油轮吨位分类
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级划分标准
船舶的载重吨级划分是根据船舶的设计和建造特点，以及其可携带货物的能力进行划分的。
具体的划分标准可能会因不同国家、地区或国际组织的规定而有所不同。
以下是根据国际海事组织（IMO）的一般标准，示例船舶载重吨级划分：
1. 小型船舶：
- 载重吨级：小于 500 吨
2. 散货船或近海运输船：
- 轻型：500 - 1,999 吨
- 中型：2,000 - 9,999 吨
- 重型：10,000 - 24,999 吨
3. 远洋货船或大型散货船：
- 客船：25,000 - 49,999 吨
- 油轮：25,000 - 49,999 吨
- 大型货船：50,000 - 99,999 吨
- 超大型货船：100,000 吨以上
以上只是一个示例，实际的船舶载重吨级划分标准可能因国际、国内标准的不同而有所变化。
在具体的船舶设计和运营过程中，还可能会
有其他因素和要求对船舶进行分类和划分。
因此，在实际操作中，请参考相关国际和国内法规、规定和标准，并根据具体情况进行判断。
油轮的种类及运费
油轮的种类
黑油船 DIRTY ：装载原油和燃料油（加热）
清洁油船CLEAN：装载轻质和重馏分油
3.1 综合运价费率
每年定期出版，包括世界各地的航程，为行业人士提供了一个参照，同时也为一个航程提供了一个名义运价费率。
费率是按照标准船舶的大小、载重吨、油耗、航速、停泊时间和费用等因素确定的。
名义费率通常用于谈判运价，以美元/吨为单位计算。
综合运价费率对所有航程统一、独立进行计算，是理论上的费率，被全世界所接受和适用。
综合运价手册给出了标准航程的运费。
W100=100%= 综合运价费率平价（Worldscale flat），当最终确定装卸港后，按照运费表上的flat rate计算最终运费；
3.2 运费
市场费率是由该航程的适航船只供需情况所决定的，是综合运价费率（Worldscale）的百分数或点数。
运费的高低取决于市场的供求，越大的船费率越低（经济模式），黑油船比清洁船费率低，航程越远每海里的费率越低。
油 轮
油 轮油轮（Oil Tanker ），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
目 录1特点2配置3动力4分类5容量增长 6缺点7双壳式8液化气9中国现状10加速打造11相关资讯1特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。
2配置油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。
这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。
有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。
油轮 油轮3动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
4分类1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC 、30万吨载重吨以上ULCC ），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax ，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax ，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)5容量增长世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf ）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。
油船运力指标
油船运力指标油船运力指标是衡量油船运输能力的重要指标，包括船舶的载重量、舱容、航速等多个方面。
下面将从不同角度对油船运力指标进行详细介绍。
一、船舶载重量船舶载重量是油船运力指标中最基本的一项，它表示船舶可以装载的最大货物重量。
载重量越大，船舶所能装载的油品越多，运输能力也就越强。
一般来说，油船的载重量主要受到船体结构、强度、浮力等方面的限制。
根据载重量的不同，油船可以分为小型油船、中型油船和大型油船。
小型油船的载重量通常在几百吨到一千吨左右，适用于短途运输和区域性运输；中型油船的载重量一般在几千吨到几万吨之间，适用于国内和国际间的长途运输；大型油船的载重量可达几十万吨甚至百万吨以上，主要承担国际石油运输任务。
