铁路双线区间通过能力计算方法的改进

２２－（２．５－１）×５＝１０４．７列
上行方向实际铺画货物列车
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第 ２９ 卷 第 ８ 期
果偏小，人为算出许多能力紧张区
摘 要：随着铁路大面积提速调图，运输设备不断更新，高速旅客
段。这会影响铁路输送能力对近、
列车及动车组大量上线运行，运输组织方式发生了改变，现行的计 远期运量适应性的判断，影响铁路
算铁路区间通过能力的扣除系数法已不能正确反映能力利用情况。 建设的规模、标准及时机的确定，
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第 ２９ 卷 第 ８ 期
铁路双线区间通过能力计算方法的改进 李洪波
研究与建议
铁道运输与经济
Ｎ货＝（１ ４４０－Ｔ天窗－∑ｔ追）／Ｉ追－ ε客ｎ客组－（ε摘挂－１）ｎ摘挂
式中：
Ｎ 货——双线非平行运行图货 物列车计算能力；
Ｔ天窗——综合维修天窗时间； ∑ｔ追——旅客列车总追踪时间； Ｉ 追——货物列车追踪间隔时 间，即运行图周期；
均为５．７５ ｍｉｎ；Ｉ追为７ ｍｉｎ；摘挂列 ２２－（２．５－１）×５＝１０１．６列
车 ５对；综合维修天窗 １２０ ｍｉｎ。
下行方向实际铺画货物列车
ε客上＝［（１０－５．５７）＋３／２×７］ ／ ７ ７３ 列，通过能力利用率为８４．８％。
＝２．１１
从计算结果可以看出，这基本
２２组，总追踪时间均为２１０ ｍｉｎ。
输与经济，２００５，２７（７）： ７２－７５．
上行方向：
Ｎ货＝（１４４０－Ｔ天窗－∑ｔ追）／ Ｉ追－ ε客上×ｎ客组－（ε摘挂－１）ｎ摘挂 ＝（１４４０－１２０－２１０）／ ７－２．１１×
收稿日期：２００７－０３－０２ 修订日期：２００７－０４－２３ 责任编辑：林 欣
分布较均衡的情况下是可行的，但 下行方向１：３０—４：３０间群发旅客列 进一步改进，既保留了其简单科
若旅客列车数量较多时，就会出现 车 １５ 列。 现行的扣除系数法已不 学、易懂易用的优点，又增强了科
问题。为此，铁道部委托铁道科学 能正确反映区间的能力利用情况。 学性、实用性。现介绍如下以共同
研究院对该方法做了专题研究，并 这一问题在双线自动闭塞区段尤 进行探讨。
ε客——旅客列车扣除系数； ｎ客组——旅客列车群发组数； ε摘挂——摘挂列车扣除系数； ｎ摘挂——摘挂列车数量。 其中，ε客的取值可用直接计 算法中的公式计算得出：
ε客＝（ｔ差＋３／２×Ｉ追）／ Ｉ追 以增强其适用性及准确性。式中：
ｔ差为区段内最大区间客货列车运 行时分之差。
ε摘挂的取值由于数量较少且 基 本 无 连 发 情 况 ，可 仍 按 铁 运 函
通过对现行计算方法进行分析并加以改进，保留其简单科学、易懂
பைடு நூலகம்
造成投资浪费。为此，要求铁路通
易用的优点，增强科学性、实用性，使之符合实际情况。 关键词：铁路；通过能力；计算方法；运行图
过能力计算方法必须能适应发展 的需要，做到直观、简便和实用，计 算结果应准确反映客观实际。 因
铁 路区间通过能力的计算方 法，一直以来都是沿用前苏
基础上，减去每开行一列旅客列车 生明显变化，旅客列车连发、群发 除系数法［１］。直接计算法虽然比扣
或摘挂列车需扣除的货物列车能 情况非常普遍，以哈大线能力紧张 除系数法更加科学、先进，但一时
力，得出非平行运行图通过能力。 区段铁岭—沈阳为例，上行方向 还难以掌握和应用，为此经过反复
这种方法在旅客列车数量不多且 ０：１０—４：４０间群发旅客列车２０列； 探索实践，本文将扣除系数法做了
于１９９０年１０月以铁运函［１９９０］２８６ 为突出，如上述区段计算货物列车
改进方法的基本原理是：假定
号文件形式公布了双线自动闭塞 通过能力 ７２ 对，实际铺画货物列 在列车运行图中没有连发旅客列
区段不同情况下各种列车扣除系 车７３对，平行运行图通过能力利用 车或摘挂列车，则用扣除系数法计
数的取值范围，在全路正式实行。 率已达 １００．６％。
算铁路区段通过能力是完全合理
但自 １９９７ 年４ 月以来全路已
铁路区间通过能力计算方法 的。因此可以将一组连发旅客列车
进行了 ６ 次大面积提速调图，运输 的研究对于铁路运输事业的发展 当作一列旅客列车参与计算，而将
设备不断更新，提速旅客列车及动 有着重要作用。由于现行计算方法 连发总时间（∑ｔ追）从全日总时间 车组大量上线运行，列车运行图的 的不适应性，将使通过能力计算结 中扣除，其计算公式为：
［１９９０］２８６号文件执行。
现以哈大线四平—沈阳区段 ７３ 列，通过能力利用率为 ８３．１％。
为例，该区段最大区间为新城子—
下行方向：
虎石台，长度为 １２．２ ｋｍ，上、下行 货物列车运行时间分别为 １０ ｍｉｎ、 １１ ｍｉｎ；上、下行旅客列车运行时间
Ｎ货＝（１４４０－Ｔ天窗－∑ｔ追）／ Ｉ追－ ε客下×ｎ客组－（ε摘挂－１）ｎ摘挂 ＝（１４４０－１２０－２１０）／ ７－２．２５×
ε客下＝［（１１－５．５７）＋３／２×７］／ ７ 上符合哈大线能力紧张区段的实
＝２．２５
际情况。
该区间运行图旅客列车分布
排列如表 １ 所示。
参考文献：
由表 １ 可知该区段旅客列车 ［１］ 朱家荷，汤奇志，赵春雷，等．铁路区间
５２ 对，上、下行追踪旅客列车均为
通过能力计算方法的变革［Ｊ］．铁道运
研究与建议
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：１００３－１４２１（２００７）０８－００６８－０２ 中图分类号：Ｕ２９２．５＋２ 文献标识码：Ｂ
铁路双线区间通过能力 计算方法的改进
李洪波
（沈阳铁路局 计划统计处， 辽宁 沈阳 １１０００１）
编制在提高列车速度的同时更加 强调“以人为本”的理念，主要城市
此，如何计算铁路区段通过能力及 真实反映铁路通过能力利用率是 一个急需解决的问题。
联引进的扣除系数法，其原理是在 间大量开行朝发夕归、夕发朝至等
国内一些专家已经意识到这
货物列车平行运行图通过能力的 旅客列车，列车运行图铺画方式发 一问题，提出用直接计算法替代扣