国际航运经济学资料整理
航运经济学重点总结（总）
航运经济学重点总结（总）航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
国际航运经济绪论
讨论：国际金融危机VS国际航运
国际金融危机对国际航 运产生哪些影响？
这些影响产生的原因是什么？
国际金融危机对国际航运产生哪些影响？
金融链—信用链—贸易链—海运链 海运量下降、干散货市场反应最为快速 船公司投资收缩、竞争加剧、利润下滑 行业重新洗牌，强者更强，推动行业集中化
发展 各种风险上升
国际航运法规
国际航运法规包括各航运国家所制订的有关法 规和国际范围内所制订的各种公约和规则。各 国的航运立法旨在维护本国的主权及其经济利 益，国际公约和规则是为了保障世界航运安全 和解决法律冲突。
国际航运法规对于国际航运活动，既具有保护 性，又具有约束性，是指导航运发展和维护航 运秩序的重要因素。它明确规定了航运经营人 的责任以及船、港、货相结合的规则，并对船 舶技术性能及其营运安全提出了严格的要求。
讨论 （中远控股 孙家康）
“高速增长的中国经济对航运需求巨大，中国海外 航运业务发展迅速。每年新增的海运量中，超过 60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外 国航运业主导。由中国船只承运的，集装箱贸易不 到10%，干散货运输不到12%，油轮则不到 5%。”
“我们将看到，越来越多的制造商从发达沿海地区 迁移至低成本的内陆省份。因此，中远正沿着长江 黄金水系向中国内陆地区扩张。今年，中远集运计 划将长江上的集装箱货运量提高25%。”
航运金融
港航企业：融资、资本运作及其配置、转移风险、损失补 偿、套期保值；
金融企业：为航运业提供金融服务
资料
全球航运金融资源聚集度比较高，以船舶融 资为例：
全球船舶贷款规模约3000亿美元 全球船舶租赁交易规模约700亿美元 航运运费衍生品市场规模约1500亿美元 海上保险市场规模约250亿美元 航运股权及债券融资规模约150亿美元
第三章 国际航运成本 国际航运经济学
3.3.6 影响装卸费的主要因素
装卸费率 货物数量和种类 船东参与相关业务的范围及程度
3.4 国际航运成本的分担
成本项目
主目
细目
船舶资金 成本
船 舶 经 营 成 本
航 次 成 本
船舶折旧 利息 船员费 保险费 维修费 润料费 物料费 供应费 管理费 其他 燃料费
港口及运 河费 装卸费 其他
1. 船东控制成本的途径
根据市场需求实行船舶大型化 发展现代化节能船 大力推行船舶自动化 采取方便旗船 联盟与重组
1.1 根据市场需求实行船舶大型化
1.1.1 规模经济效益（规模经济）
• 在所有生产要素都可以调整的情况下，生产的 规模与平均成本（或平均收益）之间的关系
1.1.2 规模经济效益的种类
规模效益递增
• 产出增加的幅度大于投入要素增加的幅度
规模效益不变
• 产出增加的幅度等于投入要素增加的幅度
规模效益递减
• 产出增加的幅度小于投入要素增加的幅度
1.1.3 海运的规模经济效益
递增的船舶规模效益
• 单位运力成本随着船舶吨位的增大而下降
递增企业规模效益
• 单位运力的管理费用随着企业规模的扩大 而下降
3.3.1 航次成本组成
燃料费（fuel oil） 港口及运河费（port charges and canal
dues） 装卸费 （cargo handing costs） 其他航次费用（others）
3.3.2 影响燃料费的主要因素
主机类型、功率 船体形状 轮机员的技术素质 航速 油价
3.2.2 影响船员费的主要因素
船籍 船舶吨位 船舶自动化程度
3.2.3 影响保险费的主要因素
国际航运经济
第一章：国际航运经济与市场（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2. 国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3. 国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
航运经济学重点
（1）航行时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天（2）燃料消耗及费用计算燃料费用 = （A*55+5*2+100）* 74.5=C（3）船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港口费用 + D + 其他 = E（4）ws100 = E * （1 + 佣金率） / 7500 = ■租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。
