[浙江]杭州某深基坑坍塌事故分析与总结
基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施(标准版)一、施工安全技术问题编制科学、严谨的基坑专项施工方案是基坑工程管理中的重中之重。
基坑开挖过程中，违反技术规程要求也是造成事故发生的重要原因。
二、施工安全管理问题1、建设单位方面建设单位未严格审查和优选勘察、设计、施工单位，任意发包建设工程。
不办理报建审批手续，不进行设计方案、施工方案、监测方案论证就开始进行设计、施工等。
2、工程勘察方面有些工程勘察走形式，没有为设计、施工等环节提供技术支持。
勘察资料提供的土层构成、厚度以及土体的物理力学性质指标与实际情况出入较大，导致土压力计算严重失真，支护结构安全度不足。
3、设计单位方面设计单位及其相关人员存在无资质或超资质进行设计、甚至有些设计单位不遵守相关规范的规定盲目设计。
4、施工单位方面施工现场管理混乱，部分项目安全管理人员长期缺位甚至现场安全管理人员缺乏相应资格，部分项目负责人未按规定开展对作业人员的安全教育和安全交底，或安全教育培训和安全交底流于形式、没有针对性。
5、工程监理方面监理人员责任心不强、工作不积极主动、操作不规范。
对施工单位严重的错误行为不及时制止。
监理工作仅仅停留在施工阶段。
有时监理人员容易受建设单位的影响，不能实施有效监理，容易走形式。
三、预防措施1、严格按照规定编制基坑专项施工方案和进行施工作业2、加强工程建设各方安全生产主体责任的落实（1）应当严格执行基坑工程建设程序，确保建设前期工作质量（2）严格落实基坑工程勘察工作，为基坑支护设计提供依据。
施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析（工程人必读）
施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析（工程人必读）第一篇：施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析（工程人必读！）深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。
深基坑工程概念住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。
深基坑工程特点当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点：①深基坑距离周边建筑越来越近由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。
②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。
如无锡恒隆广场基坑深近27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。
下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。
③ 基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。
④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。
深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。
在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。
渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。
围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。
2023年11.15杭州事故反思
2023年11.15杭州事故反思2023年11.15杭州事故反思篇一为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出;同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没;事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
搞好安全生产工作，保证人民群众的生命和财产安全，是实现我国国民经济可持续发展的前提和保障，是提高人民群众的生活质量，促进社会稳定的基础。
在企业的社会生产活动中，特别是施工行业，安全就是形象，安全就是发展，安全就是效益的观念，正在被广泛接纳，并更多的受到施工企业的高度重视。
作为一名普普通通的四局人，作为公司工程项目的技术管理者，必须把施工技术和施工安全工作当做头等大事来抓，我认为以下几件事必须做好：一、人是施工事故发生的最重要的原因，人的安全意识的薄弱是导致事故发生的最主要原因，提高安全意识对确保施工安全尤为重要，要搞好工程施工中的安全工作，首要的前提与任务，就是要不断的提高施工管理人员和工程施工人员的安全防范意识。
作为我们管理人员要全员、深入的学习安全法律、法规知识，从根本上认识到安全的重要性，必须把安全生产放在第一位，最终达到全公司上下人人学安全、人人懂安全、人人管安全的齐抓共管目标。
二、施工人员提高个人的职责能力。
