铁路事规 Microsoft Word Document
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》事规
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
⑤脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。脱轨事故的最大特点是，不论设备是否破损即构成脱轨事故。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 前五项分别独立存在，只要满足其中一个条件就构成了重大铁路交通事故（含只要出现了客运列车脱轨18辆以上；货运列车脱轨60辆以上的情况）后两项必须同时满足三个条件（脱轨辆数、线别和中断行车时间）才构成了重大铁路交通事故；。 3 较大 （一）造成3人以上10人以下死亡。
（4）调车作业中由于人为失职或设备不良原因，将车辆挤坏或拉坏达到大破及其以上程度时，则构成调车冲突事故。
注：“人为失职”系指违反规定使用或操作设备造成的后果，如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。不包括正常使用或操作设备造成的后果，如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。
（5）调车作业中由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
铁路货运事故处理规则《事规》
第一章总第一条为加强铁路货运安全管理，明确铁路内部处理货运事故的原则、程序和责任划分等，特制定本规则。
本规则不作为承运人与托运人、收货人划分责任的依据。
第二条发生货运事故后，应积极抢救，采取保护措施，尽量减少损失。
对货运事故发生的原因和责任的认定，必须坚持调查研究，查清事实，根据国家法律和行政法规的有关规定进行处理。
货运事故处理是铁路货物运输丄作的重要组成部分，应本着对托运人和收货人负责的原则，对于承运人责任明确的货运事故，须先对外赔付，后划分铁路内部责任，尽量减少其损失，挽回事故产生的不良影响，做到主动、及时、真实、合理。
笫三条铁路货运安全管理工作应贯彻预防为主的方针。
铁路局、分局、车站（段，以下同）应健全货运安全管理制度和机构，配备精通业务、作风正派的人员，负责货运安全工作。
货运安全人员有权检查作业安全情况，制止违章违纪；有权调查、分析、处理和统计上报事故。
货运安全人员行使职权时，必须坚持原则、秉公办事。
各级领导必须支持货运安全人员行使职权。
凡国际联运、水陆联运、保价运输和军事运输另有规定的，按各自第四条规定办理。
第1章货运事故种类和等级第五条货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。
货运事故分为七类：1.火灾；2 .被盗（有被盗痕迹）；3. 丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；4. 损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失）；5. 变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）；6 .污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；7. 其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。
第六条货运事故分为三等。
一、重大事故（构成下列情况之一，以下同）1 . Ill于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的；2. 货物损失及其他直接损失（以下同）款额30万元以上的。
铁路管理规定全文
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您的努力学习是为了更美好的未来！铁路管理规定全文如下第一章总则第一条为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第三条国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。
国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
第五条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。
第六条铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
第七条禁止扰乱铁路建设、运输秩序。
禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。
任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。
接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。
对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
铁路事故规章制度范本大全
铁路事故规章制度范本大全第一章总则第一条为规范铁路运输工作，保障铁路运输安全，制定本规章。
第二条本规章适用于国内铁路各级各类机构及其工作人员，在进行铁路运输工作中遵守和执行。
