螺杆压缩机的能级控制
螺杆压缩机基本控制逻辑
螺杆压缩机基本控制(分段容调)启动:液管切断阀(常闭)得电,→25%电磁阀SV1得电,3S后压缩机电机接触器(以Y型接线)得电,5S后,接触器切换(Δ型接线)。
若高低压力差大于1.5bar则继续,否则报警“供油压力不足”并电机断电,SV1失电。
→→若油位高于1/3则继续,否则低于1/3触发低油位预信号,且连续持续20S,则报警“低油位报警”并电机断电,SV1失电。
(二级报警,此条任何时间均监测,开机时特别注意)→→(同步)若油过滤器压差小于0.5bar 则继续,否则报警“油压差大”并电机断电,SV1失电。
(二级报警,此条任何时间均监测,比较值不同,开机时特别注意)→25S后,50%电磁阀SV2得电,之后SV1失电,切换至50%运行。
若高低压差大于4bar 则继续,否则报警“高压压力不足”,SV1得电,后SV2失电,30秒后电机断电,同时SV1失电。
→启动完毕停止:按减载原则减载至50%(最小运行档,25%只作启动过渡用。
即保持SV1失电,SV2得电状态),液管切断阀(常闭)失电,喷液切断阀(常闭,若有)失电。
若无一级二级报警则继续,否则SV2失电,电机断电并发出相应报警。
→继续SV1得电,后SV2失电,即减载至25%运行,30秒后电机断电,同时SV1失电。
→结束运行。
加载:压缩机启动后(50%运行,即保持SV1失电,SV2得电状态),若无一级二级报警则继续→维持运转3min后,75%电磁阀SV3得电,之后SV2失电,切换至75%运行;75%运行状态,即保持SV1失电,SV2失电,SV3得电状态,若无一级二级报警则继续→维持运转3min后,75%电磁阀SV3失电(即全部电磁阀失电),切换至100%满负荷运行。
高压加载(运行加载):回气压力过高加载(以压力控制)当压缩机回气压力由50%运行设定压力升高达到75%运行设定压力时,压缩机运行加载程序(50%→75%加载);当压缩机回气压力由75%运行设定压力升高达到100%运行设定压力时,压缩机运行加载程序(75%→100%加载)。
螺杆式制冷压缩机能量调节控制的基本原理
螺杆式制冷压缩机能量调节控制的基本原理下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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螺杆压缩机结构与控制原理
压缩分类
• 压缩机的种类: 1、容积式压缩机:(重点)
靠容积的变化来提高被压缩介质的压力,作 气体输送或中小冷量
(活塞式、螺杆式、涡旋式)
2、离心式:靠速度的变化来提高被压缩介质 的压力,适应范围大冷量
3、吸收式:溴化锂吸收式制冷压缩机,靠溴化 锂浓度的变化,吸收蒸发的水蒸气。
机组组成部件
压缩机、油分离器、油冷却器、油 泵、油压调节阀、吸气过滤器、油 过滤器、吸气止回阀、排气止回阀 、经济器、补气过滤器(带经济器 机组)、电控、电机、联轴器
螺杆压缩机原理结构与控制
制冷压缩系统外形
单机双级螺杆式制冷压缩机
809制冷压缩机
内容
• 一、双螺杆压缩机特点 • 二、双螺杆压缩机结构及压缩、制冷原理 • 三、蒸发器、冷凝器结构原理 • 四、乙二醇压缩机电机控制原理(高压柜控制) • 五、乙二醇压缩机PLC控制原理及二次接线 • 六、乙二醇压缩机故障保护 • 七、乙二醇压缩机操作屏操作及说明
气量进行调节
压缩机外形
压缩机
油进部位:吸气端润滑油进口、油喷射进口、出气端润滑油进口
回油
排气截止阀
增载
减载
过滤器差压
来自油分离器 总管油压
回油
减载
增载 进油
滑阀负载调节
差过
压滤
器
0P2 0P1 HP
排气压力控制
过滤器压差控制器2
OP2
吸气压差控制
油压控制1
OP1
油压低控制
载位控制1
三位四通电磁阀
蒸发器
干式蒸发器:制冷剂在管内流动,冷冻水 在壳程流动
用于冷冻水
DX (直接膨胀式)蒸发器 制冷剂在管内沸腾
膨胀阀
螺杆压缩机联动控制使用说明
螺杆压缩机联动控制说明一、系统说明:空压机联动控制是MAM-KY02S型空压机运行控制器中一项重要功能。
应用于多台空压机组成一个供气网络,给同一个气罐供气的场所。
空压机控制器地址从1开始顺序编号,网络中最多允许16台空压机控制器,1号机设为主机,其余空压机设为从机,主机中设定联机控制加载压力、卸载压力、联机台数及联机控制延时时间。
