CVT变速箱简介
cvt 变速箱 原理
cvt 变速箱原理
Cvt (Continuously Variable Transmission) 变速箱是一种能够无
级变速的传动系统。
与传统的手动或自动变速箱不同，Cvt 变
速箱没有固定的档位，而是通过钢带或链条在两个可调节的锥形轮之间产生不同的速度比来实现无级变速。
Cvt 变速箱的原理是利用两个锥形轮，分别称为驱动轮和从动轮，它们之间通过钢带或链条相连接。
驱动轮连接到发动机输出轴，而从动轮连接到车辆的传动系统。
当发动机转速增加时，驱动轮会向外移动，使钢带或链条在从动轮上形成不同的半径，从而改变速度比。
通过调整驱动轮和从动轮之间的角度，Cvt
变速箱可以实现任何速度比，从而提供更加平滑和高效的动力传输。
Cvt 变速箱具有多个优点。
首先，由于无固定的档位，车辆可
以实现连续的加速和减速，提供更加平顺的行驶体验。
其次，Cvt 变速箱的效率更高，因为它可以自动调整最佳速度比，使
发动机在不同转速下保持最佳功率输出。
此外，Cvt 变速箱的
结构简单，重量轻，占用空间小，因此更容易集成到不同类型的车辆中。
然而，Cvt 变速箱也存在一些缺点。
首先，它对高扭矩的发动
机不够稳定，可能会导致一些问题，如过度磨损和传动能力限制。
此外，一些驾驶员可能觉得缺乏传统变速箱的响应性和驾驶乐趣。
总的来说，Cvt 变速箱通过调整驱动轮和从动轮之间的角度来
实现无级变速，提供了平顺的行驶和高效的动力传输。
尽管存在一些缺点，但随着技术的不断进步，Cvt 变速箱在未来有望成为更多车辆的主流选择。
at变速箱工作原理
at变速箱工作原理1什么是CVT变速箱CVT（无级变速箱）是一种没有传动挡的自动变速箱，它流行的原因在于其原理相对简单，结构和动力传输系统较为紧凑，不仅能够使汽车比较轻巧可靠，而且还能减少变速箱损耗和燃料消耗，以降低发动机负荷，延长发动机使用寿命。
2工作原理CVT变速箱的工作原理是：变速箱由涡轮控制系统、涡轮、压力调节系统和液力传动系统组成。
涡轮控制系统由电子控制器和继动器组成，根据驾驶者的操作（油门或制动），通过继动器的尺寸改变，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮和输出轴之间的传动比率，涡轮和输出轴由压力调节系统控制，从而有效地控制输出轴的转速变化。
最后，液力传动系统将涡轮和发动机之间的动力转换成输出轴，从而达到按照发动机要求实现传动的目的。
3优点CVT变速箱的优点：1.发动机油耗低：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，汽车的发动机由于变速箱的角度调整不断，使其发动机充分利用能量，从而节省燃油；2.减少噪音：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，从而降低变速箱噪音，让驾驶者在行驶中享受舒适；3.安全性高：由于CVT变速箱让汽车在变速时能较为平稳，从而增强汽车处于危险场景时的操控灵活性和汽车适应各种状况的能力，从而增强了汽车的安全性。
4缺点CVT变速箱的缺点：1.价格较高：无级变速箱价格相比传统变速箱略显昂贵；2.过载后依旧容易损坏：由于CVT变速箱在负荷过高时容易损坏，而驾驶者在行车过程中往往容易忘记发动机负荷过高时由于处在低档也会破坏变速箱。
5结语CVT变速箱简单，紧凑，可靠，节省燃油，可以降低车内噪声，提高车辆的安全性，但是价格还是比较高，如果驾驶者在行车时不注意负荷的调整，也会导致变速箱损坏。
总之，CVT变速箱的优点众多，但是费用也不低，确实是汽车用户的一大福音，对汽车用户来说，多加重视吧！。
cvt变速箱锥轮工作原理
cvt变速箱锥轮工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，是一种能够平滑无级变速的传动装置。
相比于传统的手动变速器和自动变速器，CVT拥有更高的传动效率和更顺畅的加速性能。
其工作原理可以归纳为有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面。
首先，CVT的工作原理之一是有限元分析法。
无级变速器的关键部件是一个由一对钢锥轮和一对传动带构成的变速组件。
当发动机驱动轴旋转时，通过进气门控制引擎的工作速度。
其中，钢锥轮位于CVT主体内部，分为两对，每对一个。
两对钢锥轮之间的传动带通过电机驱动在变速组件上同步前后调整位置，从而实现不同传动比的变速。
CVT的第二个工作原理是滑摩耦合分析法。
当发动机的转速变化时，CVT中的传动带会从钢锥轮的上部或下部逐渐移动到相应的位置，改变传动比。
在变速组件的两个侧面设有凸轮，通过它们的滑摩耦合影响钢锥轮和传动带的运动，并调整传动比。
当钢锥轮旋转时，弹簧将传动带的紧致度保持在合适的范围内，以达到顺畅的变速效果。
这种滑摩耦合分析法使得CVT可以实现连续无级变速，不再受限于固定的传动比。
最后，CVT的工作原理还涉及驱动模型。
CVT的驱动模型采用控制算法对钢锥轮和传动带的位置和张紧力进行调整。
控制算法通过感知发动机输出转矩和油门踏板位置等参数，并结合车辆当前工况和需求，计算出最佳传动比以提供最佳的动力输出。
这种驱动模型可以根据不同驾驶条件和需求，实现高效的动力输出和平顺的驾驶体验。