第三条铁路运输工作必须遵守国家法律法规和铁路部门的制度文件，确保铁路运输安全，防止发生事故。
第四条审核铁路事故规章制度的制定、修订工作由铁路行政主管部门组织实施。
第五条铁路运输单位要加强对本规章制度的宣传、培训和执行力度，确保全体员工熟悉和掌握本规章内容。
第六条铁路运输单位要建立健全铁路安全管理体系，加强对铁路事故的预防和处置能力。
第七条铁路运输单位应当对违反本规章制度的行为进行追究责任，加强对相关责任人员的安全教育和培训。
第二章铁路事故预防第八条铁路运输单位应当建立健全事故预防措施，加强对铁路运输设备、线路和人员的监督和管理，预防事故的发生。
第九条铁路运输单位要严格执行列车组织与调度规程，确保列车运行的合理性和安全性。
第十条铁路运输单位要加强对列车机车、车辆和设备的检修和维护工作，确保运行安全。
第十一条铁路运输单位要加强对工作人员的培训和考核工作，提高员工的业务水平和安全意识。
第十二条铁路运输单位要建立健全事故处理应急预案，加强对事故现场的控制和处置，及时救援受困人员。
第三章铁路事故监督管理第十三条铁路运输单位应当建立健全事故监督管理机制，加强对铁路运输工作的监督和检查，发现问题及时整改。
第十四条铁路行政主管部门要加强对铁路运输单位的监督和考核工作，确保各项政策措施的落实。
第十五条铁路行政主管部门要建立铁路行业事故信息报告和通报制度，及时对铁路事故进行公开和通报。
第十六条铁路行政主管部门要建立事故责任追究机制，对造成重大事故的单位和责任人员进行处罚和问责。
第四章铁路事故处理第十七条铁路运输单位要建立健全铁路事故处理机制，加强对事故现场的控制和处置工作。
第十八条铁路运输单位要及时报告铁路事故，按照规定组织事故调查和处理工作，保障事故处理的及时性和准确性。
铁路货运事故处理规则事规
铁路货运事故处理规则事规一、事故定义铁路货运事故是指在铁路货运过程中发生的损害人身或财产的不测突发事件。
这些事件可能导致铁路车辆损坏、货物丢失、人员伤亡等后果。
二、事故责任1. 铁路公司在运输过程中享有事故责任。
无论事故原因是由于自身的疏忽、设备故障或其他原因造成的，铁路公司都应承担相应的责任。
2. 如果事故责任在运输过程中有第三方的参与，第三方也将承担相应责任，但铁路公司仍然需对事故负最终责任。
三、事故处理流程1. 报告事故：一旦发生事故，铁路公司的负责人应立即报告相关部门，详细描述事故发生的时间、地点、原因以及受影响的车辆和人员信息。
2. 调查事故：铁路公司将指派专业人员进行事故调查，分析事故的原因和责任。
这些调查结果将作为进一步处理事故的依据。
3. 救援措施：在事故发生后，铁路公司将立即采取救援措施来保护现场和人员。
必要时，应及时联系相关部门和医疗服务，确保伤者得到及时的救治。
4. 赔偿处理：根据调查结果和相关法律法规，铁路公司应对事故受害者进行赔偿。
赔偿金额将根据损失的程度和相关的保险政策来确定。
5. 事故报告和记录：铁路公司应编写事故报告，并将事故记录保存在案。
这些报告和记录将用于事故的分析和预防。
四、事故预防和安全措施1. 定期检查和维修铁路车辆和设备，确保其安全运行。
2. 培训员工，提高其事故应对和紧急救援的能力。
3. 加强安全意识，促使员工遵守安全规章制度，减少事故的可能性。
4. 定期进行事故分析和演练，提前预防事故的发生。
五、事故统计和监督1. 铁路公司应建立健全的事故统计和监督机制，定期报告事故情况和处理进展。
2. 政府相关部门应对铁路公司的事故处理情况进行监督，并提出必要的指导和建议。
六、事故处理的挑战和改进1. 铁路货运事故处理需要全面的资源和复杂的协调工作，这对铁路公司来说可能是一个巨大的挑战。
铁路公司应不断改进现有的处理机制，提高应对事故的效率和能力。
2. 铁路公司应加强与政府和相关部门的合作，共同应对事故处理中的挑战和困难。
铁路事规Wordument
铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
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总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备【章名】第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
第３条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。
中华人民共和国铁道部《铁路工务规则》
第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。
掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工作业施工组织与施工管理第2.1.1条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导人：1.影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于领工员的人员担任。
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，应由工（班）长或经段队批准并经考试合格的人员担任。
6.在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派能胜任的人员担任。
