中国汽车报废标准

国家汽车报废新标准

国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：

1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。

4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。

5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。

6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。

7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新

规定执行。

汽车报废标准

(国家经济贸易委员会、国家计划委员会、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保局1997年7月15日印发）

凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：

一、轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；

二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；

三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；

四、车型淘汰，已无配件来源的；

五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的；

六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。

汽车报废标准规定使用年限表

汽车报废标准规定使用年限表强制性车辆报废标准 1 国内外车辆报废制度的现状 1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a. 欧洲欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检

中国IT行业现状

中国IT行业现状、行业前景、前沿技术第一部分IT是什么 1）什么是IT IT是信息技术的简称，Information Technology,指与信息相关的技术，包含现代计算机、网络、通讯等信息领域的技术。IT的普遍应用，是进入信息社会的标志。不同的人和不同的书上对此有不同解释。但一个基本上大家都同意的观点是，IT有以下三部分组成：（1）传感技术这是人的感觉器官的延伸与拓展，最明显的例子是条码阅读器；（2）通信技术这是人的神经系统的延伸与拓展，承担传递信息的功能；（3）计算机技术这是人的大脑功能延伸与拓展，承担对信息进行处理的功能。 2）什么是IT产业 IT 这个名词，简要地说就是信息技术(INFORMATION TECHNOLOGY)，它涵盖的范围很广，凡处理或者应用到信息技术的产业，诸如银行，咨询，医院，出版，制造，影视等等，他们共同的特点都是依赖于信息和信息系统。计算机软硬件，因特网和其他各种来连接上述所有的东西的网络环境当然还有从事设计，维护，支持和管理的人员共同形成了一个无所不在的IT产业。中国生产的IT产品或服务占世界IT产品或服务的比重占绝对或主导地位，可称中国为IT的“世界工厂”。中国生产的IT产品或服务，出口到世界各国的

数量或价值占世界各国IT业出口总量或总额的比例占绝对或主导优势，则可称中国为IT“世界工厂”。 IT产业还有一个比较细化的分类，如下： IT基础技术的提供，IC研发、软件编写，如INTEL、MS等； IT技术产品化，元器件、部件、组件制造，如精英、大众等； IT产品集成化，计算机及外设制造商，如联想、IBM； IT信息化，搜索引擎以及上网导航，如百度、anyso、google、hao123；IT产品系统化、解决方案、信息系统，如华为、HP； IT产品流通、渠道、销售，如神州数码； IT产品服务，咨询服务和售后服务，如蓝色快车； IT产业舆论支持，IT类媒体，如CCW、CCID， IT产业第三方服务，各种需要配套的服务，如法律咨询、PR服务，IT后备人员培养，各种院校如计算机专业； IT产业合作组织，各种协会、集会。第二部分行业现状 2010年是经济渐渐复苏的一年，在经济复苏进程中IT行业备受人们的关注。整体来看，IT行业发展迅猛，各种新技术的开发应用对市

汽车报废限新规定及报废补贴新政策

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2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策 2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。提前报废奖励补贴标准: 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

汽车报废年限新规定政策商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。汽车报废补贴最新政策 2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。汽车报废补贴申请材料车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。汽车报废标准规定使用年限表

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。【主题词】汽车工业,零部件,企业【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境：（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

全面构建智能网联汽车第三方服务平台

全面构建智能网联汽车第三方服务平台 ——专访中汽中心科技发展部部长万仁君作者：《中国汽车报》万仁美 “为了支撑行业发展、政府决策，目前，中汽中心正从政策标准法规、关键技术研发、测试评价技术、技术示范验证平台以及示范运营区建设等领域全面构建智能网联汽车第三方的技术服务平台。” 此前，记者在采访过程中，曾问过不少专家，我国汽车产业哪方面技术与国外先进水平差距较小？包括北汽集团新技术研究院副院长荣辉、长安汽车研究总院总工程师黎予生等在内的专家都给了记者一个统一的答案：智能网联汽车技术。毫无疑问，我国智能网联汽车技术能够站在全球第一梯队，离不开相关企业的努力，也离不开相关机构的贡献。作为第三方服务平台，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在我国智能网联汽车发展过程中，积极发挥平台作用，帮助政府部门制定了一系列扶持政策和标准法规，为企业提供大数据支持、技术开发与验证服务，引领智能网联汽车从实验室逐步走向市场。 ■发挥平台优势服务政府决策和企业研发

