事故心理结构及控制(2020版)
交通事故心理危机干预指南
交通事故心理危机干预指南铁路、公路交通事故卫生应急工作指南——交通事故心理危机干预工作指南一、组织领导(一)心理救援人员在到达指定干预地点后，应及时与事故地点救援指挥人员取得联系，迅速成立心理救援协调组，统一安排事故后紧急心理危机干预工作。
(二)后期到达同一地点的心理救援人员，应该在心理救援协调组的统一指挥、组织下开展工作。
(三)各心理救援协调组的工作，应及时与所在地精神卫生专业机构沟通和协调，并接受当地卫生行政部门领导。
二、心理危机干预的基本原则(一)心理危机干预是医疗救援工作的一个组成部分，应该与整体事故处理工作结合起来，以促进社会稳定为前提，要根据事故整体救援工作的部署，及时调整心理危机干预工作重点。
(二)心理危机干预活动一旦进行，应该采取措施确保干预活动得到完整地开展，避免再次创伤。
(三)对有不同需要的受灾人群应综合应用干预技术，实施分类干预，针对受助者当前的问题提供个体化帮助。
严格保护受助者的个人隐私，不随便向第三者透露受助者个人信息。
(四)以科学的态度对待心理危机干预，明确心理危机干预是医疗救援工作中的一部分，不是“万能钥匙”。
三、心理危机干预方案的制定（一）心理危机干预概念：心理危机是指由于突然遭受严重灾难（如地震、水灾、空难、交通事故、疾病爆发、恐怖袭击、战争等）、重大生活事件或精神压力，使生活状况发生明显的变化，尤其是出现了用现有的生活条件和经验难以克服的困难，以致使当事人陷于痛苦、不安状态，常伴有绝望、麻木不仁、焦虑，以及植物神经症状和行为障碍。
心理学领域中，危机干预指对处在心理危机状态下的个人采取明确有效的措施，使之最终战胜危机，重新适应生活。
心理危机干预的主要目的有二，一是避免自伤或伤及他人，二是恢复心理平衡与动力。
危机的成功解决有三重意义，个体可从中得到对现状的把握，对经历的危机事件重新认识，以及学到对未来可能遇到的危机有更好的应付策略与手段。
铁路、公路交通事故的特点一般是突然发生的，造成或者可能造成重大人员伤亡、财产损失、和严重社会危害的，危及公共安全的事故。
事故心理应激状态及心理干预共57页
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使
安全心理学对事故的分析方法通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD101安全心理学对事故的分析方法通用版In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards安全心理学对事故的分析方法通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。
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安全心理学对事故进行分析的目的在于从人的因素出发找出发生事故的原因及其规律，提出预防措施。
对事故的分析方法除了按受伤部位、受伤性质、起因物、致害物、伤害方式、不安全状态、不安全行为等项内容进行常规分析，确定事故的直接原因和间接原因外，主要采取的分析方法有：一、人机工程学分析人机工程学分析主要是通过统计分析方法，根据大量的原始资料，从人一机一环三个方面去找出事故产生的原因及其变动规，找出哪些是人的因素引起的，哪些是机器或环境因素引起的；哪些是人的因素与机器或环境因素相互作用引起的。
如果是人的因素引起的，则进一步可以分析是否与知识不足、技术不熟练、不注意、疲劳、生理缺陷或疾病、智力、年龄、人格特征、情绪等原因有关，还可一步分析为什么会出现这种现象，从而突出某些因素与事故的关系。
以求采取有效的预防事故的措施。
二、一般的事故统计分析一般的事故统计分析可按事故发生地点(Where何处)、时间(When何时)、工种、性别、工龄、年龄(Who何人)、事故类型、性质(What何种)、事故原因(Why何因)，分别进行统计分析，寻求事故的规律。