货种：液体散货、干散货。
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间将货物运往目的地的租船方式定期租船（期租）：船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式航次期租：以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算光船租船（船壳租船）：在租期船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式租船市场的作用：（1）专门为船东和租船人提供各种租船业务机会。
（2）租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。
(3) 调节世界航运市场。
(4) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场：（1）新造船市场。
（2）船舶的买卖市场或二手船市场。
（3）拆船市场（1）新造船市场。
特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。
影响因素：世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。
价格影响因素：航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
第三章 国际航运成本 国际航运经济学
1.2 方便国旗船
在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国 旗在航运市场上进行营运的船舶
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本的变化趋势
资金成本 经营成本
• 船员费 • 船舶维修费 • 保险费用
航次成本
• 燃油费 • 港口使费 • 运河及水道通行费
班轮 运输
固 定 成 本
变动成本
成本分类 不定期船
运输
固 定 成 本
变 动 成 本
班轮 运输
船 东 负 担
航次 租船
不同租船方式费用分担
包运 定期租船
租船
（航次期租）
光租船
负船 担东
船
船 东 负
船 东 负
东 负 担
承
担
担
租
人
负
承
担
租
人
按合同规 按合同规
负
定
定
担
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
第三章 国际航运成本
国际航运成本的分类及构成 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本分类
按费用发生额与运量的关系分
• 固定成本 • 变动成本
按费用的结构分
• 资金成本 • 经营成本 • 航次成本
3. 国际航运成本的构成
资金成本（capital costs） 经营成本（operating costs） 航次成本（vogage costs）
1. 船东控制成本的途径
根据市场需求实行船舶大型化 发展现代化节能船 大力推行船舶自动化 采取方便旗船 联盟与重组
1.1 根据市场需求实行船舶大型化
国际航运经济学第2章
4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的 经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的 6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家 为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中 国家8.81%. 5.政治事件
三、航运需求规律
1.运价与需求量关系 在影响航运量的其他条 件保持不变的条件下，对某 种货物的航运需求与其运价 之间存在反方向关系。此时 的航运需求曲线是一条向右 下倾斜的曲线。即：运价提 高，需求量减少，相反则增 加。
G
X1