综上所述，CVT的工作原理通过有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面实现。
它的核心机制是通过不同位置和张紧力的钢锥轮和传动带的相互作用，实现连续无级变速。
CVT的工作原理使得车辆能够在不同转速范围内保持最佳动力输出，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
CVT是什么
CVT是什么？
CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速技术，是变速箱领域革命性的技术突破。
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个挡位，提供平稳和“无级的”速比转换。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT相比较具有较高的运行效率，油耗较低，所以说CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT好在哪儿？
经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
动力性：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
排放：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
成本：CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT 的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
驾驶平顺性：由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
cvt变速箱的工作原理
cvt变速箱的工作原理
CVT变速箱全称为“Continuously Variable Transmission”，即连续可变变速器。
它是一种不同于手动和自动变速箱的传动机构，其工作原理是靠变速器传动带和轮套制动器的转速调节实现传动比无级调节，形成最佳匹配的传动状态。
当油门踏板踩下时，变速器控制单元通过从车辆传感器和驾驶员输入的指令来计算出合适的传动比，然后驱动电机按照相应比例控制两条传动带和轮套制动器的位置和张力，从而调节输出轴的转速。
变速器的运转过程可以分为三个主要阶段：低速开动、部分负载加速以及高速巡航。
在不同的阶段，CVT变速箱会根据不同负载和速度条件自动适应最适合的传动比。
此外，CVT变速箱还可以提供更加平滑的加速和降速过程，有效地提高燃油经济性和驾乘舒适度。
总之，CVT变速箱通过调节传动比例，实现无级变速，将发动机输出的动力传递到车轮，从而实现车辆的运动。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
- 1 -。
CVT无极变速箱结构与工作原理
液压系统
油泵
主动锥轮
从动锥轮
差速器
钢带
带传动机构
5
各部分结构及工作原理
1.液力变矩器 2.换档机构 3.带传动机构 4.主减速器&差速器 5.油泵 6.液压控制系统
Part1 液力变矩器
起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围工作，超出范围锁止。
8
Part2 前进档/倒档切换机构
叶片式油泵
3)优缺点:叶片泵输出流量均匀，运转平稳，噪声小，工作 压力高，容积效率高；自吸性能较齿轮泵差，对吸油转速有 要求，对油液杂质敏感，零件制造精度高，价格高。
16
Part6 液压控制系统
实现下列功能： 1. 压紧带轮，防止打滑； 2. 调节传动比； 3. 控制离合器/制动器，实现前进倒车； 4. 控制起步与液力变矩器锁止； 5. 润滑与冷却；
21
Thanks
组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵壳等。
工作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿 轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压 吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端， 容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积小、价格便宜、自吸 力强、对油液污染不敏感、转速范围大、维护 方便；噪声大、效率低，零件的互换性差，磨 损后不易修复。
CVT由电控系统和机械传动装置 实现连续变速。
clutch pulley mechanism
metal belt hydraulic pump hydraulic control electronic control
4
CVT传动机构
二、CVT传动机构
扭转减震器
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
cvt变速箱使用注意事项
cvt变速箱使用注意事项cvt变速箱，全称无级变速器，是一种新型的变速箱技术。
相比传统的手动档和自动档变速箱，cvt变速箱有着自己独特的优势。
