车联网TSP(汽车远程服务提供商)两种模式对比
车联网平台TSP解决方案
车联网平台- TSP 场景 - 基于车辆的场景营销
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车联网平台- TSP 场景- 基于车辆终端构建用户场景
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车联网平台- TSP 场景- 智能运输
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车联网平台- TSP 场景- 智能出行
车联网平台- 事件中台
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车联网平台- 事件中台 - 互联互通
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车联网平台-TSP 终端设备 - TBOX
CAN 总线
通过CAN总线，T-Box可获得汽车的实时数据，支持车况监测、数据分析、远程诊断、驾驶行为分析、车辆防盗报警等
T-BOX
对接T-BOX
车联网平台-CMP 连接管理平台
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智能连接管理平台（Connectivity Management Platform）
车联网平台-CMP 架构
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车联网平台概览1
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车联网平台概览2
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车联网平台-TSP 平台
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车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的Tier 1，他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者，共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统TSP所处的位置及承担的职能。
TSP (Telematics Services Platform) 车联网服务平台
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远程定位控制
远程控制如车门开启锁止等;自带GPS模块，可实现车辆轨迹上报，并提供远程位置查询、被盗车辆追踪、电子围栏等功能
数据传输
上传车辆的整车信息、卫星定位信息、电池信息、故障信息等。支持无线通信盲区补传,支持数据下载
边缘计算
实现实时数据处理能力，同时支持自身应用远程升级，车机APP远程升级，具有断点续传能力。
车联网平台-TSP 技术架构
车联网常用术语大全
车联网常用术语大全“车联网”热度居高不下。
作为一个网络连接平台，车联网有着许多术语。
这篇文章帮大家梳理、解释一下常见的车联网术语。
1、车联网（internet of vehicles）：利用现代通信技术构建的车与人、车、路、云平台、环境、服务等之间的网络连接平台。
2、车联网路侧设施（roadside facilities for internet of vehicles）：加载通信模组和位置、方向、状态等传感器，能够与自动驾驶车辆通信、与云平台互联互通的路侧设施。
3、数字化车联网路侧设施（digital roadside facilities for internet of vehicles）：采用数字化方式将地理信息、交通管理信息、环境状态信息等内容传递给自动驾驶车辆和云平台的车联网路侧设施。
4、静态路侧设施（roadside facilities of no variable signs）：信息不可变的车联网路侧设施。
5、动态路侧设施（roadside facilities of variable signs）：信息部分或全部可变的车联网路侧设施。
6、数据链单元（smart data chain unit）：采用现代的通信和互联网等技术，通过对车联网环境下道路各节点的通信集成、数据集成、算法集成，实现各类数据的充分融合、高效传输和主动控制的设备。
7、满载工作时间（full capacity work time）：采用太阳能供电的设备，在断开充电回路的条件下，完全充电状态的蓄电池组可以保证设备连续有效工作的时间。
8、半载工作时间（half capacity work time）：采用太阳能供电的设备，蓄电池放电至过放保护状态，断开负载，在标准测试条件下对蓄电池充电8h，连续负载后设备连续有效工作的时间。
9、行人过街智能预警系统（intelligent warning system for pedestrian crossing）：一种设置于无交通信号灯控制的人行横道线处，通过采集过街行人和车辆数据，向行人或车辆预警的系统。
深度解析主流Telematics服务内容
深度解析主流Telematics服务内容文/李兆荣何为Telematics？Telematics(由telecommunication 和informatics 缩合而成) 即远程信息服务，无线数据通讯系统。
