地铁车站站格构柱技术交底
格构柱技术交底
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5 编号施工技术交底记录合同号D6-TJ-062016017地铁里程YDK25+370.601~YDK25+559.301工程名称西安地铁六号线一期工程TJSG-10标科技六路站交底日期2017年5月23日施工单位中铁二十四局集团有限公司分项工程名称钻孔灌注桩交底提要格构柱交底内容：交底内容：科技六路站设置格构柱18根，规格450×450（下设Φ1000钻孔灌注桩），其中格构柱插入临时立柱2.5m。
格构柱由角钢和缀板焊接制作，具体以图纸为准。
一、作业准备1、人员准备：根据现场钻机人员配置来进行调整。
2、材料准备：钢护筒、格构柱、钢筋、导管、混凝土，满足施工现场所需。
2、机械设备:汽车吊、电焊机、旋挖钻、挖掘机、装载机。
二、施工工艺流程现场准备——测量定位——埋设护筒——钻机成孔——格构柱制作——格构柱与钢筋笼连接——吊放格构柱和钢筋笼——安设导管及漏斗——水下混凝土灌注——回填，拔出钢护筒。
1、场地平整及清理，钻机调试。
2、根据图纸测量样。
3、埋设护筒,钢护筒内径为1400mm，采用Φ1000钻头。
4、钻进成孔（同围护桩施工工艺）5、格构柱制作：采用160×160×12角钢与380×200×10缀板按设计图纸焊接制作，从柱顶往下1053mm处开始焊接第一处缀板，相邻缀板之间间隔400mm，其中需要注意的是在支撑中心处上下处需调整缀板位置，调整方式如下图，支撑中心位置见下表；焊条采用E43系列焊条，具体格构柱参数见附表。
桩号Ｃ１－Ｃ１２Ｃ１３Ｃ１４－Ｃ１６Ｃ１７－Ｃ１８第二道支撑中心 6.779 5.344 6.308 6.308第三道支撑中心13.279 11.844 12.308 12.308第四道支撑中心19.279 17.844 16.308备注：从格构柱顶向下量对应长度为支撑中心6、钢筋笼制作：桩径为Φ1000，主筋为20Φ18，箍筋为Φ12@150，加强筋为Φ18@2000，主筋保护层厚度为70mm；其中主筋长度为9m-0.1m+40dm=9.7m。
lim格构柱施工技术交底
技术交底记录
制表机关：天津市市政工程局
批准文号：质监字〔2001〕315号
表号：通用管表004
2、钢护筒的埋设
钻孔前需预先埋设护筒，护筒采用3mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm、长1.5m～
2.0m，顶端留有40cm宽、20cm高的出浆口。
3、泥浆制备
根据在天津地区施工经验，采用优良的膨润土、纯碱、高纯度的CMC和生活用水作原料，通过清浆冲拌和混合搅拌二次拌合而成。
性能指标为:
比重1.1～1.2,粘度18～22s，含砂率小于4%，胶体率不小于90%.
技术交底记录
制表机关：天津市市政工程局
批准文号：质监字〔2001〕315号
表号：通用管表004 工程名称天津市地铁二号线第十四合同段施工单位中铁一局集团有限公司分部分项
格构柱施工技术交底交底时间2007.6.23 工程名称
交底人：复核人：接底人：接底时间：
技术交底记录
制表机关：天津市市政工程局
批准文号：质监字〔2001〕315号
交底人：复核人：接底人：接底时间：
技术交底记录
制表机关：天津市市政工程局
批准文号：质监字〔2001〕315号。
格构柱安装施工安全技术交底
格构柱安装施工安全技术交底本次工程项目交底内容为地下一层区域支撑立柱以及塔吊基础采用钢格构柱插入钻孔灌注桩的形式，其中立柱24根，塔吊基础钢格构柱8根。
一、施工准备（1）施工前用全站仪、水准仪复核测量轴线水准基点和桩位，确定桩基施工顺序，制定专项施工方案及安全方案，确保桩位精确度，并报监理复核。
根据需要改动原设计位置的，需取得设计、监理等的同意后，方可执行。
（2）做好施工前与设计单位、甲方及质监部门对施工图纸的技术交底及安排技术交底。
（3）按照施工总平面布置图，做好场地排水系统工作。
（4）施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土，查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度，作好施工准备，以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。
（5）施工机械、机具及临时设施施工准备就绪。
施工机械应进行编号，并对每台机械做好记录，钻机开钻之前应由监理工程师和项目部组织检查验收并经有资质的检测单位检测合格后方可施工。
（6）施工用型钢、钢筋、焊条等材料必须有产品合格证、出厂检验报告、进场复试报告等相关证件，并符合设计及规范要求。
钢筋笼分批制作，并经项目部及监理单位验收通过；（7）施工记录及资料每日应整理、复印完毕，每式四份，不迟于第二天中午前，报监理工程师及甲方工程师核签完毕。
二、施工要点及质量要求1、钢格构柱的制作（1）本工程的钢格构柱，采取现场加工制作的形式。
焊缝等级为三级。
（2）焊工应经过考试并取得合格证后方可从事焊接工作。
合格证应注明施焊条件、有效期限。