第2.1.2条施工领导人必须严格遵守下列规定：1.指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。
2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
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铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
事规
事规险性事故在地铁运营工作中，凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够大事故及其以上事故且符合下列条件之一时：（一）运营方面1.中断正常运营40分钟；2.运营线列车冲突；3.运营线列车脱轨；（二）车辆行车方面4.运营线列车分离；5.列车冒进禁行信号；6.运行中列车超过规定的限制速度；7.未经允许列车载客进入非运营线；8.列车反方向运行未经引导自行进站；9.列车擅自退行；10.列车、车辆溜逸；11.列车运行中擅自切除车载安全防护装置；12.列车错开车门；13.列车未关闭车门行车；14.列车运行中开启车门；15.列车夹人行车；16.列车运行中，齿轮箱吊挂装置、关节轴承销轴、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落；17.运营列车车轮擦伤，造成车轮踏面擦伤深度超过0.7毫米或车轮踏面擦伤长度超过40毫米；（三）设备方面18.行车或电力指挥通讯系统中断；19.信号升级显示；21.运营中车站照明全部熄灭；22.给水干管位移侵限、爆裂跑水；23.排水不畅，积水漫过道床；24.地铁排雨泵站设备故障，雨水不能排出中断列车运行；25.运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂；28.电梯运行中发生冲顶或溜梯；（四）违章违纪29.电话闭塞出站信号故障时无凭证发车；30.擅自向未具备封锁条件的区间接发列车或擅自向封锁区间接发列车；31.未办或错办闭塞接发列车；32.擅自触动、位移站台电视监视车门设备，影响正常使用；（五）管理方面34.运营线上发生冒烟、明火；37.工作时间饮酒或检测发现上班前饮酒；第19条一般事故一般事故按事故损害程度或对运营造成影响程度分为A、B、C三类。
1、A类一般事故：在地铁运营工作中，造成下列后果之一，但损害后果不够重大事故、大事故、险性事故及其以上事故条件且符合下列条件之一时：（一）运营方面A1.中断正常运营20分钟；A2.非运营线列车冲突；A3.非运营线列车脱轨；A4.车辆、设备故障或人为操作失误造成运营线客流高峰阶段车站被迫采取非正常甩站、封站时；A5.挤道岔；A6.直接经济损失在1万元及以上；（二）车辆行车方面A7.非运营线列车分离；A8.调车冒进信号；A9.应停列车全列越过显示进行信号的出站信号机；A10.应停列车在站通过；A11.列车擅自在不具备条件的车站停车开启客室车门；A12.地铁列车、轨道车作业时工作人员漏乘；A14.列车客室内或车站的设施、设备、器材松动脱落等异常情况，造成乘客受伤；A16.车辆或车辆载物超出车辆轮廓限界；（三）设备方面A18.出站信号在中心和车站同时失控或紧急关闭信号失控；A19.运营车站正常照明全部熄灭或侧式站台一侧正常照明全部熄灭；A20.使用自动扶梯、自动步道运送物品，导致扶梯损坏停运；A21.各类设施、设备、器材、物资等侵入车辆接近限界；A22.线路检查维修不当，造成列车临时限速运行；A23.无特殊工种操作证操作特种设备、车辆；（四）管理方面A24.非运营线上发生起火冒烟，致使消防车出动火警时；A25.使用未经年检或年检不合格的消防设施、设备；A26.漏报、误报重大安全隐患，危及运营安全；A27.未建立、落实隐患排查制度；A28.对重大隐患未进行专项分析，未进行整改督办；A29.遇重要节假日或重大活动，未进行人员教育；A30.单位、项目部（车间）、班组未建立应急预案；A31.其它（经公司研究认定的安全隐患及问题，列入本项）。
铁路事规
（2007年8月28日铁道部令第30号公布 自2007年9月1日起施行）
第一章 总则
第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
第二十九条 较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。
铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。
第三十条 根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。
第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
《事规》讲义
（1）造成10人以上30人以下死亡。 （2）造成50人以上100人以下重伤。 （ 3）造成 5000万元以上 1亿元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨18辆以上。 （5）货运列车脱轨60辆以上。 （ 6）客运列车脱轨 2辆以上 18辆以下，并中断繁 忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁 路行车48小时以上。 （ 7）货运列车脱轨 6辆以上 60辆以下，并中断繁 忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁 路行车48小时以上。 2.重大事故
