皮移地保存，施工中或施工后及时覆盖到已完工路段的路基边坡或施工场地表面；对昆仑山以南自然条件允许的地段，工程中安排了有关植被恢复工程，采取选育当地高原草种播种植被和使用部分当地草甸采用根系繁殖方式再造植被。
（2）自然保护区和珍稀濒危野生动物资源的保护：为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，工程设计中对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区试验区的线路区段进行了多方案比选，将工程活动尽量局限在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。
进入西藏后的线路方案，为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了羊八井方案，绕避了黑颈鹤保护区。
根据沿线野生动物的习性、迁徙规律，通过调查研究，工程在相应路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。
（3）对高原湖泊、湿地生态系统的保护：为避免因路基工程对地表漫流阻隔和工程取弃土（碴）场的占用湿地，而造成湿地的生态功能退化，引起湿地萎缩，设计中对线位和取弃土（碴）场的选择做了充分比选，尽量绕避湿地，无法绕避时，对通过湖泊、湿地进行桥路方案比选，并尽量选择以桥代路方案，为了避免路基建筑对地表径流的切割影响，在相应路段加大了涵洞设置数量，以保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩。
（4）高原冻土环境和沿线自然景观的保护：为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。
工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。
（5）严格控制污染物排放，保护铁路沿线环境：在高原上尽量减少铁路车站的设置，以减少车站排放污染物对环境的影响。
对必须设置的铁路会让车站，将采用相应的污水处理措施，对车站产生的生活性污水进行处理，处理后出水达到国家标准后将用于车站范围内的绿化，不直接排入地表水体；车站用能将尽量选用太阳能、风能等清洁型能源；施工期和运营期产生的各类垃圾集中收集，定期运交高原下邻近城市垃圾场集中处置。
3.总结中国政府为青藏铁路全线投入15亿元用于环保工程建设，支持力度之大在中国建筑史上尚属首次。
青藏铁路不仅关系到祖国东、北部广大地区生态环境的稳定，关系到中华民族的可持续发展，关系到数亿人民的繁衍生息。
青藏铁路工程带来的经济、生态与社会环境效益，将为上述地区人民的安居乐业、为可持续发展做出有益的贡献。