主机启动后,自动进入联机控制模式。
比较供气压力与设定联机控制压力,选取网络中空压机发送控制命令,控制网络中空压机的启动停机、自动稳定供气压力、平衡网络中各空压机的运行时间。
联动控制能避免因空压机的频繁启停,损坏设备及减少对电网冲击,达到节能效果。
二、系统设置:1、主机设置:在设备已停止状态下按“↓”键进入如下界面。
选择用户参数。
按“→”键进入操作方式预置,设置通信方式为:联动。
通信编码设为:0001,返回用户参数界面,选择联动参数预置,按“→”进入联动参数设置,联动状态设为:主机,联动启停设为:顺序,轮换时间、联动机数、联动压力下限、联动压力上限、联动延时时间根据用户实际情况设定。
注意(联动压力下限与联动压力上限值应在供气加载压力与供气卸载压力值之间)。
2、从机设置:在设备已停止状态下按“↓”键进入上图所示界面。
选择用户参数。
按“→”键进入操作方式预置,设置通信方式为:联动。
通信编码从0002到0016,(注意,网络中不允许有两台设备编码相同)。
返回用户参数界面,选择联动参数预置,按“→”进入联动参数设置,联动状态设为:从机。
从机的联动启停,轮换时间,联动机数,联动压力下限,联动压力上限,联动延时时间等不用设置。
三、网络连接:联动控制网络需采用屏蔽效果好的通信线将网络中空压机运行控制器的通信端口A、B 并联起来,布线过程中应尽量避免强电干扰。
信号线与电源线分走不同管道。
网络结构示意如下图所示:四、运行联动控制:用户确认设定好网络中各空压机的联动控制参数,连接好通信线后,起动主机,系统自动进入联动控制状态。
螺杆式制冷压缩机的能量调节
螺杆式制冷压缩机的能量调节螺杆式制冷压缩机的能量调节是通过卸载滑阀来实现的,压缩机能量可以在10 % ~100%之间实现无级调节,调节精度比活塞式制冷压缩机的位式调节要高。
在螺杆式压缩机机体上安装有卸载机构,其主要部件是卸载滑阀。
卸载滑阀位于排气侧机体两内圆的交线处,并且能够在平行于气缸轴线的方向上来回滑动。
整个能量调节装置的组成见图4-7。
它包括卸载机构、外部油管路和油路控制阀三部分。
卸载机构中有滑阀、油缸、油活塞和能量指示器。
油路控制阀为手动四通换向阀或者是电磁换向阀组,分别用于手动调节或自动调节。
下面将介绍自动调节的过程。
滑阀的移动是靠油活塞带动的。
当电磁阀Al, A2接通,B1 , B2关闭时,油缸的右侧管路进油,左侧管路回油,推动油活塞左移,油活塞带动滑阀左移,回流孔关小,执行增能调节。
当滑阀与吸气侧的固定端贴合时,输出能量为100%。
相反,当电磁阀Al , A2关闭,B1, B2开启时,油缸的右侧管路间油,左侧管路进油,油活塞右移,带动滑阀右移,回流孔开大,执行减能调节。
最小能量输出为10%。
当四只电磁阀都关闭时,油活塞两侧油路封闭,滑阀停留在某一固定位置,压缩机维持在一定的输出能量值上。
在图4-7中,手动四通换向阀实现手动调节,调节原理与自动过程相同。
图4-8为螺杆式制冷压缩机能量调节原理示意图。
图4-7中的四只电磁阀组也可用一只三位四通电磁阀代替,实现同样的控制作用。
如图4-9所示是以吸气压力为调节参数,通过螺杆式压缩机的卸载滑阀机构实现能量调节。
在本例中,油路控制使用了三位四通电磁阀。
能量调节装置由吸气压力发信器、调节器、三位四通电磁阀及螺杆式压缩机上的卸载机构组成。
三位四通电磁阀的中部有滑阀1,两端各有一个电磁线圈,分别是加载线圈2和卸载线圈l20阀匕有5个管接门,分别是P, A, B, Cl, C2。
中间的接口P为油压入口,它与油泵出口相连。
人接到卸载机构的油缸左端油孔;B接到卸载机构的油缸右端油孔;C1和C2共接到回油管上。
螺杆式制冷压缩机能量调节机构故障分析及处理
螺杆式制冷压缩机能量调节机构故障分析及处理螺杆式制冷压缩机能量调节机构故障分析及处理张小颜1刘银波2梁国华2盖玉叶1叶栋2(1,中石化胜利油田分公司河口采油厂山东东营257200)(2,中石化胜利油田分公司孤岛采油厂山东东营257231)摘要:本文主要针对螺杆式制冷压缩机连续出现的能量百分比调节失灵、润滑油温度偏高、油压差偏大等故障导致无法正常开机,严重影响了氨制冷系统的正常运行,给轻烃生产造成了被动,找出压缩机运行不稳定的主要原因,以设备检修为锲入点,恢复压缩机能量调节的自动控制,确保氨制冷系统的正常运行。
