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公路运输组织学.pptx
1、流线分析
（1）旅客流线 ➢ 汽车客运站内旅客构成比较复杂，按其流动
方向可分进站旅客和出站旅客。进站旅客的 特点是由分散到集中，这一过程要经过问询、 小件寄存、购票、行包托运、候车等环节， 一般持续时间较长。出站旅客的特点是由集 中到分散，持续时间短，但密度大，速度快。
（2）行包流线
➢ 行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转 行包流线三种。
➢ 制订旅客运输发展规划，不断开辟、拓宽客 运市场，建立和完善适应经济发展的客运网。
➢ 充分发挥现有的交通设施作用，合理配置运 力，千方百计提高客运总供给。
➢ 为旅客服务，对旅客负责，以旅客需求为导向，积极 开展营销活动，努力提高客运服务质量，做到想顾客 所想，帮顾客所需，保证优质服务。
➢ 组织不同客运方式间的联运，搞跨省跨区的联合经营， 开展旅客直达运输。
五、 旅客运输生产过程
▪ 汽车客运站的生产流线是指旅客、行包和营 运客车在客运站内的集散、流动过程所产生 的流动线路。它包括旅客流线、行包流线、 车辆流线。合理组织与设计生产流线，是客 运站适应多元多变的客运要求和生产设计以 及建筑设计的关键，也是评价客运站总平面 设计和站房生产设计优劣的重要因素。
➢ 发送行包一般经过受理处送到行包库房，再通过提 升机，由手推车或传送带经过行包平台送到相应的 发车位上方临时堆放，客车开到相应的发车位后， 下面上客，上面装行包。
➢ 到达行包流线是客车进入到达车位后，由装卸员卸 行包于行包平台上，然后用手推车或传送带经提升 机送至到达行包库房待旅客提取。
（3）车辆流线
第二节 城市公共汽车运输组织
一、城市公共汽车营运方式与网 点配置
一、城市公共汽车客运的营运方式
城市公共汽车客运的营运方式，一般有以下三种： ➢ 定线定站式 ➢ 不定线不定站式 ➢ 定线不定站式 本节主要讨论定线式公共汽车运输组织。
道路旅客运输企业安全管理规范PPT课件(PPT103页)
1、第一章 总 则 2、第二章 安全生产基础保障 3、第三章 安全生产职责 4、第四章 安全生产制度 5、第五章 安全隐患排查治理与风险管控 6、第六章 安全生产绩效管理 7、第七章 附 则
第一章 总 则
• 第一条 • 为加强和规范道路旅客运输企业安全生产工作，
提高企业安全管理水平，全面落实客运企业安全 主体责任，有效预防和减少道路交通事故，根据 《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和 国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通 安全法实施条例》《中华人民共和国道路运输条 例》等有关法律、法规，制定本规范。
道路旅客运输企业安全管理规范(PPT1 03页) 工作培 训教材 工作汇 报课件P PT服务 技术管 理培训 课件安 全培训 讲义
• 从业人员的安全生产教育培训应当以ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运企业自 主培训为主，也可委托、聘请具备对外开展安全生 产教育培训业务的机构或其他客运企业进行安全生 产教育培训。
• 客运企业主要负责人和安全管理人员初次安全生 产教育培训时间不得少于24学时，每年再培训时 间不少于12学时。
• 专职安全管理人员配备数量原则上按照以下标 准确定：对于300辆（含）以下客运车辆的， 按照每30辆车1人的标准配备，最低不少于1 人；对于300辆以上客运车辆的，按照每增加 100辆增加1人的标准配备。
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第一章 总 则
• 第一条 • 为加强和规范道路旅客运输企业安全生产工作，
提高企业安全管理水平，全面落实客运企业安全 主体责任，有效预防和减少道路交通事故，根据 《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和 国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通 安全法实施条例》《中华人民共和国道路运输条 例》等有关法律、法规，制定本规范。
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• 从业人员的安全生产教育培训应当以ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运企业自 主培训为主，也可委托、聘请具备对外开展安全生 产教育培训业务的机构或其他客运企业进行安全生 产教育培训。