在工程施工当中，如果每一名施工人员都可以很好的履行自己的安全职责，积极提高自己的安全意识，那么，我们在工程施工当中的安全管理工作就会变的极为乐观。
深基坑坍塌事故分析与总结
Z56 4.60 49.00 1.80
3.20 1.40 0.10 4.50
-6.40 -8.40
11.00 13.00
淤泥质粉质粘土 2b 粉质粘土夹粉土
Z57 4.81 50.00 1.70
3.01 1.80
-0.19 1
5.00
-7.99 2
12.80
3
-22.40 27.00
-28.40 33.00
4.17 0.70
1.37 -0.33
2.80 4.50
-4.33 8.50
-8.33 12.50
1 粉质粘土
-22.83
2 粘土
1 粉质粘土 3-1 粗砂 3-2 含粉质粘性土圆砾 1 强风化泥质粉砂岩 2 中风化泥质粉砂岩
-28.33 -31.53
-35.53 -37.83 -40.43
-45.83
-22.50 27.40
-28.10 33.00
-33.10 -34.60
-37.10 -39.10
38.00 39.50
42.00 44.00
-44.10 49.00
29.89
工 程 地 质 剖 面 图 6--6'(3)
比例尺：水平：1∶400
垂直：1∶400
高程 (m)
6.0 2.0 -2.0 -6.0 -10.0 -14.0 -18.0 -22.0 -26.0 -30.0 -34.0 -38.0 -42.0 -46.0
35.20
37.50 38.70
3-1 粗砂
42.60 44.10
50.00
27.46
高程 (m)
5.0 1.0 -3.0 -7.0 -11.0 -15.0 -19.0 -23.0 -27.0 -31.0 -35.0 -39.0 -43.0 -47.0
基坑土方坍塌事故的分析及总结
•简介：随着高层建筑和市政建设的发展，基坑支护不仅成为建筑施工的一个热点、难点，更是安全事故多发环节，尤其是今年雨季降雨量较往年大、事故发生率高的情况下，更应该广泛引起设计、施工、监理等部门的高度重视，本文用一个工程基坑塌方实例说明影响基坑支护安全的主要因素和对我们进行安全控制所产生的启示。
•关键字：土方坍塌，事故分析，基坑塌方随着高层建筑和市政建设的发展，基坑支护不仅成为建筑施工的一个热点、难点，更是安全事故多发环节，尤其是今年雨季降雨量较往年大、事故发生率高的情况下，更应该广泛引起设计、施工、监理等部门的高度重视，下面用一个工程基坑塌方实例说明影响基坑支护安全的主要因素和对我们进行安全控制所产生的启示。
一、工程实例简介：北京市海淀区某办事处办公楼工程为原址拆迁重建工程，基础深度地表以下-9.0m，地质情况：地表下-4.10m范围内为房渣土，-4.10m~-5.20m为粉质、砂质粘土，-5.20m以下为细卵石层；周围环境：西侧、北侧为马路，东侧紧邻一栋六层住宅楼和一处自行车棚，南侧槽边围墙外3m为一带地下夹层的变电室。
经物探证实东、西、北、三面地下皆无管线，而南侧地下管线复杂，且槽边位置遗留一道3.5m高原建筑物地下室混凝土墙体。
因此支护设计为基坑东、西、北三面采取土钉支护，南侧采取悬臂桩支护。
二、事故经过：本基坑工程整体施工采取由北向南、边挖边支的方式，在灌注桩施工完毕后第二天凌晨，基坑南侧发生整体塌方，原建筑物地下室混凝土墙体及其后土体整体滑移、下沉，随后从破损的墙体边缘不断向外冒水，塌方程度进一步加剧，很快整个坑底被水浸泡，所幸没有人员伤亡。
三、原因分析事故发生后，有关部门立即采取补救措施，并对事故原因展开多方面调查分析，结果如下：（1）设计因素：本基坑支护工程的设计和施工单位为两家独立单位，设计单位受施工单位委托，在未对现场作充分考察的情况下作出方案设计，后查实设计在地面荷载取值时并未考虑原有建筑物地下室混凝土外墙的重量，只按照地表超载值为30Kpa计算，而实际中除了配电室的重力作用，原有建筑物地下室混凝土外墙产生的局部超载值高达87.5Kpa！如此巨大差异之下，边坡安全稳定系数根本无法保证。
深基坑工程事故案例分析
事故发生前, 自10月9号至事发前的一个 多月间，临近北二基坑西侧的风情大道 曾经不段出现了一些不正常的迹象。例 如，位于污水管附近上方的车道路面结 构层开裂严重、路面下沉明显；曾多次 采取架钢筋、浇灌混凝土、对路面的裂 缝进行了勾缝等措施来补救。除基坑外 地面开裂现象外，基坑内侧地下连续墙 也曾出现过较大的裂缝。实际上，一个 特大事故正在悄悄地向人们扑来，但大 家似乎都没有觉察到。
从这些照片中看到了什么?
地下连续墙的破坏形态 根据事故后的钻探资料，连续墙折断、
上段后仰、下段前倾。
？
？
根据事故以后钻探所得到的地下连续墙 的位置，连续墙折断的断口大约在顶面 以下7.6m处，断口以上的部分墙体向坑 内位移，断口处的位移大于顶部，即呈 微微后仰的状态；断口以下部分呈前倾 状态。路面下沉极其迅速，过往汽车突 然下陷，说明由于地下连续墙折断，从 基坑侧面往坑内涌土为主，底部涌土情 况不明。
２．从上而下修筑的栏墙没有插入深度， 对于敞开开挖的施工条件，会发生从底 部涌入坑内的塑性流动；
２．止水措施不足以阻止地下水从坑外 向坑内流动。
案例4.引水渠道基坑边坡失稳
4孔箱涵，单孔尺寸为3.25m3.60m，总长75m 地面标高＋4.2~4.7m，设计基坑底面标高－
5.33m，开挖深度近10m 按三级放坡，从上至下依次为1:1.5 、 1:2 和
下沉，前面的红绿灯也突然不见了，紧
接着看到水涌进车内，于是纷纷紧急逃 离，被淹的K327公交车上的乘客也都全 部逃离脱险。
