实训冷却液温度传感器的检测
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
实验1冷却液温度传感器检测
四、原理与应用
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成，如图1所示。
冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当符合规定。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
水温传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测，传感器上各端子的排列位置如图所示。检测电阻值时，将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的端子“1”与“3”。当冷却液温度为30℃时，阻值应为1500～2000Ω；当温度为80℃时，阻值应为275～375Ω。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。
首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，如图所示，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中（如图4），盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
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目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
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二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
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二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
任务一 温度传感器的检测
任务一温度传感器的检测任务描述一辆大众速腾轿车冷启动困难，初步判断为发动机冷却液传感器工作不正常所致。
要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。
学习目标（1）了解各种温度传感器的结构和工作原理；（2）掌握冷却温度传感器检测方法（3）能够分析测量数据。
学习准备（1）安全检查（2）熟悉相关操作流程（2）学习汽车温度传感器的相关知识（4）教学设备：教学台架：汽车发动机电控实训台教学整车：捷达轿车工具准备：钳子、螺丝刀、扳手、试电笔、万用表教学用解剖冷却液温度传感器，测量用冷却液传感器。
材料准备：相关汽车电路图、学习工作页等相关资料冷却液温度℃结果分析四、检查与评估1．请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
2．教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。
任务二空气流量计的检测任务描述一辆大众速腾轿车启动困难，初步判断为空气流量传感器工作不正常所致。
要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。
学习目标（1）了解各种空气流量传感器的结构和工作原理；（2）掌握空气流量传感器结构原理与检测方法（3）分析测量数据。
学习准备（1）安全检查（2）熟悉相关操作流程（2）学习汽车温度传感器的相关知识（4）教学设备：教学台架：汽车发动机电控实训台教学整车：捷达轿车工具准备：电吹风、万用表、空气流量传感器解剖教具一只，空气流量计实验测试台架及相关连接线。
材料准备：相关汽车电路图、学习工作页等相关资料工单2 空气流量计的检测作业工单学习任务三压力传感器任务描述一辆别克凯越轿车启动困难，初步判断为进气压力传感器工作不正常所致。
要求就车对进气压力传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他压力传感器进行检测。
学习目标（1）了解各种压力传感器的结构和工作原理；（2）掌握检测各种压力传感器的方法；（3）掌握各种压力传感器的数据分析方法并判断传感器好坏。
实训冷却液温度传感器的检测
3、掌握对温度传感器的检测
重点与难点
1、温度传感器的检测
2、温度传感器的故障诊断
教学准备
工具
万用表，KT600故障诊断仪
试验台
帕萨特发动机试验台
丰田卡罗拉发动机试验台
实验用品
水温传感器
安全提示
1、爱护设备
2、保持实训纪律
3、注意实训安全
实 训 过 程 设 计
实 训 内 容
手段方法
二、实训步骤：
1、检测内容：
工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。
2、检测参数的范围
1）、工作电压：5V
2）、信号电压：0～5V；（正常工作温度时为1.5 ～2.5V）
3）、电阻变化：70Ω～100KΩ
4）、有关的故障代码：检测时予以记录。
时间分配
实训Βιβλιοθήκη 步骤一、原理与应用
1、安装位置：
安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上
2、功用：
检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。
3、构造：