（3）采用E43焊条焊接，焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及已熔烧过的渣壳。
（4）施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况。
当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。
（5）对接接头、T形接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接组合焊缝，应在焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。
格构柱安全技术交底模板
一、交底目的为确保格构柱施工过程中的安全，预防安全事故的发生，现将格构柱施工过程中的安全技术要求进行交底。
二、交底内容1. 施工人员要求- 所有参与格构柱施工的作业人员必须经过专业培训，取得相关资格证书，熟悉本工程的安全技术要求。
- 作业人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 施工材料要求- 所有施工材料必须符合国家相关标准，并有合格证明。
- 型钢、钢板等材料应平整、无裂纹、无变形，焊接质量符合要求。
3. 施工工艺要求- 格构柱的组装、焊接、吊装、运输等工序必须严格按照施工方案执行。
- 焊接作业时，必须采取防火、防毒、防尘等措施。
- 吊装作业时，必须确保吊车、吊具、吊索具等设备安全可靠，严禁超载。
4. 施工环境要求- 施工现场必须保持整洁、有序，消除安全隐患。
- 施工现场应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
- 施工现场应配备消防器材，确保消防通道畅通。
5. 安全措施- 施工前，必须对施工现场进行全面检查，确保施工安全。
- 施工过程中，必须加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识。
- 严格执行“三同时”原则，即施工、安全、质量同时进行。
- 加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改。
三、注意事项1. 施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
2. 施工人员必须严格遵守操作规程，不得擅自改变施工工艺。
3. 施工现场严禁使用不合格的施工材料。
4. 施工过程中，如遇特殊情况，必须立即停止施工，并报告上级部门。
四、应急处理1. 如发生安全事故，立即停止施工，启动应急预案。
2. 立即组织抢救伤员，并拨打急救电话。
3. 保护现场，等待相关部门调查处理。
五、总结格构柱施工过程中，安全工作至关重要。
各参建单位必须高度重视，认真落实各项安全技术措施，确保施工安全。
希望大家共同努力，共创安全、文明、和谐的施工环境。
六、交底人：________七、接受交底人：________八、交底日期：____年__月__日。
格构柱拆除安全技术交底
格构柱拆除安全技术交底交底内容：一、适用范围本交底适用于潜山路站2号线一期格构柱拆除施工。
二、设计参数一期19-25轴，设计施工格构柱10根，格构柱采用H型钢对接加工而成，格构柱高度约为20m（底板面至顶板底面）。
三、施工要求（1）车站格构柱拆除前必须在车站结构达到设计要求时，经专业监理同意方可拆除。
（2）格构柱分层分段依次拆除，由专业拆除队伍进行拆除，禁止在拆除过程中碰撞板、墙。
（3）在拆除过程中不得对板造成损坏，必须轻放、慢放，不得拖拉格构柱。
（4）做好现场施工人员的组织安排工作，并进行安全、技术交底，做好各负其责、相互协调、保证施工有序进行。
（5）拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施。
（6）拆除格构柱时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行施工。
（7）作业人员作业时必须在全部做好安全保护措施后，方可施工；现场配置专职安全员旁站监督、检查。
四、施工工序设备准备→搭脚手架→防护→格构柱拆除→清场、运输五、施工工艺（1）割除格构柱应分层，分段割除。
（2）首先搭建好门子架，确保门子架稳固牢靠，门子架底部滚轮固定牢固，防止移动。
（3）人员佩带好安全防护用品后，开始作业，割除先上后下，H型钢顶部先预留30cm长度后，用氧焊割除下部份，在采用氧焊在预留H型钢肋板上吹割出挂电动葫芦挂钩孔洞（如下图），在割除部位类同上部一样，吹割出挂钩位置，固定好电动葫芦，方可割除H型钢底部，在用电动葫芦轻放、慢放于板面，在移动至调出口，起吊至地面。
（4）H型钢割除时，如周边有预留结构吊钩，应优先考虑采用吊钩悬挂H型钢后割除，方法类同第3项。
六、安全施工要求（1）施工中将严格执行政府及上级有关部门颁布的各项安全生产规章制度及文件，并且在具体现场管理中将严格依照JGJ59--99《建筑施工安全检查标准》对现场施工安全严格管理，健全和落实工程安全责任制，切实做好安全生产和文明施工。