也就是通过通讯网络为安装在车上的资讯系统平台而提供多样化的信息服务。
广义而言，Telematics系统可区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统。
其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等；车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等；车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。
目前主流的Telematics系统有通用汽车的Onstar、丰田汽车的G-Book智能副驾系统及福特汽车的SYNC。
以下为这三大主流的TSP所提供的服务项目及内容。
Onstar何为Onstar？Onstar是由美国通用汽车的全资子公司开发出的一套结合计算机，无线通讯和全球定位系统，为车主提供通信，跟踪、应急响应和远程服务的一套服务系统，当车辆发生意外情况时，通过该系统可以为车主提供快速及有效的服务，同时也可提供远程服务、道路信息、导航及其他服务。
Onstar由计算机系统、无线通讯系统及具备GPS接收功能的Onstar车载终端组成。
也就是由一车载计算机和蜂窝电话，全球定位系统和一系列组合的传感器构成。
Onstar的车载电话功能，同样以一个标准的移动电话。
它工程，语音命令，让该名司机沟通，没有控告他的手。
该免持听筒功能，也发了言，供的目的，促进一个方便的沟通方式，在意外发生。
GPS接收机发出的无线电信号，针对车辆的位置，从时间，以时间。
全球定位系统的灯塔，发出了信号，以GPS卫星和卫星计算的距离和位置的车辆，参考一绘图系统的基础上，所花费的时间发送和接收信号。
这期间，在方便的情况下，车辆被盗，破裂，或涉及交通意外。
一套传感器配备了Onstar安装有助于诊断车辆的状况。
这个信息被发送到Onstar顾问会接触的路边援助在案件的分项情况。
汽车的网络名词解释
汽车的网络名词解释随着科技的高速发展，汽车产业正面临着一场前所未有的变革。
人工智能、物联网和云计算等技术正逐渐渗透到汽车行业中，为汽车带来了许多新的概念和名词。
本文将解释一些与汽车相关的网络名词，以帮助读者更好地理解和应用这些技术。
一、智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）智能交通系统是通过信息、通信和传感技术实现交通智能化的系统。
它利用各种技术手段，如车辆通信、路边设备、卫星导航和交通数据库等，来提高交通管理和运输效率。
智能交通系统可以帮助减少拥堵、提高驾驶安全，并为用户提供更便捷的出行体验。
二、车联网（Internet of Vehicles，IoV）车联网是将车辆与互联网相连，并与其他车辆、道路设施和交通管理中心进行信息交换的网络。
通过车联网，车辆可以实现实时位置追踪、远程故障诊断、交通信息共享等功能，从而提高驾驶安全和效率。
车联网还可以实现智能导航、自动驾驶等新的出行方式。
三、自动驾驶（Autonomous Driving）自动驾驶是指车辆在没有人类干预的情况下，通过各种传感器和智能控制系统，自主完成行驶任务的技术。
它将人工智能、计算机视觉和传感技术应用于汽车领域，使车辆能够感知环境、做出决策，并控制车辆行驶。
自动驾驶技术的发展可以提高交通安全性、减少交通拥堵，并为用户带来更舒适的驾乘体验。
四、远程诊断与维修（Remote Diagnostics and Maintenance）远程诊断与维修是通过车载传感器和互联网连接，对车辆的故障进行检测、诊断和修复的技术。
通过远程诊断与维修，汽车制造商和维修服务提供商可以实时监测车辆状态、预测故障，并远程更新车辆软件。
这不仅提高了车辆维修效率，还减少了车主的等待时间和维修成本。
五、智能导航（Smart Navigation）智能导航是一种基于车载导航系统和互联网连接的导航服务。
它通过实时获取交通信息、路况数据和用户偏好，提供最优的路线规划和导航指引。
车联网TSP(汽车远程服务提供商)两种模式对比
TSP ：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈
•
TSP （Telematics Service Provider ）即汽车远程服务提供商，处于车联网产业链核心环节，在汽车与用户手机之间以及汽车与服务商之间扮演重要角色。
• TSP 目前主要有整车厂主导和互联网及科技公司主导两种模式，市场竞争激烈。
– 就生产模式目前以整车厂主导的TSP 为主流模式
– 各大互联网巨头争相入场，Apple(Carplay),Baidu(Carlife ，超60品牌合作，超300款车型) 在国内市场已成为主流方案，此外还有Google(Android Auto)。
整车厂主导
优势：整车厂商负责整车车辆集成，
对车载软硬件都非常了解，拥有动力、底
盘、电气设备系统的核心数据，且具备较
丰富的销售渠道和资源，如4S 店，可实现
TSP 的大面积推广
劣势：整车厂服务不同品牌，TSP 服
务标准不一，影响普及，且缺乏互联网服
务商业模式和运营经验。
互联网及科技公司主导
优势：因在手机应用生态体系和软件
系统上具备较强的资源和能力，从手机车
机互联和车机系统切入市场 劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。
劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。
基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究
多 媒体 与 移动 办 公等 功 能 ， 为 汽车 用 户提 供 安全、 高效 、 节 能环 保和 生 活个 性 化服 务 ， 提 高 交通 和 车辆 相 关数 据 采集 和 处 理能 力 ， 消 除 车辆 信 息孤 岛现 象 ， 从而 提 高 实时 路 况 数 据 监 测 准 确性 和 车 辆 使 用 安 全 性 。
ห้องสมุดไป่ตู้
２ ． ２基于 汽车 电子 Ｃ Ａ Ｎ总线 、Ｌ Ｂ Ｓ ．Ｏ Ｂ Ｄ等 在美国 ， 欧 盟、 日本 、 韩 国， 车 厂 前 装 智 功 能 的 一键 通 技 术 能车 载 终 端 的 比 例 高达 ４ ０ ％～７ Ｏ ％。 而 在 中
在车载信 息服 务后台 的基础 上 ， 实 现 基 于 云 技 术 的 自主 创 新 的 ＵＴ Ｓ （ Ｕｎ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ Ｔ ｅ ｌ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 车联 网信 息服务 后台 的 建设 ， 整 合如保险 、 救援 、 加油 、 节能环 保、 智 能 交 通等 的 Ｓ Ｐ （ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ） ， Ａ Ｐ （ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ） ， Ｃ Ｐ （ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ） ， Ｃ ａ ｌ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ 等 多方资 源 ， 为车 主 提 供个性化的贴心服 务。 国， 目前前 装 车 载 只有 不 到 ５ ％的 比例 。 中 国 已 经是 全球 最 大汽 车销 量 国家 ， ２ Ｏ １ ２ 年达 到 了１ ８ ６ ０ 万量。 权威 预测 ， ２ ０ １ ５ 年将 达 到２ ０ ０ ０ 万辆 ， ２ ０ ２ ０ 年， 年 销量 将达 到４ ０ ０ ０ 万辆 ， 占据 全球５ ０ ％的销 售 市 场 。 假 设按 照５ ０ ％前 装 比 例， 按 每 台智 能 车载 终 端２ ０ ０ ０ 元计算， 该 产 品 市场 容量 每 年 将 达 到４ ｏ ０ Ｉ ， Ｌ； 服 务 费 按 每 年５ ０ ０ 元计算 ， 该 新 兴 产 业 每 年 的服 务 费可 达ｌ ０ ０ 亿元， 年 经济 产值 ２ 项 合计 ５ Ｏ Ｏ ￣ Ｌ 元。 该 文 的研 究 成果 如 在 我 国大规 模 推 广应 用 ， 将 会 带来 广 阔 的产 业 化前 景 。 同时 ， 近年 来 ， 政 府 的政 策 支 持 力度 加大 ， 网络 和 通信 等 关键 技 术 发展 迅 速 ， 商业 模 式 和产 业 链也 逐 渐 成 熟， 设 备 和 服 务价 格 的逐 步 降低 ， 智 能 车 载 ３ Ｇ ／ 导航 设 备 目前 处 于 快速 发 展 阶段 ， 预 计 ２ ０ １ ４ 年 全球 产 业 规模 将 突破 １ １ Ｏ Ｏ ｛ Ｌ 美元 。
中国电信OBD车联网-车联网TSP轴心
中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹系统以满⾜车主的需求为核⼼，整合了基于精确地理位置信息的车况检测、安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联⽹服务。
在中国电信OBD车联⽹的建设过程中，采⽤OBD+CDMA的模式，利⽤EST527的OBD⼩模块结合CDMA模块整合成⼀个独⽴的硬件终端，采集记录开始⾏驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、⾏驶油耗）单次⾏驶⾥程、怠速耗油量、⾏驶耗油量、当次燃油费⽤、当次平均车速、当次最⾼转速、最⾼车速等驾驶⾏为习惯等数据，将数据通过GPRS传输到电信后台。
电信OBD车联⽹主要采⽤流量免费使⽤，OBD终端结合4S店或者保险公司送给车主，为车主提供安全驾驶、维修保养、美容服务、保险预约、车辆诊断、天⽓新闻、娱乐资讯等⼀系列服务。
OBD车联⽹需求我们有做重点评估，⼤部分的需求我们都能实现，其中部分功能，我们提出我们的⼀些想法，作为参考：1、结合中国电信的需求，最终的成品是想要实现OBD+GPS+CDMA+⽆线AP+G3感应器的功能；2、需求当中，关于电瓶检测这项，如根据需求来做，那即使是汽车熄⽕的情况下，MCU、OBD模块、CDMA模块都必须保持⼯作才能满⾜；3、G3感应器的需求当中，最后⼀点提到“汽车在熄⽕状态产⽣晃动进⾏⾃动激活进⾏数据回传”，这点也需要在汽车熄⽕状态下，MCU、G3感应器、CDMA都必须保持⼯作状态才能满⾜；4、结合2、3点，就需要实现即使汽车在熄⽕状态下，MCU、OBD、CDMA、G3感应器都必须在⼯作状态，⽽不是休眠状态，这就与低功耗的设计相冲突。
⽽这样会造成只要车主⼏天不⽤车，就会出现电瓶亏电的现象。