不过呢，它的使用和保养也有一些需要注意的地方，咱们今天就来聊聊这个话题。
cvt变速箱最大的特点就是换挡平顺，动力输出线性，驾驶起来非常舒服。
这得益于它独特的传动原理。
cvt变速箱内部有两个锥形的带轮，中间用一条特殊的传动带连接。
通过改变两个带轮的直径比，就能实现无级的变速。
这种设计避免了传统变速箱换挡时的顿挫感，让车辆加速更加平顺。
不过呢，cvt变速箱也不是完美无缺的。
它内部结构比较复杂，对油液的要求也比较高。
所以呢，平时使用的时候要格外注意。
像咱们开手动挡车习惯了，经常会空挡滑行，靠惯性滑行一段距离。
但是cvt变速箱可不能这么干，空档滑行会导致变速箱内部润滑不良，加速磨损。
还有，cvt变速箱换挡比较依赖油液压力，所以呢，变速箱油的质量和油量都很关键。
平时要定期检查变速箱油位，如果油量不足或者油液变质，就要及时更换。
不然的话，就会影响变速箱的换挡性能，甚至损坏变速箱。
还有一点需要注意的是，cvt变速箱不太适合频繁的起步和停车。
特别是在上坡路段，经常起步停车的话，会加重变速箱的负荷。
久而久之，变速箱的使用寿命就会缩短。
所以呢，开cvt变速箱的车，在上坡或者拥堵路段的时候，要尽量避免频繁起步和制动。
除了日常使用要注意，cvt变速箱的保养也很重要。
像前面说的，要定期检查和更换变速箱油，一般建议每5-6万公里更换一次。
平时也要养成良好的驾驶习惯，避免大油门急加速，减少变速箱的负荷。
如果平时感觉变速箱工作不正常，比如换挡迟钝、顿挫、异响等问题，一定要及时去4s店检查。
cvt变速箱内部结构复杂，维修成本比较高，拖着不管小毛病就可能变成大问题。
那可就得不偿失了。
总的来说吧，cvt变速箱开起来很舒服，但平时使用和保养都需要格外上心。
尤其是咱们老司机，开惯了手动挡和自动挡的车，刚开始用cvt变速箱可能会不太适应。
cvt名词解释
cvt名词解释
CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即连续可变传动系统。
它是一种汽车传动系统，与传统的机械式变速器不同，CVT通过无级变速的方式，提供了更加平滑和高效的动力传递。
CVT的工作原理是通过一个可变的传动比来实现不同车速之间的平滑变速。
传统的机械变速器通常只有固定的齿轮比，而CVT则使用一个可变的传动带或链条和两个可变直径的变速器组件。
这些组件可以根据驾驶条件和车速的需求，调整传动比，以提供最佳的动力输出。
与传统的机械变速器相比，CVT具有多个优点。
首先，CVT提供了连续平滑的加速过程，没有明显的挡位切换震动。
这种平滑的加速可以提供更加舒适的驾驶体验。
其次，CVT可以根据驾驶条件和车速的需求，自动选择最佳的传动比，以实现更高的燃油经济性。
最后，CVT 的结构相对简单，减少了传动系统的重量和尺寸，提高了整车的可靠性和性能。
然而，CVT也存在一些缺点。
由于CVT使用的是可变的传动带或链条，而不是固定的齿轮，所以其承受的最大扭矩和功率有一定限制。
这就限制了CVT适用于高功率发动机和重载工况的车辆。
此外，CVT的制造成本相对较高，需要更加精密的制造工艺和材料，增加了车辆的成本。
总而言之，CVT是一种具有平滑、高效和可靠特点的传动系统。
虽然它在某些方面有一些局限性，但随着技术的不断发展，CVT正逐渐在汽车行业中得到广泛应用。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
- 1 -。
cvt变速箱原理
cvt变速箱原理
连续变速器（CVT）是一种在机械传动装置中使用的一种变速装置。
它采用由两个锥形液压转矩转换器或两个金属链条组成的无级变速系统，利用连续的变速比来调整发动机输出的旋转速度。
CVT 的核心原理是通过改变输入和输出两个轴的相对距离，
从而调整转矩传递的比例。
其工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. CVT 由输入轴和输出轴组成，它们通过传动链或液力连接
器连接。
2. 当输入轴开始旋转时，CVT 的控制系统会根据驾驶员的指令，调整两个锥形液压或金属链条之间的距离。
3. 这样一来，输出轴上的齿轮也会相应地调整其位置，从而改变传动比。
4. 通过调整输入和输出轴之间的距离，CVT 可以实现平稳且
连续的变速过程，使发动机能够始终在最佳转速下工作。
CVT 的优点在于它可以提供更高的燃油经济性和更顺畅的驾
驶体验。
由于它的变速比可以无限制地连续调整，发动机的输出转速可以始终保持在最佳工作范围内，从而提供更高的效率。
此外，由于没有固定的齿轮变速机构，CVT 的换挡过程更为
平稳和无感知。
因此，CVT 在现代汽车中广泛应用，特别是
在混合动力和高性能车辆中。
总之，CVT 是一种基于连续变速比原理的传动装置，通过调
整输入和输出轴之间的相对距离来实现无级变速。
它具有高燃油经济性和平顺的驾驶感受，因此在汽车工业中得到了广泛应用。
cvt变速箱工作原理
cvt变速箱工作原理CVT变速箱，全称continuously variable transmission（无级变速箱），它具有传统的换挡变速箱所不具备的优势，比如操作简便、噪音低、燃油经济、寿命长等。
本文将详细介绍cvt变速箱的工作原理。
首先，cvt变速箱是使用一对传动轮在两个无级变速轮中进行传动的，常见的有液力传动及V型带式传动两种，液力传动使用液压来驱动可变传动轮，V型带式传动使用V型凸轮来控制传动轮的传动方式。