一直以来，在传统汽车领域，我国与发达国家有较大差距，但新能源汽车给了我国千载难逢的赶超机遇，智能网联技术又最适合在新能源汽车这一平台上推广应用，也因此，我国必须出台自己的扶持政策，实现赶超。中汽中心科技发展部部长万仁君说：“智能网联汽车是人工智能领域的一个应用平台，汽车智能化是未来汽车发展不可逆转的趋势。为了支撑行业发展、政府决策，目前，中汽中心正从政策标准法规、关键技术研发、测试评价技术、技术示范验证平台以及示范运营区建设等领域全面构建智能网联汽车第三方的技术服务平台。” 据介绍，为了促进智能网联汽车健康快速发展，中汽中心先后开展了《智能网联汽车产业形态》、《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车趋势分析及法规政策研究》、《智能网联汽车零部件产业链研究》等多项课题研究，为政策制定提供了充分的决策依据。“十多项课题研究涉及智能网联汽车的方方面面，为国家政策出台提供了参考依据。”万仁君说。没有规矩不成方圆。中汽中心在全国汽车标准化委员会指导下，积极组织行业单位和科研机构建立了智能网联汽车分标委，为了在全国开展标准制定工作，分标委的主任委员由中汽中心领导担任，秘书处也设在中汽中心。作为全国汽车标准化委员会“智能网联汽车分技术委员会”秘书处，他们提前布局，组织专家起草了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，有序推进智能网联汽车30余项标准研究与制定；积极参与国际标准法规协调，并成为ISO自动驾驶场景标准工作组（WG9）召集人，同时牵头制定了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据介绍，中汽中心已投入7000多万元科研经费用于自动驾驶相关课题研究，建立了智能网联汽车研究开发平台，具备驾驶场景采集与构建、雷达/摄像头等感知传感器测试、ADAS开发测试、L3/L4级无人车研发、智能网联封闭场地涉及等能力。同时承担了天津市科委“智能车辆先进辅助驾驶系统（ADAS）关键技术研究”项目以及科技部“智能电动汽车电子电气架构研发”、“自动驾驶电动汽车测试与评价技术”等项目。这些课题的研究成果将为智能网联汽车的发展提供技术咨询服务。智能网联汽车发展过程中有多种发展路径和方向，不同的企业采用不同的方

