道路勘测与设计第一章绪论精品PPT课件
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道路勘测设计 绪论课件
。
03
道路勘测设计的技术要 求
道路勘测设计的测量技术
测量技术概述
测量技术是道路勘测设计的基础，它 涉及到对地形、地貌、地质等数据的 采集和测量。
全球定位系统（GPS）
GPS是现代测量技术的重要工具，能 够快速、准确地获取地理位置信息， 提高测量精度。
遥感技术
遥感技术通过卫星或飞机搭载的传感 器获取地表信息，广泛应用于道路选 线、地质勘查等领域。
对道路沿线进行实地考察 ，了解地形、地貌、地质 等实际情况。
方案制定
根据收集的资料和现场踏 勘结果，制定初步设计方 案。
道路勘测设计的具体步骤
平面设计
根据道路等级、功能和地形条件，确定道路 的走向、线形和横断面。
横断面设计
根据道路等级、交通量和地形条件，设计道 路的宽度、边坡、排水等。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和行车要求，设计 道路的纵坡、竖曲线等。
在道路勘测设计中，将更加注重 生态环境的保护，尽量避免对自 然环境的破坏，实现绿色发展。
节能减排
通过优化道路设计，降低车辆行驶 过程中的能耗和排放，减少对环境 的污染，推动低碳交通的发展。
资源循环利用
在道路建设中，将更加注重资源的 循环利用，如利用废旧材料进行路 基填筑等，降低工程成本，同时减 少废弃物的产生。
前期调研
深入了解项目需求、地形地貌、气象条件等 ，为设计提供依据。
方案评审
组织专家对设计方案进行评审，确保设计方 案的合理性和可行性。
过程监控
对勘测设计过程进行实时监控，确保设计按 照既定标准进行。
后期评估
对完成的设计进行质量评估，总结经验教训 ，持续改进。
道路勘测设计的质量评估与改进
03
道路勘测设计的技术要 求
道路勘测设计的测量技术
测量技术概述
测量技术是道路勘测设计的基础，它 涉及到对地形、地貌、地质等数据的 采集和测量。
全球定位系统（GPS）
GPS是现代测量技术的重要工具，能 够快速、准确地获取地理位置信息， 提高测量精度。
遥感技术
遥感技术通过卫星或飞机搭载的传感 器获取地表信息，广泛应用于道路选 线、地质勘查等领域。
对道路沿线进行实地考察 ，了解地形、地貌、地质 等实际情况。
方案制定
根据收集的资料和现场踏 勘结果，制定初步设计方 案。
道路勘测设计的具体步骤
平面设计
根据道路等级、功能和地形条件，确定道路 的走向、线形和横断面。
横断面设计
根据道路等级、交通量和地形条件，设计道 路的宽度、边坡、排水等。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和行车要求，设计 道路的纵坡、竖曲线等。
在道路勘测设计中，将更加注重 生态环境的保护，尽量避免对自 然环境的破坏，实现绿色发展。
节能减排
通过优化道路设计，降低车辆行驶 过程中的能耗和排放，减少对环境 的污染，推动低碳交通的发展。
资源循环利用
在道路建设中，将更加注重资源的 循环利用，如利用废旧材料进行路 基填筑等，降低工程成本，同时减 少废弃物的产生。
前期调研
深入了解项目需求、地形地貌、气象条件等 ，为设计提供依据。
方案评审
组织专家对设计方案进行评审，确保设计方 案的合理性和可行性。
过程监控
对勘测设计过程进行实时监控，确保设计按 照既定标准进行。
后期评估
对完成的设计进行质量评估，总结经验教训 ，持续改进。
道路勘测设计的质量评估与改进
道路勘测设计PPT
2021/2/5
二、路线方案比选的方法和步骤
（一）方法及步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺 的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1： 50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步 研究各种可能的路线走向。
100m以下，设线一般不受地形限制。 （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部
分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵 坡平缓或略有起伏。 2）山岭、重丘地形 （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形 变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地 形限制。 （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自 然坡度多在20°以上。
2、综合论证
• 1）基本走向 • 2）路线预期功能的体现
（1）路线走向 （2）使用任务与性质 （3）在交通网中的地位和作用 （4）对方针及政策的体现 （5）线形及工程规模难易，占地与拆迁多少 （6）投资与受益关系的分析
2021/2/5
3）宏观影响因素（影响路线方案选择的主要因素 ）
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、 性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
2021/2/5
二、平原区路线布设要点
（一）正确处理道路与农业的关系 1、平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田。
图 5-3 跨 河 路 线 比 选
二、路线方案比选的方法和步骤
（一）方法及步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺 的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1： 50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步 研究各种可能的路线走向。
100m以下，设线一般不受地形限制。 （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部
分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵 坡平缓或略有起伏。 2）山岭、重丘地形 （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形 变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地 形限制。 （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自 然坡度多在20°以上。
2、综合论证
• 1）基本走向 • 2）路线预期功能的体现
（1）路线走向 （2）使用任务与性质 （3）在交通网中的地位和作用 （4）对方针及政策的体现 （5）线形及工程规模难易，占地与拆迁多少 （6）投资与受益关系的分析
2021/2/5
3）宏观影响因素（影响路线方案选择的主要因素 ）