关键词:螺杆压缩机调节滑阀能量调节机构中图分类号:q811.5 文献标识码:a 文章编号:0引言在轻烃回收工艺中,所采用的冷冻方式和冷冻深度有所不同,浅冷工艺所采用的冷冻方式主要有两种类型,按操作方法分为氨吸收制冷和氨压缩制冷。
河口采油厂油气集输大队渤三站天然气处理装置采用的是压缩制冷技术,制冷剂为氨。
氨压缩机是用于轻烃回收装置的外冷系统,用来补充轻烃回收装置所需的制冷量,对于提高轻烃的收率及整个装置的稳定运行起着积极的作用。
近年在氨制冷系统的改造中,由于螺杆式制冷压缩机具有能耗低、易损件少、效率高、单级压比大、能量无级调节等优点,投用了2台w-jlg16iiia型螺杆制冷压缩机取代了原来的3台活塞压缩机。
在初期,由于压缩机具有自动调节的优势,给生产带来了极大的能动性,但由于经常出现油压差大、内压比不稳定,需要频繁进行调控,一度自动控制失灵,只能手动调节,制冷量达不到满负荷,影响了压缩机的正常运转。
2011-2012年,连续频繁出现的能量百分比调节失灵、润滑油温度偏高、油压差偏大等故障导致停机,影响了压缩机的正常使用,经过多次检查,确认为能量油活塞密封间隙过大、冷却水系统冷却效果差及润滑油系统有杂质造成了能量调节机构的紊乱。
1能量调节机构原理螺杆压缩机的能量调节机构是通过油缸内油的流动推动油活塞来调节能量滑阀和内容积比滑阀位置,油压系统及能量控制系统结构示意图如图1所示。
螺杆式压缩机能量的比例控制方法
rg lr c n r l p t o wa d a p o o to o to ta e y wih P . Th y tm a e ua o to , u s f r r r p rin c n r lsr tg t LC e s se h s
caa tr t so ih ac rc n sa it ,l h v rh o , t n nia h rcei i fhg cuay i tbl y si to eso t sr g a t jmmig a it sc i g o — n bly i
第 1卷 第 6 0 期 201 0年 12月
制 冷 与 空 调
REF GERAT1 RI 0N AND R — AI CONDI 0NI T1 NG
螺 杆 式 压 缩 机 能 量 的 比例 控 制 方 法
李俊
( 克莱 门特捷 联制 冷设备 ( 上海 ) 限公 司) 有
M 0VW S DB P PB, I M ND1
一
I S MI P, ND1
M 0VW PR , I M ND2
一
实 际值
I S MI P, ND2
}P BΒιβλιοθήκη UD B M 0VW M I ND2, I M ND3
关键 词
Pr p r i n c nt o o ne g f s r w o pr s o o o to o r lf r e r y o c e c m es r
Li u n J
( i a e eaCh tRerg r t n De ie S a g a)Co ,L d ) Cl v n t a fie ai vc ( h n h i m o . t.
摘 要 压缩机控制系统是一个非线性 、 大滞后 的复杂系统。基于精确建立模型非常困难 及常规控 制的局
论经济器开关能级位置对螺杆压缩机的影响
论经济器开关能级位置对螺杆压缩机的影响1、前言由于螺杆压缩机有着容量宽广、可靠性高、寿命长等优点,所以被广泛应用在制冷、冷冻、食品、石油、化工、动力、能源、矿山、冶金、建筑等诸多领域。
螺杆压缩机容量范围宽广,单级的压缩比较大,适用于蒸发温度为10~-45℃甚至更低,在低温工况及变工况下,仍有较高的范围。
螺杆压缩机在使用经济器以后,在功率增加很小的情况下,制冷量会大幅度提升,使设备更加节能;同时,经济器补气还有降低压缩机排气温度等作用,在一定程度上,提高了螺杆压缩机的可靠性。
2、试验2.1试验系统试验设备:螺杆压缩机采用英国Howden开启式双螺杆压缩机,型号为WRVi255-130;电机采用ABB鼠笼式电机,型号为HXR450LF2;同时,机组配置卧式壳管式油分离器;蒸发器为壳管式干式蒸发器;油冷却器采用阿法拉伐,型号为CB300-132M的板式换热器;经济器采用阿法拉伐,型号为AC-500EQ-66H-F的板式换热器;蒸发器的节流元件为Danfoss热力膨胀阀,型号PHT300-2;经济器的节流元件为Danfoss热力膨胀阀PHT85-3;冷媒为R22。