因为功能实现和低功耗是⼀个冲突的关系，如何来权衡达到⼀个平衡值，我们双⽅可以再深⼊讨论；5、WIFI模块我们根据中国电信的需求，应该是⽤来实现车内上⽹的功能，但是这个功能可能⽆法实现，因为我们⽤到的CDMA模块是串⼝透传的，⽽电信所提到的应该是基于TCP/IP协议的CDMA模块；6、⽬前的同类产品，⼀般采取⼀体化设计，即所有的模块都封装在⼀个盒⼦⾥，但由于OBD的位置⼀般位于⽅向盘的下⽅，信号屏蔽严重，GPS搜星效果不理想，甚⾄会出现搜不到星的情况，这⼀点，请知悉。
基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究
基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究贵阳耳鼻喉医院摘要:通过无线通讯传输，将汽车电子CAN/LIN总线数据，传递到智能终端服务后台系统，动态进行OBD诊断;并通过(UTC)、IPv6等技术，实现车载终端数据联网长时在线，将故障信息主动反馈给驾驶者，动态干预预防事故发生;研究通信端口复用芯片和电源复用技术，降低智能车载终端的生产低成本;集成汽车电子，实现事故发生时，主动将事故车辆的位置信息通过智能车载终端发送给服务后台，以便获得准确及时的车辆和人员救援。
关键词:车载终端TSP云服务后台车联网1 引言智能终端是车联网的重要组成部分，基于核心模块/芯片的智能终端解决方案可以使得车联网开发人员，包括终端开发人员，更多关注于应用，而不再关心底层细节;而且，核心模块中封装了智能终端大多数通用功能，使得开发人员不再重复开发，从而实现资源重用，提高终端的开发效率与可靠性，降低终端的技术难度，因而是车联网的关键核心技术。
但目前国内外还没有能满足智能终端需求的模块与芯片。
文献[1-4]对车联网终端进行了研究开发，但是模块没实现通用功能的封装。
本文基于通信端口复用芯片和电源复用的终端系统，把无线通信技术、总线技术、互联网技术、嵌入式技术以及卫星导航技术有机集成，以提供车联网的各项服务。
2 系统研究通过无线通讯传输，将汽车电子CAN/LIN总线数据，传递到智能终端服务后台系统，动态进行OBD诊断;并通过(UTC)、IPv6等技术，实现车载终端数据联网长时在线，将故障信息主动反馈给驾驶者，动态干预预防事故发生;对通信端口复用芯片和电源复用技术提出了解决方案，以降低智能车载终端的生产低成本;通过集成汽车电子，实现事故发生时，主动将事故车辆的位置信息通过智能车载终端发送给服务后台，获得准确及时的车辆和人员救援。
通过Telematics系统后台和终端软件，利用远程通信、GPS等技术手段，整合呼叫中心、增值服务内容提供商、行业信息管理系统(如银行车贷系统、车险管理系统及110联动系统等)、多媒体资讯广告内容提供商、电讯运营商等产业链的相关企业，为车主、汽车生产厂商、汽车销售商(4S店)等提供位置信息、互联网、汽车售后等服务。
智能网联汽车服务模式创新探索——以上海安吉星信息服务有限公司为例
智能网联汽车服务模式创新探索——以上海安吉星信息服务有限公司为例发布时间：2021-11-05T07:51:05.039Z 来源：《中国经济评论》2021年第9期作者：李继存[导读] 车联网概念和技术在上世纪90年代起源和发展于美国，在2009年开始以OnStar安吉星和G-BOOK等为代表的车联网技术开始以合资模式引进国内。
上海汽车工业销售有限公司（上海安吉星信息服务有限公司） 201206摘要：智能网联汽车的创新业务模式的核心在于用户价值运营，以车辆和用户两个载体为依托，提供全生命周期的产品服务，用户价值运营是基于用户的行为和数据，连接观察和经营消费者的触点与用户使用旅程，使车辆服务的各个阶段不再孤立，提升用户的服务使用时间，加强汽车品牌的车辆服务使用转化率。
全生命周期服务基于以用户为中心的数字化服务覆盖车辆全生命周期与提升用户价值，以百万用户基盘和多触点网络为依托，通过用户运营引导使用车辆服务，为整车厂增值，为服务商创造利润。
关键词：智能网联；车联网；4G/5G；服务模式；创新车联网概念和技术在上世纪90年代起源和发展于美国，在2009年开始以OnStar安吉星和G-BOOK等为代表的车联网技术开始以合资模式引进国内。
最早的车联网是以车载通信2G为基础，伴随着移动网络的迭代逐步发展起来的，经历2G，3G，4/5G的演进发展，按照一定的通信协议和数据交互标准，智能网联在车与车、车与路、车与人之间进行数据连接和交互。
伴随着5G通信及AI技术的快速发展，车联网产业快速发展，行业应用加速渗透，智能化和网联化的趋势也更加显著，成为数字经济发展的重要组成部分，而汽车作为人们活动的第四空间，成为新技术应用的重要载体，所有的汽车厂商都把智能化和网联化作为企业转型的重要依托，互联网公司、通信运营公司，第三方智能网联服务运营商、汽车制造商等纷纷重金投入到智能网联汽车行业，配套设备和产业链也正在逐步完善，中国智能网联汽车的发展浪潮正在到来。
车联网产业链的核心--TSP全解析
车联⽹产业链的核⼼--TSP全解析鑫茂荣信财富导读：车载信息系统（telematics）是指通过在汽车上安装车载信息设备（car informaticsdevice，以下简称CID），利⽤通信⽹络为驾驶员和乘客提供多样化的信息服务，主要包括⾏车导航、路况信息、⾏车安全预警、免提通话、天⽓服务、紧急救援、车辆性能检测等。
提供以上服务的企业即为车载信息服务供应商（telematics service provider，后⽂简称TSP）。
图1 车载信息系统演变⽰意图TSP居于车联⽹产业链核⼼地位，上接汽车、车载设备制造商、⽹络运营商，下接内容提供商。