二、舱容舱容是指油船货舱可以容纳的油品体积，也是衡量油船运力指标的重要因素。
一般来说，油船的舱容越大，所能装载的油品越多，运输能力也就越强。
但是，舱容的增大也会导致船舶结构的复杂性和建造难度的增加，同时还会影响船舶的航速和油耗等指标。
舱容通常用吨位来表示，可以分为总吨位和净吨位两种。
总吨位是指船舶可以装载的最大货物重量和体积的综合指标，而净吨位则是指船舶可以装载的纯货物体积指标。
根据舱容的不同，油船可以分为小型油船、中型油船和大型油船。
三、航速航速是油船运力指标中另一个重要的因素，它表示船舶在水中行驶的速度。
航速越快，船舶在运输过程中的时间和能源消耗就越少，运输效率也就越高。
但是，航速的增加也会导致船舶油耗和运营成本的增加，同时还会影响船舶的安全性和稳定性。
一般来说，小型油船的航速较低，主要适用于短途运输和区域性运输；中型油船的航速较高，适用于国内和国际间的长途运输；大型油船的航速更高，主要承担国际石油运输任务。
四、其他指标除了以上三个主要的运力指标外，还有一些其他的指标也可以用来衡量油船的运力水平。
例如，船舶的可靠性、安全性、环保性等方面的指标都可以在一定程度上影响油船的运力水平。
总之，油船运力指标是衡量油船运输能力的重要指标，包括船舶的载重量、舱容、航速等多个方面。
船舶吨位研究及说明
船舶吨位研究及说明一、船舶不同吨位的含义及计量方式载重吨位（D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1）总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量2）净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage)是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
3）船舶总吨（Gross registered tonnage, GRT）表示船舶的容积，又称容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）、注册总吨，是指按船舶内部全围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口场所空间)乘以一定系数，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商数。
按定义，总吨应是无量纲单位，但实际使用中常加上吨作为单位。
容积总吨的用途很广，主要反映船舶的大小和收益能力，还用于国家对商船队的统计、船舶登记；政府确定对航运业的补贴或造舰津贴；计算各种税金、保险费、进坞费、港口使用费、造船费用以及船舶的赔偿等。
4）容积净吨（Net Registered Tonnage ，NRT）又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
二、信息说明载重吨位是相对于船方承载货物来说的，船能载多少货，多大的吃水，这是通过载重吨来看的，换言之，载重吨是重量吨，而总吨与净吨是容积吨，是通过船方船舶的空间除以一定系数，换算后得到的吨位数，总吨反映了船舶的大小，一般会用在保险费的计算、税金的计算以及运河费的计算等方面，而净吨是港口费用的计费依据。
船舶基础知识——船舶吨位
船舶吨位（Ship|s Tonnage） 船舶吨位是船舶⼤⼩的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（⼀）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表⽰船舶重量的⼀种计量单位，以1000公⽄为⼀公吨，或以2240磅为⼀长吨，或以2000磅为⼀短吨。
⽬前国际上多采⽤公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，⼜可分为排⽔量吨位和载重吨位两种。
（⼆）排⽔量吨位（Displacement Tonnage） 排⽔量吨位是船舶在⽔中所排开⽔的吨数，也是船舶⾃⾝重量的吨数。
排⽔量吨位⼜可分为轻排⽔量、重排⽔量和实际排⽔量三种。
（1）轻排⽔量（Ligth Displacement），⼜称空船排⽔量，是船舶本⾝加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最⼩限度的重量。
（2）重排⽔量（Full Load Displacement），⼜称满载排⽔量，是船舶载客、载货后吃⽔达到载重线时的重量，即船舶限度的重量。