图1为试验设备原理图及对应的压焓图。
2.2测试装置机组的试验台为合肥所认证的3000RT水冷试验台。
在试验设备上,布置热电偶,主要为:吸排气温度、吸排气压力、经济器补气压力、载冷剂进出水温度等。
图1 经济器螺杆一级节流制冷循环系统图3、试验数据与结果分析试验工况:冷凝温度33℃,蒸发温度-10℃,过热度5℃。
在不改变工况的情况下,改变压缩机能级及经济器开、关,测试此时螺杆压缩机制冷量、功率及COP的变化,具体数据如表1:表1 试验工况下,不同能级及经济器开、关与压缩机制冷量、功率、COP的对应数据根据表1数据,绘制曲线,图2为经济器开与关、压缩机能级与制冷量的关系;图3为经济器开与关、压缩机能级与功率的关系;图4为经济器开与关、压缩机能级与COP的关系;如下:图2 经济器开关、压缩机能级与制冷量的关系图3 经济器开关、压缩机能级与功率的关系图4 经济器开关、压缩机能级与COP的关系通过以上数据可以看出,随着螺杆压缩机能级的下降,制冷量、功率及COP 全部下降,但并非有线性关系;制冷量的下降略接近于线性;功率的下降则为较明显的曲线下降,且功率的下降速率低于能级的下降速率;COP的下降速率在制冷量和功率之间。
螺杆压缩机能效等级
风冷 —
19
8.0
8.3
9.3
风冷 8.1 9.1 10.3 10.2 8.1 9.1 10.3 10.2 8.1 9.1 10.3 10.2 8.1 9.1 10.3 10.2 7.7 8.7 9.9 9.8 7.7 8.7 9.9 9.8 7.7 8.7 9.9 9.8 7.7 8.7 9.9 9.8
1.25
机组输入比功率
kW/(m3/min)
风冷
水冷
6.6
7.2
7.8
7.4
8.1
8.8
8.5
8.9
9.9
8.4
8.8
9.8
6.6
7.2
7.8
7.4
8.1
8.8
8.5
8.9
9.9
8.4
8.8
9.8
6.6
7.2
7.8
7.4
8.1
8.8
8.5
8.9
9.9
8.4
8.8
9.8
6.6
7.2
7.8
7.4
8.1
8.8
8.5
风冷 6.8 7.6 8.4 8.3 6.8 7.6 8.4 8.3 6.8 7.6 8.4 8.3 6.8 7.6 8.4 8.3 6.1 6.9 7.9 7.8 6.1 6.9 7.9 7.8 6.1 6.9 7.9 7.8 6.1 6.9 7.9 7.8
表6续
额定排气压力
MPa
0.8 水冷
1.0
7.5
7.1
8.5
7.0
8.4
5.4
6.7
6.1
7.5
7.1
8.5
7.0
通俗易懂┃螺杆压缩机滑阀调节原理很简单~~
通俗易懂┃螺杆压缩机滑阀调节原理很简单~~
螺杆压缩机由⼀对平⾏、互相啮合的阴、阳螺杆构成,是中⼤型制冷系统中⼴泛使⽤的⼀种。
螺杆压缩分单螺杆和双螺杆两种,通常说的螺杆压缩机指的是双螺杆压缩机。
螺杆压缩机具有
以下特点:
1、螺杆式制冷压缩机结构简单,机件数量少,没有像⽓阀、活塞环等易损件,转⼦、轴承等,
强度、耐磨程度都⽐较⾼。
2、螺杆式压缩机具有强制输⽓的特点,即排⽓量⼏乎不受排⽓压⼒的影响,在⼩排⽓量时不发
⽣喘振现象,在宽⼴的⼯况范围内,仍可保持较⾼的效率。
3、螺杆压缩机对液击不是很敏感,可以采⽤喷油冷却,故在相同的压⼒⽐下,排温⽐活塞式低
得多,因此单级压⼒⽐⾼。
4、采⽤了滑阀调节,可实现能量⽆级调节。
今天本⽂的重点,就是分析螺杆压缩机滑阀调节调
节的原理与过程。
我们要知道滑阀是⽤来对容量进⾏⽆极控制的,在正常关机以后在开机,该部件不加载,滑阀
是由微控制板通过油压来进⾏控制的,最终改变压缩机制冷能⼒。
下⾯3张图很好的诠释了滑阀从加载到满载的过程,注意看图中的活塞与滑阀的位置变化。
(部分负载)
(满载)
(满载关闭)
通过滑阀的左右移动,增⼤或减⼩有效压缩容积,调节输⽓量⼤⼩。
当加载时:活塞左移带动
滑阀左移,输⽓量增加;减载时:活塞右移带动滑阀右移,输⽓量减少。
螺杆式空气压缩机控制原理
螺杆式空气压缩机控制原理一.概述空压机是各种工厂、筑路、矿山及建筑行业的必备设备,主要用来提供源源不断的具有一定压力的压缩空气,例如给气动阀供气,给需要一定压力气体的工艺流程提供气源。