2020年安全知识复习讲义：事故致因理论
事故致因理论事故致因理论是从大量典型事故的本质原因中所分析、提炼出的事故机理和事故模型。
这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故原因的定性、定量分析及事故的预防，提供科学依据。
一、事故因果连锁理论（一）海因里希事故因果连锁理论事故因果连锁理论最早由海因里希（Heinrich ）提出，又称海因里希模型或多米诺骨牌理论。
该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系。
海因里希将事故因果连锁过程包括以下五个因素。
海因里希的多米诺骨牌理论认为伤亡事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生。
这些事件可以用5块多米诺骨牌来形象地描述，如果第一块骨牌倒下（即第一个原因出现），则发生连锁反应，后面的骨牌会相继被碰倒（相继发生）。
该理论积极的意义在于，如果移去因果连锁中的任一块骨牌，则连锁被破坏，事故过程被中止。
海因里希认为，企业安全工作的中心就是要移去中间的骨牌一一防止人的不安全行为或消除物的不安全状态，从而中断事故连锁的进程，避免伤害的发生。
海因里希的理论对事故致因连锁关系的描述过于绝对化、简单化。
事实上，各个骨牌（因素）之间的连锁关系是复杂的、随机的。
前面的牌倒下，后面的牌不一定倒下。
事故并一定造成伤害，不安全行为或不安全状态也并不一定造成事故。
尽管如此，海因里希的理论促进了事故致因理论的发展，成为事故研究科学化的先导，具有重要的历史地位。
（二）现代因果连锁理论1.博德事故因果连锁理论在海因里希的事故因果连锁中，把遗传和社会环境看作事故的根本原因，表现出了它的时代局限性。
尽管遗传因素和人成长的社会环境对人员的行为有一定的影响，却不是影响人员行为的主要因素。
在企业中，若管理者能充分发挥管理控制技能，则可以有效控制人的不安全行为、物的不安全状态。
博德（Frank Brind ）在海因里希事故因果连锁理论的基础上，提出了与现代安全观点更加吻合的事故因果连锁理论。
事故的安全心理机制分析课件
一、 人失误及其心理因素分析
人失误是导致事故的直接原因。要在生产中防止事故 的发生，提高生产的安全性，就要研究人失误的产生原因， 分析容易导致人失误的各种因素，进而采取必要的措施防 止人失误，才能防止事故的发生，提高生产的安全性。
（一）人失误的概念
人失误就是指在规定时间内和规定条件下，偏离了既 定的目标、没有完成所分配的功能或任务、并有可能产生不 良影响的人的行为。
人在24小时内工作能力曲线图
从图中可以看出，在24小时周期内，出现两个高峰（最高 点在上午8点到9点，随后第二个高峰在下午19点左右）和两个 低谷（第一个低谷在14点许，而凌晨3点左右降到最低点），即 人的最高工作能力出现在上午时间内，而在夜间工作能力则急 剧下降。
一周之中，事故多发时间一般是周一和周四。原因是在 周日那天人们忙于家务或交往等，未得到充分休息.到了 周四又因为经过了三天的劳动而疲劳了。
上例，智力钟余数：23＞16.5为低潮期；情绪钟余数： 2＜14.0为高潮期；体力钟余数12＞11.5，数字接近半周 期，为临界期。
人体生物钟三节律周期理论是指一个人在自身“水平 线”上的波动。当人体三节律处于临界期或低潮期，人确 实会感到智力下降、情绪欠安和体力易疲劳感，但人是有 理智的，有责任感的。我们了解自己的临界期、低潮期， 对它没有恐惧的必要，更不要以生物钟低潮期或临界期为 借口。为了降低事故发生率，把处于节律双重、三重临界 日驾驶员换下来干其他工作，或提醒他谨慎驾驶，以高度 责任感来克服临界日的不适。当然高潮期的驾驶员麻痹大 意，以为乱开车也不会出事故，这是绝对错误的。
（三）易致人失误的因素分析