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、 性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
2021/2/5
二、平原区路线布设要点
（一）正确处理道路与农业的关系 1、平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田。
图 5-3 跨 河 路 线 比 选
道路勘测设计绪论课件
服务 水平
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
道路勘测设计PPT课件
道路勘测设计
（第
201 1
内容提要
201 1
第一节 概 述
一、路线的相关概念
道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道 等组成的空间带状构造物。
路线：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 路线平面：路线在水平面上的投影。 路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、 纵坡不变）。 路线横断面：中线上任一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线
作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
201 1
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面 线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加 宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
在满足行车视距的前提下，采取借用曲线内侧山丘地形或人工种植 遮挡性树木等手段，避免两曲线和中间直线全部进入驾驶员的视野。
201 中间直线段上尽量避免设置凹型竖曲线，以避免反弯错觉加剧。 1
《规范》规定：
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计） 以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它 特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3 倍。
《路线规范》规定在回头曲线之间，前一回头曲线的终点至后 一回头曲线的起点距离在设计速度为40Km/h、30Km/h、 20Km/h时，分别应不小于200m,150m,100m。
201 1
新疆海拔3100米的天山公路 川藏公路
河南省辉县的山区农村公路
（第
201 1
内容提要
201 1
第一节 概 述
一、路线的相关概念
道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道 等组成的空间带状构造物。
路线：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 路线平面：路线在水平面上的投影。 路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、 纵坡不变）。 路线横断面：中线上任一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线
作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
201 1
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面 线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加 宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
在满足行车视距的前提下，采取借用曲线内侧山丘地形或人工种植 遮挡性树木等手段，避免两曲线和中间直线全部进入驾驶员的视野。
201 中间直线段上尽量避免设置凹型竖曲线，以避免反弯错觉加剧。 1
《规范》规定：
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计） 以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它 特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3 倍。
《路线规范》规定在回头曲线之间，前一回头曲线的终点至后 一回头曲线的起点距离在设计速度为40Km/h、30Km/h、 20Km/h时，分别应不小于200m,150m,100m。
201 1
新疆海拔3100米的天山公路 川藏公路
河南省辉县的山区农村公路
第一章绪论(一)道路勘测设计PPT课件
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
道路勘测设计课件第1章-PPT文档资料
1.1道路运输概论
（3）高速公路对国防的意义 3.公路运输的发展趋势 到2019年底，我国公路总里程达到175.8万公里，其中高速公路2.52 万公里，在世界排名第二。 我国公路运输发展的总趋势是： ①我国公路运输发展和各国的公路运输发展的趋势是一致的，可用S型生 长曲线来描述。 ②公路客货运输的速度高于铁路和水运，客运的发展速度高于货运，周 转量增长速度高于运量，后者说明公路运输的平均运距有逐渐增长的 趋势。 ③我国公路运输在综合运输体系中的地位将得到加强。以下数据是我国 近几年对公路的投入：2019年2168亿元，2019年2189亿元，2000年 2316亿元，2019年2600亿元。 ④运输市场以服务为宗旨，形成全方位良性竞争机制。
1.1道路运输概论
（2）高速公路的地位和作用 ①高速公路能更好地促进社会的发展 a.促进全社会的生产和运输的合理化 b.促进沿线经济发展和资源开发 c.加速物质生产和产品流通 d.促进水运、铁路与高速公路的联运 e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 ②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展 a.直接经济效益 b.间接经济效益
1.1道路运输概论
道路运输是地区间、部门间、企业间经济联系的保障； 由于道路运输的灵活性和深入性，才把各种运输方式连接成网，成 为一个分工合作协调发展的综合运输体系； 道路运输是商品经济发展的催化剂，道路运输发展水平是衡量和反 映一个国家和地区经济发展水平的主要指标之一； 综上所述，发展道路运输，有利于促进地区间、部门间、企业间的 物质交流，促进社会生产和整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有 利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展 道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的 交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩 固国防。