而cvt变速箱是受弹簧牵引，两个变速轮通过两个V型多角矩形凸轮来实现传动轮行程变化，调节传动轮之间的比例，从而实现不同转换比。
其次，cvt变速箱的变速比例是由凸轮轮面的分布来决定的，凸轮的凸面是沿着发动机能量传递的方向设计的，大致上可以分为高速区和低速区，更高速的比例是由凸轮轮面设计决定的，越来越接近于凸轮轮面离心程度，更低速的比例是根据输出杆端部的偏移量来调节的，而凸轮的斜面设计的形状决定了变速箱的变速比例。
再者，汽车的发动机意谓着输出轴，而cvt变速箱也是与输出轴相连的，输出轴上安装的输出轮会被凸轮的斜面垫片所推动，当输出轴旋转时，伴随着凸轮的变速比例，变速轮随之转动，从而实现变速箱的输出。
最后，除此以外，cvt变速箱还有另外一个重要部分，即变矩器，它能够调节凸轮的斜面垫片的角度，从而控制变速箱的变速比例，并且使用变矩器能够有效地改变变速箱的最低和最高传动比例，从而达到节能减排、舒适性及性能的目的。
综上所述，cvt变速箱的工作原理便是：使用一对传动轮在两个无级变速轮中进行传动，通过凸轮的凸面分布来决定变速比例，变速箱也是与输出轴相连的，并且有另外一个重要部分变矩器，调节凸轮的斜面垫片的角度，从而控制变速箱的变速比例，达成节能减排、舒适性及性能的目的。
cvt变速箱工作原理
cvt变速箱工作原理变速箱（CVT）是一种实现汽车动力传动的高性能组件，它能够提高汽车的加速性能、降低油耗，并且能够满足驾驶员的多种驾驶需求。
CVT变速箱工作原理是依靠可变传动比实现不同状态下的汽车传动变化，通过不同的比例变换实现汽车性能和加速度的改善。
变速箱的构造由三部分组成：主动离合器、滑环和滚筒。
主动离合器与滑环共同作用，实现变速箱的变换比；滑环分为内环和外环，当滑环作用下内环外径减小时，由外环控制的变速箱的比例也会逐渐变大；当内环外径增大时，变速箱的比例会逐渐变小。
滚筒负责实现变速箱的前进和后退，由滚筒和滑环共同作用实现前进和后退；滚筒和滑环共同实现变速箱的变换比。
CVT变速箱实现变换比的原理就是滑环和滚筒共同作用的原理。
变速箱的滑环由内环和外环组成，滚筒由三级滚子组成，它们共同作用实现滑环的移动，并互相实现变换比。
当内环外径减小的时候，滑环会向外移动，使得滚筒的变换比增大；当内环外径增大的时候，滑环内移，使得滚筒的变换比减小。
滚筒可以实现变换比，但是具体是如何变化的，这就要依据滑环的移动情况和变速箱的结构来决定了。
当汽车行驶时，变速箱会部署变化转速和变换比，以满足汽车运行的多种状态。
根据汽车行驶的水平，变速箱会根据不同的行驶距离和期望转速自动实现转速和变换比的变化。
当汽车行驶需要加速时，变速箱会根据汽车的行驶参数，将转速变高，同时根据变速箱的结构特性，将变换比变大，以实现汽车的加速；当汽车行驶需要减速时，变速箱会根据汽车的行驶参数，将转速变低，同时根据变速箱的结构特性，将变换比变小，以实现汽车的减速。
CVT变速箱具有良好的加速度和节油率，不仅能够实现汽车的加速和减速，而且还能够根据汽车的行驶状态实现传动的变换，满足驾驶员的多种驾驶需求。
另外，变速箱的节油性能也十分出色，能够提高汽车的燃油效率，从而提高汽车燃油经济性。
总之，CVT变速箱是一种具有高效率加速度和节油能力、能够满足驾驶员多种驾驶需求的传动装置，其工作原理就是依靠可变比变换实现汽车传动的变化，根据汽车行驶参数实现汽车性能和加速度改善的变化。
3.1电控机械无级自动变速器(CVT)简介
教师：于 慧 汽车工程系 教研室 2009.04.20
第一节电控机械无级自动变速器(CVT)简介
概念：
CVT——Coutinuously Variable Transmission
组成及原理：
采用传动带和工作直径可
变的主、从动轮相配合传递动 力，可以实现传动比的连续改 变。
• 钢带式：由两束金属环和 几百个金属片构成。
多片式链带式：由不同长度 的链结和传动压块组成。
主动轮组和从动轮组
都由可动盘和固定盘组成，与油 缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动， 另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构， 它们的锥面形成V形槽来与V形金属 传动带啮合。
CVT的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传到CVT的主动轮，然后通过V形传动 带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动 轮锥面：与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向 移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸 压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而 实现了无级变速。
应用制约因素：
• 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采 用CVT变速箱呢？有两方面因素：
• 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且 操作不当的话，出问题的概率更高。