• 客运企业主要负责人和安全管理人员初次安全生 产教育培训时间不得少于24学时，每年再培训时 间不少于12学时。
• 专职安全管理人员配备数量原则上按照以下标 准确定：对于300辆（含）以下客运车辆的， 按照每30辆车1人的标准配备，最低不少于1 人；对于300辆以上客运车辆的，按照每增加 100辆增加1人的标准配备。
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公路运输PPT课件
旅客出行时间分析： ✓旅客从出发地到客运站所需时间 ✓旅客购票所费时间 ✓旅客等车时间 ✓旅客沿线乘车时间及途中换乘时间 ✓旅客从终点站到目的地所需时间
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
(2)客运班次组织 内容：行车路线、发车时间、起止站名、途经站及停靠点等。 ➢考虑因素： ✓根据旅客流向及其变化规律，确定班次的起止点和中途停靠点 ✓根据客流量的大小，安排班次数目 ✓根据旅客客流规律，安排班次时刻 ✓根据班次时刻，应考虑车辆运行时间，旅客中途住宿，驾驶员作 息时间以及有关站务作业安排。
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
按班次性质不同分类 1)普通班车:是指站距离较短、停靠站点较多，通常配备随车乘务 员的班车。 2)直达班车：指由始发站直达终点站，中途只作技术性停留，但 不上下旅客的班车。 3)城乡公共汽车：指由城区开往附近农村乡镇，站距短，旅客上 下频繁，并配备随车乘务员的短途班车。
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
➢公路客运站务作业 客运站站务作业是指旅客发送 和到达的业务工作，如图所示
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
➢公路客运站及站务作业 •售票工作 基本要求是：准确、迅速、方便。 •行包托运和交付 行包的发送作业包括：承运、保管和装车作业。行包的到达作业 包括：卸车、保管和交付作业。 •候车室服务工作 •组织乘车及发车 •接车工作
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
(2)客运班次组织
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
(2)客运班次组织 内容：行车路线、发车时间、起止站名、途经站及停靠点等。 ➢考虑因素： ✓根据旅客流向及其变化规律，确定班次的起止点和中途停靠点 ✓根据客流量的大小，安排班次数目 ✓根据旅客客流规律，安排班次时刻 ✓根据班次时刻，应考虑车辆运行时间，旅客中途住宿，驾驶员作 息时间以及有关站务作业安排。
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
按班次性质不同分类 1)普通班车:是指站距离较短、停靠站点较多，通常配备随车乘务 员的班车。 2)直达班车：指由始发站直达终点站，中途只作技术性停留，但 不上下旅客的班车。 3)城乡公共汽车：指由城区开往附近农村乡镇，站距短，旅客上 下频繁，并配备随车乘务员的短途班车。
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
➢公路客运站务作业 客运站站务作业是指旅客发送 和到达的业务工作，如图所示
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
➢公路客运站及站务作业 •售票工作 基本要求是：准确、迅速、方便。 •行包托运和交付 行包的发送作业包括：承运、保管和装车作业。行包的到达作业 包括：卸车、保管和交付作业。 •候车室服务工作 •组织乘车及发车 •接车工作
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第3章公路运输
3.3 公路运输组织与管理
3.3.1 公路旅客运输组织与管理
(2)客运班次组织
道路客运接驳运输管理办法学习解读ppt授课课件