人失误贯穿整个生产作业过程中，从设计、生产到 使用各个环节都有可能产生人失误。生产作业过程中的 人失误包括：设计失误、制造失误、组装失误、检验失 误、维修保养失误、操作失误以及管理失误。导致这些 人失误的因素有多种，包括人、机、环境和管理四个因 素。人的因素包括：个体特征、生理因素、心理因素； 机的因素包括：工作性质、工艺设备；环境因素包括： 作业环境、社会环境；管理因素包括：教育培训、安全 文化和组织管理等。
事故心理结构及控制示范文本
文件编号：RHD-QB-K8756 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX事故心理结构及控制示范文本事故心理结构及控制示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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（1）为了更好地防止事故，需要对事故心理的进行有效的控制，而且控制的前提是预测，事故心理的预防方法有：①直观型预测，主要靠人们的经验和知识综合分析能力进行预测，如征兆预测法等。
②因素分析型预测，是从事物发展中找出制约该事物发展的重要因素，以作为该事物发展进行预测的预测因子，测知各种重要相关因素。
③指数评估型预测，对构成行为人的引起事故的心理结构若干重要因素，分别按一定标准评分，然后加以综合，做出的总估量，得出某一个引起事故的可能性的量的指标。
（2）事故心理的控制：造成事故心理的控制就是要通过消除造成事故的心理状态，以达到控制事故行为，保证安全生产的目的。
事故的心理因素是对由于影响和导致一个人行为而发生事故的心理状态和成分的总称。
导致事故的心理虽然不如人的全部心理那样广泛，但仍然有相当复杂的内容，而且其中各种因素之间又是相互联系和依存，相互矛盾与制约。
在研究人的导致事故心理过程中，发现影响和导致一个人发生事故行为的种种心理因素，不仅内容多，而且最主要的是各种因素之间存在着复杂而有机的联系。
它们常常是有层次的，互相依存，互相制约，辩证地起作用。
为了便于研究，人们把影响和导致一个人发生事故行为的种种心理因素假设为事故的心理结构。
事故心理结构是由众多的导致事故发生的心理要素组成。
在实际工作中，只有当一个人形成一定的引起事故的心理结构，而且具有可能引起事故的性格，并且碰到一定的引起事故的机遇时，才会发生也必然发生引起事故的行为。
由此，可得出最基本的逻辑模型：造成事故的心理结构+事故机遇——导致事故的行为发生——事故。
事故心理结构及控制
编订：__________________审核：__________________单位：__________________事故心理结构及控制Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2622-18 事故心理结构及控制使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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（1）为了更好地防止事故，需要对事故心理的进行有效的控制，而且控制的前提是预测，事故心理的预防方法有：①直观型预测，主要靠人们的经验和知识综合分析能力进行预测，如征兆预测法等。
②因素分析型预测，是从事物发展中找出制约该事物发展的重要因素，以作为该事物发展进行预测的预测因子，测知各种重要相关因素。
③指数评估型预测，对构成行为人的引起事故的心理结构若干重要因素，分别按一定标准评分，然后加以综合，做出的总估量，得出某一个引起事故的可能性的量的指标。
（2）事故心理的控制：造成事故心理的控制就是要通过消除造成事故的心理状态，以达到控制事故行为，保证安全生产的目的。
事故的心理因素是对由于影响和导致一个人行为而发生事故的心理状态和成分的总称。
导致事故的心理虽然不如人的全部心理那样广泛，但仍然有相当复杂的内容，而且其中各种因素之间又是相互联系和依存，相互矛盾与制约。
在研究人的导致事故心理过程中，发现影响和导致一个人发生事故行为的种种心理因素，不仅内容多，而且最主要的是各种因素之间存在着复杂而有机的联系。