（2）所参加施工的作业人员必须经安全技术操作培训合格后方可进入现场进行施工；进入施工现场，严禁穿拖鞋等安全明文禁止的行为；特殊工程必须持有操作证上岗作业，严禁无证上岗作业。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
格构柱施工技术交底
3）泥浆调制格构柱桩采用泥浆护壁法成孔。
泥浆宜采用膨润土或高液限粘土造浆，各项指标根据地质情况进行配置，其参考配置如下：泥浆比重1.05～1.3；粘度：19～28s；含砂率≯4％；PH值应大于6.5；胶体率≮95％；失水率（ml/30min）：14～20。
地层情况较差时可以掺入适量碳酸钠或烧碱等外加剂，以提高泥浆粘度和胶体率，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。
4）钻孔清孔钻机安装就位后，保证底座和顶端平稳，旋转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，偏差不大于2cm。
钻机开钻之前，检查各项准备工作情况，包括主要机具、设备的检查、维修及其摆放的位置，确定无误后，方可开钻。
钻孔采用泥浆护壁，钻进过程中，孔内泥浆始终高出护筒底脚0.5m以上或地下水位 1.5～2.0m，并随时检查泥浆比重、粘度、胶体率、失水率和酸碱度，使之满足规范的要求。
开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒底部1.0m后，再以正常速度钻进。
在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法：在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻头所受阻力也大，易糊钻，宜选用尖底钻锥中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，宜选用平底钻头，控制进尺，低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在卵石、砾石类土层中钻进时，因土层软硬不均，会引起钻头跳动，钻杆摆动加大和钻头偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏，宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量的方法钻进。
钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。
钻孔桩桩径允许偏差为±50mm，孔位水平位移≤50mm，垂直度≤1/200L。
成孔后，对钻孔进行清理，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17~20s。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
不采用加大孔深的方法来代替清孔。
5）钢筋笼加工及吊装钢筋笼尺寸及具体形状见附图。
格构柱施工技术交底
格构柱施工技术交底一、引言格构柱是建筑物中起支撑与承重作用的重要结构元素之一。
在施工过程中，格构柱的正确施工和处理至关重要，因此有必要对格构柱施工技术进行详细交底，以确保施工质量。
本文将介绍格构柱的施工步骤、要点和注意事项。
二、施工步骤1. 柱基准线确定在进行格构柱施工前，首先需要确定柱的基准线。
通过使用水平仪和测量工具，可以确保柱的垂直度和平整度。
柱基准线的确定将为后续施工提供准确的参考。
2. 模板搭设根据设计要求和施工图纸，进行模板的搭设。
模板应该牢固、平整，并符合施工规范。
在搭设模板时，需注意模板与柱体的结合处要严密，以防止混凝土漏出。
3. 钢筋的安装按照设计要求，在模板内安装钢筋。
钢筋的直径和间距应符合设计要求，并严格按照施工图纸的要求进行布置。
在安装钢筋时，需要保证钢筋的垂直度和正确的位置，以确保柱体的承载能力。
4. 混凝土浇筑在钢筋安装完毕后，进行混凝土的浇筑。
混凝土应选择质量可靠的供应商，并按照混凝土添加剂的配比进行搅拌。
在浇筑过程中，需注意混凝土的均匀性和密实性，并及时消除气泡和空洞。
5. 混凝土养护混凝土浇筑完成后，对其进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿度和温度，以促进混凝土的强度发展。
养护期间，需防止外界环境对混凝土的影响，如阳光直射和风吹等。
三、施工要点1. 施工前的准备工作在进行格构柱施工前，需要从材料供应、设备准备等方面做好充分准备。
确保施工所需的材料和设备充足，并进行检查和试验，以确保其质量符合要求。
2. 施工现场的安全措施在施工现场需要设置合适的安全警示标志和安全措施，确保施工人员的人身安全。
施工期间，严禁开玩笑、吸烟或进行危险行为。
3. 施工过程中的质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，对施工中的各个环节进行检查和测试。
