【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱运输船舶配载与运输线路
（二）集装箱船舶配积载旳作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，确保船舶旳安全航行。
2．满足不同货品旳装运要求，确保货品运送旳安 全质量。
3．充分利用船舶旳运送能力，提升船舶旳箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，降低翻箱倒箱， 提升堆场旳利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供根据，有利于提 升生产效率。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后，由码头船长或 集装箱配载员，按照预配图旳要求，根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况， 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况；排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头 配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱是国际货运中常见的运输工具，其标准化设计使得货物的装卸和运输变得更加便捷高效。
在实际使用中，集装箱的载重标准是非常重要的，它直接关系到货物的安全运输和运输成本的控制。
因此，了解集装箱的载重标准对于货物的选择和运输方案的制定都至关重要。
首先，集装箱的载重标准是指集装箱在规定条件下所能承受的最大重量。
一般来说，集装箱的载重标准分为整柜和拼柜两种情况。
对于整柜货物，集装箱的载重标准一般由集装箱本身的结构和材质决定，例如20英尺集装箱的标准载重量为24吨，40英尺集装箱的标准载重量为30吨。
而对于拼柜货物，由于多个货主共享一个集装箱，因此需要根据货物的具体情况和船公司的规定来确定集装箱的载重标准。
其次，集装箱的载重标准还受到国际货运组织的规定和船公司的限制。
国际货运组织对集装箱的标准化设计和运输要求进行了严格的规定，其中包括了集装箱的最大净重、最大总重、最大集装箱重量等方面的标准。
船公司也会根据自身的船舶结构和航线特点对集装箱的载重标准进行限制，以确保船舶的安全运行和货物的安全运输。
最后，货物的实际重量和体积也是确定集装箱的载重标准的重要因素。
在货物装箱前，货主需要准确测量货物的重量和体积，并根据集装箱的载重标准来选择适合的集装箱规格和数量。
在实际运输过程中，货物的重量和体积超出集装箱的载重标准都会对货物的运输造成影响，甚至可能导致货物的运输失败。
综上所述，集装箱的载重标准是货物运输过程中不可忽视的重要因素。
货主在选择集装箱和制定运输方案时，必须充分考虑集装箱的载重标准，并严格遵守国际货运组织和船公司的相关规定。
只有这样，才能确保货物的安全运输和运输成本的控制。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）40ft集装箱容量：这是指集装箱船舶最 多能承载40ft集装箱的数量，它并不等于船 舶标准箱容量的一半。 不论何种类型的集装箱船，由于船舶结构 的原因，总有一些箱位只能装20ft集装箱， 如靠近船首或船尾的部分舱室，因船体下 部瘦削，只能装20ft集装箱。
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）层号(Tier No.)：作为集装箱箱位的垂 向坐标。舱内以全船舱内最低层作为起始 层，自下而上以02、04、06、08…偶数表示 。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自 下而上以82、84、86、88…偶数表示，见下 图。
集装箱船舶配积载
实配图
集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的， 是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预 配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装 箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着 手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。 集装箱实配图由两种图组成：
封面图：标注集装箱的卸货港和特殊箱标记 行箱位图
集装箱船舶配积载
3、配、积载图的编制
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货 物的卸港、装港、重量、性质、状态以及 装载位置等情况，分为预配图、实配图、 最终积载图。
集装箱船舶配积载
预配图
（1）字母图：预配图中的字母图表示在本 港装船的集装箱的卸港，字母图上待装箱 的箱位内均用1个字母表示该箱的卸港。 40ft货柜的后半部分所在的箱位小方格用× 占据。
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
4）特殊箱容量：集装ຫໍສະໝຸດ 船舶承运如危险货 箱、冷藏箱、非标准箱、平台箱等特殊箱 数量的最大限额。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱是国际货运中使用最广泛的一种包装形式，其标准化的设计使得货物能够在全球范围内进行高效、便捷的运输。
而集装箱的载重标准则是保障货物运输安全的重要因素之一。
本文将就集装箱的载重标准进行详细介绍，以便读者对集装箱运输有更深入的了解。
首先，集装箱的载重标准是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量。
根据国际标准，集装箱的载重分为动态载重和静态载重两种。
动态载重是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量，包括在船舶、铁路、公路等运输工具上的承载能力。
静态载重是指集装箱在堆码或存放时所能承受的最大重量。
这两种载重标准的设定，旨在保障集装箱在运输和存储过程中的安全性。
其次，集装箱的载重标准是根据其尺寸和结构来确定的。
一般来说，集装箱的尺寸包括长度、宽度和高度，而结构则包括集装箱的材质、结构强度等因素。
根据国际标准，集装箱的载重标准是根据其尺寸和结构来确定的，以确保集装箱在运输和存储过程中不会发生破损或倒塌等安全事故。