中计报副总编郭旭-五个方面理解信息化创新

中计报副总编郭旭:五个方面理解信息化创新国家“十一五”规划中特别关注到创新，中国发展到发展的速度非常快，比如到今天为止87％的外贸信息化，对一个国家来讲已经远远的超过了正常值，这种也是有风险的，在这种情况下提出了用创新去保持持续发展的动力?如何理解信息化创新呢？中国计算机报副总编辑郭旭女士在接受赛迪网采访时表示，信息化创新可以分为五个方面。第一个就是技术本身的创新。软件产业自身也是需要不断地创新。实践证明，尤其近几年可以看得到这些已经呈现了一种趋势，软件本身需要创新，都为软件创新提供了一种思路，所以软件自身去改变它的生产工艺，改变它的开发方法都是有进一步的发展空间的。我们软件本身也是有它的开发方法的，有创新空间的。第二点是从产品创新来讲，就是生产一个新的产品，有一个新的思路。第三个方面是模式创新。从世界的角度来讲软件产业到了一个生大变革的前夕，因为卖给用户的软件安装，然后提供一些服务，但是现在这种模式受到了挑战，产品是定制和非定制的考验，普及是什么意义，普及是人人都得使，作为生产厂商来讲，生产的东西是标准化的东西，这样对于厂商来讲可以带来大的收益。个人认为下一步在线的软件有可能会成为更广泛应用的方式。它其实是一种结合互联网技术、通信技术、软件技术在内的提供应用的模式，而且它会改革整个软件产业发展形态。第四点，其实信息化本身也可以得到创新。这期报纸发了一篇“电子政务引入供应链管理”，原来都是采用到了制造业，指的是制造业一般会引入这个概念，但是从电子政务政府来讲基本上用不着供应链管理的概念，但是可以借鉴过去，就是类似这样的问题在信息化过程中必须有很多先进的管理理念可以考虑在信息化的过程中运用进去，所以作为管理学家，作为企业的经营者来讲就是应该不断地思考，管理理念怎么跟信息化结合，这些方面也是值得我们管理者去思考的问题。第五点是应用创新。应用创新其实也是思想的创新，这个思维的整理也不能说非常的系统，应用创新有深度和广度的概念。现在我们各种各样的新技术，互联网技术已经发展得非常快，有很多的应用不断地涌现出来，比如现在的移动商务，移动景务等等，这些都是非常新的应用方式。下一步重点的领域是农业信息化，可能广大的农村地区八亿农民能不能享受到信息化带来的好处，这一点就是非常重视。再有像我们现在提到的社区信息化，社区这块也是以前比较忽略的一点，它涉及的范围也非常的广泛，它会把很多的东西结合在一起再不断地扩大，它就会交织在一起，再加上我们这次“十一五”规划中提到的三项融合，就是把电信、广信、互联网全部融合在一起，信息化就是一张大网铺到每一个角落，让所有人享受到信息化带来的好处，这一点也是一种创新。

汽车报废年限规定

汽车报废年限规定小、微型出租载客汽车8年中型出租载客汽车10年大型出租载客汽车12年小、微型租赁载客汽车10年大、中型租赁载客汽车15年小、微型教练载客汽车10年中型教练载客汽车12年大型教练载客汽车15年公共汽车、无轨电车13年大型旅游、公路客运汽车15年其他小、微型营运载客汽车8年其他大、中型营运载客汽车15年大、中型非营运载客汽车20年三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车9年装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车12年半挂牵引汽车及其他载货汽车15年全挂车使用10年半挂车、中置轴挂车使用15年正三轮摩托车10年-12年其他摩托车1年-13年小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制

一）小、微型出租载客汽车行驶60万千米，中型出租载客汽车行驶50万千米，大型出租载客汽车行驶60万千米；（二）小、微型租赁载客汽车行驶50万千米，大、中型租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公共汽车、无轨电车行驶40万千米；（五）大型旅游、公路客运汽车行驶60万千米；（六）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营运载客汽车行驶50万千米；（七）小、微型非营运载客汽车行驶60万千米，大、中型非营运载客汽车行驶50万千米；（八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万千米，微型载货汽车行驶50万千米，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米；（九）专项作业车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米；第七条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。

中国汽车报废标准

国家汽车报废新标准国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为： 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。 4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。 5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。 6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。 7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新

中国计算机报实习报告_1

中国计算机报实习报告 012841108 黄鹏数计学院01级科计系 xx年9月18日暑假已经结束，我在中国计算机报(后简称中计报)的实习也划上了一个完美的句号。第一次感觉到暑假过得这么的快，也是第一次感觉到暑假过得是这样的充实。已经习惯了早上7点起床，不再是因为假期而生活懒散，赶车、上班，感觉到自己的步伐不自觉得再加快。慢慢地，已经开始喜欢上了这种朝九晚五的生活，暑假前还打算考研的我，那时还担心自己很难适应社会，觉得需要在学校多充一下电。实习过后，自己的人生计划也开始有了很大的变化，现在觉得希望尽快融入社会。对于在中计报的实习，我将分开几个部分讲一下自己的感受。由于感受太多，写起来可能会有一些没有章节感，不过确实是自己的真实感受。 1、公司介绍首先，介绍一下中计报吧。说到中计报，就得先说说它的总公司－赛迪集团。作为信息产业部直属的，中国规模最大、实力最强、影响最为广泛的信息服务机构，赛迪集团控股赛迪传媒、赛迪顾问两大上市公司，是目前国内惟一拥有上市公司的信息服务集团，年营业额近十亿元。集团现拥有以《中国计算机报》、《中国电子报》为龙头的传媒业务集团，以赛迪顾问为龙头的咨询业务集团，以中国软件评测中心、赛迪评测为