我的优点有以下几个方面：①具有较 高的政 治思想 觉悟。 接受了 系统的 教育和 学习， 思想端 正，积 极向上 ；②具 有较强 的组织 管理能 力。担 任过团 总支干 部和技 术骨干 ，负责 过大型 活动和 会议的 组织筹 划，熟 悉计算 机和办 公软件 使用。 ③具备 艰苦奋 斗的工 作作风 。经过 高强度 训练和 艰苦环 境的磨 炼，吃 苦耐劳 、踏实 肯干、 迎难而 上，能 承受较 强工作 压力。 ④拥有 良好的 团队协 作能力 。我的 性格热 情开朗 ，待人 友善， 乐于助 人，能 够与他 人和睦 相处。 善于发 挥团队 协作的 效能， 提高工 作效率 。 我的优点有以下几个方面：①具有较 高的政 治思想 觉悟。 接受了 系统的 教育和 学习， 思想端 正，积 极向上 ；②具 有较强 的组织 管理能 力。担 任过团 总支干 部和技 术骨干 ，负责 过大型 活动和 会议的 组织筹 划，熟 悉计算 机和办 公软件 使用。 ③具备 艰苦奋 斗的工 作作风 。经过 高强度 训练和 艰苦环 境的磨 炼，吃 苦耐劳 、踏实 肯干、 迎难而 上，能 承受较 强工作 压力。 ④拥有 良好的 团队协 作能力 。我的 性格热 情开朗 ，待人 友善， 乐于助 人，能 够与他 人和睦 相处。 善于发 挥团队 协作的 效能， 提高工 作效率 。
在此输入文字七
在此输入文字六
——学习解读《道路客运接驳运输管理办法》——
我的优点有以下几个方面：①具有较 高的政 治思想 觉悟。 接受了 系统的 教育和 学习， 思想端 正，积 极向上 ；②具 有较强 的组织 管理能 力。担 任过团 总支干 部和技 术骨干 ，负责 过大型 活动和 会议的 组织筹 划，熟 悉计算 机和办 公软件 使用。 ③具备 艰苦奋 斗的工 作作风 。经过 高强度 训练和 艰苦环 境的磨 炼，吃 苦耐劳 、踏实 肯干、 迎难而 上，能 承受较 强工作 压力。 ④拥有 良好的 团队协 作能力 。我的 性格热 情开朗 ，待人 友善， 乐于助 人，能 够与他 人和睦 相处。 善于发 挥团队 协作的 效能， 提高工 作效率 。
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——学习解读《道路客运接驳运输管理办法》——
我的优点有以下几个方面：①具有较 高的政 治思想 觉悟。 接受了 系统的 教育和 学习， 思想端 正，积 极向上 ；②具 有较强 的组织 管理能 力。担 任过团 总支干 部和技 术骨干 ，负责 过大型 活动和 会议的 组织筹 划，熟 悉计算 机和办 公软件 使用。 ③具备 艰苦奋 斗的工 作作风 。经过 高强度 训练和 艰苦环 境的磨 炼，吃 苦耐劳 、踏实 肯干、 迎难而 上，能 承受较 强工作 压力。 ④拥有 良好的 团队协 作能力 。我的 性格热 情开朗 ，待人 友善， 乐于助 人，能 够与他 人和睦 相处。 善于发 挥团队 协作的 效能， 提高工 作效率 。
07第7章公路旅客运输组织
Hale Waihona Puke 第二节 公路旅客运输站务作业
一 售票工作 二 行包托运和交付 三 候车室服务工作 四 组织乘车及发车 五 接车工作
汽车客运站是公路客运企业的主要基层生产单 位，它担负着接送旅客和组织客车运行等工作。 客运站通过一系列站务作业，保证旅客安全、及 时、经济、方便、舒适地到达目的地．小、十为 企业客运计划、统计、经济核算等工作提供原始 资料，为企业改善经营管理，提高经济效法作出 贡献。因此，客运站的站务作业是客运工作的重 要内容。客运站站务作业．是指旅客发送和到达 的业务工作，如图7—1所示。
为了广大乘客能迅速,方便地购到 车票,车站应采取多种形式售车票.
通过售票工作,把旅客按照时间, 方向和车次有条不紊地组织起来,为 实行计划运输及合理组织旅客运输工 作提供依据.
售票形式:1,预约售票(电话定票,网上定票) 2,团体送票 3,多点售票 4,流动售票 5,窗口售票 6,背包售票 7,车上售票
第三节 公路旅客运输客运班 次运输组织
一 公路客运营运方式 二 公路客运组织方式 三 客运班次组织 四 编排循环代号 五 单车运行作业计划和调度工作 六 安全正点行车技术组织
一 公路客运营运方式
营运方式:
班车客运 旅游客运 出租车客运 包车客运
固定线路 班车客运分 固定站点
固定班次 固定班时
营运方式
旅客上车就座后，驾驶员和乘务人员应利 用发车前的时间做好言传工作。使乘客了解 本次班午到达的终点站，沿途停靠站，途个 膳宿地点．正点发车时间，到达时日以及行 车中的清点多项等，开车的的短暂宣传，是 保证安全行车的有效措施之一。
班车发出前，车站值班站长或值班人员应作最 后检查，确认各项工作就绪，车辆前后左右上下情 况正常．才能发出允许放行信号。目前一般采用 旗、简指挥，驾驶员在得到允许放行信号方可启动 运行。
一 售票工作 二 行包托运和交付 三 候车室服务工作 四 组织乘车及发车 五 接车工作
汽车客运站是公路客运企业的主要基层生产单 位，它担负着接送旅客和组织客车运行等工作。 客运站通过一系列站务作业，保证旅客安全、及 时、经济、方便、舒适地到达目的地．小、十为 企业客运计划、统计、经济核算等工作提供原始 资料，为企业改善经营管理，提高经济效法作出 贡献。因此，客运站的站务作业是客运工作的重 要内容。客运站站务作业．是指旅客发送和到达 的业务工作，如图7—1所示。
为了广大乘客能迅速,方便地购到 车票,车站应采取多种形式售车票.