• 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带 能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者 280N· M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有 越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个 上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
CVT的主要结构和工作原理
CVT的主要结构和工作原理连续变速器（Continuous Variable Transmission，简称CVT）是一种无级变速器，它通过无级变速机构将发动机的转速与车辆的前进速度相匹配，从而提高汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。
本文将详细介绍CVT 的主要结构和工作原理。
输入轴是与发动机连接的轴，其转速和扭矩受发动机的控制。
在CVT 中，输入轴通常由气压驱动或液压驱动。
输出轴是与车辆连接的轴，其转速和扭矩用于驱动车辆前进。
在CVT 中，输出轴通常由连杆和齿轮机构连接到车辆的轮胎。
CVT的变速器是连接输入轴和输出轴的无级传动机构，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的传动比来实现无级变速。
CVT主要有两种类型：转子型CVT和带型CVT。
转子型CVT（也称为离合器型CVT）由两个带有凸轮的转子组成，每个转子上都有一个带有凹槽的转子。
当两个转子嵌套在一起时，凸轮和凹槽之间的接触点会改变转子的相对位置，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。
转子型CVT可以提供较大的扭矩传输和传动比范围，但由于机械摩擦的存在，会产生一定的能量损耗。
带型CVT（也称为推进带CVT）由两个带有推进带的变速器组成，这些推进带通过金属齿轮将输入轴和输出轴连接在一起。
当推进带从一个齿轮移动到另一个齿轮时，其位置相对改变，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。
带型CVT可以提供更高的效率和更平稳的变速性能，但在较高扭矩需求下会有一定的摩擦和热量产生。
CVT的工作原理基于从输入轴到输出轴的动力传递。
当汽车启动时，发动机的转速将传递给CVT的输入轴，然后通过变速器的传动机构将输入轴的运动传递到输出轴。
变速器根据驾驶员的需求和车辆的状态，调整输入轴和输出轴之间的传动比，以实现所需的前进速度。
CVT的传动比调整是通过操纵变速器的控制系统来实现的。
控制系统通过监测发动机的输出扭矩、车辆的速度和驾驶员的操作来决定输入轴和输出轴之间的传动比。
当需要减速时，控制系统会增加传动比，降低发动机的转速以降低车辆的速度。
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019CVT变速箱是一种由万里扬汽车公司生产的无级变速箱。
以下是该变速箱的一些基本资料：
1. 类型：无级变速箱（CVT）
2. 生产商：万里扬汽车公司
3. 用途：用于万里扬019车型
4. 结构：该CVT变速箱采用由两个锥形储油器和带有连续变速比的金属链或钢带构成的连续变速机构。
5. 优点：CVT变速箱相较于传统的机械式自动变速箱具有更平滑的换挡过程、更好的燃油经济性和更高的动力输出效率。
6. 不足之处：CVT变速箱可能存在一些使用寿命较短和可靠性相对较低的问题，以及由于传动装置的特点，容易被一些车辆驾驶者所认为的“跳跃感”。
7. 维护保养：CVT变速箱需要定期更换变速箱油，并按照制造商的建议进行保养。
8. 注意事项：在驾驶CVT变速箱车辆时，要遵守制造商的操作手册中关于换挡方式和工作范围的提示，以保证变速箱的正常使用。
这些是关于万里扬019CVT变速箱的几个基本资料。
如需了解更多详细信息，建议咨询万里扬汽车公司或阅读相关的技术手册。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
三、行星齿轮机构
奥迪01J变速箱采用了单排行星齿轮机构，通常行星齿 轮机构是起变速器的作用，即把行星齿机构中中心轮、 行星支架和齿圈这三个件中的的任意两个件做为动力的 输入端而加以约束，则第三个件可做为减速后的动力输 出。而在01J变速箱当中则主要利用其实现倒档。
CVT与有级变速箱相比的优点： 舒适性：即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变， 因此没有换档冲击，理论上可有无数个档位可供选择。
动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT不用 中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而 其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设 有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
三、电子控制部分