此外，集装箱的载重标准还受到国际运输组织的相关法规和标准的影响。
国际运输组织对集装箱的载重标准进行了严格规定，包括了集装箱的最大载重量、堆码高度、集装箱的标志和标识等内容。
这些规定旨在统一全球范围内的集装箱运输标准，保障货物运输的安全和高效。
最后，作为集装箱的文档创作者，我们要时刻关注国际运输组织对集装箱载重标准的最新规定，及时更新和调整自己的运输计划和方案，以确保货物能够安全、高效地运输到目的地。
同时，我们也要重视集装箱的质量和结构，选择符合标准的集装箱进行货物运输，以降低货物运输过程中的风险。
综上所述，集装箱的载重标准是保障货物运输安全的重要因素，其设定是基于集装箱的尺寸、结构和国际标准的要求。
作为集装箱运输的从业者，我们要严格遵守国际运输组织的相关规定，确保货物能够安全、高效地运输到目的地。
希望本文能够对读者有所帮助，使他们对集装箱的载重标准有更深入的了解。
船舶货物的配积载
3船体的拱垂变形
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dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
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7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
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2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
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3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
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2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
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船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
【船舶标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
集装箱船舶的积载分析
集装箱船舶的积载分析作者：王浩指导老师：迪丽拜尔摘要：随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。
而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的，积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。
一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。
集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。
关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全前言：集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。
船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。
随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。
集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。
配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益,而且还涉及到船舶的航行安全。
集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱，尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决，可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。
随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是：他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。
另一方面，由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时，集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性，不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。
集装箱码头船舶配积载业务知识
集装箱码头船舶配积载业务知识集装箱码头船舶配积载业务是指在集装箱码头上对船舶进行货物配载的工作。
它是整个集装箱物流链条中非常重要的一环，直接影响着货物的运输效率和安全。
下面就来介绍一下集装箱码头船舶配积载业务的知识。
首先，集装箱码头船舶配积载业务的目标是将各个船舶上的集装箱按照一定的规则和要求进行有效的配载，以实现最大化的装载量和经济效益。
这需要对集装箱的尺寸、重量、货物类型、目的港等因素进行综合考虑，以确保配载的安全和稳定性。
在进行船舶配积载业务之前，需要进行船舶的配载计划编制。
配载计划是基于货物量、舱位数量和船舶的限制条件等因素进行制定的。
船舶配载计划应包括船舶的货仓分布、各个货舱的配载要求、船舶的稳定性计算等内容，以确保船舶在航行过程中保持平衡和稳定。
在实际的配积载工作中，需要引入一定的配载软件来协助完成。
配载软件能够根据输入的货物和船舶信息，自动进行集装箱的配载计划编制，并给出最优的配载方案。
配载软件还能够进行货物配载的可视化展示，以便操作人员能够更加清晰地了解配载情况。
船舶配积载业务的核心是货物配载的优化。
货物配载的优化包括两个方面的内容，一是集装箱的紧密配载，二是集装箱的重量平衡。
对于集装箱的紧密配载，即将各个集装箱尽可能地填充在船舶的空间中，以确保装载效率的最大化。
对于集装箱的重量平衡，即将集装箱的重量在船舶上进行均衡分布，以保持船舶的稳定性。
在进行货物配载时，还需要考虑货物的特殊性。
有些货物对于配载的要求较高，比如易燃易爆品、易碎品等。