内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。
5）、线束电阻：﹤0.5Ω
6）、标准波形
其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。
3、常见故障症状：
当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：
1）、发动机热怠速不良；
2）、怠速不稳；
汽车发动机电控技术实训作业单 项目3
2．氧传感器检测
（1）起动发动机，读取数据块:
（2）供电电压：，信号电压（电压范围）：，每10S波动次数：
（3）氧传感器加热电阻的阻值：，拔下插头，ECU端信号端子间电压：
2）检查传感器供电电压：
3）用发光二极管检查传感器信号，是否闪烁
4）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5Ω）
5）检查转速传感器波形是否异常
四、检查
根据检测结果分析可能出现的故障。
五、评估
教师签字：
六、课后作业
1.简述冷却液温度传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
2.简述实训车型的氧传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
3.简述实训车型的曲轴位置传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
4.简述实训车型的凸轮轴位置传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
实训项目3：温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修
任务名称
温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修
序号
2.3
日期
学生姓名
学号
班级
任务要求
掌握温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修方法
组号
组长组员Biblioteka 一、资讯1．曲轴位置传感器向ECU提供、信号，作为、的主控信号。
2．凸轮轴位置传感器向ECU提供信号。
3．氧传感器的作用是。
4. 评价氧传感器性能的三个指标是、和。
5．氧传感器失效后常见的故障现象有：。
6. 温度传感器的功用。
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的设备。
它将温度转换为电信号，然后将其发送给发动机控制单元（ECU），以便进行相应的调整和控制。
冷却液温度传感器的检测过程主要包括以下几个步骤：安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
首先，安装传感器。
冷却液温度传感器通常位于发动机冷却系统中，可以是安装在冷却水管上的一根电阻式传感器，也可以是安装在发动机水套上的电子式传感器。
安装传感器时，需要确保其良好接触到冷却液，并且与其他部件保持适当的间隙。
接下来，连接电源。
冷却液温度传感器通常由发动机电源供电，因此需要将传感器的电源线与发动机电路连接起来。
这样，传感器就能获得所需的电源供应，从而正常工作。
然后，设置参数。
在安装传感器后，需要进行相应的参数设置。
一般来说，这需要通过连接到车辆的诊断仪进行。
通过诊断仪，可以选择适当的参数设置选项，并将其应用于传感器。
参数设置通常包括温度单位选择、温度报警阈值设定等。
接着，校准传感器。
传感器的准确性是保证发动机工作正常和可靠的重要因素之一、因此，在使用之前，需要对传感器进行校准，以保证其测量的温度数据准确无误。
校准传感器通常可以通过调整传感器的零点和增益来实现。
校准过程需要使用专门的校准设备，并按照设备说明书进行操作。
最后，进行故障诊断。
如果冷却液温度传感器出现故障或异常，需要进行相应的故障诊断和排除。
常见的故障包括传感器无响应、传感器输出异常等。
可以通过使用诊断仪进行故障码读取，以确定具体的故障原因。
一旦故障被确定，可以采取相应的措施进行修复或更换传感器。
总之，冷却液温度传感器的检测过程包括安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
这些步骤的完成确保了传感器的正常工作和准确测量冷却液温度。
这对于保护发动机免受过热和其他温度相关问题的影响至关重要。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
冷却液温度传感器检测方法
冷却液温度传感器检测方法当电喷车出现怠速过高，过低，混合气稀或冒黑烟，冷车不好发动等等故障，我们经常想到要测一下水温传感器，这个传感器安装在发动机的水路上，它的内部结构一般采用负温度系数的热敏电阻，这个电阻值会随着水温变化，水温升高时电阻值下降，这个电阻值和电脑板内部的电阻相串联构成了水温的信号端，这个端的开路电压一般在4.7V－5V之间，老式电脑板上也有用12V的。
电压随热敏电阻值变化而变化，电阻值越小电压越低，利用这个原理就把冷却水的温度转换成电信号，提供给电脑板，作为控制系统根据发动机温度修正喷油量，点火时刻以及其他控制参数的主要依据。
水温传感器的检查可采用在路和开路检测方式。
1，在路检测方法：水温传感器的插头上一般都是两根线，一根是信号打铁回路线，另一根是信号线，首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7-5.0V之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。
信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。