通过售票工作,把旅客按照时间, 方向和车次有条不紊地组织起来,为 实行计划运输及合理组织旅客运输工 作提供依据.
售票形式:1,预约售票(电话定票,网上定票) 2,团体送票 3,多点售票 4,流动售票 5,窗口售票 6,背包售票 7,车上售票
第三节 公路旅客运输客运班 次运输组织
一 公路客运营运方式 二 公路客运组织方式 三 客运班次组织 四 编排循环代号 五 单车运行作业计划和调度工作 六 安全正点行车技术组织
一 公路客运营运方式
营运方式:
班车客运 旅游客运 出租车客运 包车客运
固定线路 班车客运分 固定站点
固定班次 固定班时
营运方式
旅客上车就座后，驾驶员和乘务人员应利 用发车前的时间做好言传工作。使乘客了解 本次班午到达的终点站，沿途停靠站，途个 膳宿地点．正点发车时间，到达时日以及行 车中的清点多项等，开车的的短暂宣传，是 保证安全行车的有效措施之一。
班车发出前，车站值班站长或值班人员应作最 后检查，确认各项工作就绪，车辆前后左右上下情 况正常．才能发出允许放行信号。目前一般采用 旗、简指挥，驾驶员在得到允许放行信号方可启动 运行。
山东交通学院第七章公路旅客运输-课件
兰、罗马尼亚、保加利亚等国家也修建了高速公 路。
国外几个主要国家高速公路建设的数据
二、我国高速公路旅客运输现状
• 1 国家高速公路网规划
• 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国 务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。在新的《国家高速公路 网规划》中，计划用30年时间，静态投资2万亿 元人民币进行高速公路建设，其投资力度将随具 体的建设计划进度进行调整，初步计划在2010年 前，每年年均投资大约1400亿一1500亿元人民币， 每年新增高速公路里程3000公里左右。
第四节公路快速客运系统
• 一、公路快速客运系统 • 定义:公路快速客运系统是以高速公路为主
的高等级公路为依托，采用现代化的技术， 先进、结构合理的客运车辆，利用高效的 信息技术作为管理手段，通过科学有效的 运输组织，以一流的服务实现旅客安全、 快捷、舒适地到达目的地的现代化客运服 务系统。
• 二、公路快速客运系统的构成
• (2)运力结构不合理
• 随着公路基础设施建设的迅速发展和客运 车辆的不断投入，我国道路客运市场长期 存在的“运力不足”的问题已经基本解决， 但高速公路客运市场上目前普遍存在的主 要矛盾是运力配置不当，主要体现在运力 与运量不相符、运力结构与实际需求有偏 差等方面。
• (3)运力的盲目发展给运输市场造成巨大负面影响
• 2、意大利 • 意大利大规模建高速公路从20世纪50年代开始。
用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保 持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形 成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公 路连接全国各大城市，并且较密集地覆盖北方工 业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6377公 里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公 路894公里。意大利的高速公路，有80%是四车 道，20%为六车道。意大利80%国土是山地丘陵， 为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护， 高速公路大量采用高架桥和遂道通过，工程量大， 耗资多，在世界上少见。据不完全统计，平均每 一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一 座隧道，每12公里就建有互通式立交。
国外几个主要国家高速公路建设的数据
二、我国高速公路旅客运输现状
• 1 国家高速公路网规划
• 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国 务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。在新的《国家高速公路 网规划》中，计划用30年时间，静态投资2万亿 元人民币进行高速公路建设，其投资力度将随具 体的建设计划进度进行调整，初步计划在2010年 前，每年年均投资大约1400亿一1500亿元人民币， 每年新增高速公路里程3000公里左右。
第四节公路快速客运系统
• 一、公路快速客运系统 • 定义:公路快速客运系统是以高速公路为主
的高等级公路为依托，采用现代化的技术， 先进、结构合理的客运车辆，利用高效的 信息技术作为管理手段，通过科学有效的 运输组织，以一流的服务实现旅客安全、 快捷、舒适地到达目的地的现代化客运服 务系统。
• 二、公路快速客运系统的构成
• (2)运力结构不合理
• 随着公路基础设施建设的迅速发展和客运 车辆的不断投入，我国道路客运市场长期 存在的“运力不足”的问题已经基本解决， 但高速公路客运市场上目前普遍存在的主 要矛盾是运力配置不当，主要体现在运力 与运量不相符、运力结构与实际需求有偏 差等方面。
• (3)运力的盲目发展给运输市场造成巨大负面影响
• 2、意大利 • 意大利大规模建高速公路从20世纪50年代开始。
用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保 持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形 成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公 路连接全国各大城市，并且较密集地覆盖北方工 业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6377公 里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公 路894公里。意大利的高速公路，有80%是四车 道，20%为六车道。意大利80%国土是山地丘陵， 为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护， 高速公路大量采用高架桥和遂道通过，工程量大， 耗资多，在世界上少见。据不完全统计，平均每 一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一 座隧道，每12公里就建有互通式立交。
道路旅客运输企业安全管理规范共59页61页PPT
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