空压机有很多种类,如螺杆式空压机、活塞式空压机、离心式空压机、涡旋式空压机等等,而螺杆式空压机的市场潜力极大,并在很多行业得到广泛的运用。
空压机在其控制中采用加载—卸载阀来控制空压机的供气,由于用气设备的工作周期或是生产工艺的差别,使得用气量发生波动,有时会造成空压机频繁加载、卸载。
空压机卸载后仍然工频运转,不仅浪费电能而且增加设备的机械磨损,并且加载是一个突然的过程,会对设备和电网造成较大的冲击。
因此对空压机进行变频改造具有改善电机的启动和运行、减少设备的机械磨损、在一定范围内节约电能等效果。
本文主要讲述台安空压机控制器CCAC-M与东元7200GS变频器组成的控制系统在螺杆式空压机上的应用。
二.螺杆式空压机工作原理以单螺杆空压机为例说明空气压缩机工作原理,如图1所示为单螺杆空气压缩机的结构原理图。
螺杆式空气压缩机的工作过程分为吸气、密封及输送、压缩、排气四个过程。
当螺杆在壳体内转动时,螺杆与壳体的齿沟相互啮合,空气由进气口吸入,同时也吸入机油,由于齿沟啮合面转动将吸入的油气密封并向排气口输送;在输送过程中齿沟啮合间隙逐渐变小,油气受到压缩;当齿沟啮合面旋转至壳体排气口时,较高压力的油气混合气体排出机体。
采用变频器可通过改变螺杆转子转速的方式来改变排气量,当用气量发生变化时,变频器改变转速的方式调节空压机的排气量,达到排气压力恒定不变,并节约能源的目的。
三.空压机系统组成1. 在空气压缩机控制系统中,采用空压机后端出气管道上安装的压力传感器来控制空气压缩机的压力。
空压机启动时,加载电磁阀处于关闭状态,加载气缸不动作,变频器拖动电机空载运行,一段时间(可有控制器任意设定,在此设置为10S)后,加载电磁阀打开,空压机带载运行。
螺杆式制冷压缩机使用说明
螺杆式制冷压缩机组使用说明1.概述1.1产品特点、用途及使用条件螺杆式制冷压缩机组的主要特点是:排气温度低,可以在大压力比下单机运行;容积效率高;易损件少,运转周期长,使用安全可靠;振动小,运转平稳;能量可以无级调节等。
其使用条件是:冷凝温度:≤43℃蒸发温度:-40~+5℃排气温度:≤105℃喷油温度:25~65℃喷油压力:高于排气压力0.15~0.3MPa1.2产品型号的组成及其代表意义,型号有大写汉语拼音字母和数字组成:图1螺杆式制冷压缩机组命名方式2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组包括:螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统,这些设备(除启动柜之外)装在同一公共底座上,构成机组。
气路系统包括:吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。
油路系统包括:高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。
控制系统包括:启动柜、控制台。
典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1(液氨冷却)2.1螺杆式制冷压缩机螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机,依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。
螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。
具有凸齿的转子为阳转子,通常它与原动机连接,功率由此输入。
具有凹齿的转子称为阴转子。
当阳转子转动时,两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内,随着转子的旋转,插入的长度越来越大,容纳气体槽的容积越来越小,从而达到压缩气体制冷剂的目的。
在阴、阳转子的下部,装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀,由电磁(或手动)换向阀控制,可以在10%--100%范围内实现制冷量的无极调节,并能保证压缩机始终处于低能级启动,以达到较小的启动扭矩,滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数,并且在机组的控制盘上显示出来。