如果是这样，基本可以认为传感器是好的。
2，开路检测方法：关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电组档测传感器两个端子与外壳之间电阻，阻值均应为兆欧以上。
用万用表测传感器两端子之间的电阻应该有20千欧以下的电阻值，把水温传感器的探头放入一个盛有热水的容器中，这个阻值随温度变化，下面列出几款常用车型的冷却液温度传感器电阻与温度的对应关系表供参考，适用于大多数车辆。
最后值得一提的是，出现怠速偏高或热车怠速不稳忽高忽低的故障现象，除了检测温度传感器和其他传感器外，还不可忽视水道中的节温器，如果损坏和失灵，造成冷却液在水道中不能按设定的温度大小循环，形成没有规律的波动，水温忽冷忽热，温度传感器信号跟着变化，喷油量也变化，造成怠速不稳，有的因为某种原因干脆把节温器拆掉，使水温上升缓慢，引起油耗增加，怠速偏高，所以节温器的好坏一定要重视。
冷却水温度传感器的检测
冷却水温度传感器的检测冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线器“THW”端子与E2连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。
丰端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。
所测得的电压值应随冷却田车THW与E2水温成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。
进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。
汽车电器实训指导书-冷却液温度表的检测
实训任务-冷却液温度表的检测
一、实训内容及目的
(1) 进一步掌握冷却液温度表电路的原理；
(2) 掌握冷却液温度表的检测方法。
二、实训器材和用具
1.实车一辆；
2.常用工具一套、专用工具一套；
3.万用表、试灯。
三、实训注意事项
冷却液温度传感器检测时应注意安全，确保发动机静止30分钟以上，避免烫伤。
四、冷却液温度表的检测方法：
1.水温传感器的测量：
一般出现的故障是水温表不指示，当出现此故障时，我们应该先对水温传感器进行检测，用一烧杯，盛开水，把水温传感器放入其中，同时放入温度计用万用表电阻挡检测水温传感器接线端与外壳间的电阻，同时记下当时的水温，把结果填入下表。
再在杯中倒入少许冷水，搅匀，使温度下降少许，再读取阻值和水温，重复以上动作，直至水温不再下降。
用万用表阻值档位测量水温传感器的阻值应与关系相符。
水温传感器的检测温度与阻值的关系
２.水温表和电路测量
除了测量水温传感器之外，我们也可以用模拟法来测量水温表，按照图6-15所示连接，如果此时试灯点亮，说明电路是正常，水温表摆动，说明水温表正常，判断为水温传感器故障。
如果此时试灯不亮，说明线路有故障或者水温表有故障，应在仪表盘插头处做进一步检测来确认故障部位。
模拟测量水温表电路
五、实训记录单
冷却液温度表的检测
序号测量项目测量步骤测量数值备注1水温传感器的测量
2水温表和电路测量
实训记录单。
汽车电控技术实训——凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的检测
实验（训）报告一、实验（训）名称汽车电控技术实训——凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的检测二、实验（训）目的和要求1、知道凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器在车上什么位置；2、了解凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的电路走向；3、对凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器进行检测，判断其好坏三、实验（训）仪器设备老宝来AGN 1.8L、万用表、K81解码仪、线束若干、二极管四、实验（训）步骤（一）、凸轮轴位置传感器1、凸轮轴位置传感器在车上的位置2、凸轮轴位置传感器的作用及工作原理凸轮轴位置传感器用于检测活塞处于上止点的位置，以便控制喷油时刻和点火时刻，又称为气缸识别传感器。
由于曲轴在一个工作循环中转动两圈，因此当曲轴传感器安装在曲轴上时，ECM就无法根据它的位置信息来判断指定的气缸处于哪个工作行程，因此必须补充凸轮轴的位置信息。
通常凸轮轴位置传感器安装在分电器轴或凸轮轴上，它向ECM提供凸轮轴位置的信息，可用作点火控制和顺序喷射控制的判缸信号。
其结构和工作原理与曲轴位置传感器相同。
3、凸轮轴位置传感器的检测操作过程：拔下传感器的3孔插头，用万用表接到插头的外侧两触电上测电压，打开点火开关，规定值为不低于4.5V。
检查触点1与插口62、触电2与插口76、触电3与插口67之间电阻值，若导线连接良好电阻值应小于1.5Ω。
检查导线彼此之间是否短路，若无短路，电阻值应为∞。
如果导线无故障且触电1和3之间电压达到规定值，则更换损坏的传感器，如果导线无故障且触点1和3之间电压不符合规定值，则更换发动机控制单元。
（二）、冷却液温度传感器1、冷却液温度传感器在车上的位置2、冷却液温度传感器的作用及工作原理冷却液温度传感器用来检测冷却液的温度，它通常安装在发动机冷却液通路上。
多数汽车上的冷却液温度传感器采用负温度系数（NTC)的热敏电阻。
其特性为：冷却液温度越高，电阻的阻值越低。
冷却液温度传感器与ECM中的电阻串联，当冷却液温度下降时，NTC电阻的阻值变大，THW端信号电压上升，ECM根据这个信号，控制喷油器增加喷油量以加农混合气。