刹那间，风情大道一下子沉陷了深7m、形 成了宽40m、长近百米的大坑，很快漫水； 此时百余名在基坑中工作的现场施工人员也 纷纷逃离。
位于风情大道东侧的杭州地铁1号线湘湖 站主体为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构 。基坑长度为106m，宽度20.5m。车站主体 结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m。主体开 挖深度约15.7m∼16.2m，采用800mm厚地下 连续墙，连续墙嵌固深度为17.28m。竖向设 置4道ф609钢管支撑，支撑中部设置立柱。
某深基坑坍塌事故分析与总结
项目信誉受损：事故可能对 项目方信誉造成负面影响，
影响后续合作。
施工进度延误：由于事故导 致的清理和修复工作，原计 划进度被推迟。
安全意识提升：事故后应加 强安全培训和监管，提高整
体安全意识。
事故教训总结
加强深基坑设计的安全性和可靠性
效性
制定完善的应急救援预案， 明确救援流程和责任人
加强对应急救援人员的培训 和考核，提高其专业素质和
技能水平
预防类似事故的措施建议
建立健全安全管理体系和规章制度
制定详细的安全 管理制度和操作 规程，明确各级 安全责任。
建立完善的安全 培训和教育机制， 提高员工的安全 意识和操作技能。
定期进行安全检 查和隐患排查， 及时整改和消除 安全隐患。
对类似工程的警示作用
重视工程安全风险评估和预防工作
深基坑工程安全风险评估的重要性 预防措施的制定和实施 定期进行安全检查和维护 提高工程人员的安全意识和技能
加强工程安全宣传和教育力度
定期开展工程安全宣传活动，提高员工安全意识 加强工程安全教育培训，提高员工安全操作技能 建立工程安全宣传教育考核机制，确保宣传教育效果 鼓励企业加大工程安全投入，提高安全生产水平
深基坑设计应充 分考虑地质条件、 水文气象等因素， 确保设计的安全 性和可靠性。
在施工过程中， 应加强监测和预 警，及时发现和 处理安全隐患。
建立健全的应急 预案和救援机制， 确保在事故发生 时能够迅速、有 效地进行救援。
加强对深基坑施 工人员的安全培 训和教育，提高 安全意识和操作 技能。
规范施工操作流程和管理制度
建立应急预案和 应急救援体系， 提高应对突发事 件的能力。
杭州地铁重大基坑坍塌
（4）基坑支护中水平支撑数量偏小，深度15m可 采 用水平支撑3道，水平支撑之间联系约束
杆缺少，支撑杆计算长度增大，水平支撑能力 减小，很容易失稳； （5）水平支撑在连续墙上节点设计可靠性差（现 场清晰可见），节点失效较多； （6）基坑坍塌之前地面多处出现裂缝，而设计却 未到现场查清原因，提出具体技术措施。
（6）忽视基坑土体时空效应，土体开挖后不及时 支撑，造成土体主动土压力作用下连续墙抗剪 能力不足，导致连续墙断裂，淤泥质土体流动， 地面下降； （7）现场无应急技术措施； （8）现场工人未培训上岗作业； （9）存在转包现象，导致管理紊乱。
四、建设方
（1）基坑支护设计和施工方案是否经过专家论证； （2）接到基坑监控限值报警后，是否下达停工指令； （3）工期缩短，招投标不合理，严重违反规范要求； （4）缺乏高级技术人才实施监控； （5）边勘察、边设计、边施工是不科学的。
基坑呈长方形，塌陷处宽20m、长100m、深 15m，坑内所有的钢支撑全部断裂，形成犬牙交错 的平面，坑底的土层，在两侧的挤压下，向上抬 高，坑深已不足16米。 西侧的连续墙已经坍塌，形成一个斜坡，土层 的巨大压力，将基坑挤压变形，东侧的连续墙下 沉了9米，勉强支撑，地质结构发生变化，导致东 侧的三幢民居成为危房，必须拆除，南侧连续墙， 也出现裂纹。
三、施工
（1）管理极为混乱，在坍塌之前地面出现裂缝预 兆，未及时处理，未向设计通报，未向上级 上报，施工单位无人对基坑实行垂直管理； （2）连续墙断裂，可能是由于该墙施工存在重大 问题； （3）基坑支护方案是否经过层层审批；
（4）基坑支护有无监控报警具体数值，每天最大 水平位移和最大沉降量是否超过报警值，超过 后是否向上级及时汇报，采用何种措施。据媒 体报道，基坑坍塌前，连续墙水平位移值和地 面道路下降值肯定超过报警值，而现场施工却 视而不见，公司上级也未及时下达指令； （5）对附近水域（河道）认识不足，不提出疏干 的建议，对附近道路行驶重型卡车产生的动荷 载认识不足；
杭州基坑事故分析报告
杭州基坑事故分析报告1. 引言近期发生在杭州的基坑事故引起了广泛关注。
该事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失，对当地的建筑工程行业产生了重大影响。
本文将对该事故进行分析，并探讨事故发生的原因以及可能的预防措施。
2. 事故概述事故发生在杭州市某建筑工地的基坑施工现场。
据目击者称，事故发生时有多名工人被埋在了正在施工的基坑中。
紧急救援人员迅速赶到现场，但由于基坑内土方垮塌严重，救援工作十分困难。
最终，仅有部分工人被成功救出，但其中多人伤势严重，甚至不幸身亡。
3. 事故原因分析经过初步调查和分析，我们认为该事故的发生主要有以下几个原因：3.1 工地管理不到位事故发生前，工地管理方未能充分履行安全管理职责。
例如，基坑施工过程中缺乏有效的安全监控措施，工人没有佩戴安全帽、安全绳等个人防护装备。
此外，对于基坑土方支护、排水等关键安全措施的落实不到位，也是事故发生的一大原因。