为使压缩机正常工作,需要向压缩机内喷油。
向压缩机工作腔喷油,可以起到密封和冷却的作用;轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。
螺杆压缩机能量调节系统故障分析
综上所述, 能量调节系统不正常工作的主要原
因有:1滑阀活塞环结构材料不合理, () 导致活塞环 磨损而建立不起压力, 滑阀不能正常移动, 使得能量 调节系统工作不正常; ) ( 油路系统中的精过滤器结 2
构不合理 , 油过滤不干净, 导致电磁阀磨损 , 不能稳 定压力 , 使能量调节系统工作不正常。 2 改进措施 () 1针对原来滑阀活塞环容易磨损的情况, 为了 保证活塞环既耐腐蚀而又耐磨 , 并且又有足够的弹 性。因此, 对活塞环结构进行了改造, 在不改变原来 配合间隙的情况下, 缩小丁晴橡胶活塞环的尺寸, 在 其外包一层聚四氟乙烯 , 它具有低摩擦系数、 耐磨、
阀向右移动, 齿间容积的左段与吸人口相通部分的
气体回流到吸人 口, 转子有效长度 L减小。若油活
为了找出能量调节系统调节不灵活、 偏差大和 开度不够等原因, 对其故障形式作出了分析, 通过检
.1 0 ・ 10
螺杆压缩机能量调节系统故障分析—
黄崇林 , 等
第 2 卷第 6 7 期
修发现滑阀活塞环磨损严重, 其结构如图 2 所示。 活塞环的材料采用的是丁晴耐油橡胶 , 耐腐蚀但不 耐磨损 , 工艺操作又常常需要进行能量调节 , 频繁的 往复运动之后活塞环产生严重的磨损, 导致活塞环 很快失效。可见 , 活塞环的材料不符合工作要求是 系统内漏钓主要原因之一。
0 前言
塞两侧油压平衡时, 则处于调节终止状态。
M- 1螺杆压缩机是一种开启式双螺杆压缩 52
机, 一对相互啮合 的按一定传动 比反 向旋转的阴阳 转子在机体内做回转运动, 周期性地改变转子每对 齿槽间的容积来完成吸气、 压缩和排气过程。螺杆 压缩机的能量调节采用滑阀调节, 在阴阳转子的下 部, 装有一个由油活塞带动的能量调节滑阀, 滑阀由
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螺杆压缩机的能级控制高翔摘要:通过介绍螺杆压缩机的滑阀的内部结构,处理压缩机能级控制出现的问题。
关键词:螺杆、滑阀、能量调节一、概述:螺杆式压缩机是一种高速回转的容积式压缩机,通过工作容积缩小进行气体压缩,除了两个高速回转的螺杆转子外,没有其它运动部件,具有回转式压缩机(如离心式压缩机)和往复式压缩机(如活塞式压缩机)各自的优点,如体积小、重量轻、运转平稳、易损件少、效率高、单级压比大、能量无级调节等,在压缩机行业得到迅速发展及应用。
由于螺杆制冷压缩机单级有较大的压缩比及宽广的容量范围,故适用于高、中、低温各种工况,特别在低温工况及变工况情况下仍有较高的效率,这一优点是其它机型(如吸收式、离心式等)不具备的。
因此,螺杆式制冷压缩机被广泛用于空调、冷冻、化工、水利等各个工业领域,是制冷领域特别是工业领域的最佳机型。
由于螺杆制冷压缩机属于容积式压缩机,它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动,周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩和排气过程。
适用于NH3(氨)、R22(氟利昂)等各种制冷工质,不需要对机器结构作任何改变,所以一般认为螺杆式制冷压缩机不存在困扰制冷界的CFCs工质替代问题。
二、结构分析:螺杆式制冷压缩机常用滑阀调节能量,即在两个转子高压侧,装上一个能够轴向移动的滑阀,来调节能量和卸载启动。
滑阀调节能量的原理,是利用滑阀在螺杆的轴向移动,以改变螺杆的有效轴向工作长度,使能量在100%和10%之间连续无级调节。
能量调节主要与转子有效的工作长度有关。
图一为滑阀的移动与能量调节的原理图。
图A示出全负荷时滑阀的位置。
当滑阀尚未移动时,滑阀的后缘与机体上滑阀滑动缺口的底边紧贴,滑阀的前缘则与滑动缺口的剩余面积组成径向排气口。
此时,基元容积中充气最大。
由吸入端吸入的气体经转子压缩后,从排气口全部排出,其能量为100%,如图B实线所示。