（3）实际排⽔量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排⽔量。
排⽔量的计算公式如下： 排⽔量（长吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅英尺）/35（海⽔）或36（淡⽔）（⽴⽅英尺） 排⽔量（公吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅⽶）/0.9756（海⽔）或1（淡⽔）（⽴⽅⽶） 排⽔量吨位可以⽤来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排⽔量吨位可知该船的重量；在统计军舰的⼤⼩和舰队时，⼀般以轻排⽔量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排⽔量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表⽰船舶在营运中能够使⽤的载重能⼒。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡⽔和其他储备物料重量的总和。
按吨位划分邮轮
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按吨位划分邮轮按吨位划分邮轮在开始正文之前，我还是和大家一起了解“吨位”一词的含义。
什么是“吨位”吨位——英文（tonnage）。
属于船舶工程中船舶丈量，核定船舶容积的单位。
国际度量标准Short ton短吨（美国）2000磅Long ton长吨（xx）2240磅Metric ton公吨(1000公斤)2204.6磅涉及名词Gross tonnage总吨位。
船体在上甲板下（或者船舱所谓围蔽空间）的实际载货容积，按每100立方英尺（约2.83立方米）计算，tonnage本身不是涉及重量的术语。
总吨位是计算港口费、系缆费、码头停泊费等的依据。
Gross register tonnage (g.r.t.)总注册吨位。
船舶按照其登记证书所能载货的容积。
Net tonnage净吨位。
总吨位减去为船员居住区(crew’s quarter)、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等所保留空间的立方英尺数额。
它是计算引航费、海关吨税等的依据。
Deadweight cargo capacity载货量，DCC载重吨位。
一般指一艘船舶可以运送20个CWT吨位的数量。
在程租租约中，船舶的载重吨位，一般会扣除燃料、淡水以及“船舶常数(constant)”（例如船上厨房供应品(galley supplies)、漆料、润滑油、油、锅炉冷却水等等）后来确定船舶实际载运货物容量。
Deadweighttonnage净载重吨。
船舶实际运载货物的容量，如果船舶装满货物，船体陷入水中会使水淹到船体的吃水标(Plimsollmarks)。
它等于船舶满载时的排水量吨位减去在空船时的排水量吨位的吨数。
Displacement tonnage排水量吨位。
常用于军舰中的术语，用于衡量船舶在装载满船员、燃料、货物及设备、武器后船舶排出水的重量。
Register tonnage注册吨位。
在船舶登记证书上输入的总吨位及/或净吨位。
内河船舶吨级分类
内河船舶吨级分类
内河船舶通常按照吨级进行分类。
吨级是指船舶的总吨位，即船舶的总重量。
根据国际惯例，吨级被分为以下五个等级：1000吨级、2000吨级、3000吨级、4000吨级和5000吨级。
1.1000吨级：指船舶的总吨位在1000吨以下，通常是较小型的内河船舶。
这些船舶适用于内河运输、短途航行和港口作业等任务。
它们一般具有较小的载货能力，适合运输一些散装货物、建筑材料、煤炭等。
2.2000吨级：指船舶的总吨位在1000吨到2000吨之间。
这些船舶相比于1000吨级的船舶更大一些，具有更高的航行稳定性和载货能力。
它们适用于内河运输、沿海短途航行和港口作业。
3.3000吨级：指船舶的总吨位在2000吨到3000吨之间。
这个吨级的船舶在内河航行和沿海运输中很常见。
它们具有较大的船载货物能力，能够承载较为大型的散货、集装箱和液体货物等。
4.4000吨级：指船舶的总吨位在3000吨到4000吨之间。
这些船舶相较于3000吨级的船舶更大型，适用于跨国内河运输、近海航行和港口作业等任务。
它们通常具有更高的船载货物能力，可以运输液体化工品、重型设备等。
5.5000吨级：指船舶的总吨位在4000吨到5000吨之间。
这个吨级的船舶是内河船舶中的大型船舶，适用于跨国内河运输、长途航行和大型港口作业。