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
冷却液传感器检测实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机冷却系统作为汽车的重要部分，其性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。
冷却液温度传感器作为冷却系统中的关键部件，其功能是实时监测发动机冷却液的温度，并将温度信息传递给电子控制单元（ECU），以便ECU对发动机进行实时调控。
为确保冷却液温度传感器的正常工作，本实训旨在通过实际操作，掌握冷却液温度传感器的检测方法及注意事项。
二、实训目的1. 了解冷却液温度传感器的结构、工作原理及检测方法；2. 掌握冷却液温度传感器的检测步骤和注意事项；3. 提高动手实践能力，为今后汽车维修工作打下基础。
三、实训器材1. 冷却液温度传感器；2. 万用表；3. 发动机冷却液；4. 工具套装；5. 计算器。
四、实训步骤1. 准备工作（1）将冷却液温度传感器从发动机上拆下，注意不要损坏传感器；（2）检查传感器外观，确保无破损、变形等现象；（3）准备好万用表、发动机冷却液等检测工具。
2. 检测步骤（1）检测传感器导线连接器是否完好，如有松动或损坏，应及时修复；（2）使用万用表测量传感器两端子间的电阻值，根据传感器规格书要求，判断电阻值是否符合正常范围；（3）将传感器放入一定温度的发动机冷却液中，使用万用表测量传感器两端子间的电阻值，观察电阻值随温度变化的情况；（4）将传感器放入较高温度的发动机冷却液中，重复步骤（3），观察电阻值随温度变化的情况；（5）对比检测结果与传感器规格书要求，判断传感器性能是否正常。
3. 注意事项（1）检测过程中，确保万用表处于正常工作状态，避免因仪器故障导致检测误差；（2）检测传感器电阻值时，注意保持万用表接触良好，避免因接触不良导致测量误差；（3）检测过程中，避免将传感器暴露在高温、潮湿、腐蚀性气体等恶劣环境中；（4）检测结束后，将传感器安装回原位，确保冷却系统正常工作。
五、实训结果与分析1. 实训结果通过本次实训，我们掌握了冷却液温度传感器的检测方法及注意事项，并成功检测了一台冷却液温度传感器的性能。
《冷却液温度传感器的检测》微教案
冷却液温度传感器安装在发动机缸体的水套上，与冷却液接触，主要由热敏元件、连接器、接线护管、壳体等组成
冷却液温度传感器的检测
一、读取冷却液温度传感器数据流
二、检查冷却液温度传感器线束是否短路、断路
1.断开冷却液温度传感器连接器；
2.检查冷却液温度传感器线束短路。
三、检查冷却液温度传感器线束和连接器
1.ห้องสมุดไป่ตู้开蓄电池负极电缆；
2.分离ECM（B31）线束连接器；
3.检查冷却液温度传感器线束和连接器；
4.连接ECM（B31）线束连接器；
5.连接冷却液温度传感器连接器；
6.连接蓄电池负极电缆。
检测步骤小结
1、读取数据流；
2、检查冷却液温度传感器；
3、检测冷却液温度传感器电阻。
《冷却液温度传感器的检测》微教案
微课名称
冷却液温度传感器的检测
微课时长
8分30秒
学习目标
1.了解冷却液温度传感器的功用；
2.了解冷却液温度传感器的结构；
3.掌握冷却液温度传感器的检测方法
。
冷却液温度传感器的功用
1.检测冷却液温度，并向电子控制单元输送对应的电信号；
2.ECU根据发动机温度信号的变化，对基本喷油量、点火提前角、怠速、尾气排放等控制，进行修正。
冷却液温度传感器检测
教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
在教师指导下，各小组结合前期获取的结构组成、检验方法和常见误差等信息，并根据此任务完成时间的要求和本小组成员的特长，编制工作组织方式，制定本小组的工作流程如
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。
各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。
图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。
若发动机风扇无动作，则转至步骤3。
如何检测冷却液温度传感器
四、相关基础知识
图10-2 冷却液温度传感器连接电路图
四、相关基础知识
图10-3 冷却液温度传感器端子
四、相关基础知识
表10-1 检测条件与标准参数
五、实训操作
(一)实训操作注意事项 1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与 设备。 2)注意安全和教具完好性。 3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起 动开关，以防发生危险。 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员 安全，防止意外发生。 5)未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损 坏ECU。 6)冷却液温度传感器要轻拿轻放，避免不必要的损坏。
检及量具 三、课时 四、相关基础知识 五、实训操作 六、考核要点与评分标准 七、思考题
一、教学目的
1)了解冷却液温度传感器的结构与工作原理。 2)熟悉冷却液温度传感器故障及对整个电控系统的影响。 3)掌握冷却液温度传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形 测试、数据流测试)、工艺流程和技术规范。 4)掌握冷却液温度传感器数据分析的方法。
六、考核要点与评分标准
表10-2 冷却液温度传感器的检测考核要点与评分标准
七、思考题