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、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
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谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
道路旅客运输企业安全管理规范共59 页
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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• 到1999年，全国已经开通了客运班线13万条，比 1990年增加8万条;其中省内跨市班线3.3万条，省 际客运班线2.5万条，同时还有国际客运班线数条; 日发客运班次89.6万个，是1990年的5.5倍，其中 省内跨市班次15.3万个，省际客运班次5.35万个。 班线长度不断增长，省际公路客运由邻省间发展 到穿越数省，运输里程由200公里左右增长到了 目前的500一600公里，甚至有些省际公路客运达 到了1000公里以上。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
• 1 客运运力迅速增加，车型结构逐步完善
• 营运客运车辆由1990年的40多万辆发展到 1999年的120多万辆(其中交通部门29万辆)， 车型结构向大中小、高中普、卧铺、空调 等多元化协调发展，客运车辆的技术状况 和乘坐的舒适程度有了较大的改善和提高。
• 2 客运班线大幅度增加，班线长度不断增长
第七章 公路旅客运输
公路客运在我国旅客综合运输体系 中逐渐由从属地位转变成完全主导 地位，2005年我国全社会完成公路 客运量169.2亿人次、旅客周转量 9299.1亿人公里，在旅客综合运输 体系中所占比重分别为91.9%和 53.2%。
第一节 公路旅客运输概述
• 一、发达国家公路旅客运输发展状况 • 1、美国公路客运企业的发展状况 • 美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比
重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公 路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的 主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另 一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内 提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公 司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200 辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。
• 3 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体 系中所占比重变化图
• 4 近年来我国公路客运周转量在综合旅客 运输体系中所占比重变化图
第Байду номын сангаас节 公路客运系统
• 一、公路客运系统的构成要素 • 1、运输工具; • 2、运输线路，即公路客运线路; • 3、站场，是指客运车辆出发、经过和
到达的客运枢纽场站，为客运车辆到 发停留，旅客集散，售票待运服务; • 4、人员与机构，是指基本服务工作人 员、运营管理人员和运营管理机构;
• （2）自用型车站分为自办站和代办站。自 办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的， 专门为自有客车和与本企业有协议对开的 经营者提供站务服务的客运站;代办站一般 是业务量不大，任务单一，尚不具备建站 条件的旅客集散点。其设站程序，由县级 车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位， 协商条件，签订合同，委托代办。
• 3、欧州部分国家公路客运企业的发展状况
• 在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。 欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路 的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上 除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路 客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中， 三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。 城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽 车公司企业占有63%的市场。
公路客运系统结构图
• 二、汽车客运站的分类
• 1、根据人、财、物三权隶属关系划分
• 汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。
• （1）公用型车站又称为开放型车站，这类车站一 般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴 建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算， 本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成 分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会 开放，全方位、多功能地为客运行业服务。
• 2 根据业务经营范围划分
• 根据业务经营范围，汽车客运站可划分为 客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点 或招呼站)三种。
• （1）客运站是专门经营旅客运输业务的车 站，主要设置在客流密集的大、中城市， 或政治、经济、文化中心。
• （2）客货兼营站是指既办理旅客运输业务， 又办理公路零担货运业务的车站，主要设 置在县城或乡镇。
• 二、我国公路客运的发展状况