15.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定
设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责
任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任
16.因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发
生事故，定使用单位责任。
17.产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量
不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善 的，追究其同等责任。
18.凡经铁道部批准或铁路运输
企业批准并报铁道部核备后的技
19.事故发生后，
因发生单位未
术革新项目、科研项目在运营线
上试验时，在限定的试验期限内
如实提供情况，
导致不能查明
确因试验项目本身原因发生事故， 事故原因和判
不定责任事故；但由于违反操作 规程以及其他人为因素造成的事 故，定责任事故。 定责任的，定 发生单位责任。
8.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的
定发生地铁路运输企业责任事故。 9.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划
分：未开放出站（进路）信号机，司机擅自启动列
车，定机务单位责任；司机发现未动车，定车站责
任；通过列车司机未及时发现，定机务单位责任；
铁道规章制度421条
铁道规章制度421条第一章总则第一条：本规章制度适用于全国范围内所有铁路企业的列车运行、人员管理和设备维护等工作。
第二条：铁路运输是国家经济的命脉，必须加强管理，确保运输安全顺畅。
第三条：各级铁路企业要加强组织领导，建立健全规章制度的执行机制。
第四条：对于违反规章制度的行为，要依法追究责任，坚决维护铁路运输的正常秩序。
第二章列车运行第五条：列车运行必须按照时刻表和线路图的规定进行，不得擅自更改。
第六条：列车运行过程中，必须严格按照信号和标志的指示行驶，不得违规超车。
第七条：列车运行中如果发生故障或事故，必须及时报告并采取应急处理措施。
第八条：列车运行期间，乘务人员要认真履行职责，确保乘客安全和服务质量。
第九条：列车运行中遇到恶劣天气或其他不可抗力情况，应及时采取措施保障运输安全。
第十条：列车运行中保证列车设备的正常运行，防止设备故障对运输造成影响。
第十一条：列车运行中对行车线路和信号设备要及时检查和维护，确保运行安全。
第三章人员管理第十二条：铁路企业的员工必须经过专业培训和考核才能胜任相应的工作岗位。
第十三条：各级铁路企业要建立健全人员管理制度，加强对员工的教育和培训。
第十四条：对于有违规行为或工作失误的员工，要进行批评教育和适当处罚。
第十五条：铁路企业的员工要加强职业道德修养，提高服务质量和效率。
第十六条：员工要服从上级领导的指挥，保持良好的工作纪律和团队意识。
第十七条：员工要保护铁路设备和财产，严禁滥用职权和侵占公物。
第四章设备维护第十八条：铁路企业要建立健全设备维护制度，确保铁路设备的安全运行。
第十九条：对于铁路设备的维护保养工作，要按照规定的周期和标准进行。
第二十条：设备维护人员要经过专业培训并持证上岗，确保维护质量。
第二十一条：设备维护人员要及时发现和排除设备故障，保障运输安全。
第二十二条：对于设备维护中发现的问题，要及时报告并采取相应的解决措施。
第二十三条：设备维护过程中要加强设备保护，防止因过度使用或损坏造成故障。
铁路法规管理制度范本文件
一、总则第一条为加强铁路行业安全管理，保障铁路运输安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》等相关法律法规，结合我国铁路实际，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内铁路建设、运营、维护等各个环节。
第三条铁路行业各级单位应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行本制度，确保铁路运输安全。
二、组织机构及职责第四条铁路行业成立安全生产委员会，负责全行业安全生产工作的统筹规划、组织协调和监督管理。
第五条安全生产委员会下设办公室，负责日常工作。
第六条各级单位应当设立安全生产管理机构，负责本单位安全生产工作的组织实施和监督。
三、安全生产责任制第七条铁路行业各级单位法定代表人对本单位安全生产工作全面负责。
第八条各级单位应当建立健全安全生产责任制，明确各级领导、部门及岗位的安全生产职责。
第九条各级单位应当将安全生产责任制纳入考核体系，对安全生产工作实行奖惩。
四、安全生产教育培训第十条铁路行业各级单位应当加强对员工的安全教育培训，提高员工安全意识和技能。
第十一条安全教育培训内容应当包括：安全生产法律法规、安全操作规程、事故案例分析等。
第十二条新员工上岗前必须经过安全教育培训，并取得相应资格证书。
五、安全生产检查与隐患排查治理第十三条铁路行业各级单位应当定期开展安全生产检查，对发现的安全隐患及时整改。
第十四条安全生产检查应当包括：设备设施、作业环境、人员操作等方面。
第十五条隐患排查治理应当实行“零容忍”原则，对重大隐患实行挂牌督办。
六、事故报告与处理第十六条铁路行业各级单位应当建立健全事故报告制度，对发生的事故及时上报。
