CVT变速箱简介
cvt 变速箱 原理
cvt 变速箱原理
Cvt (Continuously Variable Transmission) 变速箱是一种能够无
级变速的传动系统。
与传统的手动或自动变速箱不同，Cvt 变
速箱没有固定的档位，而是通过钢带或链条在两个可调节的锥形轮之间产生不同的速度比来实现无级变速。
Cvt 变速箱的原理是利用两个锥形轮，分别称为驱动轮和从动轮，它们之间通过钢带或链条相连接。
驱动轮连接到发动机输出轴，而从动轮连接到车辆的传动系统。
当发动机转速增加时，驱动轮会向外移动，使钢带或链条在从动轮上形成不同的半径，从而改变速度比。
通过调整驱动轮和从动轮之间的角度，Cvt
变速箱可以实现任何速度比，从而提供更加平滑和高效的动力传输。
Cvt 变速箱具有多个优点。
首先，由于无固定的档位，车辆可
以实现连续的加速和减速，提供更加平顺的行驶体验。
其次，Cvt 变速箱的效率更高，因为它可以自动调整最佳速度比，使
发动机在不同转速下保持最佳功率输出。
此外，Cvt 变速箱的
结构简单，重量轻，占用空间小，因此更容易集成到不同类型的车辆中。
然而，Cvt 变速箱也存在一些缺点。
首先，它对高扭矩的发动
机不够稳定，可能会导致一些问题，如过度磨损和传动能力限制。
此外，一些驾驶员可能觉得缺乏传统变速箱的响应性和驾驶乐趣。
总的来说，Cvt 变速箱通过调整驱动轮和从动轮之间的角度来
实现无级变速，提供了平顺的行驶和高效的动力传输。
尽管存在一些缺点，但随着技术的不断进步，Cvt 变速箱在未来有望成为更多车辆的主流选择。
at变速箱工作原理
at变速箱工作原理1什么是CVT变速箱CVT（无级变速箱）是一种没有传动挡的自动变速箱，它流行的原因在于其原理相对简单，结构和动力传输系统较为紧凑，不仅能够使汽车比较轻巧可靠，而且还能减少变速箱损耗和燃料消耗，以降低发动机负荷，延长发动机使用寿命。
2工作原理CVT变速箱的工作原理是：变速箱由涡轮控制系统、涡轮、压力调节系统和液力传动系统组成。
涡轮控制系统由电子控制器和继动器组成，根据驾驶者的操作（油门或制动），通过继动器的尺寸改变，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮和输出轴之间的传动比率，涡轮和输出轴由压力调节系统控制，从而有效地控制输出轴的转速变化。
最后，液力传动系统将涡轮和发动机之间的动力转换成输出轴，从而达到按照发动机要求实现传动的目的。
3优点CVT变速箱的优点：1.发动机油耗低：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，汽车的发动机由于变速箱的角度调整不断，使其发动机充分利用能量，从而节省燃油；2.减少噪音：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，从而降低变速箱噪音，让驾驶者在行驶中享受舒适；3.安全性高：由于CVT变速箱让汽车在变速时能较为平稳，从而增强汽车处于危险场景时的操控灵活性和汽车适应各种状况的能力，从而增强了汽车的安全性。
4缺点CVT变速箱的缺点：1.价格较高：无级变速箱价格相比传统变速箱略显昂贵；2.过载后依旧容易损坏：由于CVT变速箱在负荷过高时容易损坏，而驾驶者在行车过程中往往容易忘记发动机负荷过高时由于处在低档也会破坏变速箱。
5结语CVT变速箱简单，紧凑，可靠，节省燃油，可以降低车内噪声，提高车辆的安全性，但是价格还是比较高，如果驾驶者在行车时不注意负荷的调整，也会导致变速箱损坏。
总之，CVT变速箱的优点众多，但是费用也不低，确实是汽车用户的一大福音，对汽车用户来说，多加重视吧！。
cvt变速箱锥轮工作原理
cvt变速箱锥轮工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，是一种能够平滑无级变速的传动装置。
相比于传统的手动变速器和自动变速器，CVT拥有更高的传动效率和更顺畅的加速性能。
其工作原理可以归纳为有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面。
首先，CVT的工作原理之一是有限元分析法。
无级变速器的关键部件是一个由一对钢锥轮和一对传动带构成的变速组件。
当发动机驱动轴旋转时，通过进气门控制引擎的工作速度。
其中，钢锥轮位于CVT主体内部，分为两对，每对一个。
两对钢锥轮之间的传动带通过电机驱动在变速组件上同步前后调整位置，从而实现不同传动比的变速。
CVT的第二个工作原理是滑摩耦合分析法。
当发动机的转速变化时，CVT中的传动带会从钢锥轮的上部或下部逐渐移动到相应的位置，改变传动比。
在变速组件的两个侧面设有凸轮，通过它们的滑摩耦合影响钢锥轮和传动带的运动，并调整传动比。
当钢锥轮旋转时，弹簧将传动带的紧致度保持在合适的范围内，以达到顺畅的变速效果。
这种滑摩耦合分析法使得CVT可以实现连续无级变速，不再受限于固定的传动比。
最后，CVT的工作原理还涉及驱动模型。
CVT的驱动模型采用控制算法对钢锥轮和传动带的位置和张紧力进行调整。
控制算法通过感知发动机输出转矩和油门踏板位置等参数，并结合车辆当前工况和需求，计算出最佳传动比以提供最佳的动力输出。
这种驱动模型可以根据不同驾驶条件和需求，实现高效的动力输出和平顺的驾驶体验。
综上所述，CVT的工作原理通过有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面实现。
它的核心机制是通过不同位置和张紧力的钢锥轮和传动带的相互作用，实现连续无级变速。
CVT的工作原理使得车辆能够在不同转速范围内保持最佳动力输出，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
CVT是什么
CVT是什么？
CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速技术，是变速箱领域革命性的技术突破。
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个挡位，提供平稳和“无级的”速比转换。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT相比较具有较高的运行效率，油耗较低，所以说CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT好在哪儿？
经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
动力性：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
排放：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