它们一般具有较大的船载货物能力，适合运输大型的散装货物、油气产品等。
船舶吨位(8)
船舶吨位船舶吨位（Ship|s Tonnage）船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
油船
油船简介油船是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。
因此，一般油船分为原油船和成品油船两种。
就载重吨而言，油船列世界第一位。
由于油船载运的是易挥发，易燃烧、爆炸的危险货物，决定了油船在构造、设备以及营运方面必须考虑到防火、防爆、防污染等的要求，各国政府及世界海事组织为此专门制订了一系列安全规章以保障油船的安全及防止海洋污染。
油船多为尾机型船舶，以防止烟囱火星散落到货油舱区域而引起火灾；为防止石油在船体内部渗漏，货油舱区前后两端与首尖舱或机舱、泵舱之间须加设隔离舱；为满足防污染的要求，现代大型油船已多为双底结构；油舱多设1~3道纵舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的影响，同时也利于装载不同种类的石油。
装卸油船有专门的油泵和油管，为了便于卸净舱底的残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系。
油船为单甲板，甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。
由于干舷较小，甲板上常设步桥，以便船员安全通行。
原油船的油种单一，吨位较大。
由于货油批量较大与港口系泊技术的发展，使原油船在航道许可的条件下，尽可能地大型化，以取得规模效益。
成品油船受货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。
由于成品油品种较多，为不使混装，船上装有较多的独立装卸油泵和管系。
原油船按载重吨有如下划分：一般用途：16 500~24 999载重吨；中型（M—R级）：25 000~44 999载重吨；大型—1（LR—1级）：45 000~79 999载重吨；大型—2（LR—2级）：80 000~159 999载重吨；超级油船（VLCC）：160 000~319 999载重吨；特级油船（ULCC）：320 000~549 999载重吨。
目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万~16万载重吨的油船。
船舶级别分级标准
船舶级别分级标准船舶的级别分级标准是一种国际上通用的分类制度，用于根据船舶的规模、功能和性能等因素进行分类和命名。
不同国家和组织可能有不同的级别分级标准，以下是通常使用的一种船舶级别分级标准：1. 散货船级别分级标准：- VLCC（Very Large Crude Carrier）：非常大型原油船，载重量超过20万吨；- ULCC（Ultra Large Crude Carrier）：超大型原油船，载重量超过30万吨；- Panamax：巴拿马型船，能够通过巴拿马运河的最大尺寸的船舶，载重量约为5-7万吨；- Supramax：超巴型船，载重量约为4-6万吨；- Handymax：中巴型船，载重量约为3-4万吨；- Handy-size：小巴型船，载重量约为1-3万吨；- Coaster：近岸型船，主要用于沿海航运。
2. 液货船级别分级标准：- Aframax：非常大型原油船，主要用于运输原油和某些石化产品，载重量约为12-10万吨；- Suezmax：苏伊士型船，能够通过苏伊士运河的最大尺寸的船舶，主要用于运输原油和某些石化产品，载重量约为15-17万吨；- MR（Medium Range）：中程型船，主要用于运输石化产品，载重量约为3-5万吨；- LR（Long Range）：远程型船，主要用于运输石化产品，载重量约为6-11万吨；- VLGC（Very Large Gas Carrier）：非常大型液化气田船，主要用于运输液化石油气，载重量超过5万吨。
3. 客船级别分级标准：- Cruise Ship：游轮，根据尺寸和功能的不同有不同的分类，如豪华游轮、大型游轮等；- Ferry：渡轮，用于短途客运；- Ro-Ro（Roll on-Roll off）：滚装客船，主要用于汽车和货物的运输；- Catamaran：双体船，多用于高速客运；- River Cruise Ship：内河游轮，主要用于内陆水域的客运。
【原油科普系列】原油运输方式之油轮
【原油科普系列】原油运输方式之油轮【原油科普系列】原油运输方式之油轮按照原油运输环境，洲际间或者水路运输方式用油轮运输；陆上多采用管道运输，或是短途运输也有公路和铁路运输。
本篇重点介绍油轮运输的相关内容。
