公路旅客运输.pptx
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• 到1999年，全国已经开通了客运班线13万条，比 1990年增加8万条;其中省内跨市班线3.3万条，省 际客运班线2.5万条，同时还有国际客运班线数条; 日发客运班次89.6万个，是1990年的5.5倍，其中 省内跨市班次15.3万个，省际客运班次5.35万个。 班线长度不断增长，省际公路客运由邻省间发展 到穿越数省，运输里程由200公里左右增长到了 目前的500一600公里，甚至有些省际公路客运达 到了1000公里以上。
• （2）自用型车站分为自办站和代办站。自 办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的， 专门为自有客车和与本企业有协议对开的 经营者提供站务服务的客运站;代办站一般 是业务量不大，任务单一，尚不具备建站 条件的旅客集散点。其设站程序，由县级 车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位， 协商条件，签订合同，委托代办。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
• 二、我国公路客运的发展状况
• 我国公路的高速度发展，为公路客运发展 带来了有利的条件，使得公路客运量迅速 增加，1980年到1999年的客运年均增长速 度为8%，客运结构从wk.baidu.com980年公路客运量占 总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路 客运占总客运量的比重已经达到了90%。 公路旅客运输的迅速发展主要表现在:
公路客运系统结构图
• 二、汽车客运站的分类
• 1、根据人、财、物三权隶属关系划分
• 汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。
• （1）公用型车站又称为开放型车站，这类车站一 般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴 建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算， 本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成 分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会 开放，全方位、多功能地为客运行业服务。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2 根据业务经营范围划分
• 根据业务经营范围，汽车客运站可划分为 客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点 或招呼站)三种。
• （1）客运站是专门经营旅客运输业务的车 站，主要设置在客流密集的大、中城市， 或政治、经济、文化中心。
• （2）客货兼营站是指既办理旅客运输业务， 又办理公路零担货运业务的车站，主要设 置在县城或乡镇。
• 3 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体 系中所占比重变化图
• 4 近年来我国公路客运周转量在综合旅客 运输体系中所占比重变化图
第二节 公路客运系统
• 一、公路客运系统的构成要素 • 1、运输工具; • 2、运输线路，即公路客运线路; • 3、站场，是指客运车辆出发、经过和
到达的客运枢纽场站，为客运车辆到 发停留，旅客集散，售票待运服务; • 4、人员与机构，是指基本服务工作人 员、运营管理人员和运营管理机构;
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 3、欧州部分国家公路客运企业的发展状况
• 在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。 欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路 的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上 除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路 客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中， 三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。 城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽 车公司企业占有63%的市场。
• 2、人口、城市的分布情况
• 居民出行分布与地区人口、生活水平、城 市分布有密切关系。在人口密集地区，客 流量较大，且生活水平越高，年出行次数 就越多，城市居民比农村居民的交通需求 高，如我国华东地区，土地面积占全国 8.2%，人口数占全国的30.7%，华东地区 的各种运输方式的客运量一直占全国的1/3 左右。
• 1 客运运力迅速增加，车型结构逐步完善
• 营运客运车辆由1990年的40多万辆发展到 1999年的120多万辆(其中交通部门29万辆)， 车型结构向大中小、高中普、卧铺、空调 等多元化协调发展，客运车辆的技术状况 和乘坐的舒适程度有了较大的改善和提高。
• 2 客运班线大幅度增加，班线长度不断增长
重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公 路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的 主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另 一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内 提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公 司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200 辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。
第七章 公路旅客运输
公路客运在我国旅客综合运输体系 中逐渐由从属地位转变成完全主导 地位，2005年我国全社会完成公路 客运量169.2亿人次、旅客周转量 9299.1亿人公里，在旅客综合运输 体系中所占比重分别为91.9%和 53.2%。
第一节 公路旅客运输概述
• 一、发达国家公路旅客运输发展状况 • 1、美国公路客运企业的发展状况 • 美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比
• （2）自用型车站分为自办站和代办站。自 办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的， 专门为自有客车和与本企业有协议对开的 经营者提供站务服务的客运站;代办站一般 是业务量不大，任务单一，尚不具备建站 条件的旅客集散点。其设站程序，由县级 车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位， 协商条件，签订合同，委托代办。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
• 二、我国公路客运的发展状况
• 我国公路的高速度发展，为公路客运发展 带来了有利的条件，使得公路客运量迅速 增加，1980年到1999年的客运年均增长速 度为8%，客运结构从wk.baidu.com980年公路客运量占 总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路 客运占总客运量的比重已经达到了90%。 公路旅客运输的迅速发展主要表现在:
公路客运系统结构图
• 二、汽车客运站的分类
• 1、根据人、财、物三权隶属关系划分
• 汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。
• （1）公用型车站又称为开放型车站，这类车站一 般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴 建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算， 本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成 分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会 开放，全方位、多功能地为客运行业服务。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2 根据业务经营范围划分
• 根据业务经营范围，汽车客运站可划分为 客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点 或招呼站)三种。
• （1）客运站是专门经营旅客运输业务的车 站，主要设置在客流密集的大、中城市， 或政治、经济、文化中心。
• （2）客货兼营站是指既办理旅客运输业务， 又办理公路零担货运业务的车站，主要设 置在县城或乡镇。
• 3 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体 系中所占比重变化图
• 4 近年来我国公路客运周转量在综合旅客 运输体系中所占比重变化图
第二节 公路客运系统
• 一、公路客运系统的构成要素 • 1、运输工具; • 2、运输线路，即公路客运线路; • 3、站场，是指客运车辆出发、经过和
到达的客运枢纽场站，为客运车辆到 发停留，旅客集散，售票待运服务; • 4、人员与机构，是指基本服务工作人 员、运营管理人员和运营管理机构;
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 3、欧州部分国家公路客运企业的发展状况
• 在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。 欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路 的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上 除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路 客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中， 三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。 城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽 车公司企业占有63%的市场。
• 2、人口、城市的分布情况
• 居民出行分布与地区人口、生活水平、城 市分布有密切关系。在人口密集地区，客 流量较大，且生活水平越高，年出行次数 就越多，城市居民比农村居民的交通需求 高，如我国华东地区，土地面积占全国 8.2%，人口数占全国的30.7%，华东地区 的各种运输方式的客运量一直占全国的1/3 左右。
• 1 客运运力迅速增加，车型结构逐步完善
• 营运客运车辆由1990年的40多万辆发展到 1999年的120多万辆(其中交通部门29万辆)， 车型结构向大中小、高中普、卧铺、空调 等多元化协调发展，客运车辆的技术状况 和乘坐的舒适程度有了较大的改善和提高。
• 2 客运班线大幅度增加，班线长度不断增长
重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公 路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的 主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另 一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内 提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公 司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200 辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。
第七章 公路旅客运输
公路客运在我国旅客综合运输体系 中逐渐由从属地位转变成完全主导 地位，2005年我国全社会完成公路 客运量169.2亿人次、旅客周转量 9299.1亿人公里，在旅客综合运输 体系中所占比重分别为91.9%和 53.2%。
第一节 公路旅客运输概述
• 一、发达国家公路旅客运输发展状况 • 1、美国公路客运企业的发展状况 • 美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比