龙头的评测业务集团，和以赛迪时代为龙头的信息技术业务集团四大块业务，形成了门类齐全、专注it的综合信息服务体系。同时，赛迪集团还充分发挥第三方机构的作用，通过中国计算机行业协会、中国计算机用户协会、中国软件行业协会、中国半导体行业协会、中国信息产业商会、中国信息化推进联盟等挂靠于赛迪集团的国家级行业协会，承担着协调行业发展、规范行业竞争的功能。《中国计算机报》是信息产业部主管，中国电子信息产业发展研究院（ccid）主办的中国权威it传媒，国内a板上市第一it媒体。《中国计算机报》始终坚持“服务读者、服务产业”两个上帝的服务理念，遵循“质量、服务、创新”的办报方针，凭借编辑、广告、发行、活动“四驾马车”的运营模式和“五位一体”的客户服务体系，形成独具服务优势的“7+5+x”it 知识产品系列，全面服务于广大客户和读者。《中国计算机报》一周双刊，300余版。每周一出版《要闻》、《中国信息化》、《网络与通信》、《产品与应用》、《软件与服务》、《渠道与市场》六本主刊，强势覆盖企业级市场，时刻为读者解读信息中国的每一精彩瞬间。每周三出版的《电脑工程师》顺应读者需求和it大众化趋势，为读者奉献面向数字时代消费的先锋媒体。遍布华东、华南、西南、东北、西北的五大地方专刊是《中计报》伸向区域市场的快捷服务通道，凭借品牌优势、平台优势和快捷翔实的精彩报道，成为区域市

汽车报废补贴新规定

财政部：汽车以旧换新补贴最高涨12000元财政部、商务部联合发文汽车以旧换新补贴提高已按原标准领取补贴者可申请按新标准补发轿车以旧换新补贴最高涨1万2 本报讯(记者杨铮林晨音黎史翔)记者今天上午从商务部了解到，财政部、商务部今天联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，宣布上调汽车以旧换新补贴标准。通知规定，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由现行的3000-6000元调整到5000-18000元。其中轿车补贴标准最高涨了1.2万元。通知要求，对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的，各地商务、环保等部门应按有关程序进行确认，并依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。对已经按2009年第20号规定享受补贴的，如符合汽车以旧换新条件，或车主补充相关材料后符合汽车以旧换新条件，也应确认后补发补贴资金。通知规定，将车辆使用年计算的终止日期由车辆注销日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。报废汽车新旧补贴标准对比车型新标准原标准中型载货车13000元6000元轻型载货车9000元5000元微型载货车6000元4000元中型载客车11000元5000元报废“黄标车”新旧补贴标准对比车型新标准原标准 1.35升及以上排量轿车18000元6000元 1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车10000元6000元 1升及以下排量轿车、专项作业车6000元6000元重型载货车18000元6000元中型载货车13000元6000元轻型载货车9000元5000元微型载货车6000元4000元大型载客车18000元6000元中型载客车11000元5000元小型载客车(不含轿车)7000元4000元微型载客车(不含轿车) 5000元3000元背景资料 2009年7月14日，商务部等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》规定。办法规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。