成本：CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT 的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
驾驶平顺性：由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
cvt变速箱的工作原理
cvt变速箱的工作原理
CVT变速箱全称为“Continuously Variable Transmission”，即连续可变变速器。
它是一种不同于手动和自动变速箱的传动机构，其工作原理是靠变速器传动带和轮套制动器的转速调节实现传动比无级调节，形成最佳匹配的传动状态。
当油门踏板踩下时，变速器控制单元通过从车辆传感器和驾驶员输入的指令来计算出合适的传动比，然后驱动电机按照相应比例控制两条传动带和轮套制动器的位置和张力，从而调节输出轴的转速。
变速器的运转过程可以分为三个主要阶段：低速开动、部分负载加速以及高速巡航。
在不同的阶段，CVT变速箱会根据不同负载和速度条件自动适应最适合的传动比。
此外，CVT变速箱还可以提供更加平滑的加速和降速过程，有效地提高燃油经济性和驾乘舒适度。
总之，CVT变速箱通过调节传动比例，实现无级变速，将发动机输出的动力传递到车轮，从而实现车辆的运动。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
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自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
三、行星齿轮机构
奥迪01J变速箱采用了单排行星齿轮机构，通常行星齿 轮机构是起变速器的作用，即把行星齿机构中中心轮、 行星支架和齿圈这三个件中的的任意两个件做为动力的 输入端而加以约束，则第三个件可做为减速后的动力输 出。而在01J变速箱当中则主要利用其实现倒档。
CVT与有级变速箱相比的优点： 舒适性：即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变， 因此没有换档冲击，理论上可有无数个档位可供选择。
动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT不用 中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而 其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设 有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
三、电子控制部分
电子控制部分主要还是三部分，即传感器、控制单 元和执行元件三部分
电子控制单元集成在变速箱内部，与油泵、液压单 元构成一个整体，与其他控制单元一样，它同样 具有接受信号、处理信号、发出指令、替代信号 和储存故障的功能。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
二、拖车 由于底盘与发动机并非刚性相连，因此无法牵引起动
发动机 牵引时注意事项：
1、拖车速度不许超过50km/h
2、拖车距离不许超过50km
2、可能起动发动机 3、可以拔出点火钥匙 4、起步时换入行驶档，要踩下刹车踏板
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
R：Reverse，是英文倒车的第一个字母，变速杆在R档 时，有以下几个作用：
1、接通倒车灯 2、接通倒车雷达 N：Neutral，是英文空档的第一个字母，变速杆在N档
自动变速器原理与维修
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第六章 CVT简介
•第一节 概述 •第二节 变速箱组成及其工作原理 •第三节 电子控制部分 •第四节 操作、使用和保养
自动变速器原理与维修
第六章 CVT简介
主要内容
重点 实践应用 作业习题
•掌握CVT的基本特点 •掌握CVT的基本组成及工作原理 •了解CVT操作、使用和保养方法
自动变速器原理与维修
第一节 概述 目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变 速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点 ：
手动变速箱： 采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好，动
感好，驾驶员具有驾驭感 操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳
自动变速箱： 驾驶舒适，不易疲劳，安全性好，通过性能好，传
时，有以下几个作用： 1、可以起动发动机 2、如在N档起步，则需踩下刹车踏板，但在行车中无
此限制，行车过程中可自由移进或移出N档
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 D：Drive，是英文行驶档的第一个字母，变速杆在D档
时，有以下几个作用： 1、汽车可以起步和行驶 2、怠速状态下，具有爬行功能 3、可以制止车辆向后溜车
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
四、离合器的控制 根据离合器所完成的功能及保证安全等方面来考虑，
离合器的控制包括几个方面：
起步控制 安全切断 过载保护 爬行控制 微滑控制 自适应控制
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
五、辅助减速机构 由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构 才传递到变矩轮的。原因有二：
动系统寿命长。 动感差，驾驶员的驾驭感差，经济性差。
自动变速器原理与维修
第一节 概述 随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的 要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱 生产及研究方面也在不断做出努力。
奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链 传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其 扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方 式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。第二节 变速箱组成及其工作原理