道路勘测设计第1章 绪论PPT
（2）分级的依据 功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是 支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流、稳定流、饱和流、 强制流]与所具有的通行能力决定的。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
A
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
A
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：3.公路纵断面设计
（1）在不过分增加工程量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径。 （2）同向竖曲线，特别是两同向凹形竖曲线间如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线形 式的竖曲线，避免出现断背曲线。 （3）反向竖曲线间应设置一段直线坡段，直线坡段的长度一般不小于设计速度的3s行程，使汽 车从失重（或增重）过渡到增重（失重）有一个缓和段。 （4）竖曲线设置应满足排水需要。若邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲 线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应重新进行设计。
ip
h l
3.2 纵坡及坡长设计
合成纵坡——
3.2.4 平均纵坡与合成纵坡 2. 合成纵坡
i合成 = i纵2 +平曲线地段，若纵向有纵坡并横向有超 高时，则最大坡度既不在纵坡上，也不在横向超高上，而 是在纵坡和超高的合成方向上，这个最大的坡度称之为合 成坡度，又叫做流水线坡度。
曲线长 切线长
外距 竖距
LR
TL 2
E T2 2R
h l2 2R
图3.4 竖曲线要 素示意图
3.3 竖曲线
3.3.2 竖曲线技术要求
1. 凸形竖曲线最小半径的确定
（1）缓和冲击
汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，为避免汽车在凸形竖曲线上失重过大， 所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
学习目录
6. 公路定线 7. 公路交叉设计 8. 公路外业勘测 9. 公路现代测试技术
学习目标：
学
1．掌握纵坡设计的一般原则； 2. 掌握纵坡设计的方法及步骤；
3
习
2．理解平纵组合的原则。
道路勘测设计一PPT课件
初步设计阶段：初步设计 工程概算 施工图设计：详细测量 编制施工图 工程预算 3.三阶段测设
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
.
18
3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
.
19
三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
.
23
.
3
三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
.
4
3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
.
8
第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
.
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
.
18
3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
.
19
三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
.
23
.
3
三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
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4
3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
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第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
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道路勘测设计精要.pptx
• 纸上定线经现场核对、修改，在室内完成平、纵、 横断面设计和各种构造物设计，计算工程数量，编 制设计文件。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
第27页/共173页
实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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郑州
③ ⑷ 徐州
连云港
杭州
宁
重庆
⑹ ② ① 贵阳
南昌
长沙 衡阳
福州
昆明
⑤
河口
⑺桂林 广州 深圳
台北 厦门
南宁 珠海
高雄
友谊关
香港
北海 湛江 澳门
海口
三亚
同江 绥芬河 珲春
国
家
计
两纵
同江—三亚
划 二
北京—珠海
０
０
０
两横
连云港—霍尔果斯
年 前
上海—成都
重
点 支 持 建
三路段
二.公路的分级 1。公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》 （JTJ001-97）的规定：
公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为 五个等级。分别为：
确定公路等级的 主要因素是交通量， 除应满足近期交通量 的需要外，主要应以 远期交通量发展需要 为依据。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出
3．结合课程内容，培养学生严谨、认真、细致的工作作风及不怕苦、 敢于改革，创新的辩证唯物主义精神。
主要内容
本课程主要讲述公路和城市道路勘测设计的基 本原理与实用方法，主要内容包括汽车行驶理论， 道路等级与技术标准的确定，可行性研究，选线与 定线，平面、纵断面、横断面设计、路线线形设计 等内容。
涉及课程
道路勘测与设计
使用教材：张维全《道路勘测设计》 参考教材：《道路勘测设计》
人民交通出版社 2001.