实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众 不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售 棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多 抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。 没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心 急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔 大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮 毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人 血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬 了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。
P
D
O
Q
2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的 条件之一发生改变时，航运的需求曲线发 生移动。 D1
P P1 P0 S
D0
D2 E2 E0
E1
P2
O
Q2 Q0 Q1
Q
四、替代效应和支出效应
航运需求量与运价之间的这种关系， 是替代效应和运费支出效应来共同作用的 结果。 1.替代效应 假定其他运输的运价不变，海运运价 下降，货主会用海运替代其他运输方式， 从而引起海运需求量的增加。
六、航运市场中供给弹性的特点
1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性 相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的 供给弹性小。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学1
(6)冷冻货（Refrigerated Cargo）一些经过 冷冻后以确保货物新鲜的货物。
(7)笨重货物（heavy and awkward loads） 太大而难于装卸的货物。
三、市场运营结构
1.不定期船运输
• 散货运输从事大批量的货物运输,基本原则 是“一艘船舶,一种货物”。
影响PSD主因：
• 经济因素 • 非经济因素 • 船舶的可获得性 • 运输基础设施情况,尤其港口装卸能力
2.航运市场货物分类（重点）
货物依据PSD划分散货和杂货
• 散货（Bulk cargo）：托运人每托运一票 货物吨位足够采用一艘整船运输。
散货一般采用不定期船营运方式。
• 杂货（General Cargo）：托运人托运货 物吨位较少,不够整船运输,只能租赁船舶 的一个或几个舱位,则该货物被称为杂货。
2.定期船运输
• 托运人货物数量太少而不能从事整船运输， 因而必须将托运货物集结进行运输。经营 人必须从事如下业务:
(1)提供一条固定的航线,为小货物托运人 提供服务。
(2)对不同的货主采用固定的运输费率基价 而获得利润,因而每周要处理上千件的托运 货物。
(3)将货物装到船舶上,必须确保货物不会 发生货损货差。
2.班轮市场形成 现代航运市场的起源： 杂货班轮的运营 蒸汽机船舶降低了远洋运输的成本 ——货运量迅速增加 ——班轮市场开始形成 ——竞争加剧 ——工会市场的形成
•• 美美国国海海陆陆运运输输公公司司11996655年年首首先先开开始始集集装装 箱箱运运输输
• 杂货采用定期班轮运输业承担。
本质上，散货和杂货是 指货物的运输方式，而 不是指特定的货物。
国际航运经济学资料整理
国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
第七章 国际航运中心 国际航运经济学
（个）
（万TEU）
1
170
1.5
1
192
6
1
270
5
14 3715
565
7
2138
220
2.4 长江口航道整治工程
1997年底经国务院批准正式立项 1998年1月27日长江口航道建设有限公司成
立（46亿资本金）
• 交通部（58.2%） • 上海市（27.9%） • 江苏省（13.9%）
一次规划、分期建设、分期见效
4. 自由港与保税仓库区别
自由港
保税仓库
境内关外
境内关内
规模较大，功能多，辐射作 用强
货物储存时间不受限制
规模较小，功能单一，起转 口作用
货物储存时间有限制
有的货物可以零售
进口货物不能零售
第四节 上海国际航运中心的建设
我国建设国际航运中心的意义 上海国际航运中心的建设