• 我国公路的高速度发展，为公路客运发展 带来了有利的条件，使得公路客运量迅速 增加，1980年到1999年的客运年均增长速 度为8%，客运结构从1980年公路客运量占 总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路 客运占总客运量的比重已经达到了90%。 公路旅客运输的迅速发展主要表现在:
• 2、人口、城市的分布情况
• 居民出行分布与地区人口、生活水平、城 市分布有密切关系。在人口密集地区，客 流量较大，且生活水平越高，年出行次数 就越多，城市居民比农村居民的交通需求 高，如我国华东地区，土地面积占全国 8.2%，人口数占全国的30.7%，华东地区 的各种运输方式的客运量一直占全国的1/3 左右。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
• 1 客运运力迅速增加，车型结构逐步完善
• 营运客运车辆由1990年的40多万辆发展到 1999年的120多万辆(其中交通部门29万辆)， 车型结构向大中小、高中普、卧铺、空调 等多元化协调发展，客运车辆的技术状况 和乘坐的舒适程度有了较大的改善和提高。
• 2 客运班线大幅度增加，班线长度不断增长
第七章 公路旅客运输
公路客运在我国旅客综合运输体系 中逐渐由从属地位转变成完全主导 地位，2005年我国全社会完成公路 客运量169.2亿人次、旅客周转量 9299.1亿人公里，在旅客综合运输 体系中所占比重分别为91.9%和 53.2%。
第一节 公路旅客运输概述
• 一、发达国家公路旅客运输发展状况 • 1、美国公路客运企业的发展状况 • 美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比
重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公 路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的 主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另 一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内 提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公 司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200 辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。
• 3 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体 系中所占比重变化图
• 4 近年来我国公路客运周转量在综合旅客 运输体系中所占比重变化图
第Байду номын сангаас节 公路客运系统
• 一、公路客运系统的构成要素 • 1、运输工具; • 2、运输线路，即公路客运线路; • 3、站场，是指客运车辆出发、经过和
到达的客运枢纽场站，为客运车辆到 发停留，旅客集散，售票待运服务; • 4、人员与机构，是指基本服务工作人 员、运营管理人员和运营管理机构;
• （2）自用型车站分为自办站和代办站。自 办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的， 专门为自有客车和与本企业有协议对开的 经营者提供站务服务的客运站;代办站一般 是业务量不大，任务单一，尚不具备建站 条件的旅客集散点。其设站程序，由县级 车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位， 协商条件，签订合同，委托代办。
• 3、欧州部分国家公路客运企业的发展状况
• 在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。 欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路 的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上 除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路 客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中， 三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。 城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽 车公司企业占有63%的市场。
公路客运系统结构图
• 二、汽车客运站的分类
• 1、根据人、财、物三权隶属关系划分
• 汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。
• （1）公用型车站又称为开放型车站，这类车站一 般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴 建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算， 本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成 分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会 开放，全方位、多功能地为客运行业服务。
• 2 根据业务经营范围划分
• 根据业务经营范围，汽车客运站可划分为 客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点 或招呼站)三种。
• （1）客运站是专门经营旅客运输业务的车 站，主要设置在客流密集的大、中城市， 或政治、经济、文化中心。
• （2）客货兼营站是指既办理旅客运输业务， 又办理公路零担货运业务的车站，主要设 置在县城或乡镇。
• 二、我国公路客运的发展状况
• 我国公路的高速度发展，为公路客运发展 带来了有利的条件，使得公路客运量迅速 增加，1980年到1999年的客运年均增长速 度为8%，客运结构从1980年公路客运量占 总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路 客运占总客运量的比重已经达到了90%。 公路旅客运输的迅速发展主要表现在:
• 2、人口、城市的分布情况
• 居民出行分布与地区人口、生活水平、城 市分布有密切关系。在人口密集地区，客 流量较大，且生活水平越高，年出行次数 就越多，城市居民比农村居民的交通需求 高，如我国华东地区，土地面积占全国 8.2%，人口数占全国的30.7%，华东地区 的各种运输方式的客运量一直占全国的1/3 左右。