3.2 基坑设计不合理基坑的设计是预防事故发生的重要环节。
然而，在该工地的基坑设计中存在一些不合理之处。
例如，基坑的土方支护结构不稳固，无法有效地防止土方垮塌。
此外，基坑的排水系统设计不完善，导致基坑内积水严重，加剧了土方垮塌的风险。
3.3 施工操作不规范事故发生时，施工人员未能按照规范进行作业。
例如，在基坑挖掘过程中，没有及时采取土方支护措施，导致土方垮塌。
此外，施工人员对基坑的监测不力，无法及时发现土方垮塌的迹象，进而采取应急措施。
4. 事故预防措施为了避免类似的基坑事故再次发生，我们建议采取以下预防措施：4.1 强化工地管理工地管理方应加强对施工现场的管理，确保安全规范得到严格执行。
应配备专职安全管理员，负责监督施工过程中的安全措施的落实情况。
此外，要加强对施工人员的培训，提高其安全意识和技能水平。
4.2 完善基坑设计基坑设计应充分考虑土方支护和排水等关键要素。
设计方应制定明确的土方支护方案，并确保其稳固可靠。
同时，要合理设计基坑排水系统，及时排除积水，减少土方垮塌的风险。
坍塌事故的经验教训总结和吸取
设备故障
建筑物内的电梯、空调等设备如果维 护不当或存在故障，可能会对建筑结 构造成损坏，进而引发坍塌事故。
自然灾害等外部因素
地震
地震是引发建筑物坍塌的常见自然灾害，尤其对于地震活跃地区的建筑物，如果 未采取抗震设计，很容易在地震中受损坍塌。
05
未来展望和建议
推动相关法规和标准的进一步完善
完善建筑法规
针对坍塌事故，应进一步完善建筑法规，明确建筑物结构安全要 求和设计规范，提高建筑物整体稳定性。
更新工程标准
不断总结和吸取事故经验教训，动态更新工程建设标准，以适应不 断变化的环境条件和技术发展。
加大执法力度
加强对建筑物规划、设计、施工等环节的监管，确保各项法规和标 准得到有效执行。
加强行业自律和社会监督
行业自律
推动建筑行业建立自律机制，加强企业内部质量管理，自觉遵循行 业规范，提高行业整体水平。
社会监筑物进行举报，形成社会共治的良好氛围。
信息公开
建立建筑行业信息公开制度，及时公布安全事故信息，增强公众对行 业的信任度。
社会影响
事故引起社会广泛关注， 对当地政府和相关部门产 生一定的舆论压力。
事故原因初步分析
建筑设计缺陷
经初步调查，事故建筑存 在设计缺陷，如结构不合 理、荷载计算错误等。
施工质量控制不严
施工过程中，质量控制不 严格，存在偷工减料、违 规操作等问题。
监管失职
相关部门在监管过程中存 在失职行为，未能及时发 现并纠正施工过程中的安 全隐患。
坍塌事故的经验教训 总结和吸取
目录
• 事故概述 • 事故原因分析 • 经验教训总结 • 教训吸取和预防措施 • 未来展望和建议
杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故引发的思考深基坑施工技术与管理
结论:
（1）北2基坑段采取原状土样及相应主要力学试 验指标较少，不能完全反映北2基坑软土层的特性。 （2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参 数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用 推荐。勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采 用平均值不符合规范要求。
（3）推荐的④2层、⑥1层和⑧2层土的三轴CU、 UU试验指标、无侧限抗压强度与验证值、类似工程 经验值差异显著，且各层土的子样数不符合规范要 求，不能反映土性的真实情况。
Q=30kPa
这种情况同时考虑施工超挖 及超载增加可能带来的不利 影响
按设计工况进行正常施工：
地下墙最大正弯矩均小于截面抗弯承载力设计值。
第三道支撑施工完直接挖土至坑底时：
计算结果进行分析：第三道支撑施工完成后，如果没有 设置第四道支撑而直接挖土至坑底时，作用在围护体上的最 大弯矩增加约37~51%，最大剪力增加约38~40%；作用在 地下墙上的弯矩均将超过其承载能力，安全隐患非常大。
３、审查了地下连续墙施工资料，并对地下连 续墙厚度和混凝土强度、钢筋强度和间距、 保护层厚度等进行了检测。
结论：
（1）地下连续墙混凝土强度，未发现异常。 （2）地下连续墙主筋规格、数量和强度，未发现异 常。 （3）地下连续墙墙体厚度及深度 ，未发现异常。
４、审查了钢支撑设计、施工及材料供应商等 提供的有关资料，并对支撑钢管活络头轴心 受压性能及钢管材质、北2基坑端头井未破坏 部分的支撑钢管的位置及侧向弯曲等进行了 检测。
本工程坑底以下均为大厚度的淤泥质土，如挖土机械直 接在坑底附近作业，基底以下一定深度范围的土体将受到扰 动，强度有所折减。考虑一定范围的被动区土体强度折减后 进行围护体内力变形分析，则围护体内力、支撑轴力等的变 化将更为显著。
基坑坍塌调查情况汇报
基坑坍塌调查情况汇报
近期，我们对某基坑坍塌事故进行了调查，现将调查情况进行汇报。
首先，我们对事故现场进行了详细的勘察和测量。
经过初步调查，我们发现该基坑坍塌事故是由于基坑支护结构失稳导致的。
在勘察中，我们发现了支护结构存在严重的质量问题，部分支撑材料已经出现了明显的变形和裂纹，严重影响了支护结构的整体稳定性。
此外，我们还发现了基坑周边存在大量的裂缝和滑坡迹象，这些迹象也进一步证实了支护结构的不稳定性。
其次，我们对事故发生前的施工记录进行了详细的调查。
通过调查发现，事故发生前，施工单位存在严重的违规行为。