当高压油推动油活塞和滑阀向排出端方向移动时,滑阀后缘随之被推离固定的滑动缺口的底边,形成一个通向径向吸气口的、可为压缩过程中气体的泄逸通道,如图C所示,减少了螺杆的工作长度,即减少了吸入气体的基元容积,如图B中虚线所示,排出气体减少,一旦吸入的气体,未进行压缩(此时接触线尚未封闭)就通过旁道口进入压缩机的吸气侧,因此减少了吸气量和制冷剂的流量,起到了能量调节的作用。
泄逸通道的大小取决于所需要的排气量大小。
滑阀前缘与滑动缺口形成的排气口面积(即径向孔口)同时缩小,达到改变排气量的目的。
此时,调节指示器指针指出相应的改变排量的百分比。
当滑阀继续向排出端移动时,制冷量随排量的减少而连续地降低。
因而能量便可进行无级调节。
当泄逸孔道接近排气孔口时,螺杆工作长度接近于零,便能起到缷载启动的目的。
能量调节采用油驱动调节,一个能量调节电磁阀组是由四个电磁阀与相应油路连接而成的,选用四个电磁阀可控制供油的流向,从而达到控制油活塞在油缸内的前后移动,这样即可完成滑阀的正反移动从而达到增载、减载的作用。
该系统由三部分构成:供油、控制和执行机构。
供油机构有油泵及压力调节阀;控制机构有四通电磁阀;执行机构有滑阀、油活塞和油缸等。
其控制系统见图二所示。
减荷时,电磁阀1和4开启,由油泵来的高压油,经电磁阀4被送到油活塞左侧,推动活塞向右移动,带动滑阀向排气端移动,达到减少负荷的目的。
同时,油活塞右移,油缸内的油经电磁阀1被排回油箱。
增荷时,电磁阀2和3开启,油活塞右侧获得高压油,活塞左移,得到增荷调节。
需要滑阀停留在某一定位置时,只要在此位置不接通电磁阀或油分配阀即可。
油缸两边的油即不能流进,也不能流出,滑阀此时不会左右移动而处在一定位置上,即相应某一固定的能量。
滑阀的移动可以调节压缩机的吸气量,从而调节了排气量,滑阀的移动是靠专门设置的油缸、油活塞来推动的。
压缩机运转过程中,通过滑阀向压缩机腔内喷入大约占体积流量0.5~1%的润滑油,这部分润滑油起着冷却、密封、润滑的作用。
三、设备现状:整个机组由单机双级螺杆压缩机、电动机、油路系统、底座等组成,油路系统主要由油分离器、油冷却器、油过滤、器油泵与油泵电动机、油分配总管组成。
气路系统由吸气过滤器、吸气上回阀、压缩机、经济器、油分离器、气止回阀等组成,控制系统由控制台和启制冷量-40℃~+40℃205KW 工质R22主电机型号Y315M2-2主电机功率132KW电源380V3P50HZ润滑油N46冷冻油同步转速2960r/min机组重量3600Kg四、故障及处理:冰机按正常程序开机,低压级能级会很快的自动增载至100%,且高、低压级的能级不能正常增载和减载,造成冰机由于吸气压力过低而跳停,现场分析和处理如下:1、能级不能进行调节,通常情况下是由于“电脏”造成的,原因是冰机油路系统不干净,脏东西将电磁阀阀芯卡住或者是阀体内弹簧卡在阀体内腔,使电磁阀不能正常工作,阀芯始终处于常开状态,电磁阀在未动作时油路上不断有油进入油活塞推动其作用,使增载油路始终处于打开状态,能级不断上升直至100%。
此时可将冰机系统内部进行泄压至零,拆卸低压级增减载电磁阀(共四只),将阀芯、阀体、弹簧清洗吹扫,密封面检查清理,检测四组电磁阀是否正常,然后重新装配好后即可。
发生“电脏”现象后,可将油泵前过滤器进行吹扫清洗,定期检测冰机润滑油的油品,如发现油品指标已超范围,则必须更换油品。
2、经现场对电磁阀组的拆检和清洗重新装回,开机运行后,仍然出现低压级能级自动增载现象。
将油分配总管上供电磁阀组的总供油阀和回压缩机组的回油阀关闭,切断油路的进出,压缩机仍能自动增载,根据以上现象,判定是机组滑阀内部的泄漏。
3、经确认后“O”型密封圈有损伤,拆缷程序如下:A、放尽机组内部了气体压力,拆下指示计、缷载盖和相应的控制线,拆下联轴器;B、拆下固定缷载活塞的锁紧螺母,平衡活塞和缷载油缸将同时被拆下(注意不要将平衡活塞与缷载油缸分开拆,为了避免再装进的麻烦);C、拆下低压级的吸气口盖,低压级的喷油管,低压级的排气口盖和主机侧的联轴器,用两只M8螺栓拆出轴封、固定环和骨架油封;D、更换卸载推杆的“O”型密封圈。
通过以上的处理后,冰机现能正常运行。
通过这次的检修,对能级的失灵的处理有了进一步的认识:如果发现能级不能正常增减载的时候,首先判断电磁阀组电脏,关闭油路的进出口阀门,对电磁阀组进行清洗,清洗完毕后重新安装即可;当发现能级产生“飘”的现象时,通过拆检油路系统,从气体的压力来进行判断问题的所在,总之,判断问题要认真仔细。