如检查混凝土的强度、钢筋的质量和尺寸等。
4. 施工过程中的协调与沟通在施工过程中，需要与其他施工单位和相关人员进行有效的协调与沟通。
及时解决施工中遇到的问题和困难，并确保施工进度和质量的控制。
格构柱技术交底记录
技术交底记录（轨道交通工程）编号：魏庄西街站临时立柱技术交底一、技术交底范围：本交底范围为郑州市轨道交通临时立柱加工与安装施工工程。
二、设计情况：车站外包总长261.6m，标准段外包总宽20.1m，站台宽11m，车站埋深为17.5m，顶板以上覆土约3.0m。
车站设置4个出入口及两组风亭，其中1、3、4号出入口分别设置于路口的三个象限；2号出入口与周边建筑相结合设计，拟定预留；两组风亭分设车站两端。
本站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用800x800砼支撑、第二、三道支撑采用φ609钢管支撑。
附属结构采用明挖法施工。
车站内布设45根临时立柱，临时立柱由格构柱及灌注桩组成，31根格构柱采用4根等肢角钢（L160*160*16）组合钢柱，规格为500*500，其中盾构端有4根长20.49米、4根长19.69米，标准端有5根长18.45米、18根长18.05米，嵌入深度3米；格构柱下桩采用φ1000钻孔灌注桩，桩长12米，14根中心盖板端格构柱采用4根等肢角钢（L180*180*18）组合钢柱，规格为600*600，嵌入深度4米；格构柱下桩采用φ1200钻孔灌注桩，桩长17米。
三、开工条件1.技术准备现场领工员及技术员要充分熟悉图纸、详细阅读技术交底、熟悉格构柱及其下钻孔灌注桩制作施工工艺、做好与项目部各部门对口人员工作衔接、熟悉拟定使用材料的规格型号、熟悉钢筋及型钢加工安全操作规程。
2.主要材料准备格构柱材料：角钢L160mmＸ160mmＸ16mm、L180mmＸ180mmＸ18mm、钢板：厚度t=20mm、厚度t=14mm、厚度t=12mm,角钢、钢板均采用Q235 钢。
材料用量见主要工程数量表四、格构柱的制作1.主材要求钢格构柱和型钢按图纸要求加工焊接，根据技术交底要求计算出格构柱的长度盾构端长20.29米、标准端长17.88米，宽度0.5米，嵌入深度3米，中心盖板端长19.38米，宽度0.6米。
格构柱施工技术交底
技术交底记录
（轨道交通工程）
交底提要格构柱施工技术交底
交底内容：
一、交底说明
本交底适用于格构柱施工。
二、施工工艺
1、格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，施工工艺如下：
钻架定位→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢筋笼→固定安放格构柱→下导管→第二次清孔→测孔深（合格后）→灌注混凝土
三、立柱桩施工
1、测量控制方法
根据施工图纸和现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并以“十字交叉法”引到四周做好护桩点，并保护好直至该格构柱施工完毕。
护桩示意图
2、护筒埋设
根据桩位标志，使旋挖钻机中心对准十字丝中心，然后开挖护筒孔，护筒直径至少比设计孔径大20CM，护筒深度不宜小于1.5M。
放入护筒后矫正护筒位置保证护筒垂直度。
中板格构柱处理技术交底
2017年7月14日
交底内容
车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理
交底内容：
目前哈尔滨北站站主体结构一、二期已完成施工，正在进行换乘段土方开挖及主体结构施工，由于车站主体结构格构柱于结构施工完成后方可割除，故割除后在板底存在大约3-5cm余量，影响主体结构美观。特制定以下方案对该部位进行处理：
1、搭设临时支架，支架上布设木板，搭设护栏做好安全防护设施；
2、先利用气动工具将格构柱周边5cm范围的混凝土进行凿除，凿除深度露出结构主筋即可。
3、利用气割割除露出格构柱，割除过程中注意严禁损伤主体结构钢筋。
4、将凿除部位混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，剔除修补结合面（开凿后的表面）的表面浮灰等附着物，并利用清水冲洗干净。修补结合面应凿毛凿平、整齐化一。
5、每一处混凝土剔除干净后必须经现场工长及质检员验收合格后方可进行下道工序。
6、修补砂浆强度高于结构混凝土至少一个等级，要求修补后结构表面平整密实；采用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能。
接收人： 交底人：
技术交底记录
C2-14 编号
工程名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程
土建工程哈尔滨北站站
交底项目
中板下方格构柱剩余部位处理
交底日期
2017年7月14日交来自内容车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理
操作人员会签：
接收人： 交底人：