中国三、四线城市汽车消费者调研

中国三、四线城市汽车消费者调研分享
安路勤
2011-7-12

东部发展
2004年，年第一届全国百强县市汽车巡展在2省个百第一届全国百强县市汽车巡展在省10个百强县市举办；强县市举办； 2005年，年第二届百强巡展在4省个百强县市举办个百强县市举办；第二届百强巡展在省20个百强县市举办； 2006年，年第三届百强巡展在5省30个百强县市举办；个百强县市举办；第三届百强巡展在省个百强县市举办 2007年，年第四届百强巡展在4省30个百强县市举办；第四届百强巡展在省个百强县市举办；个百强县市举办 2008年，年第五届百强巡展在6省个百强县市举办个百强县市举办；第五届百强巡展在省36个百强县市举办； 2009年，年第六届百强巡展在6省个百强县市举办个百强县市举办；第六届百强巡展在省36个百强县市举办； 2010年，年第七届百强巡展在7省个百强县市举办个百强县市举办；第七届百强巡展在省36个百强县市举办； 2011年，年第八届百强巡展将在7省个百强县市举第八届百强巡展将在省38个百强县市举办。 I.S. Engine 安路勤和中国汽车报版权所有 4

汽车报废标准

汽车报废标准状态:有效发布日期:1997-07-15 生效日期: 1997-07-15 布部门: 国内贸易部、机械工业部、公安部、国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、国家环境保护总局发布文号: 国经贸经[1997]456号随着我国国民经济的发展，我国汽车保有量迅速增大，1986年制订的《汽车报废标准》已不适应汽车生产和交通运输发展以及交通安全、节能、环保等需要。经国务院领导同志同意，现将修订后的《汽车报废标准》印发你们，请遵照执行。凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车(含越野型)，矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、中、轻、微型客车(含越野型)，轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。二、轻、微型载货汽车(含越野型)，带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。四、车型淘汰，已无配件来源的。

五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。 1997年7月15日

中国计算机报实习报告_1

中国计算机报实习报告 0 黄鹏数计学院01级科计系 xx年9月18日暑假已经结束，我在中国计算机报(后简称中计报)的实习也划上了一个完美的句号。第一次感觉到暑假过得这么的快，也是第一次感觉到暑假过得是这样的充实。已经习惯了早上7点起床，不再是因为假期而生活懒散，赶车、上班，感觉到自己的步伐不自觉得再加快。慢慢地，已经开始喜欢上了这种朝九晚五的生活，暑假前还打算考研的我，那时还担心自己很难适应社会，觉得需要在学校多充一下电。实习过后，自己的人生计划也开始有了很大的变化，现在觉得希望尽快融入社会。对于在中计报的实习，我将分开几个部分讲一下自己的感受。由于感受太多，写起来可能会有一些没有章节感，不过确实是自己的真实感受。 1、公司介绍首先，介绍一下中计报吧。说到中计报，就得先说说它的总公司－赛迪集团。作为信息产业部直属的，中国规模最大、实力最强、影响最为广泛的信息服务机构，赛迪集团控股赛迪传媒、赛迪顾问两大上市公司，是目前国内惟一拥有上市公司的信息服务集团，年营业额近十亿元。集团现拥有以《中国计算机报》、《中国电子报》为龙头的传媒业务集团，以赛迪顾问为龙头的咨询业务集团，以中国软件评测中心、赛迪评测为龙头的评测业务集团，和以赛迪时代为龙头的信息技术业务集团四

大块业务，形成了门类齐全、专注it的综合信息服务体系。同时，赛迪集团还充分发挥第三方机构的作用，通过中国计算机行业协会、中国计算机用户协会、中国软件行业协会、中国半导体行业协会、中国信息产业商会、中国信息化推进联盟等挂靠于赛迪集团的国家级行业协会，承担着协调行业发展、规范行业竞争的功能。《中国计算机报》是信息产业部主管，中国电子信息产业发展研究院（ccid）主办的中国权威it传媒，国内a板上市第一it媒体。《中国计算机报》始终坚持“服务读者、服务产业”两个上帝的服务理念，遵循“质量、服务、创新”的办报方针，凭借编辑、广告、发行、活动“四驾马车”的运营模式和“五位一体”的客户服务体系，形成独具服务优势的“7+5+x”it知识产品系列，全面服务于广大客户和读者。《中国计算机报》一周双刊，300余版。每周一出版《要闻》、《中国信息化》、《网络与通信》、《产品与应用》、《软件与服务》、《渠道与市场》六本主刊，强势覆盖企业级市场，时刻为读者解读信息中国的每一精彩瞬间。每周三出版的《电脑工程师》顺应读者需求和it大众化趋势，为读者奉献面向数字时代消费的先锋媒体。遍布华东、华南、西南、东北、西北的五大地方专刊是《中计报》伸向区域市场的快捷服务通道，凭借品牌优势、平台优势和快捷翔实的精彩报道，成为区域市场中最受欢迎的it专业媒体。系列化定期出版的特刊专刊提升了针对细