六、传动链条
CVT采用了特殊结构的 链条，与其他传动方式 或链条相比有如下优点： 这种传动方式使链条传 动半径变小，很少的链 节参加工作也可以传递 动 力，因而传动比变化 范围就可以比较大，该 链条可经受1.7的拉力， 因此工作可靠传动效率 高
自动变速器原理与维修
第六章 CVT简介
主要内容
重点
实践应用 作业习题
根据手册查换油条件及标准及数量等， 如用不同的油会发生什么事？
自动变速器原理与维修
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第六章 CVT简介
•第一节 CVT变速器的特点 •第二节 CVT变速器的组成 •第三节 CVT变速器电子控制部分的组成 •第四节 CVT变速器操作面板的使用
CVT是英文Continuously Variable Transmission的头 一个字母的简写。即连续变速的变速箱。
自动变速器原理与维修
第一节 概述
自动变速器原理与维修
自动变速器原理与维修
第一节 概述 CVT的特点 ： 继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如 操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特 点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。
四、传感器
由于控制单元集成在变速箱内部，传感器与控制单 元也取消了线路上的连接，因此，已无法用万用 表之类的常规方法对传感器进行线路上的检查， 只能用 VAG1551或VAS5051进行故障诊断。 传感器都集成在控制单元上，因此如果传感器发生 损坏，则须整体更换控制单元。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
在操作面板上有P、 R、N、D四个档 位和一Tiptronic 窗口，下面分别 对这几项进行介 绍。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
P：Park，是英文停车的的第一个字母，变速杆在P档 时，有以下几个作用：
1、变速器输出轴被机械锁止，具有防盗作用，但此功 能不能代替手制动，因为机械杆件如果受力过大会 变形
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
二、离合器
奥迪01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机 构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连 接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前 进档离合器，一个是倒档离合器。
离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换）， 与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器 相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
一、电子控制部分结构特点
1、电子控制单元集成在变速箱内部，有25针插头与外部 相连
2、全部传感器都集成在控制单元内 3、全部传感器和执行元件均无导线连接，无法用常规方
法对连线进行检查
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
二、故障显示
电子控制部分具有自诊断能力（只针对电子元件进行检 测），如果故障较严重，可通过仪表上的档位显示的变 化来发出警告 1、如果发生的故障不严重，则在仪表上的显示不发生变 化，但驾驶员可能感觉到驾驶不舒服。 2、如果发生较严重的故障，但此故障并未对行驶造成什么 影响，则档位会反白显示，即字母与背景颜色更换。 3、如果发生了非常严重的故障，这种故障会危及到驾驶安 全或可能损坏变速箱，则档位指示反白同时闪烁，出现 这种情况驾驶员必须去修理。
1、由于变速箱内结构、尺寸等原因，必须改变其动力 传递路线
2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动 机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减 速器可实现标准化
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
六、变矩轮
变矩轮是减速增扭机构 （变速变扭机构），其作 用是改变发动机的输出扭 矩和输出转速，使之达到 可以用在驱动轮上的目的。 其传递扭矩是依靠变矩轮 与链条间的摩擦力而实现 的，改变扭矩则是通过链 轮宽度发生变化从而改变 链条在变矩轮上的直径而 实现的。
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
一、飞轮减震装置：
四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质 量较大的旋转元件储存能量，从而带动曲轴越过这三个行程。 CVT取消了变矩器做为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。
由于飞轮质量不可能过大，因此，飞轮在工作时转动是不均 匀的，即在做功行程转的快，在其他行程则转得慢。这种转动 的不均匀性传递到变速箱内就会形成震动，在怠速和低转速时 由于单位时间内做功次数少，因此发动机周期震动非常明显， 如果这种震动传递到变速箱内，直接作用在与底盘相连的齿轮 等件上，会形成很大的冲击负荷，不仅会在变速箱内产生噪声， 影响整车舒适性，也会影响零件寿命。因此需要一个减震装置 来缓冲这种震动。不同的发动机采取的减震元件也不相同。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
Tiptronic：Tip-electronic，点动电子的意思，如变速杆 在D杆，则可以将变速杆移进Tiptronic窗口，作用： 可以手动换档，自动变速箱有六个前进档位可供选择， 在此窗口时，如果没有手动换档，在条件达到时，比 如发动机转速很高时，变速箱会升档，同理，变速箱 也会自动降档。由于发动机和底盘在整个动力传递过 程当中不脱离接触，因此在这个窗口换档时，驾驶员 可以感觉到驾驶时的动感（在加速和超车时），在下 坡时，也可以充分利用发动机的制动效果。在方向盘 上可选装Tiptronic开关。