07-航空器结构持续完整性大纲
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(4) 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其 它持续适航要求; 它持续适航要求; 依据批准的标准完成改装, (5) 依据批准的标准完成改装,对于非强制性改 制定具体政策. 装,制定具体政策.
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三.补充结构检查方案
航空运营人的工作: 航空运营人的工作:
获得补充结构检查大纲 结合维修方案, 结合维修方案,并获得批准 对于航空器基本结构的所有重大修理, 对于航空器基本结构的所有重大修理,所有 改装进行检查
对于受较大的修理或者改装影响而不能完全执行 上述检查时,应当向型号合格证持有人咨询, 上述检查时,应当向型号合格证持有人咨询,寻 求可替代的检查方案. 求可替代的检查方案.
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五.腐蚀预防与控制大纲
(P.17和P.18对调 对调) 基本大纲 (P.17和P.18对调)
没有按照MSG没有按照MSG-3逻辑决断方法制订维修计划文 MSG 件的航空器
漫延腐蚀
指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐 或者说是指一个隔框,翼肋, 蚀,或者说是指一个隔框,翼肋,桁条或加强杆 与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀. 与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀.
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型号合格证持有人的工作: 型号合格证持有人的工作:
机队中使用时间最长或者循环次数最多的航 空器达到设计使用目标一半时向航空运营人 空器达到设计使用目标一半时向航空运营人 提供补充结构检查大纲
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内容提要
一.规章要求 二.定义 三.补充结构检查方案 四.强制改装方案 五.腐蚀预防与控制大纲 六.机身增压边界结构修理评估方案 七.广布疲劳损伤的评估 八.局方的检查和评估
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三.补充结构检查方案
适用性: 适用性:
说明(6) 说明
没有按照CCAR-25.571要求的损伤容限原则取 没有按照CCAR-25.571要求的损伤容限原则取 CCAR 得型号合格证的航空器
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二.定义
损伤容限 (1)航空器结构中最易于产生疲劳裂纹的 部位预测; 部位预测; (2)在航空器结构载荷的重复作用下裂纹 增长速度预测; 增长速度预测; (3)预定超出结构强度限制的损伤尺寸或 临界尺寸; 临界尺寸; (4)损伤发展情况检查的潜在机会分析. 损伤发展情况检查的潜在机会分析.
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二.定义
腐蚀预防与控制基本大纲
本大纲是型号合格证或补充型号合格证持有人为 本大纲是型号合格证或补充型号合格证持有人为 某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲. 某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲.它包括 在航空器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务, 在航空器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务, 腐蚀级别定义,执行检查门槛值和重复间隔, 腐蚀级别定义,执行检查门槛值和重复间隔,并 给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1 给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1级腐蚀时采 取的特殊步骤. 取的特殊步骤.在没有型号合格证或补充型号合 格证持有人制定的基本大纲的情况下, 格证持有人制定的基本大纲的情况下,基本大纲 也可以由航空运营人自己或联合其他航空运营人 制定. 制定.
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二.定义
容许极限
指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去 的材料的最大量(通常用材料厚度表示). ).容许 的材料的最大量(通常用材料厚度表示).容许 极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定. 极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定.
二.定义
局部腐蚀
指不超过一个隔框, 指不超过一个隔框,桁条或加强杆的蒙皮或腹板 格子(机翼,机身,尾翼或吊架)内的腐蚀. 格子(机翼,机身,尾翼或吊架)内的腐蚀.一 般局限在单个隔框,桁条或加强杆; 般局限在单个隔框,桁条或加强杆;或者是一个 以上的隔框,桁条或加强杆, 以上的隔框,桁条或加强杆,但腐蚀构件每边的 相邻件上不存在腐蚀. 相邻件上不存在腐蚀.
A300,,B737,B747,DC-9/MD-80,DC-10,LA300,,B737,B747,DC-9/MD-80,DC-10, ,,B737 1011
服务通告: 服务通告:
型号合格证持有人提供; 型号合格证持有人提供; 确定哪些结构区域需要终止改装改为检查 .
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二.定义
广布疲劳损伤
是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元 件中的多个结构细节处同时存在裂纹 多个结构细节处同时存在裂纹, 件中的多个结构细节处同时存在裂纹,它们的尺 寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求. 寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求.
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二.定义
基本结构
由型号合格证持有人原始制造时的结构. 由型号合格证持有人原始制造时的结构.