第十七条事故调查处理应当遵循“四不放过”原则，即：事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施不落实不放过、有关人员未受到教育不放过。
七、消防安全管理第十八条铁路行业各级单位应当加强消防安全管理，确保消防安全。
第十九条消防安全检查应当定期进行，对发现的问题及时整改。
铁路基本规章制度书
铁路基本规章制度书第一章总则第一条为了规范铁路运输秩序，确保铁路运输安全，保障铁路运输的连续性和顺畅性，制定本规章。
第二条所有从事铁路运输活动的单位和个人必须遵守本规章的规定。
第三条铁路基本规章制度适用于国内外的铁路运输活动。
第四条铁路运输活动应当遵循“安全第一、服务至上”的原则。
第五条铁路运输活动的管理单位应当建立健全责任制度，明确各项责任和任务。
第六条各级铁路管理部门应当依法依规开展监督检查，对违反本规章的行为进行处理。
第七条铁路管理部门应当加强技术创新，提升铁路运输服务水平。
第二章保障铁路运输安全第八条铁路运输单位应当建立健全安全管理制度，加强安全意识培训，防止事故的发生。
第九条铁路运输单位应当做好火灾防范措施，确保车辆和设备的安全运行。
第十条铁路运输单位应当加强对乘客和货物的安全保护，保证运输过程中的安全。
第十一条铁路运输单位应当加强对专业技术人员的培训和考核，提高其安全意识和技术水平。
第十二条铁路运输单位应当加强对设备和设施的检修和维护，确保其正常运转。
第三章维护铁路运输秩序第十三条铁路运输单位应当遵守相关法律法规，不得有违法违规行为。
第十四条铁路运输单位应当建立健全乘车准则，规范乘客行为，不得有危害他人的行为。
第十五条铁路运输单位应当加强对危险品的管理，确保其安全运输。
第十六条铁路运输单位应当遵守公平竞争原则，不得恶意竞争或垄断市场。
第十七条铁路运输单位应当保护消费者权益，提供优质的服务。
第四章促进铁路运输发展第十八条铁路运输单位应当加强与相关部门的合作，促进铁路运输事业的发展。
第十九条铁路运输单位应当加强与国际组织的合作，开展国际铁路运输活动。
第二十条铁路运输单位应当加强科研力量建设，促进技术创新和发展。
第二十一条铁路运输单位应当合理规划，提高运输效率和品质。
第五章管理和监督第二十二条铁路管理部门应当建立健全管理和监督机制，及时发现和解决问题。
第二十三条铁路管理部门应当做好安全管理和督导检查工作，确保运输秩序。
铁路规章_精品文档
铁路规章一、引言铁路规章，作为铁路运输行业的重要法规，是保障铁路运输安全、高效、有序进行的关键。
随着铁路技术的不断发展，铁路规章也在不断地更新和完善，以适应新的运输需求和安全要求。
本文将从七个方面详细阐述铁路规章的重要性及其具体内容。
二、正文铁路规章的定义与作用铁路规章是规范铁路运输行业的法律文件，包括国家法律、行政法规、部门规章等。
其作用主要是确保铁路运输的安全、高效、有序进行，保障乘客和货主的合法权益，促进铁路事业的健康发展。
铁路安全规章设备维护与检查：铁路规章对各类设备（如机车、车辆、路线、信号等）的维护和检查做出了明确规定，要求定期进行检修，确保设备处于良好状态。
行车组织与调度：规定了列车的开行计划、行车调度、列车编组等内容，以确保列车运行安全、准时。
安全保障措施：要求在恶劣天气、地质灾害等情况下采取相应的安全保障措施，确保行车安全。
铁路运输规章票务管理：规定了车票的种类、发售方式、票价制定等内容，以确保公平、公正的票务管理。
运输服务标准：对列车、车站的服务质量、作业流程等制定了标准，以提高运输服务水平。
货物运输规定：针对不同种类、性质的货物，规定了相应的运输条件、包装方式等，以确保货物安全。
铁路技术规章技术设备标准：规定了铁路各种技术设备的创造、安装、使用标准，以确保设备的技术性能和安全性。
技术作业标准：对各项技术作业（如调车作业、装卸作业等）制定了操作规程和技术要求。
铁路建设规章建设程序规定：明确了铁路建设项目的立项、设计、施工、验收等各阶段的程序和要求。
用地与环保：规定了建设项目的用地规模、环保要求等内容，以确保铁路建设的可持续发展。
铁路人员管理规章人员资质要求：规定了从事铁路工作的人员应具备的基本资质和条件，以确保从业人员具备相应的专业素质。
培训与考核：要求从业人员必须经过培训和考核，并取得相应的资格证书后方可上岗。
铁路法律责任规章违法行为种类与处罚：列举了各种违反铁路规章的行为及其相应的法律责任和处罚措施。
铁路技术规章：统规,调规,事规原文
《统规》一、货车车种分类主要类型棚车敞车平车罐车冷藏车集装箱车矿石车长大货物车毒品车家畜车散装水泥车散装粮食车特种车其他基本记号P C N G B X K D W J U L T二.列车发车报点如何确定1.列车到发。
以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。
列车超过实际到发线有效长时，以第一次停车的时分为准。
列车在区间分布运行时，以全部车辆到达前方站的时分为准。
如分部运行将车辆拉向两段站时，以拉网前方站的最后一部分车辆到达时分为准。
2.列车出发。
以列车机车向前进方向启动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时间为准。
3.列车通过:以列车机车通过车站值班员室的时分为准。
三.什么是运用车和非运用车，1.运用车:指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。
运用车分为重车和空车。
2.非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。
四．什么是重车和空车1．重车（1）实际装有货物并具有货票的货车;（2）卸车作业未完的货车;（3）倒装作业未卸完的货车;（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车;（5）填制货票的游车。
2．空车（1）实际空闲的货车;（2）装车作业未完的货车;（3）倒装作业未装完的货车;（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。
五．路用车:为铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。
分为特种用途车和其他路用车。
特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
上述车辆以外的路用车为其他路用车。
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铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第十条有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第十一条一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第十二条有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
第十三条有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第十四条有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
第十五条有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第十六条铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。
第十七条因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
第三章事故报告第十八条事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。
有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
第十九条铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。
事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。
报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。
第二十条涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。
第二十一条铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。
事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。
第二十二条发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
第二十三条事故报告的主要内容：（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二十四条事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。
第二十五条事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。
第二十六条铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。
第四章事故调查第二十七条特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
第二十八条重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。
调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。
第二十九条较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。
铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。
第三十条根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。
事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。
第三十一条发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。
相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。
第三十二条自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。
第三十三条事故调查组履行下列职责：（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。