技术交底记录c214编号工程名称哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨北站站交底项目中板下方格构柱剩余部位处理交底日期2017年7月14日交底内容车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理操作人员会签
技术交底记录
格构柱施工技术交底
钻机定位时要求钻机安装稳固、周正、水平、安全可靠，确保在施工中不发生倾斜、移动。保证钻塔滑轮槽缘、锤头中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，并且锤头中心与桩孔中心偏差不大于20mm。每钻进深度4～5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均应验孔。当孔深已达到设计要求时，应立即工程部技术人员到场验孔并量测孔深，孔深偏差保证在+30cm以内。沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准，需不大于10cm。
本车站主体围护结构采用φ1200@900mm全套管（硬）咬合桩+内支撑的支护方案，一序、二序桩相互咬合300mm。在1~9轴，内支撑竖向设置四道支撑和一道中间临时立柱（钢格构柱）。临时立柱施工包括钢格构和钻孔灌注桩两部分，上部格构柱截面尺寸为550mm×550mm，由4L160×16角钢和500×300×12@600的缀板加工而成，下部为嵌入底板长度为3500mm钻孔灌注桩。立柱桩共计24根，加工长度附表。立柱桩混凝土为C35水下混凝土，保护层厚度为70mm。
（3）泥浆护壁
泥浆拌制材料采用无公害化学泥浆粉配置。施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5m以上；注入口泥浆比重指标定为≤1.15，在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇注水下混凝土；浇注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25；含砂率不得大于8%；黏度不得大于28s。
下料→焊接→自检→报监→起吊→安装→固定
（1）测量控制方法
现场采用全站仪放桩位，并采用“十字交叉法”引到四周作好护桩点。
（2）护筒埋设
据桩位标志，开挖护筒孔，护筒应使用4～8mm钢护筒，护筒内径比钻头直径大10cm，且上部开设1个溢浆孔，护筒宜高于地面50cm。放入护筒后，护筒孔坑内再次精放桩位点，吊线锤校验垂直度，校正护筒位置和垂直度并固定，护筒与坑壁之间用粘性土夯填实，确保护筒位置的持久准确及稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。
格构柱技术交底
面与钢筋笼间距均匀，以便吊装后能对格构柱位置进行微量调整，使其位置准确柱身 铅垂（见 3.1 图）。 （2）格构柱四个面分别采用两根长 1.0mΦ 16 钢筋斜向与钢筋笼主筋焊牢，焊接 长度 100mm，钢筋具有一定的长度形成柔性连接，以便能使格构柱作相对微量调整。 4、将连接好的钢筋笼与格构柱整体吊装入孔，并通过格构柱上焊接的四个Φ 20
内
筋混凝土钻孔灌注桩基础，施工工艺如下： 测量放点→旋挖机定位护筒埋设→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢筋笼→固 定安放格构柱→下导管→灌注砼→旋挖机移位；
容
（一）立柱桩施工 1、测量控制方法 根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，根据地质情况直接定点 或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点。 2、护筒埋设 据桩位标志，开挖护筒孔，护筒应使用钢护筒，能承受地面附加荷载产生的侧压 力，根据工程地质，护筒直径比设计孔径大 20cm，埋设深度应不小于 3m，护筒宜高于 地面 30cm，防止地表水流入；放入护筒后，护筒孔坑内再次精放桩位点，吊线锤校验 垂直度，校正护筒位置和垂直度并固定，护筒与坑壁之间用粘性土夯填实，确保护筒 位置的持久准确及稳定，护筒中心位置偏差不得大于 30mm。 3、钻进成孔
序号 1
交
项目 主筋间距 箍筋间距或螺旋筋距 钢筋笼直径 钢筋笼长度
允许偏差（mm） ±10 ±20 ±10 ±50
2 3 4
2、格构柱吊装允许偏差
底
序号 1 2
内
检查项目 立柱中心线和基线中心线 柱顶及底板顶设计标高 立柱顶面不平度 立柱不垂直度 立柱上下两平面相应对角线差
允许偏差 ±5mm 0mm,-20mm ±5mm 长度的 1/500 长度的 1/500
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SG3
轨道交通5 号线
施工技术交底记录
年月日
轨道交通5号线***地
分部工程基坑围护工程名称
铁车站土建工程
分项工程名称临时钢立柱
交底容：
一、格构柱概述