1. 我国建设国际航运中心的意义
是实现国家战略利益的需要，有利于参与 国际竞争
是我国长江流域经贸发展的需要 是上海国际经济中心城市功能形成的关键
之一
2. 上海国际航运中心的建设
建设上海国际航运中心是党中央、国务院 的战略部署
1995年12月，中央明确批示：把上海建成 国际航运中心是开发浦东，使其成为远东 经济中心、开发整个长江的关键
区或特殊政策 ，实现就近进行加工、组合、 分类、包装以及商业营销，以使产品更符 合目标市场的需求，符合更经济的转运要 求
2.2.3 第三代国际航运中心
20世纪80年代，属于综合资源配置型 继续保持有形商品的强大集散功能并进一
步提高有形商品的集散效率（伦敦除外） 之外，集有形商品、资本、信息、技术的 集散于一身，还集中各种要素组合成全新 的产品或服务输向目标市场
国际航运经济学整理
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国际航运经济资料
题型：单选20*2分简答5*6分计算2*15分（现金流计算，利用FFA进行套期保值）（标页数的地方重点内容大家到书上查看所标页码为旧版书页码）第一章国际航运市场概况1.国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求。
2.国际航运产品是“位移”或者说是位置的移动，国际航运经营的目的就是将旅客或货或者货物从一个地点运送到另一个地点，将旅客和货物安全地、经济地、及时地运送到目的地。
航运产品具有半公共产品的特性（航运产品不具有私人产品的竞用性）。
3.国际贸易的基本理论P6（理解、倾向于什么）a.重商主义理论（鼓励出口限制进口）（国际贸易的主要目的是实现国际收支的盈余）b.绝对优势理论（反对贸易保护主义，主张进行自由贸易）（国际贸易能给贸易双方带来利益，并且不需要一方存在国际贸易盈余或另一方存在国际贸易赤字）c.相对优势理论4.P9 单票订单吨位分布函数（PSD）PSD的重要性在于回答了某种货物需要托运吨位大小的概率，每种货物的PSD不同，表明该种货物需租赁船舶吨位大小的差异。
5.散货分类（1）液体散货（2）五种“干散货”（铁矿石、谷物、煤、磷矿石和铝土矿）（3）小宗散货（4）特种散货杂货分类（1）松散货（2）集装箱货（3）成组货（4）捆绑货物（5）液体货（6）冷冻货（7）笨重货物第二章国际航运沿革与格局1.P19 苏伊士运河：载重量为220000吨的重载船舶和370000吨的放空船舶均可双向通过。
运河通航费按照苏伊士运河净吨位来征收，费率计算单位为美元/苏伊士运河净吨巴拿马运河：17万吨。
通航费以船舶的巴拿马运河净吨位为基础计算，对集装箱船则以船舶的箱位运力为基础计算。
2.P24 船舶登记、方便旗船定义，方便旗船产生的原因及弊端3.方便旗船国家（巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港、新加坡）4.世界主要航运需求大国（美国）、世界主要航运供给大国（希腊）5.三大航运组织：国际海事组织，国际劳工组织，联合国贸易和发展组织航运委员会第三章国际航运市场的供给与需求1. P30国际航运市场的定义及构成2. 世界主要航运市场●波罗的海航运交易所（伦敦）●纽约航运交易所●汉堡、奥斯陆航运交易所●东京航运交易所●香港航运交易所●上海航运交易所3. 什么是航运供给、需求？4. P33 影响航运需求的因素a..世界经济b.海运贸易量c.平均周转量d.运输成本e.政治事件5. P36影响航运供给的因素a..世界商船总吨位b.新造船量c.拆船与失踪量d.船舶经营效率e.经营环境第四章航运现金流与成本分析1.P44 现金流定义2.P45 利润与现金的区别3.P46 二手船舶（低资本成本，高经营成本）新船舶（高资本成本，低经营成本）4．P47 国际航运成本分类（三种）5. P53 各营运方式的费用分摊6. P53 什么是船舶规模经济? P54船舶规模经济存在原因第五章船舶融资1. 船舶融资的主要方式P58●债务融资 1.贷款（1）政府贷款a.买方信贷b.卖方信贷（船厂信贷）（2）商业银行贷款a.信用贷款 b.抵押贷款c.担保贷款（3）国际辛迪加银团贷款2.债券融资3.融资租赁●股权融资 1.个人业主制2.合伙制3.股票融资4.船舶基金2. 什么是买方信贷、卖方信贷？P596.什么是融资租赁？P627.融资租赁的优点（1）出租人可避免大量的税收（2）承租人（航运企业）可以获得15年100%的融资8. 船舶融资原则●稳定性原则●合理资金需要量原则●融资成本最低原则●最佳融资组合原则●融资方式可转化性原则9. 船舶融资的风险：市场风险、信用风险、政治风险。