事故心理结构及控制
事故心理结构及控制事故心理结构及控制在探讨事故原因的过程中，除了外部环境和物理因素外，心理因素也扮演着重要角色。
本文将深入探讨事故心理结构及控制的相关问题，主要包含以下方面：1.认知失调事故发生时，人们往往面临巨大的压力和刺激，导致认知失调的现象。
例如，对于事故的责任和后果产生过度的自责和愧疚感。
这种情况下，人们容易忽略自己的优点和积极表现，过分关注自己的过失和错误。
2.情绪失控事故通常伴随着强烈的情绪反应，如恐惧、焦虑、失落等。
这些情绪可能导致人们失去冷静，无法理性地评估和处理事故。
过度的情绪波动可能干扰人们的判断力，导致错误的决策和行为。
3.动机冲突在事故中，人们常常面临动机冲突，如自责、后悔、侥幸等。
这些冲突可能导致人们产生矛盾和犹豫不决的情况，无法迅速采取有效的行动。
动机冲突还可能影响人们的决策过程，导致不合理的选择。
4.自我效能感自我效能感是指人们对自身能力的信心和期望。
在事故中，自我效能感低的人可能缺乏自信和勇气，无法有效地应对紧急情况。
而自我效能感高的人则能保持冷静，迅速采取行动，更好地应对突发情况。
5.心理应激事故中的心理应激表现为生理反应和行为反应。
生理反应包括心率加快、呼吸急促、出汗等；行为反应则表现为紧张、逃避、无助等。
心理应激可能干扰人们的正常思维和行动，导致反应迟钝和错误决策。
6.心理防御机制为了减轻心理压力和焦虑，人们会在事故中采用各种心理防御机制。
例如，否认现实、逃避责任、投射等。
这些心理防御机制可能暂时缓解人们的情绪压力，但也可能阻碍人们对事故的正确认识和改进。
7.心理干预针对事故中心理问题的干预措施是必要的。
心理疏导可以帮助人们释放情绪，减轻心理负担；心理援助则提供专业支持和指导，帮助人们恢复心理平衡。
通过心理干预，可以有效地缓解人们的心理压力，提高应对能力和恢复力。
8.行为矫正针对事故中暴露出的不良行为和习惯，需要进行行为矫正。
这包括纠正错误的操作规程、消除安全隐患等。
突发事件心理危机干预ppt
推动心理健康文化的普及和传播，鼓励大众关注自己和他人的心理健康。
增强社会心理韧性
通过培训和辅导，增强个人和社会的心理韧性，提高应对突发事件的心理素质。
THANKS
心理危机干预的原则
迅速反应、适度控制、及时调整、有效沟通、全程关注。
心理危机干预的流程
评估危机程度、制定干预方案、实施干预措施、评估干预效果、调整干预策 略。
03
突发事件心理危机干预的必要性
心理危机干预与个体健康
影响个体健康
突发事件可能对人们的身心健康产生极大的负面影响，如恐惧、焦虑、抑郁等， 心理危机干预可以有效缓解这些心理问题，促进个体健康。
01
制定相关法规和政策，确保心理援助工作的规范化和制度化。
建立心理援助数据库
02
整合资源，建立心理援助数据库，以便于数据共享和信息交流
。
加强心理援助物资储备
03
确保心理援助物资的充足储备和合理分配，以满足大规模突发
事件的需求。
增进大众对心理危机的认识与理解
提高公众对心理危机的认识
加强宣传教育，提高公众对心理危机的认识和理解，消除社会偏见。
心理危机的特点
突发性、无助感、恐惧感、现实感的缺失、高度的情绪化反应。
心理危机干预的定义与特点
心理危机干预的定义
通过心理学方法和技术，帮助处于危机状态的个人或团体调 整心理状态，恢复正常生活、工作和社交。
心理危机干预的特点
紧急性和时效性、针对性和灵活性、人本性和关怀性、系统 性和协同性。
心理危机干预的原则与流程
了解干预对象
了解干预对象的特点、经历和心理状态，以便制定更有针对性的干预措施。
组建专业团队
事故心理结构及控制
安全管理编号：LX-FS-A10648 事故心理结构及控制In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑事故心理结构及控制使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