1. 油轮分类基于AFRA（运费费率平均运价）评估标准，油轮按载重吨位可分为小型轮GeneralPurpose（1-2.5万吨）、中型轮Medium Range（2.5-4.5万吨）、LR1型轮（4.5-8万吨）、LR2型轮（8-16万吨）、超大型轮VLCC（16-32万吨）、巨型轮ULCC（大于32万吨）。
常用的巴拿马型Panamax（5-8万吨）属于LR1型油轮，阿芙拉型Aframax（8-12万吨）和苏伊士型Suezmax（12-15万吨）属于LR2型油轮。
图1:油轮分类资料来源：EIA1. 全球油轮运力联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2019年海运报告》显示，“2019年初，全球船队总数为95402艘，总载重量为19.7亿载重吨（DWT）。
其中，散货船和油轮在全球船队中保持最大的市场份额，分别为42.6％和28.7％”，据此估算，2019年初，油轮运力水平约28.7%*19.7=5.65亿载重吨（DWT）。
据克拉克森统计，截至12月1日，全球现役油轮船队（万吨以上）共6939艘、6.177亿DWT，较年初增长4.9%。
其中，VLCC为2.441亿DWT，增长6.8%（2018年同期为负增长）；苏伊士型、阿芙拉型油轮(含LR2型成品油轮) 分别增长3.8%、4.8%；巴拿马型油轮(含LR1型成品油轮)增长2.1%；1万~5.5万DWT级油轮增长3.2%。
油轮总体规模同比增长5.3%，较2018年同期加快4.4个百分点。
虽然上述两者的统计对于全球油轮运力评估略有差异，综合评估2019年底全球油轮运力水平在6亿DWT以上。
1. 中国是拥有VLCC船舶数量最多的国家根据Vessels Value的数据显示，无论是从船舶数量还是船舶价值来看，招商轮船投资的中国能源运输有限公司（China VLCC）和中远海运能源运输股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）都是全球排名前二的超大型油轮（VLCC）公司。
CSR油船结构特点
➢ 换新厚度（tren）等于建造厚度（tas-built）减去船东额外要求厚度
（town）、总损耗量许用值（twas）和储备腐蚀量（tcorr-2.5），储备 腐蚀量（tcorr-2.5）为中间检验和特检之间2.5年的储备腐蚀量
➢ 当测厚厚度大于所要求的年检厚度（tannual）时，净厚度方法对应
Continuity of
long. structure Material
Tension
AH32
23
四、CSR油船船体结构
总纵强度(船体梁剪切强度) Total hull girder shear force QTotal = Qstill water + Q wave
Seagoing Qs
Harbour Qs
➢ 各剖面的船体梁总纵强度评估 ➢ 局部强度评估（板材、骨材、主要支撑构件） ➢ 各剖面的纵骨名义应力疲劳强度评估 ➢ 货舱区域主要构件强度评估：屈服强度和屈曲强度 ➢ 货舱区域多构件相交部位高应力区域的细化分析评估 ➢ 底边舱下折角的热点应力疲劳强度评估 ➢ 船首砰击、冲击加强评估 ➢ 焊接规格表（包括骨材穿过主要支撑构件的连接强度）
➢ 静+动载荷组合（S+D）：涵盖所有相关静载荷和同时发
生的动载荷组合，包括航行工况
➢ 冲击载荷组合（Impact）：涵盖所有航行时的船底抨击
和船首冲击载荷
➢ 晃荡载荷（Sloshing） ➢ 疲劳载荷（Fatigue） ➢ 意外载荷组合（Flooding）：破舱进水工况
四、CSR油船船体结构
CSR油船图纸审核内容
底边舱下折角 Fr75
Fr76
五、货舱区域高应力部位
成品油轮船型分类
油轮按载重吨位可分为：
（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；
（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主；
（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；
（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。
油轮按载重船型可分为：
（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)；
（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；
（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；