第四章 国际航运运价 国际航运经济学
• C/B=（航次运费收入–航次费用）×30/航次天 数/船舶载重吨
4.2.2 费用基准（H/B）
定义
• 每月每一载重吨的平均船舶固定费用，即一艘 船舶的每一载重吨每月平均负担的固定成本
4.2.2 费用基准（H/B）
计算公式
• H/B=（年度船舶固定费用/年度营运天数） ×30/船舶载重吨
CY
指定的CY
费用及风 承担在此期间或以前的全
承担在此期间的 承担在此期间的费
费用及风险
用及风险
险 部费用和风险
4.6.2 CFS─CY交接方式下费用分险的划分
内容
发货人
承运人
收货人
责任
将货运至船公司指 定或认可的CFS
保关、报检
在装港CFS接货 理货、装箱、铅 封
将重箱运至CY
在卸港提取重箱 并拆箱
械装集装箱从货主接运车上卸下或装上时）
4.5 集装箱不同交接方式承运人收取的费用
货类 交接方式
FCL-FCL D-D
F-L
D-CFS
F-F
D-CY
L-F
CSF-D
L-L CFS-CFS
L-F CFS-CY
F-F
CY-D
F-L CY-CFS
F-F
CY-CY
发货地
1235
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4.2 研究船舶封存点运价的指标
收入基准（Charter Base:C/B）（租船 基准）
费用基准（Hire Base:H/B）（租金基 准）
4.2.1 收入基准（C/B）
定义
• 一艘船舶在一个月内，每一个载重吨的平均毛 收益，即一艘船舶的每一载重吨月平均毛收益
第七章 国际航运中心 国际航运经济学
2. 上海国际航运中心的建设
2. 上海国际航运中心的建设
从1996年起，上海国际航运中心逐步推进
• 加强领导 • 提升服务功能 • 加强江浙沪港口的协调 • 长江口航道整治工程开工建设 • 加快集装箱码头的建设 • 上海集装箱深水港区开工建设 • 集聚航运要素 • 进一步改善口岸环境 • 启动口岸电子平台建设
1998年发布了中国出口集装箱运价指数 2001年发布了中国沿海运价指数
2.3 加强江浙沪港口的协调
1997年9月，经国务院批准，交通部和江浙沪共 同组建上海组合港管理委员会及其办公室
上海组合港范围
• 以上海为中心，浙江、江苏为两翼，在不改变原有地 域和行政隶属关系的前提下，对相应港口的集装箱码 头泊位进行组合
• 随着世界经济与技术的发展变化，其功能相应 的调整与变化
第一代国际航运中心 第二代国际航运中心 第三代国际航运中心
2.2.1 第一代国际航运中心
19世纪初，属于航运中转型 通过提供集散存储场地、运输工具和口岸
专运设备、分销渠道来简单地发挥货物集 散功能
2.2.2 第二代国际航运中心
20世纪50年代至80年代，属于加工增值型 通过引进自由港、自由贸易区等经济性特
3. 自由港的模式
3.1 从是否具有隔离栏的角度
• 有形自由港 • 无形自由港
3. 自由港的模式
3.2 从自由港的管理和所属关系角度
• 中央直接管理自由港 • 地方管理自由港 • 港务当局管理自由港
3. 自由港的模式
3.3 根据自由港经营内容和自由度
• 保税仓库 • 商业性自由港 • 工业性自由港 • 综合性自由港 • 自由港市
国际航运经济学之国际航运市场概述(PPT 87页)
2.2 航运市场的形成
形成时间
• 18世纪末19世纪初
形成条件
• 技术条件 • 经济条件
2.3 形成初期的船舶营运方式和市场
不定期船运输 不定期船运输市场
3. 国际航运市场的发展和分化
班轮运输市场的出现 租船市场 不定期船运输市场的进一步分化 班轮运输市场的进一步分化
3.1 班轮运输市场的出现
运输市场→ 定期船运输市场 → （班轮）
干散货船运输市 场
油船运输市场
传统件杂货船运 输市场 集装箱船运输市 场
第二节 国际航运基本市场
不定期船运输市场（Tramp Shipping Market）
班轮运输市场（Liner Shipping Market） 租船市场（Ship Charter Market）
1.2 国际航运市场概念
狭义
设在各地的航运交易所
广义
以国际航运服务的需求方作 为买者，以国际航运服务的 供给方作为卖者，以这种服 务做为交换对象所组成的一 种交易关系
1.3 国际航运市场要素
国际航运服务的需求方 国际航运服务的供给方 交易对象──国际航运服务
1.4 国际航运市场的组成
第一章 国际航运市场概述
国际航运市场的形成与分化 国际航运基本市场 国际航运相关市场
第一节 国际航运市场的形成与分化