腐蚀预防与控制大纲
是指航空运营人制定的,使航空器结构的承载能 是指航空运营人制定的, 力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种 全面而系统的腐蚀控制方法,包括执行, 全面而系统的腐蚀控制方法,包括执行,记录和 报告要求. 报告要求.
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五.腐蚀预防与控制大纲
制定要求
依据文件
维护手册,防腐手册,活物运输手册, 维护手册,防腐手册,活物运输手册,维修计划 文件, 文件,腐蚀预防与控制基本大纲 .
内容要求
航线腐蚀预防与维护,腐蚀检查任务与区域, 航线腐蚀预防与维护,腐蚀检查任务与区域,腐 蚀等级的确定,确定腐蚀等级后的典型工作, 蚀等级的确定,确定腐蚀等级后的典型工作,涉 及到适航指令(AD)的腐蚀, (AD)的腐蚀 及到适航指令(AD)的腐蚀,腐蚀预防与控制大纲 的执行,腐蚀预防与控制大纲的改善, 的执行,腐蚀预防与控制大纲的改善,腐蚀损伤 的记录与报告等. 的记录与报告等.
局方; 局方; 航空器型号合格证持有人. 航空器型号合格证持有人.
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四.强制改装方案
适航指令: 适航指令:
型号合格审定当局颁发 应用于11种机型: 11种机型 应用于11种机型:
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二.定义
1级腐蚀
指以下一种或几种情况: 指以下一种或几种情况: (1)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是 局部腐蚀,并可以在容许极限内清除; 局部腐蚀,并可以在容许极限内清除; 超出了容许极限的局部腐蚀, (2)超出了容许极限的局部腐蚀,但不是运营人 同 一机 队其他 航空器可能 发生的 典 型腐 蚀情 况 航空器可 能发生的 例如水银溢出引起的腐蚀) (例如水银溢出引起的腐蚀); 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀, (3)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀,最 近一次腐蚀检查任务发现腐蚀, 清除腐蚀后超出 近一次腐蚀检查任务发现腐蚀 , 容许极限. 容许极限.
3级腐蚀
指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中, 指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中,运营人 认为是严重危及适航性的腐蚀情况. 认为是严重危及适航性的腐蚀情况.
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三.补充结构检查方案
航空运营人的工作: 航空运营人的工作:
发现任何重要结构项目(SSI) 发现任何重要结构项目(SSI)或其相邻结构 的裂纹时报告: 的裂纹时报告:
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一.规章要求
第121.363条 适航性责任 121.363条
(b) 合格证持有人应当按照本章的要求并依 据局方批准或者认可的手册, 据局方批准或者认可的手册,程序实施下述 工作,以确保飞机的适航性和运行设备, 工作,以确保飞机的适航性和运行设备,应 急设备的可用性: 急设备的可用性:
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wenku.baidu.com维修工程管理
06-航空器结构持续完整性大纲 06(参考:AC-121-65) 参考:AC-121:AC
..\相关文件\AC-121印刷版\AC-121-65 航 空器结构持续完整性大纲\AC-121-65 航空 器结构持续完整性大纲.doc
型号合格证或补充型号合格证持有人提供的腐蚀 预防与控制基本大纲 ; 航空营运人根据基本大纲制定腐蚀检查任务与区 域 .
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二.定义
损伤容限 是指一种用于保证安全的结构设计特征 保证安全的结构设计特征. 是指一种用于 保证安全的结构设计特征 . 它允许结构在受到疲劳 , 腐蚀, 偶然或离 它允许结构 在受到疲劳, 腐蚀 , 在受到疲劳 散源损伤后仍然能在一定时期内保持必要 的剩余强度. 的剩余强度 . 损伤容限基于的原则是结构 疲劳损伤的产生和发展可以在足够精确预 测的前提下, 测的前提下 , 在达到临界尺寸之前允许通 过检查可靠地发现. 损伤容限的评估必须 过检查可靠地发现 . 考虑以下原则: 考虑以下原则:
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二.定义
2级腐蚀
任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限 的腐蚀. 级腐蚀需要进行修理,加强, 的腐蚀.2级腐蚀需要进行修理,加强,全部或部 分替换相应结构. 分替换相应结构.
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三.补充结构检查方案
航空运营人的工作: 航空运营人的工作:
获得补充结构检查大纲 结合维修方案, 结合维修方案,并获得批准 对于航空器基本结构的所有重大修理, 对于航空器基本结构的所有重大修理,所有 改装进行检查
对于受较大的修理或者改装影响而不能完全执行 上述检查时,应当向型号合格证持有人咨询, 上述检查时,应当向型号合格证持有人咨询,寻 求可替代的检查方案. 求可替代的检查方案.