他们在基坑支护施工中存在严重的质量问题，未能按照相关规范和标准进行施工，严重影响了支护结构的稳定性。
此外，施工单位在施工过程中存在严重的安全隐患，未能及时发现和处理基坑周边的裂缝和滑坡迹象，也未能采取有效的措施保障基坑的安全。
最后，我们对相关责任单位进行了调查。
通过调查我们发现，相关责任单位存在严重的监管失职问题。
他们未能对施工单位的违规行为进行及时监管和制止，也未能对基坑支护结构的质量问题进行有效的检查和监督，严重影响了基坑的安全。
此外，相关责任单位在事故发生后的处理中存在严重的不作为和推诿责任的行为，未能及时采取有效的救援和处理措施，导致了事故的严重后果。
综上所述，该基坑坍塌事故是由基坑支护结构失稳导致的，施工单位存在严重的违规行为，相关责任单位存在监管失职问题。
我们将进一步深入调查，严肃追究相关责任人的责任，确保类似事故不再发生。
深基坑工程事故案例分析.
地下工程安全管理
据靠近西侧地下连续墙静力触 探试验表明，在绝对标高-8m～-10m 处(近ห้องสมุดไป่ตู้坑底部)， qc值为0.20MPa （qc仅为原状土的30％左右），土 体受到严重扰动，接近于重塑土强 度，证明土体产生侧向流变，存在 明显的滑动面。
西侧地下连续墙墙底（相应标 高-27.0左右），C1孔静探qc值约为 0.6MPa（qc为原状土的70％左右） ，土体有较大的扰动，但没有产生 明显的侧向流变，主要是地下连续 墙底部产生过大位移而所致。
液 限
塑 限
塑 性 指 数
液 性 指 数
(m)
W (%)
ρ (g/cm
3)
Gs
e
ωl
ωp
(%) (%)
IP
IL
②2
粘质 粉土
4 30.5 1.90 2.70 0.85
④2
淤泥质 粘土
16 48.6 1.71 2.74 1.37 41.8 22.3 19.5 1.35
淤泥质粉
⑥1
质粘 17 45.2 1.72 2.73 1.30 37.5 21.5 16.0 1.48
土
粉质粘土
⑧2
夹粉 >9 33.0 1.83 2.72 0.94 33.5 20.1 13.4 0.96
砂
地下工程安全管理
各土层的力学指标
土层
②2 粘质粉土
④2 淤泥质粘土
⑥1 淤泥质粉质粘土
⑧2 粉质粘土夹粉砂
固结快剪值
c
φ
3.9
28.8
13.5
10.6
13
14.5
12.2
16.8
三轴CU值
地铁工程安全质量典型事故案例分析
勇 于 跨 越
追 求 卓 越
1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站 基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连 续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧 路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深 度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出， 同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施 工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面 行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余 人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作 业的施工人员17人死亡、4人失踪。
中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项目安质环保部
勇 于 跨 越
追 求 卓 越
提醒各单位施工钢支撑时，钢支撑上需系钢 丝绳以便支撑变形后缆住钢管。
中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项目安质环保部
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谢谢大家
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护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏 砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂 量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧 道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞 内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与 管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变 形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑， 随之继续沉陷。
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深基坑工程事故案例分析.