（6）通用型油轮(1万吨以下)。
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级是对船舶承载能力的一种分类标准，用于衡量船舶的大小和承载能力。
船舶载重吨级的划分标准通常根据国际海事组织（IMO）制定的国际公约来确定。
根据IMO的国际公约，船舶载重吨级的划分标准主要有以下几个级别：
1. 小型船舶：小型船舶通常指的是载重吨级在3000吨以下的船舶。
2. 中型船舶：中型船舶通常指的是载重吨级在3000吨到
10,000吨之间的船舶。
3. 大型船舶：大型船舶通常指的是载重吨级在10,000吨到50,000吨之间的船舶。
4. 超大型船舶：超大型船舶通常指的是载重吨级在50,000吨以上的船舶。
需要注意的是，船舶的载重吨级并不单纯指船舶的重量，它是指船舶所能携带的货物重量和船舶自身重量之和。
因此，船舶的载重吨级实际上是货运能力的一个指标。
船舶吨位等级划分
船舶吨位等级划分船舶吨位等级划分是航海中十分重要的一个概念，在国际海事组织（IMO）的公约中，也有相关规定。
本文将会介绍船舶吨位等级的基本概念、划分方法以及与质量检查、驾照等方面的关联。
一、船舶吨位等级的基本概念船舶吨位等级是指船只的水上排水量与一定数值的“吨位因数”相乘得出的数值，通常用“DWT”来表示。
其中，“吨位因数”是由船舶的长度、宽度、高度等几个基本参数来推导出来的一个系数。
不同类型的船舶和不同国家都有吨位因数的不同规定。
船舶吨位等级是一种标准化的指标，能够反映出船只的装载能力和经济效益，是评估船只大小的重要参数之一。
在商务谈判、海商合同、船舶保险等方面，船舶吨位等级都有着重要的作用。
根据国际海事组织的规定，船舶吨位等级可以细分为以下几类：1. 毛重吨位（Gross Tonnage，GT）：是指船只的总体积，包括货舱、甲板、操纵台等所有可供人员、货物及载运设备占用的空间，但不包括机舱和其他工作区域。
计算公式：GT = V / 100；其中，V为船只的总体积，单位为立方米。
3. 排水货载吨位（Deadweight Tonnage，DWT）：是指船只的满载排水量与船只空载排水量之差，即船只最大可装载的货物重量。
计算公式：DWT = TDW – LDT；其中，TDW为船只的满载排水量，单位为吨；LDT为船只空载排水量，单位为吨。
4. 分类吨位（Register Tonnage，RT）：是指按照船只类型、使用性质等多种因素划分的一种吨位等级，主要用于船只登记、安全检查和航行管制等方面。
计算公式：不同类型、不同国家的船只吨位计算方法不同，一般需要查看相关规定。
三、船舶吨位等级与质量检查、驾照的关联船舶吨位等级不仅仅是反映船只大小的重要参数，还与船只质量检查、船舶驾照等方面有着紧密的关联。
1. 船只质量检查：各国海事部门通常会对船舶的安全性能、装载能力、船员配备等问题进行定期检查，船舶吨位等级成为了评估船只符合安全标准的重要指标。
按吨位划分邮轮
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按吨位划分邮轮按吨位划分邮轮在开始正文之前，我还是和大家一起了解“吨位”一词的含义。
什么是“吨位”吨位一一英文（to nnage）。
属于船舶工程中船舶丈量，核定船舶容积的单位。
国际度量标准Short ton 短吨（美国）2000 磅Long ton 长吨（xx）2240 磅Metric ton 公吨（1000 公斤）2204.6磅涉及名词Gross tonn age总吨位。
船体在上甲板下（或者船舱所谓围蔽空间）的实际载货容积，按每100 立方英尺（约2.83 立方米）计算，tonnage 本身不是涉及重量的术语。
总吨位是计算港口费、系缆费、码头停泊费等的依据。
Gross register tonn age （g.r.t.）总注册吨位。
船舶按照其登记证书所能载货的容积。
Net tonnage净吨位。
总吨位减去为船员居住区（crew ' s quart e r船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等所保留空间的立方英尺数额。
它是计算引航费、海关吨税等的依据。
Deadweight cargo capacit y载货量，DCC载重吨位。
一般指一艘船舶可以运送20个CWT吨位的数量。
在程租租约中，船舶的载重吨位，一般会扣除燃料、淡水以及船舶常数(constant)(例如船上厨房供应品(galley supplies)漆料、润滑油、油、锅炉冷却水等等)后来确定船舶实际载运货物容量。
Deadweighttonnage 净载重吨。
船舶实际运载货物的容量，如果船舶装满货物，船体陷入水中会使水淹到船体的吃水标(Plimsollmarks)。