2020年东莞市小车提前报废补贴标准

2020年东莞市小车提前报废补贴标准根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准为每辆车18000元。具体标准： 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000 元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元 1、经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的

2、.经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的 3、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的 4、达到一定使用年限和行驶里程的车辆。不同类型汽车的强制报废年限是不一样的： 1、家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。 2、皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的报废年限) 3、出租车使用年限是8年 4、中型出租客运汽车使用年限是10年 5、重、中、轻型载货汽车使用年限是15年 6、半挂牵引车使用年限是15年 7、微型载货汽车使用年限是12年; 1、在刚买时，已经享受了津贴政策的无邪车; 2、在2016年8月1日前有刊出挂号的无邪车; 3、在2017年新政策《无邪车逼迫报废尺度划定》实施前已报废的车，这种无邪车，同样拿不到津贴。猜你喜欢：

中国汽车用钢材深度分析报告

中国汽车用钢材深度分析报告新闻出处：中国矿业联合会发布时间： 2006-10-19 09:00 汽车用钢品种构成汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。中国汽车板生产企业情况自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各

年度中国轿车广告投放研究分析

2004年中国轿车广告投放研究分析一、2004年轿车广告总量研究据慧聪网汽车市场研究所数据显示，2004年国内轿车企业在559家平面媒体上投放广告费用为532431.9万元，广告频次为256238次。与去年相比，广告费用增长134.4%，广告频次增长19.8%。2004年国内轿车企业在469家平面媒体上投放软文宣传为106546篇，投放字数为5087.7万字。 2004年轿车广告与销量时刻序列分布 2004年轿车市场广告季节性波动明显，其运行轨迹呈上下起伏。首先，轿车广告在三个黄金周时段（五一、国庆节、元旦春节）均处于低谷，这讲明众多企业依照市场规律及时调整了

广告策略。其次，往年传统的销售旺季依旧表现突出。针对市场需求变化，众多厂商实施新车与降价双重策略，再次将3月、12月市场推向高潮。尤其是12月份国产轿车市场需求的运行轨迹接着沿着去年的走势攀升。与去年相比，轿车市场需求的增长率上升了3.1个百分点。为超出20%的市场增长，众多厂商使出了浑身解数。上海通用的荣御抢占中高级轿车市场；而奇瑞的A21接着扩大A级车的市场份额。值得一提的是，奇瑞临近岁末全面启动“激昂05”活动。据调查显示，有36%的消费者将在春节元旦期间购车。为此，一汽丰田、红旗、国产宝马纷纷再举降价大旗。慧聪汽车研究表明，一个完整的时刻周期具有扩张时期、转折点、衰退时期和恢复时期四个不同的时期。时刻序列反映的是轿车市场的长期演变方向，也是重复出现的一种有规律的波动。因此，把握市场动态，及时调整广告投放策略是赢得市场的一个重要手段。就品牌而言，在轿车中，2004年北京现代伊兰特投放广告36984.7万元，位居榜首；其次为索纳塔、君威、凯越、宝马、奥迪、蒙迪欧、菱帅、威驰、飞度等，投放广告分不为31832.5万元、25462.0万元、21979.5万元、19442.5万元、19208.4万元、18612.9万元、18398.6万元、17717.4万元、16564.4万元。二、2004年轿车广告区域分布研究