对于这些特殊货物，需要进行特殊的处理和配载，以确保其运输的安全和稳定。
最后，还需要注意船舶的装载限制。
不同的船舶有不同的装载限制，比如最大吃水深度、最大载重量、最大载箱量等。
在进行货物配载时，需要确保船舶的装载不超过其限制范围，以避免发生意外情况。
总的来说，集装箱码头船舶配积载业务是一个复杂而又重要的工作。
它需要对船舶、货物和配载规则等进行综合考虑和处理，以实现最优的配载方案。
海运集装箱标准尺寸
海运集装箱标准尺寸一、标准海运集装箱尺寸标准货运集装箱，也就是我们常说的干货集装箱。
这类集装箱只用于运输干货，如机械、谷物、纸张、电子产品等。
它们由铝或钢制成，两端各有一组门。
标准货运集装箱有三种规格：20尺、40尺和40尺高柜。
下面我们来看看它们的具体参数：*20尺干货集装箱（20GP）：内长5.9米，内宽2.3米，内高2.3米，容积33立方米，限重21吨。
这种集装箱一般配装重货，如金属、石材、木材等。
*40尺干货集装箱（40GP）：内长12.03米，内宽2.3米，内高2.3米，容积67立方米，限重26吨。
这种集装箱一般配装轻泡货，如纺织品、塑料制品、家具等。
*40尺高柜（40HQ）：内长12.03米，内宽2.4米，内高2.7米，容积76立方米，限重26吨。
这种集装箱也配装轻泡货，但是高度更高，适合运输高度较高或因不符合规格而无法装入标准集装箱的货物。
二、常见集装箱类型除了尺寸，不同类型的集装箱也适用于不同的货物运输需求。
以下是一些常见的集装箱类型：高柜（High Cube）：高柜集装箱与标准集装箱尺寸相似，但高度更高。
它们通常用于装载体积较大的货物或需要更多堆叠空间的货物。
平板集装箱（Flat Rack）：平板集装箱没有固定壁板，适用于装载超长、超宽或不规则形状的货物。
冷藏集装箱（Reefer）：冷藏集装箱具备保持低温或恒温环境的功能，适用于运输需要特定温度条件的货物，如食品、药品和化学品。
开顶集装箱（Open Top）：开顶集装箱没有固定顶部，便于装载高度超过集装箱高度的货物，如机械设备和建筑材料。
干散货集装箱（Bulk）：干散货集装箱专用于散装货物的运输，具有特殊的开口和密封装置。
集装箱船舶配载—集装箱种类与配载
三、冷藏集装箱 (Reefer Container) 1.特点： 绝热材料制造，设有制冷设备 2.配载要点：①外接电源位置 ②一般放甲板上，舱内k container） 1.特点：有多种类型，可分为固定端壁、折叠式端壁、 固定角柱和折叠式角柱四种。
2.配载要点:①所载货物是否超出该箱长度、宽度和高度 以相应减少周围集装箱的配载
②注意节省舱位
五、罐式集装箱 (Tank container) 1.特点： 在一个金属框架内固定上一个液罐
2.配载要点:①如是普通箱无特殊要求 ②危险品要按危险品要求来配
集装箱的种类及其配载
集装箱的种类及其配载
一、杂货集装箱 1.特点：使用最广，又称干货集装箱、普通集装箱、通用集
装箱。
2.配载要点：①无特殊要求 ②舱内注意箱子的高度
二、敞顶集装箱（Open top container) 1.特点: 后端开门、箱顶敞开 2.配载要点: ①货物是否超过箱顶框架 ②货物防水
6.2 集装箱运输(船)
34
列号编号
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(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
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层号编号
37
小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
31
自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
32
行号编号
33
(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
18
目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
19
二、集装箱船的结构特点
集装箱船的合理配载
集装箱船的合理配载2007-6-29 [来源：作者/编辑：xunying 奖励0个物流币] 查看次数：885集装箱船配载，系指将船公司和租船人所承揽的集装箱货载在所属集装箱船上，合理选配箱位并绘制集装箱船预配图的一项业务活动，是集装箱海上运输中的关键环节之一。
集装箱船的合理配载对于保证船舶安全、准班，充分利用船舶装载能力，最大限度地提高船舶营运经济效益等起着重要作用。
因此，国内外各大集装箱班轮公司都配备了具有扎实理论基础和丰富实践经验的船长或大副担任专职集装箱航线预配员。
预配员编制集装箱船预配计划的工作目标是实现“合理配载”。
笔者尝试总结出在集装箱船预配工作中可供采用的一些实用方法。
以利于实现集装箱船，特别是大型和超大型集装箱船合理配载的目标。
1 集装箱船“合理配载”的含义集装箱船的“合理配载”，包含着满足下列各项要求：(1)保证满足船舶强度和稳性要求。
安全永远是第一位的，在任何装载情况下，若无法同时满足各项要求时，则下列所列的其他要求可以分轻重缓急考虑部分满足，但对涉及船舶安全的船舶强度和稳性要求必须首先得到满足。
(2)保持船舶具有适当的吃水差。
处于最佳纵倾状态的船舶，能改善其操纵性和快速性，在不利的气象和海况下也能使其耐波性得到提高。
这对以班轮方式营运的集装箱船而言显得尤其重要，它既能达到船舶节油的目的，又有利于船舶能准班运行。
(3)充分利用船舶的装载能力。
衡量集装箱船装载能力的主要指标有两个：箱位利用率和载重量利用率。
这两个指标的高低将直接影响船公司营运的经济效益。
船舶满舱不满载或满载不满舱的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。
(4)便于集装箱装卸作业，缩短船舶在港停泊时间。
应根据各挂靠港的泊位、工班、作业时间以及装卸效率等因素，合理安排不同卸港集装箱的装载箱位，以便于能充分利用挂靠港的装卸能力，能均衡各装卸桥作业区域的集装箱作业量，以达到缩短船舶在港停泊时间目的。
第七章 集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
避免倒箱(Restow Avoidness)