它等于船舶满载时的排水量吨位减去在空船时的排水量吨位的吨数。
Displaceme nt tonn age排水量吨位。
常用于军舰中的术语，用于衡量船舶在装载满船员、燃料、货物及设备、武器后船舶排出水的重量。
Register tonnage注册吨位。
船舶英语油船的分类和货物的常用英语
船舶英语油船的分类和货物的常用英语航运精英圈 星标★按油船的载重吨位:1.小型 Small Tanker <2万吨2. 中型 Medium Range 2~5.5万吨3. 灵便型油船(handysize)为近海油船 1-6万吨4. 巴拿马型油船(panamax)为近洋油船 6-8万万吨4.阿芙拉型油船(aframax)，可远洋航行，11万吨6. 苏伊士型油船(suezmax)，可远洋航行， 15万吨中型油轮7. 超级油轮为远洋油船(ULCC、VLCC) very large crude carriers，20万DWT以上的巨型油轮；最大的载重量超过50万吨。
油船 Oil Tanker种类:原油船、成品油船、液化气船。
成品油船中还可以分为重油(Heavy Grade Oil，HGO )船，或( light oil )轻油船。
crude oil 原油 refined oil 成品油 Heavy Grade Oil 重油 light oil轻油diesel oil 柴油jet fuel 航空燃油gasoline 汽油 lubricating oil 滑油Refrigerant Oil 冷冻油 Antifreeze Oil 防冻油low sulfur oil 低硫油 high sulfur oil 低硫油世界上最大的超级油轮诺克·耐维斯号(M.V.Knock Nevis)是一艘新加坡旗、属于超大型原油运输船(Ultra LongCrude CarrierULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程,并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位。
油船船舶结构的常用英语词汇：CBT (Dedicated Clean Ballast Tank) 专用清水压载舱SBT (Segregated Ballast Tank) 专用压载舱Double Bottom/Single Bottom 双层船底 /单层船底Double Hull/Single Hull 双层船壳/单层船壳。
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油轮吨位分类
一、小型油轮（小于10,000吨）
小型油轮是指吨位在10,000吨以下的油轮。
这类油轮通常用于运输小规模的石油产品，如石油和石油衍生产品。
由于吨位较小，小型油轮通常具有较好的操控性和机动性，适合在狭窄的港口和浅水区进行作业。
此外，小型油轮的燃油消耗相对较低，可以降低运输成本。
二、中型油轮（10,000吨至50,000吨）
中型油轮是指吨位在10,000吨至50,000吨之间的油轮。
这类油轮具有较大的运输能力，适合长距离的石油产品运输。
中型油轮通常具有较好的稳定性和航行性能，能够应对一定的海上恶劣天气条件。
在运输过程中，中型油轮需要经常进行货物装卸作业，并配备一定数量的船员。
三、大型油轮（50,000吨至200,000吨）
大型油轮是指吨位在50,000吨至200,000吨之间的油轮。
这类油轮是目前石油产品运输的主力舰队。
大型油轮通常具有较大的运输能力和载重量，可以一次性运输大量的石油产品。
此外，大型油轮还配备了先进的航行设备和自动化系统，提高了安全性和工作效率。
大型油轮通常采用双壳结构，提高了船体的强度和防油污能力。
四、超大型油轮（超过200,000吨）
超大型油轮是指吨位超过200,000吨的油轮。
这类油轮通常被称为“巨无霸”船舶，是目前世界上最大的商业船舶。
超大型油轮通常用于长距离的石油产品运输，其运输能力和载重量远远超过其他类型的油轮。
然而，由于吨位巨大，超大型油轮在航行和操控上面临一定的挑战，需要配备高级航行设备和大量的船员。
总结：
油轮根据吨位的不同可以分为小型油轮、中型油轮、大型油轮和超大型油轮。
各种类型的油轮都有其特点和适用范围。
小型油轮适合运输小规模的石油产品，具有较好的操控性和机动性；中型油轮适合长距离的石油产品运输，具有较大的运输能力；大型油轮是石油产品运输的主力舰队，具有较大的运输能力和载重量；超大型油轮是最大的商业船舶，适合长距离的石油产品运输，需要配备高级航行设备和大量的船员。
不同类型的油轮在石油产品运输中发挥着重要的作用，为全球能源供应提供了有力的支持。