TSP的服务集合了位置服务、Gis服务和通信服务等，如导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等。
⽬前中国市场上，众多车⼚宣布提供Telematics 服务。
TSP的核⼼价值主要体现在：（1）2C：向下游直⾯⽤户，是直接为⽤户提供服务价值的主体；（2）2B：向上游扮演着资源整合的⾓⾊，整合各⽅的信息和资源为⽤户提供车载信息服务，背后涉及到车载设备提供商、⽹络服务提供商、信息服务内容提供商等；（3）TSP拥有整个链条上最为核⼼的⼤数据资源，其可以演化多样化的商业模式，并且其数据具有积累性，随着时间增长其数据量也在不断增长。
TSP 基于产业链的核⼼位置，所以其是车联⽹产业链条中潜在利润空间最⼤的环节。
图2 TSP系统占据车联⽹产业链的核⼼地位TSP盈利模式主要为：⾸先⾯对车主，TSP可以依托于线上服务赚取服务费⽤，赚取B2C中的利润；另⼀⽅⾯在客户数量以及交互数据达到⼀定体量后，可以与⼴告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展⼀系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。
国内市场中，车载信息服务门类众多，甚⾄出现服务“过剩”的苗头。
消费者的需求主要集中在交通信息⽅⾯，包括路况信息、导航定位、天⽓预报、服务设施位置搜寻等，其次⾷宿⽅⾯的需求，对⽂艺娱乐、运动健⾝的需求相对不强烈。
车联网终端简介演示
车联网终端简介演示CATALOGUE目录•车联网终端概述•车联网终端技术特性•车联网终端应用场景•车联网终端发展趋势CATALOGUE车联网终端概述车载设备信息交互车联网终端定义前装终端和后装终端OBD终端和T-BOX终端车联网终端的分类市场规模不断扩大车联网终端产业链包括芯片、模块、终端、平台等多个环节，目前各环节的技术和产业链合作日趋完善。
产业链日趋完善竞争日益激烈车联网终端的市场现状CATALOGUE车联网终端技术特性传感器和接口耐用性和稳定性操作系统应用程序数据安全更新和升级车联网终端支持4G/5G等移动网络制式，确保与互联网的高速稳定连接。
移动网络短距离通信V2X通信卫星通信终端支持蓝牙、Wi-Fi等短距离通信技术，实现与其他设备的数据传输和互联。
终端支持车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）等V2X通信技术，实现车辆间的信息共享和协同驾驶。
部分高端车联网终端还支持卫星通信，确保在偏远地区或网络信号不佳时仍能保持通信能力。
通信技术CATALOGUE车联网终端应用场景实时交通感知终端利用高精度地图和车载传感器数据，提供实时交通信息感知，为智能驾驶提供决策支持。
自动驾驶协同车联网终端通过接收和发送车辆周围环境信息，实现与其他车辆和交通基础设施的实时通信，协同实现自动驾驶功能。
V2X通信车联网终端支持车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信，实现智能交通系统（ITS）的应用。
智能驾驶货物追踪管理优化配送路径车队协同管理030201智慧物流车载娱乐系统互联网接入服务实时导航服务乘客服务CATALOGUE车联网终端发展趋势技术创新5G技术的融合人工智能与机器学习应用1 2 3新能源汽车市场共享出行市场跨国与跨地区市场拓展市场拓展03跨国政策协同01数据安全与隐私保护政策02智能网联汽车发展政策政策与法规THANKS 感谢观看。
车联网服务三大层级解析
车联网服务三大层级解析车联网从字面上理解是让车联上网，但是网并不单一，有车内的各个系统之间搭建的网络、有车与车之间的网络，也有我们常说移动互联网。
面对一个立体的网络，要提供服务自然也不能是单一的服务。
我们可以按照出行前、出行中、出行后三个维度，根据属性不同，将车联网的服务分成三个层面：1.核心层核心层的服务主要涉及到安全辅助、远程诊断和安防救援这一类。
在这一层，服务与车辆本身相关，需要的是车辆数据或者驾驶员行为的数据，依靠车辆本身的智能化去实现一些功能，提供服务。
之所以将其定为核心层，是因为不管是车辆数据，还是驾驶行为的数据，都是车辆独有的，不可复制、不可替代。
因而基于这些数据提供的服务也是不可替代的、独立的服务。
一个很简单的例子，有的人开车快，有的人开车慢，有的人开车习惯好，有些人开车习惯不好，对于不同的人，提供的辅助驾驶行为自然也各不相同。
2.延伸层与核心层不同，延伸层的服务并不涉及到车辆本身，而是依据人们在开车时的需求来提供。
一辆车上，可以有不同的服务提供商，不涉及到车辆系统和驾驶行为数据，但是却有需要与车辆结合，进行定制化开发的，就是延伸层的服务。
这部分服务，在移动互联网层面可以解决，不涉及到车内网。
因为不涉及到车辆核心数据，因而这部分服务内容是可替代的。
这个可替代不是指会被别的服务类型所替换，而是它的提供方是可更换的，既可以是A公司提供，也可以是B公司提供。
只要你做了这类服务，用户就可以自行选择。
3.外围层外围层是基于出行后的需求提供的服务，基本属于汽车后市场范畴，如维护、美容等，与车辆的交集不在驾驶行为之中，车联网给这类服务带来的最大变化是让此前被动的服务变成主动服务。
之所以要这样去对服务进行分类，是为区分出车联网中不同的服务是在什么样的场景下如何提供给客户的。
从这个分类可以看出，车联网的服务有不同的属性和特征，而能够提供这些不同属性和特性的企业也各自不相同，把这些企业串在一起，就成了车联网服务的生态圈。