电子控制部分主要还是三部分，即传感器、控制单 元和执行元件三部分
电子控制单元集成在变速箱内部，与油泵、液压单 元构成一个整体，与其他控制单元一样，它同样 具有接受信号、处理信号、发出指令、替代信号 和储存故障的功能。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
二、拖车 由于底盘与发动机并非刚性相连，因此无法牵引起动
发动机 牵引时注意事项：
1、拖车速度不许超过50km/h
2、拖车距离不许超过50km
2、可能起动发动机 3、可以拔出点火钥匙 4、起步时换入行驶档，要踩下刹车踏板
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
R：Reverse，是英文倒车的第一个字母，变速杆在R档 时，有以下几个作用：
1、接通倒车灯 2、接通倒车雷达 N：Neutral，是英文空档的第一个字母，变速杆在N档
自动变速器原理与维修
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第六章 CVT简介
•第一节 概述 •第二节 变速箱组成及其工作原理 •第三节 电子控制部分 •第四节 操作、使用和保养
自动变速器原理与维修
第六章 CVT简介
主要内容
重点 实践应用 作业习题
•掌握CVT的基本特点 •掌握CVT的基本组成及工作原理 •了解CVT操作、使用和保养方法
自动变速器原理与维修
第一节 概述 目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变 速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点 ：
手动变速箱： 采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好，动
感好，驾驶员具有驾驭感 操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳
自动变速箱： 驾驶舒适，不易疲劳，安全性好，通过性能好，传
时，有以下几个作用： 1、可以起动发动机 2、如在N档起步，则需踩下刹车踏板，但在行车中无
此限制，行车过程中可自由移进或移出N档
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 D：Drive，是英文行驶档的第一个字母，变速杆在D档
时，有以下几个作用： 1、汽车可以起步和行驶 2、怠速状态下，具有爬行功能 3、可以制止车辆向后溜车
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
四、离合器的控制 根据离合器所完成的功能及保证安全等方面来考虑，
离合器的控制包括几个方面：
起步控制 安全切断 过载保护 爬行控制 微滑控制 自适应控制
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
五、辅助减速机构 由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构 才传递到变矩轮的。原因有二：
动系统寿命长。 动感差，驾驶员的驾驭感差，经济性差。
自动变速器原理与维修
第一节 概述 随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的 要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱 生产及研究方面也在不断做出努力。
奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链 传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其 扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方 式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。第二节 变速箱组成及其工作原理
六、传动链条
CVT采用了特殊结构的 链条，与其他传动方式 或链条相比有如下优点： 这种传动方式使链条传 动半径变小，很少的链 节参加工作也可以传递 动 力，因而传动比变化 范围就可以比较大，该 链条可经受1.7的拉力， 因此工作可靠传动效率 高
自动变速器原理与维修
第六章 CVT简介
主要内容
重点
实践应用 作业习题
根据手册查换油条件及标准及数量等， 如用不同的油会发生什么事？
自动变速器原理与维修
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第六章 CVT简介
•第一节 CVT变速器的特点 •第二节 CVT变速器的组成 •第三节 CVT变速器电子控制部分的组成 •第四节 CVT变速器操作面板的使用
CVT是英文Continuously Variable Transmission的头 一个字母的简写。即连续变速的变速箱。
自动变速器原理与维修
第一节 概述
自动变速器原理与维修
自动变速器原理与维修