2、 杭州地铁深基坑事故的原因分析
2.1 破坏模式分析
根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续 墙破坏模式进行了分析，并绘制相应的基坑破坏时调 查平面图与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连 续墙破坏形态断面图。
据靠近西侧地下连续墙静力 触探试验表明，在绝对标高-8m～ -10m处(近基坑底部)， qc值为 0.20MPa（qc仅为原状土的30％左 右），土体受到严重扰动，接近 于重塑土强度，证明土体产生侧 向流变，存在明显的滑动面。
深基坑工程事故案例分 析
一、深基坑的概念及特点 二、深基坑工程事故类型及处理措施 三、土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理 五、深基坑工程事故案例分析
五、深基坑工程事故案例分 析
1、杭州地铁深基坑事故概况
1.1 事故调查结果公布
2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站 北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤(截 止2009年9月已先后出院)，直接经济损失4961万元。
• 不符合规范要求 1）基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少， 不能完全反映基坑土性的真实情况。 2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响 ，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学 参数。 3）勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用。平 均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。 4）勘察报告提供的④2层的比例系数m值（ m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。 • 提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理 论。 1）推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标 、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异 显著。
粘土
粉质粘
⑧2
基坑坍塌事故分析和经验总结
基坑坍塌事故分析和经验总结导读本工程基坑支护由于未按照设计要求进行施工及规定的进行土方开挖和监控，对意外情况处置不当，导致围护倾斜、坍塌。
虽未造成人员伤亡，但教训是深刻的。
通过分析原因，提出预防措施，相信能为今后基坑工程设计、施工、监测等提供贷款有用的参考。
一、工程概况基坑面积约为4.7万m2，周长约为2700m（含基坑内部号楼与车库3.8m高差边长），单边最大长度达360m。
纯地下车库区域土方开挖深度为3.8～4.6m，高层住宅区域土方开挖乔尔纳深度1.9m。
1、地质概况第①1层填土和第①2层浜填土，结构松散，地基强度较低，直立性较差，开挖易坍塌；第②层粉质粘土，土质相对较好，直立能力较好，基坑开挖边坡稳定性较好；第③夹层砂质粉土，地基强度较高，但基坑开挖土质稳定性较差，且局部砂性较重，渗透性较大，土体易产生渗透破坏，导致流砂、管涌、塌坍等不良地质现象的发生；第③层淤泥质粉质粘土，土质软弱，土体强度较低，灵敏度较高，土体有着明显的触变、流变特性,基坑开挖，受扰动土体强度极易减缓。
2、围护结构设计本工程除2#楼地域房屋内基坑局部区域采用放坡开挖，多层周边区域拟采用格栅式水泥土挡墙的围护形式，沿局部空间不足区域采用重力式内内所装型钢以及坑内土体加固的围护加强措施；下图中阴影部位为臀部多层住宅，其周边均采用格栅装配水泥土挡墙作为支护。
二、事故形成过程工程项目在基坑周围的双轴搅拌桩已经施工并完毕达到设计强度后，开始降水工作，后大规模开挖。
土方开挖伊始土方单位尚能够按照设计及施工组织要求施工进度采取分块、分段及分层开挖。
但因建设方工期要求紧，土方单位增配梅利尼大量的机械设备，以加快施工进度，且一次开挖到底。
但施工方额外并未有足够的施工人员施工，导致基坑作业面过长高达100多米，掘进暴露时间长达15天。
在此期间基坑最大累计变形为40mm，并连续多天变形速率小于2mm/d，尚处于稳定状态。
10月初台风预报并未已引起各方重视，也没有准备采取卡蒂诺措施。
深基坑工程事故案例分析.
• 计算参数的选择 1）设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理
选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高降低了基坑围 护结构体系的安全储备。
2）设计中考虑地面超载20kPa较小。基坑西侧为 一大道，对汽车动荷载考虑不足。根据实际情况，重载土 方车及混凝土泵车对地面超载宜取30kPa，与设计方案 20kPa相比，挖土至坑底时第三道支撑的轴力、地下连续 墙的最大弯矩及剪力均增加约4%~5%，也降低了一定的安 全储备。
地下工程安全管理
5）钢支撑与地下连续墙 预埋件未进行有效连接
钢管支撑与地连墙 预埋件没有焊接，直接 搁置在钢牛腿上，没有 效连接易使支撑钢管在 偶发冲击荷载或地下连 续墙异常变形情况下丧 失支撑功能。
地下工程安全管理
2.5 监测问题 基坑工程不确定性因素多，应实施信息化施工，监测是基坑信息化
施工中必不可少的手段，对基坑工程，监测单位应科学、认真测试，及 时、如实报告土体位移、地面沉降、支撑轴力等测试成果。对于杭州地 铁工程在施工方面主要有以下一些问题：
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