市场与国际航运市场的概念 国际航运市场的形成 国际航运市场的发展和分化
1. 市场与国际航运市场的概念
市场（Market）是商品经济的产物 市场的概念不是一成不变的，而是随着商
不定期船运输市场船舶类型
不定期船运输市场船舶类型
图片
图片
不定期船运输市场船舶类型
1.3 船舶类型
航运经济地理：认识国际航运
01国际航运含义与发展02海运的特点01 国际航运含义国际贸易可以说是海洋贸易，因为地球表面积71%被海水覆盖，在这个蓝色星球上，被海洋分割出若干陆地，唯有海洋是连接各个大陆最便捷、最经济的通道。
目前，至少85%以上国际贸易货物是通过海运完成的。
01 国际航运国际航运，也称为海上交通运输，简称海运。
它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为舞台，实现货物和人位移的运输方式。
船公司船代码头货代货主01 国际航运含义中国从1405年到1433年，郑和共计下西洋7次。
在第1、3、4、7次的出航中，舰队的随船人员均超过27,000人。
郑和下西洋的船队极有可能是当时世界上最庞大的舰队，其第一次下西洋所携带的船只共计208艘。
郑和乘坐的宝船约长146米、宽60丈，有9条桅杆与12张帆，由约200名船员操作。
东西方贸易商路01 国际航运含义欧洲1492年，哥伦布踏上了美洲新大陆，新航线连接起了一个完整的世界。
15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。
地理大发现，推进殖民主义与自由贸易主义的发展，而带给原生居民的常是死亡和占领，可说是一部大侵略史。
大航海时代时间航海家国籍支持国方向最终地点1487迪亚士葡萄牙葡萄牙东好望角1492哥伦布意大利西班牙西美洲1497达伽马葡萄牙葡萄牙好望角印度1519-1522麦哲伦西班牙西班牙环球航线（一）通过能力强海洋天然航道，有较大的灵活性和回旋余地如遇政治、经济、自然灾害等因素影响，可绕过事发海域选择最有利的航线（二）运载能力大船舶建造技术发展，建造吨位提高例如：石油运输中，25万-35万吨级原油船已成为主力；船长400米，宽58.6米，深30.7米，最大载重量达19.7万吨，20000TEU的“中远海运天蝎座”轮。
武昌船舶重工集团承制的世界最大散货船——第二代超大型40万吨矿砂船（每艘造价约为8800万美元左右）。
[经济学]第4章航空货运
![[经济学]第4章航空货运](https://img.taocdn.com/s3/m/47e569a8a0116c175f0e4860.png)
3.4航空快递（Air Express）
是由快递公司与航空公司合作，向货 主提供的快递服务。 航空快递的主要业务形式： • 机场到机场 • 门到门 • 专人派送
航空快递的计费
• 航空快递的收费标准为基价加超重费。基 价是以基本计费重量0.5kg核收，每超过一 个0.5kg，要收取一个0.5kg的超重费。计费
一周时间。这位青年答应自己可以坐飞机送去,明天就可 送到。船主发现这可以节省港口使用费和滞期费,于是决 定把文件交给青年。青年在完成了这项任务后，立即联络 朋友创立了世界第一家快递公司。 这一行当一经出现，立即受到跨国贸易、金融各界的热烈欢 迎，发展非常迅速。
4.航空运价与运费
4.1基本概念
（1）运价（Rates）：费率，承运人对运输货物规
是联合国所属专门机构之一，也是政府间的国际航
空机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。我国是该
组织成员和理事国。
其宗旨是发展国际航空的原则和技术，促进国际航
空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航
空的安全和有秩序的增长。
（2）国际航空运输协会（International Air Transport Association,IATA） 简称国际航协，是各国航空运输企业之间的联 合组织，其会员包括全世界一百多个国家中 经营国际、国内定期航班的航空公司。 （3）国际货运代理人协会（International Federation of Freight Forwarders Association,FIATA ） 简称菲亚塔，它是国际货运代理的代表，是世 界范围内运输领域中最大的非政府和非盈利 性组织。
2）部分包机：这是指由几家航空货运代理 公司，简称空运代理，或发货人联合包租 一架飞机，或者有包机公司把一架飞机的 舱位分别出租给几家航空货运代理公司。 • 适合于不足整机的货物