第一节 概述 CVT的特点 ： 继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如 操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特 点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。
四、传感器
由于控制单元集成在变速箱内部，传感器与控制单 元也取消了线路上的连接，因此，已无法用万用 表之类的常规方法对传感器进行线路上的检查， 只能用 VAG1551或VAS5051进行故障诊断。 传感器都集成在控制单元上，因此如果传感器发生 损坏，则须整体更换控制单元。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
在操作面板上有P、 R、N、D四个档 位和一Tiptronic 窗口，下面分别 对这几项进行介 绍。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
P：Park，是英文停车的的第一个字母，变速杆在P档 时，有以下几个作用：
1、变速器输出轴被机械锁止，具有防盗作用，但此功 能不能代替手制动，因为机械杆件如果受力过大会 变形
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
二、离合器
奥迪01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机 构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连 接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前 进档离合器，一个是倒档离合器。
离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换）， 与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器 相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
一、电子控制部分结构特点
1、电子控制单元集成在变速箱内部，有25针插头与外部 相连
2、全部传感器都集成在控制单元内 3、全部传感器和执行元件均无导线连接，无法用常规方
法对连线进行检查
自动变速器原理与维修
第三节电子控制部分
二、故障显示
电子控制部分具有自诊断能力（只针对电子元件进行检 测），如果故障较严重，可通过仪表上的档位显示的变 化来发出警告 1、如果发生的故障不严重，则在仪表上的显示不发生变 化，但驾驶员可能感觉到驾驶不舒服。 2、如果发生较严重的故障，但此故障并未对行驶造成什么 影响，则档位会反白显示，即字母与背景颜色更换。 3、如果发生了非常严重的故障，这种故障会危及到驾驶安 全或可能损坏变速箱，则档位指示反白同时闪烁，出现 这种情况驾驶员必须去修理。
1、由于变速箱内结构、尺寸等原因，必须改变其动力 传递路线
2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动 机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减 速器可实现标准化
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
六、变矩轮
变矩轮是减速增扭机构 （变速变扭机构），其作 用是改变发动机的输出扭 矩和输出转速，使之达到 可以用在驱动轮上的目的。 其传递扭矩是依靠变矩轮 与链条间的摩擦力而实现 的，改变扭矩则是通过链 轮宽度发生变化从而改变 链条在变矩轮上的直径而 实现的。
自动变速器原理与维修
第二节 变速箱组成及其工作原理
一、飞轮减震装置：
四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质 量较大的旋转元件储存能量，从而带动曲轴越过这三个行程。 CVT取消了变矩器做为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。
由于飞轮质量不可能过大，因此，飞轮在工作时转动是不均 匀的，即在做功行程转的快，在其他行程则转得慢。这种转动 的不均匀性传递到变速箱内就会形成震动，在怠速和低转速时 由于单位时间内做功次数少，因此发动机周期震动非常明显， 如果这种震动传递到变速箱内，直接作用在与底盘相连的齿轮 等件上，会形成很大的冲击负荷，不仅会在变速箱内产生噪声， 影响整车舒适性，也会影响零件寿命。因此需要一个减震装置 来缓冲这种震动。不同的发动机采取的减震元件也不相同。
自动变速器原理与维修
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
Tiptronic：Tip-electronic，点动电子的意思，如变速杆 在D杆，则可以将变速杆移进Tiptronic窗口，作用： 可以手动换档，自动变速箱有六个前进档位可供选择， 在此窗口时，如果没有手动换档，在条件达到时，比 如发动机转速很高时，变速箱会升档，同理，变速箱 也会自动降档。由于发动机和底盘在整个动力传递过 程当中不脱离接触，因此在这个窗口换档时，驾驶员 可以感觉到驾驶时的动感（在加速和超车时），在下 坡时，也可以充分利用发动机的制动效果。在方向盘 上可选装Tiptronic开关。