1.简述冷却液温度传感器的作用。 2.冷却液温度传感器损坏后，对电控系统的影响是什么？ 3.冷却液温度传感器传输给ECU的信号可分为几种情况？ 4.如何对冷却液温度传感器进行检测？ 5.当冷却液温度传感器有信号输出时，如何利用万用表检测信号是 否传给ECU？ 6.详述用万用表检测传感器的信号端子和搭铁端子的步骤。
五、实训操作
图10-5 测量冷却液温度传感器的电阻
五、实训操作
4.数据流测试
2019-2020年中职职高汽修专业《简谈冷却液温度传感器》教学实训方案
2019-2020年中职职高汽修专业《简谈冷却液温度传感器》教学实训方案课型：理实一体化课时：一课时一、实训目标【知识目标】了解冷却液温度传感器的作用、安装位置及工作原理；掌握其检修方法。
【能力目标】培养学生独立完成冷却液温度传感器检修的能力。
【德育目标】培养学生相互协作，沟通的能力；组员之间相互分工合作，增强其团队合作的意志，与就业接轨。
二、实训重、难点重点：1﹑冷却液温度传感器的工作原理；2﹑冷却液温度传感器的检测方法难点：1﹑冷却液温度传感器的检测方法三、实训设备：温度计四支、万用表四部、纸杯八只、暖水瓶4只、水桶一只、水温传感器四只。
四、实训方法1、教师讲解、演示，学生观摩；2、学生分组操作，教师巡回指导；3、教师小结，学生记录；4、教学延伸。
五、实训过程设计和时间分配实训前：①学生穿好校服或工作服，佩戴校牌，拿上笔、笔记本，整好队后进入实训室；②每个工作台分配4位学生，一支温度计、一瓶水、两个纸杯、一只冷却液温度传感器，共用一个水桶；实训内容：(一)知识回顾：进气温度传感器的作用、故障现象；作用：检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU；故障现象：热启动困难，废气排放量增大。
冷却液温度传感器的安装位置：一般安装在缸体、缸盖水套上。
(二)新课导入：桑塔纳2000Gsi轿车，装有AJR型发动机，使用中出现发动机冷机启动困难，有时将蓄电池的电都耗完了也起动不了，这是怎么回事？（让学生自己结合平时所学与实际猜测，带着问题学习今天的内容）(三)理论知识的讲解：冷却液温度传感器的结构、作用、；结构：冷却液温度传感器均采用热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成；作用：与冷却液接触，用于检测发动机冷却液温度，并将温度信号转变为电信号传给ECU，作为燃油喷射和点火正时的修正信号从而使发动机工况处于最佳运行状态。
(四)老师动手操作演示，并进行相关的安全教育：操作步骤：①检查工具是否齐全，是否摆放整齐；②观察冷却液温度传感器结构，并识别各号端子；③通过热水与冷水不同比例的混合，来调节水温（用温度计检测水温）；④将冷却液温度传感器放入纸杯，并用手扶持；⑤将万用表打到欧姆档测量1/号端子和3号端子之间的电阻值，并做好相关记录⑥按照“7S”的管理要求整理好工具。
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6）、标准波形
其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。
3、常见故障症状：
当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：
1）、发动机热怠速不良；
2）、怠速不稳；
3）、冷车起动困难；
4）、热车冒黑烟
5）、废气排放增加。
4、工作原理：
冷却液温度传感器是一个负温度系数பைடு நூலகம்热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。
二、实训步骤：
1、检测内容：
工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。
2、检测参数的范围
1）、工作电压：5V
2）、信号电压：0～5V；（正常工作温度时为 ～）
3）、电阻变化：70Ω～100KΩ
4）、有关的故障代码：检测时予以记录。
博州中等职业技术学校
实 训 教 案
课题名称
故障诊断仪的使用及冷却液温度传感器的检测
实训场地
电控实训室
实训班级
课时
4
职业技能训练目标
知识
目标
1、掌握故障诊断仪的使用方法
2、了解温度传感器的结构与安装位置
3、掌握温度传感器的工作原理
能力
目标
1、会运用万用表检测水温传感器的信号电压和电阻
2、会操作使用故障诊断仪
3、掌握对温度传感器的检测
重点与难点
1、温度传感器的检测
2、温度传感器的故障诊断
教学准备
工具
万用表，KT600故障诊断仪
试验台
帕萨特发动机试验台
丰田卡罗拉发动机试验台
实验用品
水温传感器
安全提示
1、爱护设备
2、保持实训纪律
3、注意实训安全
实 训 过 程 设 计
实 训 内 容
手段方法
时间分配
实
训
步
骤
一、原理与应用
冷却液温度传感器端子
1号和3号是用于水温表的水温传感器G2。1号是蓝棕。3号是黑色。2号和4号是用于发动机控制系统的水温传感器G62. 2号棕黄。4号为棕灰。其实是两个传感器，装在了一起。
1、安装位置：
安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上
2、功用：
检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。
3、构造：
内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。
4、大众桑塔纳2000（帕萨特水温传感器）冷却液温度传感器的测试
AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。
冷却液温度传感器连接电路图
发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。