汽车报废标准-关于调整汽车报废标准若干规定的通知

有关汽车报废标准的通告（一九九九年九月九日）为加强对在用汽车的管理，使车属单位和车主了解国家有关汽车管理的法规和政策，推动我市“创建环保模范城市”的进程。现将国家经济贸易委员会、国家计划委员会、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环境保护局于1997年“国经贸经[1997]456号”文件发布的《汽车报废标准》公布如下：汽车报废标准（1997年修订）凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的，应当报废：一、轻、微载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；二、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；三、车型淘汰，已无配件来源的；四、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车厂标准规定值百分之十五的；五、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；六、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座位以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验、性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第一条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。七、本标准自发布之日起实行。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。关于调整汽车报废标准若干规定的通知各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、计委、公安厅（局）、环境保护局（厅）、汽车更新领导小组办公室：为了鼓励技术进步、节约资源，促进汽车消费，现决定将1997年制定的汽车报废标准中非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。三、上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。四、对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。五、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。六、本通知没有调整的内容和其他类型的汽车（包括右置方向盘汽车），仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》（国经贸经［1997］456号）和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经［1998］407号）执行。七、本通知所称非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。

计算机专业毕业实习报告1500字

计算机专业毕业实习报告1500字我在中国计算机报(后简称中计报)的实习也划上了一个完美的句号.第一次感觉到暑假过得这么的快,也是第一次感觉到暑假过得是这样的充实.已经习惯了早上7点起床,不再是因为假期而生活懒散,赶车,上班,感觉到自己的步伐不自觉得再加快.慢慢地,已经开始喜欢上了这种朝九晚五的生活,暑假前还打算考研的我,那时还担心自己很难适应社会,觉得需要在学校多充一下电.实习过后,自己的人生计划也开始有了很大的变化,现在觉得希望尽快融入社会. 对于在中计报的实习,我将分开几个部分讲一下自己的感受.由于感受太多,写起来可能会有一些没有章节感,不过确实是自己的真实感受. 公司介绍首先,介绍一下中计报吧.说到中计报,就得先说说它的总公司-赛迪集团.作为信息产业部直属的,中国规模最大,实力最强,影响最为广泛的信息服务机构,赛迪集团控股赛迪传媒,赛迪顾问两大上市公司,是目前国内惟一拥有上市公司的信息服务集团,年营业额近十亿元.集团现拥有以《中国计算机报》,《中国电子报》为龙头的传媒业务集团,以赛迪顾问为龙头的咨询业务集团,以中国软件评测中心,赛迪评测为龙头的评测业务集团,和以赛迪时代为龙头的信息技术业务集团四大块业务,形成了门类齐全,专注IT的综合信息服务体系.同时,赛迪集团还充分发挥第三方机构的作用,

通过中国计算机行业协会,中国计算机用户协会,中国软件行业协会 ,中国半导体行业协会,中国信息产业商会,中国信息化推进联盟等挂靠于赛迪集团的国家级行业协会,承担着协调行业发展,规范行业竞争的功能. 《中国计算机报》是信息产业部主管,中国电子信息产业发展研究院(CCID)主办的中国权威IT传媒,国内A板上市第一IT媒体.《中国计算机报》始终坚持"服务读者,服务产业"两个上帝的服务理念,遵循"质量,服务,创新"的办报方针,凭借编辑,广告,发行,活动 "四驾马车" 的运营模式和"五位一体"的客户服务体系,形成独具服务优势的"7+5+X"IT 知识产品系列,全面服务于广大客户和读者. 《中国计算机报》一周双刊,300余版.每周一出版《要闻》,《中国信息化》,《网络与通信》,《产品与应用》,《软件与服务》,《渠道与市场》六本主刊,强势覆盖企业级市场,时刻为读者解读信息中国的每一精彩瞬间.每周三出版的《电脑工程师》顺应读者需求和IT大众化趋势,为读者奉献面向数字时代消费的先锋媒体.遍布华东,华南,西南,东北,西北的五大地方专刊是《中计报》伸向区域市场的快捷服务通道,凭借品牌优势,平台优势和快捷翔实的精彩报道,成为区域市场中最受欢迎的IT专业媒体.系列化定期出版的特刊专刊提升了针对细分市场的定向服务能力,彰显IT大报的特色与实力. 2,如何进入中计报实习