（1）为了更好地防止事故，需要对事故心理的进行有效的控制，而且控制的前提是预测，事故心理的预防方法有：①直观型预测，主要靠人们的经验和知识综合分析能力进行预测，如征兆预测法等。
②因素分析型预测，是从事物发展中找出制约该事物发展的重要因素，以作为该事物发展进行预测的预测因子，测知各种重要相关因素。
③指数评估型预测，对构成行为人的引起事故的心理结构若干重要因素，分别按一定标准评分，然后加以综合，做出的总估量，得出某一个引起事故的可能性的量的指标。
（2）事故心理的控制：造成事故心理的控制就是要通过消除造成事故的心理状态，以达到控制事故行为，保证安全生产的目的。
事故的心理因素是对由于影响和导致一个人行为而发生事故的心理状态和成分的总称。
8章 事故心理和安全
2.3 事故的多发时间 2.3.1 节假日及其前后这时，操作人员思 想受干扰多，工作时注意力容易分散。 2.3.2 交接班前后及交接班前后的一个邻 近时间段，有人称之为“注意力低峰”。
2.3.3 凌晨04:00～06:00国外核电厂异常 事件(包括事故)按时间分布统计结果表明： 异常事件的发生率在凌晨04:00～06:00出现 峰值。通常人在凌晨是最发困的时候，思想 较难集中。 2.3.4 事故多发季节 触电事故多发生在夏季。雷击事故多发生 在春夏之交雷雨季节。火灾事故多发生在秋 冬季。
2.4 事故的多发作业
(1) 高处作业，高层建筑，架桥，大型设备吊装； (2) 地下作业，煤矿井下，地下隧道作业等； (3) 带电作业，常因违规操作而触电伤、亡； (4) 高速转动作业，例如高速车床； (5) 有污染的作业，例如，在高噪声、含有毒物质 、有放射性物质的环境下作业； (6) 在交叉路口、陡坡、急转弯、闹市区行车；雾 天行车或飞机航行；
第八章 事故心理和安全
二、人因差错
人因差错即人因失误。在这里专指生产中的人因 差错。人因差错与物因差错，即设备差错，同为事 故的重要原因。从人的角度来看，物因差错是客观 原因，人因差错是主观原因。
1、人因差错的概念 人因差错的定义为，人违背生产规程或生 产规律的活动。这种活动无论是否造成事故 后果，都视为人因差错。虽然说，违章并不 一定发生事故，但是，发生事故都源于违章 。这是因为发生事故常是多方面因素导致， 所以制订规程时必须考虑周到，虽然有时某 一环节的人因差错没有造成事故，但是由于 存在隐患也是不允许的。人因差错在单位时 间内发生的多少，量化表述为差错率，其对 应概念是人的可靠性。
萌发阶段最重要。在萌发阶段，往往会出现许多 征兆，如果此时能被仪表显示并为人所感知，就有 可能控制其发展而把事故扼杀在萌芽状态。所以， 萌发阶段是消除事故的最关键时期。然而约有30%～ 40%的事故是由于在萌发阶段没有被发现(没有显示 或没有被感知)而导致的。当然，事故发展阶段也不 失为发掘事故隐患的重要时机，如能及时采取措施 ，也能阻止事故的发生。
事故预防与心理调适
二、人的心理与事故预防
• 人的心理是人脑的机能—脑部疾病的影响
• 客观现实是人的心理的源泉
• 人的心理是客观现实的主观映像
• 人的心理是以人的全部生理活动为基础的
• 主观的心理活动和行为与客观事物规律的 不一致，是造成事故的根本原因
（一）事故及其人的个体影响因素
• 事故是人们在实现其目的行动过程中，突然发生 事故原因 的，迫使其有目的的行动暂时或永远中断，并有 时造成人身伤亡或设备损毁的一种意外事件。 危险因素（物）＋管理缺陷＝事故隐患 • 人的个体因素 不安全行为（人）＋事故隐患＝事故 – 智力 – 健康及体力状况 – 疲劳 – 工作经验 – 性别 – 生活紧张
临界期与非临界期事故发生状况的对比
单 位 事故次数 （人次） 临界期所占 百分比（%） 非临界期所占 百分比（%） 备 注
美国金属加工厂、 化工厂、纺织厂 美国工业部门 美国密苏里州 日本治安部 东京警视厅 大阪警察局 日本沃米公司 瑞士 苏黎世城 联邦德国农业机 械部门 联邦德国环卫部 门 澳大利亚
事故预防与心理调控
主要内容
• 导言 • 人的心理与事故预防 • 自我心理调试
一、导言