TSP是什么？如何运营？
Telematics服务集合了位置服务、Gis服务和通 信服务等现代计算机技术，为车主和个人提供 强大的服务：导航、娱乐、资讯、安防、SNS、 远程保养的。
（2）举例： 上海PATEO（上海博泰悦臻网络技术服务有限 公司&上海博泰悦臻电子设备制造有限公司） 就是典型的TSP。该公司以用户为中心建立360 度服务体系,满足车内、办公室、家中、移动中， 任何时间的车辆信息服务，覆盖全方位的服务 需求。上海博泰PATEO目前研发的最新软件有 数字仪表盘、倒车摄像头、一键服务、基本导 航、实时路况、车载收件箱、车载电话、iVoka 语音云驾驶技术（inkaNet新发布的一个人机语 音交互系统）等等。
（3）TSP运营所需物资： ICP (Internet Content Provider) 互联网经营许可 ； 跨地区增值电信业务经营许可——信息服务业 务； 跨地区增值电信业务经营许可——呼叫中最新软件有数字仪表盘倒车摄像头一键服务基本导航实时路况车载收件箱车载电话ivoka语音云驾驶技术inkanet新发布的一个人机语音交互系统等等
TSP是什么？如何运营？ （1）简介： TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务 提供商，在Telematics产业链居于核心地位，上 接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接 内容提供商。
NGTP车联网协议简介
NGTP简介1.概念和缩略语1.1. NGTPNGTP是Next Generation Telematics Protocol的英文缩写，意思是“下一代Telematics 协议”，它是由BMW公司牵头，联合另外两家TSPs（Telematics Service Providers)（其中一家为：“Connexis",另外一家为“WirelessCar”）联合开发而成的一个Telematics体系框架（framework)及开放的技术标准协议（technology-neutral protocol），它为Telematis产业应用提供了更大的灵活性（flexibility）及可扩展性（scalability）。
NGTP的核心是通过开放、标准化的协议来提供服务。
1.2. TelematicsTelematics是通信和信息科学的合成词。
此系统通过车载通信终端机，分析汽车内发生的各种状况和收集驾驶所必需的各种信息，为驾驶员提供方便和安全。
为了实现Telematics 服务，车内必须安装GPS(Global Positioning System)和具有移动通信功能的终端机。
Telematics技术中，广为人知的是导航技术。
在很多国家，许多车主把导航装置作为可选配置。
只要输入目的地，此系统就同时用语音告知以最短时间到达目的地的路径。
另外，根据实时交通状况，及时提醒驾驶员避开交通堵塞的路段。
Telematics的另一个重要的功能是汽车服务中心可以远程诊断车辆故障。
无线互联网终端机通过连接汽车控制单元（Electronic Control Unit），收集汽车的信息并发送到服务中心。
服务中心的诊断仪器根据发动机温度、尾气、轮胎、汽油等状况，分析和判断有无故障，并及时告知驾驶员。
另外，在出现紧急情况时，服务中心也可以控制车辆。
如发现汽车失窃，就可以指令汽车停止运行或无法启动。
Telematics的终端机不仅是普通的显示器，而且是可以连接互联网的计算机。
2014年车联网行业TSP分析报告
2014年车联网行业TSP分析报告2014年9月目录一、汽车智能化=汽车电子+车联网+人工智能技术 (4)二、车联网完成人-车-网络交互 (4)1、车联网=车载智能终端+物联网+云计算 (4)2、车联网产业链参与者众多 (6)3、车载信息服务商（TSP）在车联网产业链中居核心地位 (7)三、汽车厂商与IT企业争做TSP先锋 (8)1、TSP的发展模式大致分为三类 (8)（1）半开放式 (8)（2）近乎开放模式 (9)（3）彻底外包式 (9)2、国际上主流的汽车厂商与IT企业争做TSP (9)四、车联网盈利模式 (13)1、以整车厂商为主导的车联网服务模式 (13)2、车联网B2B 探索：保险、维修、物流、广告等 (15)（1）与保险公司合作（车联网保险） (15)（2）基于4S店基础服务的车联网 (16)（3）搭建平台，实现车辆检测与专业诊断 (17)（4）车联网在物流行业的应用已现端倪 (17)（5）媒体、广告价值不容忽视 (18)五、相关公司简况 (18)1、博彦科技：车联网IT收入或已占15% (18)2、天泽信息：外延预期的车联网公司 (19)3、千方科技：交通IT优质厂商 (20)4、中海科技：重大项目验收 (20)5、荣之联：乐乘盒子与北斗潜在应用是亮点 (21)6、久其软件：物流信息化推广速度超预期 (23)7、富临运业：优质客货运输拓展移动互联 (23)8、金龙汽车：“龙翼”提供客户全面解决方案 (25)9、上汽集团：inkaNet提升车主体验 (26)10、国机汽车：携手四维图新抢占车联网先机 (27)11、东风科技：车联网心脏设备厂商 (27)12、均胜电子：人机交互控制系统一流厂商 (28)。
车联网高端对话：探讨TSP最佳商业盈利模式