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可 堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重 量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容 量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和 40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸 箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中 不能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱 集中配于一侧，应左右对称。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱是国际货物运输中常见的一种包装形式，它的标准化设计使得货物的装卸、运输和存储更加方便和高效。
而在集装箱运输中，载重标准是一个非常重要的指标，它直接关系到货物的安全运输和运输成本的控制。
因此，了解集装箱的载重标准对于货物运输企业和相关从业人员来说是非常重要的。
首先，集装箱的载重标准是指集装箱可以承载的最大重量。
根据国际标准，集装箱的载重标准通常分为三种，分别是动态载重、静态载重和受限载重。
动态载重是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量，包括了集装箱在船舶、铁路、公路等运输工具上的承重能力。
静态载重是指集装箱在静止状态下所能承受的最大重量，通常用于集装箱在堆码场或仓库中的存储。
而受限载重是指集装箱在特定条件下所能承受的最大重量，比如在吊装、装卸等特殊操作中的承重能力。
其次，不同类型的集装箱具有不同的载重标准。
根据国际标准，集装箱通常分为20英尺集装箱和40英尺集装箱两种。
20英尺集装箱的动态载重一般为约22吨，静态载重为约27吨，受限载重为约25吨。
而40英尺集装箱的动态载重一般为约27吨，静态载重为约32吨，受限载重为约30吨。
此外，还有一些特殊类型的集装箱，比如冷藏集装箱、开顶集装箱、平板集装箱等，它们的载重标准也会有所不同。
再次，货物的实际重量和集装箱的载重标准之间存在着一定的关系。
在货物运输过程中，货物的实际重量应当小于或等于集装箱的载重标准，以确保货物的安全运输。
如果货物的实际重量超过了集装箱的载重标准，就会对集装箱和运输工具造成安全隐患，甚至可能导致货物损坏或运输事故。
因此，在货物运输前，货主和货代应当准确核算货物的重量，并选择符合要求的集装箱进行装载。
最后，集装箱的载重标准对于货物运输企业和相关从业人员来说是非常重要的。
货物运输企业应当严格遵守集装箱的载重标准，确保货物的安全运输和运输成本的控制。
相关从业人员应当加强对集装箱载重标准的了解和掌握，确保货物的装载和运输符合标准要求，避免因为超载而导致的不良后果。
货船装载标准最新规范
货船装载标准最新规范随着全球贸易的发展和海上运输需求的增加，货船装载标准也在不断更新以适应新的安全和效率要求。
以下是最新的货船装载规范概述：1. 装载前的准备：- 货船在装载前必须进行全面的检查，确保船体结构、设备和装载系统符合安全标准。
- 船员需接受专业培训，了解最新的装载规范和安全操作程序。
2. 货物分类与分级：- 根据货物的性质和特性，进行分类和分级，确保不同类别的货物能够安全装载。
3. 装载计划：- 制定详细的装载计划，包括货物的分配、重量分布和固定方式，以确保船只的稳定性和平衡。
4. 货物的固定：- 所有货物必须使用合适的固定设备，如绑带、锁扣等，以防止在运输过程中移动或翻倒。
5. 重量分布：- 确保货物的重量分布均匀，避免过度集中于船只的一侧或一端，以防止船只倾斜或失去平衡。
6. 货物的堆叠：- 根据货物的尺寸和重量，合理安排堆叠高度和方式，避免过高堆叠导致结构不稳定。
7. 装载监督：- 装载过程中应有专业人员进行监督，确保所有操作符合规范要求。
8. 装载后的检查：- 装载完成后，进行全面检查，确保所有货物固定到位，船只的稳定性和平衡性符合出航要求。
9. 环境与安全考虑：- 考虑装载过程中可能对环境造成的影响，采取必要措施减少污染和损害。
10. 应急准备：- 制定应急预案，以应对装载过程中可能出现的紧急情况。
11. 记录与报告：- 记录装载过程中的所有关键信息，包括货物信息、装载时间、装载人员等，并在必要时向相关部门报告。
12. 持续更新与改进：- 随着技术的发展和行业标准的更新，定期审查和更新装载规范，以确保持续符合最新的安全和效率要求。
通过遵循这些最新的货船装载规范，可以确保货物安全、高效地运输，同时降低运输过程中的风险，保障船员和货物的安全。
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集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。
此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。
5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。
5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释5.1.3.1 中转箱A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。
5.1.3.2 特种箱A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。
B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。
危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。
C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。
5.1.3.3 倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。
5.1.3.4 过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。
5.1.3.4 分体作业：将集装箱上（内）的货物和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。
5.1.3.5 车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。
BAY309290888684821008060402图一5.2 航线及船舶维护5.2.1 航线维护5.2.1.1 配载将商务部和船公司事先协商制定好的航线代码录入码头操作系统。