安全、环保、高效的液氯输送技术于静杰,武,邹立莉1)屏蔽泵的工作原理屏蔽泵的泵头和电机都被封闭在一个被泵送介质充满的压力容器内,此压力容器只有静密封。
屏蔽泵的叶轮和电动机的转子固定在同一根轴上,利用屏蔽套将电动机的转子和定子隔开,转子在被输送的介质中运转,支撑转子的是两个滑动轴承,靠输送的介质冷却润滑轴承和带走电机产生的部分热量,其动力通过定子磁场传递给转子。
2)结构特点及工艺流程屏蔽泵在结构上只有静密封而无动密封,因此输送液体时能保证一滴不漏。
和所有的普通离心泵一样,泵选好后,把泵的入口同液氯储槽用合适尺寸管线(比泵入口大一至两个规格)连接上,只要装置的有效汽蚀余量NPSHa大于泵的必须汽蚀余量NPSHr,泵即可工作输送液体。
由于很多液氯生产厂家的液氯储槽刚好放在地面上或比地面高一点,而每种规格泵的汽蚀余量NPSHr是一定的,要想提升装置的汽蚀余量NPSHa以满足使用要求,就必须拉开泵与液氯储槽间的垂直距离,而要抬高所有储槽的高度是比较麻烦的。
修一个3~4米深左右的坑,把泵安装在坑里,问题就可以解决了(文后附图四:液氯包装及工艺用屏蔽泵安装系统图)。
为了提高运转的安全性,液氯屏蔽泵通常都须设有监控装置:如德国进口的液位监控器N30(监测泵中有无液氯)和温度监控器T30(监测泵转子腔温度)(专利号02211201.4)等。
3)海密梯克屏蔽泵及其使用特点a全封闭,无动密封,绝对零泄漏,安全可靠;b海密梯克泵独特的高压内循环结构(专利号:02211205.7),保证液氯在泵转子腔内不汽化c德国进口的哈氏合金屏蔽套,涡流损失小,滚压成型,性能可靠;d纯晶体碳化硅滑动轴承SSIC(无压烧结的α级碳化硅)(专利号:02211204.9)。
碳化硅滑动轴承承载能力高,且具有极强的耐冲蚀、耐化学腐蚀、耐磨损和良好的耐热性,使用寿命长;e轴向力自动平衡,零轴向运转力;f欧洲优秀的水力模型和高性能电机保证了整机的高效运转;g设备投资小,无辅助设施,安装费用低;h结构简单,拆卸维修方便,长期可靠运转,维护费用低;i适于连续操作,操作简单,流量、压力范围广;k基本无废气、废渣排放;l无液氯汽化过程,消除了因NCl3的富集而发生爆炸的隐患;m海密梯克泵为免维护泵,连续运转寿命一般均在5年以上,无须经常更换备件;n泵启动前应充分预冷。
屏蔽泵输送液氯,工艺管线很简单、屏蔽泵无动密封(绝对零泄漏)、滑动轴承无需其它介质润滑(靠输送介质,此为液氯)、寿命长、操作和维护很简单、价格相对又比较低等,诸多优点让我们有理由说屏蔽泵输送液氯是目前最好的,尤其是新建和改造项目,旧的液氯输送工艺方法正逐步被替换。
大连海密梯克泵业有限公司作为德国海密梯克公司的合资子公司,秉承了其世界领先的屏蔽泵技术及生产经验,成立近十年以来,已经为近40家氯碱企业提供70余台液氯屏蔽泵及完善的安全保护系统,使用效果都非常好(如:青岛海晶化工集团有限公司、山东恒通化工股份有限公司、无锡格林艾普化工有限公司、山东诸城泰盛化工有限公司、山东东岳集团、山东农药化工集团、江西星火有机硅厂、陕西神府北元化工有限公司、河北黄骅市金华化工有限公司、湖南南天股份有限公司、陕西省化工总厂、济宁金威煤电有限公司、江苏南通江山农药化工股份有限公司、河南洛阳新安电力集团金属钠有限公司、吉化集团公司四氯化硅厂、吉林化学工业公司电石厂、江苏苏龙化工有限公司、山东新汶矿业有限公司等等)。
从液氯输送的使用情况来看,其一般要求液氯流量为5~20m3/h,扬程为90m左右,温度为-10 ~ -20℃。
大连海密梯克屏蔽泵性能范围如下:流量Qmax=800m3/h扬程 Hmax=600m系统压力Pmax=10Mpa温度T=-120~400℃轴功率P2max=135KW泵效率ηmax=80%磁力驱动泵是无泄漏泵的一种,也可以用于液氯的输送。
国内这些年来只有几家企业使用过磁力驱动泵,但效果不很理想。
原因是:(1)其安全可靠性不如屏蔽泵。
磁力驱动泵一般只有一层隔离套(单层保护),一旦因机械问题或隔离套自身质量问题而导致其损坏,液氯将直接泄露到大气中。
而屏蔽泵除屏蔽套外还有一层电机外壳静密封(双层保护),一旦屏蔽套损坏,液氯将进入电机腔体内而不会直接露向大气。