高端对话议题：车联网时代需要哪些TSP服务？主持人：瑞图万方首席执政顾问Peter嘉宾：广东畅联万方科技有限公司董事长佘群深圳市路畅科技有限公司技术总监胡锦敏中国联通广东省分公司汽车行业部总监杨祺《汽车物联生活》主编李兆荣北京远特科技有限公司副总裁李献坤广东工业大学社会应急信息技术研究中心主任王勇车友互联信息科技有限公司总经理赵展Peter：午餐后的论坛是最困难的，因为大家都要睡觉，还好我们这些少女们的舞蹈帮我们都提神了。
我作为分论坛的主持人，我看主题是车联网时代需要哪些TSP服务。
今天早上各位嘉宾从生态谈到各领域的需求功能，我想这个话题早上已经讲过了，再讲一次就没有价值。
在座各位，除了我们政府官员以外都是商人，商人的第一想法就是怎么赚钱。
畅联万方董事长高级顾问Peter我觉得这个话题改一改，我们对话的是商业模式，我不是讲硬件厂家的模式，而是TSP服务的商业模式，我们如何赚钱。
这个话题我突然间变了，我给在座贵宾五分钟时间想想，在这五分钟时间我讲一个故事。
上个星期，我去拜访客户，客户说我们关注TSP、Telematics很多年，但是我们一直看不到怎么赚钱，我们一直看不到客户能不能接受，我们看到一键导航出来了，我们还看不透到底这个产业里面如何使我们增加生意。
我想了半天，这是一个很好的话题，我就讲一个故事，我们做导航的故事，这是真的故事。
95 年的时候，我在上海比亚迪工厂，我去拜访他们。
那时候我们有一个PND，拜访比亚迪之后就去拜访其他的客户。
导航说请右转，司机愣一下没有转。
那是05年的时候，前方500米，请左转。
司机愣一下，看一下我。
前方到达目的地，司机看着我说：这个司机真神，它怎么知道我在想什么。
97年我又回去上海，又去比亚迪。
这次是一个女司机送我进上海市，上车以后看到她有一个导航仪，我说这个行业真的开始起来了。
上个月，我在顺德市打的，我早上上班，每天打的，怎么每天不同的车都有导航仪，我就问他们。
车载信息系统市场应用现状
车载信息系统市场应用现状李玓;谷守康【摘要】车载信息系统是集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的车载综合信息显示平台,能实现人、车、环境的充分交互.该文详细总结了车载信息系统的发展现状及产品特点,并基于主流车企车载信息系统装备情况进行了市场应用分析,指出其在系统开发和商业模式方面的问题,同时探讨了未来技术发展趋势.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】4页(P14-17)【关键词】车载信息系统;市场应用;趋势【作者】李玓;谷守康【作者单位】中国汽车技术研究中心;大众汽车自动变速器天津有限公司【正文语种】中文车载信息系统的出现源于用户对汽车安全性、舒适性和娱乐性等多方面的需求。
同时，无线通讯技术的日益成熟与移动互联技术的广泛运用，使得汽车与无线通讯技术相结合成为可能，从而向汽车消费者提供相应的移动互联服务。
目前，国内外汽车企业不断增加车载信息系统的装备车型，推动了车载信息系统的普及。
1 车载信息系统发展概述1.1 概念和功能车载信息系统以无线语音、数字通信和人造卫星GPS系统为基础，通过汽车交换信息技术，利用定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、紧急情况对策、远距离车辆诊断和互联网（新闻、财经、电子邮件等）服务。
从功能上看，车载信息系统包括了信息娱乐、导航、远程诊断与控制、安防、通信几大方面。
在行驶过程中，安装了车载信息系统的车辆可以通过地面无线通信网络和卫星GPS系统，获得路况交通信息，并在行驶的途中实现移动办公及车内娱乐等功能。
当车辆发生交通事故，或者突发车辆故障时，获得相应的帮助。
1.2 国内外发展概况1.2.1 国外发展概况全球车载信息系统产业目前在北美、欧洲及日本等汽车工业发达国家有较快的发展，尤其是北美，整个产业相对比较成熟。
1996年，通用在北美地区推出OnStar，当年向市场提供第1批产品和服务，随后被首次运用到 1997 版的 Cadillac DeVille，Seville，Eldorado车型上，开创了车载信息系统的先河，很快风靡全球。
车联网-车网互联公司及产品介绍
基础设施安全 数据安全
安全策略管理
完善的隐私保护条款
给予用户自主选择权
在用户购买设备、安装设备、安 装软件、接入服务时，均需要用 户确认相关条款和免责声明，尽 最大努力让用户了解隐私保护政 策，避免法律纠纷。
在 安 装 APP 时 ， 用 户 可 选 择 是 否 安装某些可获取用户信息的功能 模块或插件，也可自由设定是否 上传敏感信息。
个人用户
移动应用
行业用户
管理系统
车联网产品 —— 乐乘盒子
乐乘盒子通过车辆的OBD检测口对车辆数据进行实时监控，分析各传感器记 录的数据，实现数据监控、故障报警、车辆评估等。
实时定位
数据采集
震动检测
利用GPS定位和基站定位技术， 结合平台实现多种位置服务，如 导航、行车轨迹等。
通 过 OBD 接 口 采 集 实 时 数 据 及 安全数据，结合平台实现驾驶行 为分析和远程诊断。
移动应用
为车主提供维修保养、车 况、救援或咨询等服务
微信平台
车主可通过4S店的微信服 务号查询信息、享受服务
车联网产品 —— 车店通
车主
违章提醒
试驾预约
保养预约
优惠信息
车险购买
车辆救援
4S店
客户管理
维保管理
试驾管理
紧急救援
车险管理
内容资讯
车联网产品 —— 尚乘
尚乘是一款基于乐乘盒子的车辆管理系统，为政府和中小企业提供车辆 监控、远程检测、轨迹管理等车联网服务，实现清晰用车与安全用车。
推出iOBD数据采集终端和行 车管家客户端。
取得北斗民用分理服务 资质。
公司资质