《道路勘测设计》教学大纲
课程代码：BT1365 课程名称：道路勘测设计 学时/学分：56/3.5 先修课程：《工程测量学》、《道路工程制图》 适用专业：交通工程
一、本课程的性质、目的 《道路勘测设计》课程是本专业的专业课,重点主干课。内容包括道路
6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州— 南京支线) 7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关 支线）
1600 4400 2500
4000
2000
五纵七横12条路线
霍尔果斯
乌鲁木齐 格尔木
拉萨 瑞丽
满洲里
⑴
哈尔滨
长春
二连浩特
呼和浩特
⑵ 北京
唐山
沈阳 丹东
⑶ 银川
太原
天津 石家庄
大连 烟台
西宁 兰州
④
西安
泰安 济南 青岛
路线设计的基础理论、基本原理和基本方法；道路选线与定线；公路外业勘 测与设计。其教学目的要求是：
1． 通过课堂教学，使学生系统地学习和掌握路线设计的基本原理和方 法。熟悉路线勘测设计程序，内容和方法及设计文件编制。
2．学生运用所学的专业知识，联系实际，能从事一般地质、水文、地 形条件下的道路勘测设计工作。
四.我国的公路建设
1.现状：车、路、测设施工技术、管理水平 2.展望： A.我国交通发展长远规划:
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针的指导 下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的 方针，从“八五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、
水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”
通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点;掌握公路 的设计等级和技术标准;掌握城市道路的分类和技术标准
第一节 公路运输的地位及发展概况
一.交通运输体系
1. 运输：由于社会生产与消费的需要，人们必须克服空间 上的阻碍，实现人和物的移动。为具体实现这种移动提供服务所 进行的经济活动称为运输。
2.按运输路线和工具的不同，交通运输体系由 铁路、公路、水运、航空和管道运输所组成。
3. 北京—珠海 4. 二连浩特—河口 5. 重庆—湛江
1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支 线）
2400 3600 1400
1300 4600
省会（首府）、 直辖市、中心城 市、主要交通枢 纽和重要口岸。
3. 青岛—银川 4. 连云港—霍尔果斯
七横 5. 上海—成都（含万县—南充— 成都支线）
本课程与各基础课程与其他专业课程有着密切 联系，涉及较多的有：工程制图、测量学、工程地 质、桥涵水文、道路建筑材料等课程。
第一章 绪 论
本章主要内容： 1、 道路运输的特点及发展概况 2、 道路的分级及技术标准 3、 道路的基本组成部分 4、 道路设计阶段和任务 5、 道路设计的依据 6、 本课程研究的内容
入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折
合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为
25000~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合
成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为
45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合
成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为
北京—沈阳 北京—上海
设 项
重庆—北海
目
第二节 道路分类、公路分级与技术标准
一.道路的分类 道路是通行各种车辆和行人的工程设施。
公路
国道
城市道路
省道
厂矿道路
县道
林区道路
乡道
乡村道路
专用公路
公路：公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的 技术条件和设施的道路。
城市道路：是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备 一定的技术条件和设施的道路。
60000~100000辆；
B.其它公路:为除高速公路以外的干线公路、集散公路、
周朝： “周道如砥，其直如矢” 秦朝： “道广五十步，三丈而树。” ……
三.公路运输的特点
1．机动灵活，汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货物，并可随时发运，节 省时间。
2．迅速直达，是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需 中间转运，也不受运输路线等限制和影响。
3．适应性强，既可用于小批量运输，也可大量运输。 4．服务面广，受地形、气候等因素影响小，可伸展到山区、农村、矿企业、 机关、学校直到家庭用户。 5、汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
交通长远规划。
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
“三主一支持” 中的公路主骨架 即国道主干线系
项目 布局
路线名称
1. 同江—三亚（含长春—珲春支 线）
里程 （km）
5200
统，它是由五纵
2. 北京—福州（含天津—塘沽支 2500
五纵 线及泰安—淮阴连接线)
七横12条路线组 成。连接首都、 各省（自治区）
它们各有所长，合理分工，协调配合组成了一个完整的交通运 输系统。
3.交通运输体系是国民经济的命脉。 道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活
的基本设施，并可作全国土地利用结构的骨架。
城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设的基础，是 城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
二. 道路发展简史