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(P.17和P.18对调 对调) 基本大纲 (P.17和P.18对调)
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漫延腐蚀
指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐 或者说是指一个隔框,翼肋, 蚀,或者说是指一个隔框,翼肋,桁条或加强杆 与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀. 与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀.
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说明(6) 说明
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损伤容限 (1)航空器结构中最易于产生疲劳裂纹的 部位预测; 部位预测; (2)在航空器结构载荷的重复作用下裂纹 增长速度预测; 增长速度预测; (3)预定超出结构强度限制的损伤尺寸或 临界尺寸; 临界尺寸; (4)损伤发展情况检查的潜在机会分析. 损伤发展情况检查的潜在机会分析.
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本大纲是型号合格证或补充型号合格证持有人为 本大纲是型号合格证或补充型号合格证持有人为 某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲. 某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲.它包括 在航空器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务, 在航空器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务, 腐蚀级别定义,执行检查门槛值和重复间隔, 腐蚀级别定义,执行检查门槛值和重复间隔,并 给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1 给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1级腐蚀时采 取的特殊步骤. 取的特殊步骤.在没有型号合格证或补充型号合 格证持有人制定的基本大纲的情况下, 格证持有人制定的基本大纲的情况下,基本大纲 也可以由航空运营人自己或联合其他航空运营人 制定. 制定.
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容许极限
指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去 的材料的最大量(通常用材料厚度表示). ).容许 的材料的最大量(通常用材料厚度表示).容许 极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定. 极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定.
二.定义
局部腐蚀
指不超过一个隔框, 指不超过一个隔框,桁条或加强杆的蒙皮或腹板 格子(机翼,机身,尾翼或吊架)内的腐蚀. 格子(机翼,机身,尾翼或吊架)内的腐蚀.一 般局限在单个隔框,桁条或加强杆; 般局限在单个隔框,桁条或加强杆;或者是一个 以上的隔框,桁条或加强杆, 以上的隔框,桁条或加强杆,但腐蚀构件每边的 相邻件上不存在腐蚀. 相邻件上不存在腐蚀.
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广布疲劳损伤
是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元 件中的多个结构细节处同时存在裂纹 多个结构细节处同时存在裂纹, 件中的多个结构细节处同时存在裂纹,它们的尺 寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求. 寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求.
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基本结构
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制定要求
依据文件
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内容要求
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1级腐蚀
指以下一种或几种情况: 指以下一种或几种情况: (1)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是 局部腐蚀,并可以在容许极限内清除; 局部腐蚀,并可以在容许极限内清除; 超出了容许极限的局部腐蚀, (2)超出了容许极限的局部腐蚀,但不是运营人 同 一机 队其他 航空器可能 发生的 典 型腐 蚀情 况 航空器可 能发生的 例如水银溢出引起的腐蚀) (例如水银溢出引起的腐蚀); 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀, (3)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀,最 近一次腐蚀检查任务发现腐蚀, 清除腐蚀后超出 近一次腐蚀检查任务发现腐蚀 , 容许极限. 容许极限.
3级腐蚀
指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中, 指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中,运营人 认为是严重危及适航性的腐蚀情况. 认为是严重危及适航性的腐蚀情况.
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第121.363条 适航性责任 121.363条
(b) 合格证持有人应当按照本章的要求并依 据局方批准或者认可的手册, 据局方批准或者认可的手册,程序实施下述 工作,以确保飞机的适航性和运行设备, 工作,以确保飞机的适航性和运行设备,应 急设备的可用性: 急设备的可用性:
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损伤容限 是指一种用于保证安全的结构设计特征 保证安全的结构设计特征. 是指一种用于 保证安全的结构设计特征 . 它允许结构在受到疲劳 , 腐蚀, 偶然或离 它允许结构 在受到疲劳, 腐蚀 , 在受到疲劳 散源损伤后仍然能在一定时期内保持必要 的剩余强度. 的剩余强度 . 损伤容限基于的原则是结构 疲劳损伤的产生和发展可以在足够精确预 测的前提下, 测的前提下 , 在达到临界尺寸之前允许通 过检查可靠地发现. 损伤容限的评估必须 过检查可靠地发现 . 考虑以下原则: 考虑以下原则:
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