软件企业 高新技术企业 甲级测绘资质 纳税信用A级企业 北斗民用分理服务商 ISO9000质量管理体系认证 国家信息安全评测授权培训机构 北京中关村企业信用促进会会员 中国智慧城市产业联盟 副理事长单位 中国北斗民用推广应用联盟 秘书长单位 电信与信息服务业务经营许可证（ICP证书） 物流城市联盟信息化推进工作委员会 秘书长单位 中国车联网产业技术创新战略联盟 常务理事单位
三种主导模式引领产业务实发展TSP服务平台成车联网发展核心
三种主导模式引领产业务实发展TSP服务平台成车联网发展
核心
金羽晔;沈鸣
【期刊名称】《通信世界》
【年(卷),期】2013(000)017
【摘要】未来,在中国可能出现汽车制造商与网络提供商两大巨头之间的搏弈,有可能两者主导的产业链并存。
【总页数】2页(P36-37)
【作者】金羽晔;沈鸣
【作者单位】中国电信上海公司网络发展部;中国电信上海公司企业发展部
【正文语种】中文
【相关文献】
1.优化产业发展环境,提升核心竞争力,实现规模化快速发展——2011中国半导体行业协会集成电路设计分会年会暨中国集成电路设计产业十年成就展在西安胜利召开 [J],
2.打造公共技术服务平台引领机器人产业实现创新发展——记芜湖哈特机器人产业技术研究院有限公司 [J], 李环环
3.以规划引领、以人才保障、搭建优质服务平台加快我省物流业快速发展——长三角地区上海、江苏、浙江物流产业快速发展的情况调研报告 [J], 陕西省发改委调研考察组;
4.5G驱动创新应用大唐移动持续引领车联网产业发展 [J], 大唐移动
5.持续创新实践大唐移动引领5G车联网产业发展 [J],
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国外车联网发展之经验借鉴_欧阳轩宇
硬件与连接硬件连接可分为前装市场、后装市场。
前装市场以“连接部件——SIM卡——智能部件”车内预装为终端解决方案和通信连接方案，后装市场以“连接部分——SIM卡——智车联网市场四种主流商业模式分析车联网市场主要有四种商业模式，其中以汽车厂商与移动运营商合作成立TSP最为常见。
模式类型优势市场模式简介汽车厂商汽车厂商直接整合产业链资源，将前装市场作为整车腾讯主攻硬件。
三是运营商，三巨头联合产业链各方进行布目前国内市场上车联网后装市场已趋于成熟，但是由于后装产品车辆适配程度低、使用过程繁琐复杂、用户体验差年后增长将趋缓。
而相比之下，前装产品集成多套解决方案，更加高效、便捷。
因此，前装市场将是电信运营商与汽车厂商、终端制造商争夺的中心。
同时，车平台是车联网各环节潜在利润增长空间二是后装市场多行业布局在后装市场，各大运营商与物流公司、导航软件公司、保险企业等合作，提供功能更强的车联网产品，创造新型商业模式。
车队管理系统：德国电信在后装车载管理系统市场处于领先地位，其针对物流服务提供商和车队运营商提供物流网络服务。
旗下T-Systems让德国电信具备提供一站式解决方案的能力，从2004年开始，T-Systems运营建立多终端连接车联网的云端平台运营商在发展车联网的过程中，应将自身定位为车载信息服务供应商进行产品开发。
运营商可考虑将智能手机作为载体，通过数据线、蓝牙或WiFi方式连接到汽车后，将内容投射到车内显示屏上，通过车载系统使用手机的多媒体、导航、短信、社交软件等一系列功能，同时可建立车主个人信息档案，并根据不同用户的需求提供个性化的内容服务。
另外，建议运营商提供基于云端的多终端连接服务，通过汽车上的远程设备收集车辆信息，并将其汇聚在云端，允许终端用户或商业车队的管理人员在汽车运行中通过连接的智能手机随时获取并分析由车载系统提供的信息，以实现对车辆信息的高效管理。
基于云端的应用服务将有助于运营商摆脱管服务更新无线化运营商应该避免在汽车中安装不能无线更新的车载服务。
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TSP ：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈
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TSP （Telematics Service Provider ）即汽车远程服务提供商，处于车联网产业链核心环节，在汽车与用户手机之间以及汽车与服务商之间扮演重要角色。
• TSP 目前主要有整车厂主导和互联网及科技公司主导两种模式，市场竞争激烈。
– 就生产模式目前以整车厂主导的TSP 为主流模式
– 各大互联网巨头争相入场，Apple(Carplay),Baidu(Carlife ，超60品牌合作，超300款车型) 在国内市场已成为主流方案，此外还有Google(Android Auto)。
整车厂主导
优势：整车厂商负责整车车辆集成，
对车载软硬件都非常了解，拥有动力、底
盘、电气设备系统的核心数据，且具备较
丰富的销售渠道和资源，如4S 店，可实现
TSP 的大面积推广
劣势：整车厂服务不同品牌，TSP 服
务标准不一，影响普及，且缺乏互联网服
务商业模式和运营经验。
互联网及科技公司主导
优势：因在手机应用生态体系和软件
系统上具备较强的资源和能力，从手机车
机互联和车机系统切入市场 劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。
劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。