2011年10月10日，是世界第20个 世界精神卫生日，今年的主题是“对 精神卫生进行投资”。我国精神卫生 宣传活动的主题是“承担共同责任， 促进精神健康”。
中国精神卫生标志
绿色代表健康，使人对健康的人生与 生命的活力充满无限希望；绿丝带寓意爱 心，既是社会和公众对精神病患者的理解 与爱心的表达，更是一种倾力支持精神卫 生工作和不断完善自身精神健康，共创和 谐社会的行动标志；轻盈飘动的绿丝带， 象征着快乐和愉悦的心情，这是我们实现 生命价值、创造美好生活的生生不息的源 泉。
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事故心理结构及控制(2020版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
事故心理结构及控制(2020版)
（1）为了更好地防止事故，需要对事故心理的进行有效的控制，而且控制的前提是预测，事故心理的预防方法有：①直观型预测，主要靠人们的经验和知识综合分析能力进行预测，如征兆预测法等。
②因素分析型预测，是从事物发展中找出制约该事物发展的重要因素，以作为该事物发展进行预测的预测因子，测知各种重要相关因素。
③指数评估型预测，对构成行为人的引起事故的心理结构若干重要因素，分别按一定标准评分，然后加以综合，做出的总估量，得出某一个引起事故的可能性的量的指标。
（2）事故心理的控制：造成事故心理的控制就是要通过消除造成事故的心理状态，以达到控制事故行为，保证安全生产的目的。
事故的心理因素是对由于影响和导致一个人行为而发生事故的心理状态和成分的总称。
导致事故的心理虽然不如人的全部心理那样广泛，但仍然有相当复杂的内容，而且其中各种因素之间又是相互联
系和依存，相互矛盾与制约。
在研究人的导致事故心理过程中，发现影响和导致一个人发生事故行为的种种心理因素，不仅内容多，而且最主要的是各种因素之间存在着复杂而有机的联系。
它们常常是有层次的，互相依存，互相制约，辩证地起作用。
为了便于研究，人们把影响和导致一个人发生事故行为的种种心理因素假设为事故的心理结构。
事故心理结构是由众多的导致事故发生的心理要素组成。
在实际工作中，只有当一个人形成一定的引起事故的心理结构，而且具有可能引起事故的性格，并且碰到一定的引起事故的机遇时，才会发生也必然发生引起事故的行为。
由此，可得出最基本的逻辑模型：造成事故的心理结构+事故机遇——导致事故的行为发生——事故。
根据这一事故模型我们不难看出：
①在研究引起事故发生的原因时，首先要考虑造成事故者的心理状态，分析事故心理结构及其对行为的影响和支配作用，从而弄清事故心理结构和其事故行为的因果关系。
从这个意义上说，可以通过研究造成事故者心理结构的内容要素和形成原因，探寻其心理结构形成过程的客观规律，便能寻究和找出发生事故行为的人的心
理原因。
②在研究事故的预测问题时，首先应着重于研究造成事故的心理预测，实际上就是通过对造成事故心理的调查研究，通过统计、分析进行预测。
当某一个体的心理状况与造成事故的结构的某些心理要素接近相似时，该个体发生事故行为可能性便增大。
因此，造成事故心理的预测在很大程度上是根据造成事故心理结构的内容要素进行人的心理状况的预测。
（3）进行造成事故者的心理结构及其性格估量的分析讨论，有着理论和实践意义。
在生产过程中发生工伤事故的因素很多，而造成事故者的心理状态常常是导致事故的主要的、甚至是直接的因素。
造成事故的心理结构复杂多样，我们在事故心理结构设计时，不可能把所有的事故心理因素列出，为便于研究，现归纳为十大心理要素：A侥幸心理；B麻痹心理；C偷懒心理；Ｄ逞能心理；E莽撞心理；F心急心理；G烦躁心理；H粗心心理；I自满心理；J好奇心理。
可能造成事故心理因素的估量可用事故心理指数Ｚ测定：
Ｚ＝(A+B+C+D+E+F+G+H+I+J)/(L+M)
公式中，L表示事业感和工作责任心，M表示遵守安全规程，有安全技术和知识。
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