5.2.1.2 船公司或船代应开始进箱前将航线的箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。
5.2.2 船舶维护5.2.2.1 总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。
5.2.2.2 净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。
5.2.2.3 船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。
由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。
5.3 进口集装箱积载策划5.3.1 收集进口资料5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。
5.3.1.2 接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。
5.3.2 进口船图维护5.3.2.1 配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。
5.3.2.2 没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。
5.3.3 进口舱单维护5.3.3.1 配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.3.2 没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.4 船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。
5.3.5 进口特种箱维护5.3.5.1 危险品箱维护A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的《船舶装载危险货物申报单》。
B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。
5.3.5.2 温控箱维护A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。
B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。
5.3.5.3 超限箱维护A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。
B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。
C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车—船衔接作业。
5.3.5.4 分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。
1、进口分体作业A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
2、出口分体作业A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
5.3.6 计划倒箱维护5.3.6.1 船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。
5.3.6.2 配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。
5.3.6.3 对于1、7类危险品不予倒箱。
5.3.6.4 冷危箱或其他需要车--船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。
5.3.6.5 若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。
5.3.7 中转箱维护5.3.7.1 船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。
5.3.7.2 配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。
5.3.8 进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。
5.3.9 进口集装箱积载策划流程图如下：进口集装箱积载策划流程5.4 出口集装箱积载策划5.4.1 收集出口资料5.4.1.1 出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。
5.4.1.2 闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。
5.4.1.3 在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。
5.4.2 制作出口预配5.4.2.1 船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。
船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。
5.4.2.2 没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则：A、不与过境货相冲突；B、合理安排舱位，分路均匀；C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求；D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面；E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸打好基础。
5.4.2.3 放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。
5.4.2.4 修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。
5.4.2.5 船舶分路A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。
B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。
5.4.2.6 预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。