***地铁车站格构柱集中于车站北端47-58轴间，共14根格构柱，格构柱由500×500mm的
钢立柱和直径1000mm的钻孔灌注桩组成，桩身长5.3m且桩底必须埋人中风化岩层，入岩深度不
小于1m。
钢立柱伸入底板以下3m，格构柱顶端采用锚筋同冠梁连接。
二、施工工艺流程
交底单位：轨道交通5号线二标接收单位：项目部工程技术人员
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工程名称
分部工程基坑围护
铁车站土建工程
分项工程名称临时钢立柱
图4.1 格构柱一般断面图示意图图4.2 钢立柱详图
轨道交通5号线二标
交底单位：
接收单位：项目部工程技术人员
五工区项目部
交底人：接收人：
轨道交通5 号线
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轨道交通5号线***地
铁车站土建工程
分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱
（二）格构柱基础钢筋笼制作
（1）钢筋笼采用现场加工制作，主筋采用16根直径25mm螺纹钢筋，螺旋箍筋为Φ10@150mm，加强箍筋为Φ20@1500mm，在钢筋笼外侧设置定位钢筋保证钢筋笼保护层厚度不少于7cm，定位钢筋直径为12mm，详图见图6.2。
钢筋笼主筋长度为5.8m，主筋伸入垫层以上1m，若主筋采用直螺纹套筒连接，相邻主筋接头应间隔错开且间距大于0.875m（35d），在同一截面上的接头不得多于总根数的50%。
钢筋笼上端1.05-1.15m三道Φ12mm螺旋箍筋间距为50mm，1.15-4m与4.8-5.8m螺旋箍筋间距为150mm，加强箍筋必须焊接成封闭箍，螺旋箍筋必须与主筋焊接。
钢筋焊接满足规及设计要求，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊接必须牢固，以保证钢筋笼的刚度满足吊装要求。
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轨道交通5号线二标
五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员
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2.钢立柱与钢筋笼连接
采用4Φ14@300螺纹钢筋与钢立柱焊接，两端与钢筋笼焊接，螺纹钢筋与角钢焊接的焊缝高
度不小于10mm。
钢筋与角钢焊接及钢立柱与钢筋笼连接图见图4.4。
图4.4 钢立柱与钢筋笼连接图
（五）水下砼的灌注
（1）本工程钻孔灌注桩采用水下C35商品混凝土，商品砼到达现场后，进行相关试验（和易性、坍落度等），试验合格后方可浇筑，浇筑采用直卸或泵车方式进行；灌注前，对孔底沉渣厚度
再进行一次测定，如厚度超过规定，采用喷射法向孔底喷射3～5min，使沉渣悬浮，再测符合要求
后立即灌注首批水下砼。
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轨道交通5号线二标
五工区项目部
接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：
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年月日工程名称轨道交通5号线***地分部工程基坑围护
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分部工程基坑围护
铁车站土建工程
分项工程名称临时钢立柱
图4.5 格构柱与钢联系梁相交处示意图
图4.6 立柱顶锚筋大样图
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五工区项目部
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轨道交通
5 号线
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铁车站土建工程
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（七）桩头防水
格构柱桩头部位进行防水处理，格构柱在底板顶面下60mm处与底板底面以上60mm处各设置一块10mm厚止水片（钢板）（留透气孔），底板主筋与止水片双面焊接5d；止水片尺寸为850mm ×850mm×10mm，具体见图4.7。
图4.7 桩头防水大样图
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五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员
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年
月
日
六、附图
图1：缀板与角钢焊接图2：止水片安装示意图
轨道交通5号线二标
接收单位：项目部工程技术人员交底单位：
五工区项目部
交底人：接收人：。