杭州地铁破坏模式示意图
地下工程安全管理
2.2 勘察问题
由于勘察工作量不足，加上勘察人员对土性的认识的 不足，造成基坑工程勘察资料不详细或土的物理力学指标 取值偏高，使设计计算失误引起的事故。如杭州地铁工程 在勘察方面主要有以下一些问题：
地下工程安全管理
（1）提供的监测报表中数据存在伪造现象，隐瞒报警数值，丧失了最佳抢险时机。
电脑中的原始数据被人为删除，通过对监测人员使用的电脑进行的数据恢复， 发现以下3个问题。
（1）2008年10月9日开始有路面沉降监测点11个，至11月15日发生事故前最大 沉降316mm，监测报表没有相应的记录。
基坑坍塌原因分析10点及事故案例分析
1.坡顶严重超载
2.整体失稳
3.坑底隆起
4.围护结构倾覆失稳
5.围护结构底部地基承载力失稳
6.围护结构滑移失稳
7.“踢脚”失稳
8.围护结构的结构性破坏
9.支、锚体系失稳破坏
10.止水帷幕功能失效和坑底渗透变形破坏
一、基坑坡顶严重超载
基坑坡顶严重超载是引起基坑坍塌的主要原因之一。
最近发生的鲜活案例就是基坑坡顶严重超载诱发基坑整体坍塌。
基坑支护设计图纸（1）
二、整体失稳
整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。
例：龙潭空中花园基坑事故
2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。
早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。
原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。
深基坑工程坍塌事故原因分析及防治处理措施
深基坑工程坍塌事故原因分析及防治处理措施发表时间：2017-07-24T14:42:11.087Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：郑建仙[导读] 摘要：深基坑的坍塌事故是工程建设中常遇到的案例，其带来的损失和危害性较大，是基坑工程需要重点防范的安全问题。
本文通过对近年来频发的深基坑坍塌事故进行分析和研究，总结了导致深基坑坍塌事故的原因，并提出相应的预防措施及对策。
四会市建设工程施工安全监督站广东四会 526200摘要：深基坑的坍塌事故是工程建设中常遇到的案例，其带来的损失和危害性较大，是基坑工程需要重点防范的安全问题。
本文通过对近年来频发的深基坑坍塌事故进行分析和研究，总结了导致深基坑坍塌事故的原因，并提出相应的预防措施及对策。
关键词：深基坑；坍塌；预防措施；分析引言随着我国城市建设的高速发展，城市中超高层建筑的不断建设，相应的深基坑工程数量也越来越多、深度越来越深、周边环境越来越复杂，致使深基坑工程建设过程中出现了很多安全事故，尤其是坍塌的安全事故屡见不鲜，给深基坑工程施工的安全与质量带来了诸多问题，也对社会的发展造成了较为恶劣的影响。
因此，有必要全面了解深基坑坍塌事故的发生原因，并有针对性地采取安全事故预防措施，以减少基坑坍塌的可能性，搞好深基坑施工的安全防范。
1、近年来发生的深基坑的典型事故及浅析事例一:某广场基坑周长约340m，原设计地下室4层，基坑开挖深度为17m。
在靠近宾馆的基坑顶范围，一台钩机，一台泥头车及一台吊机正在工作，基坑坍塌时，基坑西南角的临建内人员由于未能及时逃走，造成5人受伤，6人被埋，其中3人被消防队员救出，另3人不幸遇难的重大事故。
经调查该基坑南边坍塌原因是超挖:原设计4层基坑17m，后开挖成5层基坑20.3m，挖孔桩成吊脚桩；超时:基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有近三年；超载:坡顶泥头车、吊车、钩机超载；地质方面的原因是岩面埋深较浅，但岩层倾斜。
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2中风化泥质粉砂岩
16 26.80 12
32.50 12
36.20 38.80 41.90 43.80
-23.08 5
-27.98
27.20 32.10
-33.28
6 7
-36.58
-38.08
-40.18
37.40
40.70 42.20 44.30
-44.48 49.00
-45.88 50.00
0
4
4 -22.51 27.00
-28.01
5 -31.11
32.50 35.60
6 -35.01
-37.81 -39.21
39.50
42.30 43.70
-45.51 50.00
-22.28
2 粘土
1 粉质粘土 3-1 粗砂
-27.98
-31.68 -34.28
3-2
含粉质粘土圆砾 -37.38
1强风化泥质粉砂岩-39.28
-7.10 -8.60
12.00 13.50
1 粉质粘土
-22.54 27.50
-28.54 33.50
-32.64 -34.34
-37.24 -39.54
37.60 39.30
42.20 44.50
-45.04 50.00
2 粘土
1 粉质粘土
3-1 粗砂 3-2 含粉质粘性土圆砾 1 强风化泥质粉砂岩 2 中风化泥质粉砂岩
垂直：1∶400
高程 (m)
5.0 1.0 -3.0 -7.0 -11.0 -15.0 -19.0 -23.0 -27.0 -31.0 -35.0 -39.0 -43.0 -47.0
Z1 4.22 49.00 1.05
1.52 -0.29
2.70 4.50
-3.79 8.00
-7.79 12.00
-22.99 27.20
Z9 50.00
4.35 0.90
1.35 1 -0.15
-3.45 2
-7.75
3.00 4.50 7.80
12.10
3
-22.95 4
-28.85 -31.45
27.30
33.20 35.80
-36.15 -37.95 -40.05
40.50 42.30 44.40
-45.65 50.00
0 杂填土 1 粘土 2a 粉质粘土
杭州城西某基坑事故原因分析与思考
xxxx
xx大学滨海和城市岩土工程研究中心
1.工程概况 2.环境条件 3.工程地质及水文条件 4.原有围护方案及具体做法 5.事故发生过程 6.事故发生原因调查分析 7.思考与建议
1.工程概况 2.环境条件 3.工程地质及水文条件 4.原有围护方案及具体做法 5.事故发生过程 6.事故发生原因调查分析 7.思考与建议
2 粘土
-21.72 26.80
1 粉质粘土
-30.12
-32.42 -33.62
3-2 含粉质粘性土圆砾 -37.52
1 强风化泥质粉砂岩 -39.02
2 中风化泥质粉砂岩
-44.92
35.20
37.50 38.70
3-1 粗砂
42.60 44.10
50.00
27.46
高程 (m)
5.0 1.0 -3.0 -7.0 -11.0 -15.0 -19.0 -23.0 -27.0 -31.0 -35.0 -39.0 -43.0 -47.0
§2 环境条件
基坑西侧公路局
§2 环境条件
基坑北侧绿化带
1.工程概况 2.环境条件 3.工程地质及水文条件 4.原有围护方案及具体做法 5.事故发生过程 6.事故发生原因调查分析 7.思考与建议
§3 工程地质概况
表3.1 各土层主要物理力学性质指标（原地勘）
层
土层
号
名称
①0
杂填土
①1
粘土
②
淤泥质粘土
10 20 30 N63.5(击)
孔距(m)
17.91
21.91
23.06
Z5 3.94 50.00 0.80
2.24 -0.26
1.70 4.20
-4.56 8.50 -7.96 11.90
-22.86 26.80
-28.06 32.00
-31.66 35.60
-35.06 -37.66 -40.36
Z56 4.60 49.00 1.80
3.20 1.40 0.10 4.50
-6.40 -8.40
11.00 13.00
淤泥质粉质粘土 2b 粉质粘土夹粉土
Z57 4.81 50.00 1.70
3.01 1.80
-0.19 1
5.00
-7.99 2
12.80
3
-22.40 27.00
-28.40 33.00
-45.83
27.00
32.50 35.70 39.70 42.00 44.60
50.00
29.36
29.20
Z36 49.00
3.98 0.80
1 1.78 -0.02
2
-3.02 3
2.20 4.00
7.00
-8.02 4
12.00
5
-22.02
6 7
-27.52
8 -31.62
26.00 31.50 35.60
③
粉质粘土
③2b 粉质粘土夹粉土
④1
粉质粘土
w
γ
(%) (kN/m3)
e
（18.2）
36.0
18.0
1.080
46.9
17.0
1.366
27.9
19.3
0.808
30.1
18.8
0.874
26.8
19.20.796来自IL压缩模 量(MPa)
地基承载 力特征值
(kPa)
固结快剪 c(kPa φ(o))
(15) (10)
孔距(m)
28.80
28.90
Z58 4.96 50.00 2.00
2.66 -0.04 -1.04
2.30 5.00 6.00
-5.54 -8.24
10.50 13.20
0 杂填土 1 粘土
淤泥质粘土
2a 粉质粘土 2b 粉质粘土夹粉土
Z51 49.00
4.90 1.80
1.40 3.50 0.40 4.50
2 粘土
4 -21.69 5
6
1 粉质粘土 3-1 粗砂
-29.99 7
-32.89 -34.39
3-2 含粉质粘性土圆砾
1
强风化泥质粉砂岩-38.59 -39.79
-44.77 50.00
2 中风化泥质粉砂岩 -45.09
0
10
20
N63.5(击)
26.60
34.90 37.80 39.30 43.50 44.70
-35.02
-38.02 -39.82
39.00
42.00 43.80
-45.02 49.00
基坑东侧典型地质剖面
基坑西侧典型地质剖面
§3 工程地质概况
工 程 地 质 剖 面 图 7--7'(1)
比例尺：水平：1∶400
垂直：1∶400
高程 (m)
5.0 1.0 -3.0 -7.0 -11.0 -15.0 -19.0 -23.0 -27.0 -31.0 -35.0 -39.0 -43.0 -47.0
-34.0 -38.0 -42.0 -46.0
5 -34.04 -36.34
-38.64
39.20 41.50 43.80
-43.84 49.00
-50.0
孔距(m)
28.75
Z46 50.00
3.98 1.50
-00..2228
34..7200
-8.32 12.30
-22.12 26.10
-28.72 32.70
0 杂填土 1 粘土
2a 粉质粘土
2.72 -0.08
-3.98
2b 粉质粘土夹粉土 -7.98
1 粉质粘土
1.80 6
4.60 11 13
8.50
11 12.50
13 13
14
Z4 4.12 50.00 1.30
2.52
1 -0.18
1.60 4.30
2 -5.18 3 -7.38
9.30 11.50
§1.1 项目概况
本工程包括6幢7～9层写字楼，采用框 架结构。工程总用地面积为24115m2， 总建筑面积为80395.4 m2，其中地下建 筑面积约22110.2 m2，设有一层连通地 下室。基础形式采用钻孔灌注桩基础。
本工程±0.000相当于绝对标高5.000m，基坑周边自然地坪相对标 高为-0.500m，设计基坑底标高分别为-7.200m、-7.800m和 -8.100m， 设计基坑开挖深度分别为6.70m、7.30m和7.60m。
50.00
-21.72 26.80
-30.12
-32.42 -33.62
35.20
37.50 38.70
-37.52 -39.02
42.60 44.10
-44.92 50.00
孔距(m)
25.89
15.84
基坑南侧典型地质剖面
§3 工程地质概况
工 程 地 质 剖 面 图 1--1'(1)
比例尺：水平：1∶400
Z1 49.00
4.22 1.05
1.52 -0.29
2.70 4.50