带增程器的纯电动汽车动力系统设计
增程式电动车结构原理
增程式电动车结构原理
增程式电动车是一种结合了纯电动车和传统燃油车优点的混合动力汽车。
它的主要结构包括以下几个部分:
1. 纯电动驱动系统
增程式电动车的主要动力来源是电动机和电池组。
电动机通过电池组供电驱动车辆行驶,可实现零排放。
电池组的容量决定了纯电动模式下的行驶里程。
2. 发电机/发动机组
当电池电量较低时,增程式电动车上的小型发动机(通常为汽油发动机或燃料电池)启动,为电池组提供动力,延长了整车的续航里程。
发动机并不直接为车轮提供动力,而是通过发电机产生电能为电池组充电。
3. 电力分配系统
电力分配系统负责管理和分配电池组、发电机和电动机之间的电能流动。
它可根据行驶需求和电池电量状况,自动选择合适的工作模式(纯电动模式或混合模式)。
4. 能量回收系统
增程式电动车通常配备能量回收系统,利用制动时的动能对电池组进行补充充电,提高能源利用效率。
增程式电动车的优势在于结合了纯电动车的环保性和燃油车的长续航里程。
在纯电动模式下可实现零排放,而混合动力模式则可显著延
长整车的行驶里程。
同时,它避免了传统混合动力车复杂的机械连接,结构更加紧凑。
增程汽车的原理
增程汽车的原理
增程汽车，全称为增程式电动汽车。
其工作原理主要如下：
一、动力系统组成
增程汽车主要由动力电池、驱动电机、增程器（通常由发动机和发电机组成）等部分组成。
二、工作模式
纯电行驶模式
在电池电量充足的情况下，增程汽车可以像纯电动汽车一样，仅依靠动力电池提供的电能，通过驱动电机驱动车辆行驶。
此时，增程器不工作。
这种模式下，车辆具有零排放、低噪音的优点，适用于城市内短途行驶。
增程模式
当动力电池电量下降到一定程度时，增程器启动。
发动机运转带动发电机发电，所产生的电能一部分直接供给驱动电机驱动车辆行驶，另一部分则为动力电池充电。
增程器的工作可以延长车辆的续航里程，消除用户的里程焦虑。
同时，由于发动机始终在较为高效的转速区间运行，可以提高燃油经济性。
制动能量回收模式
在车辆制动或减速时，驱动电机转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储到动力电池中，实现能量回收，提高能源利用效率。
三、优势
解决里程焦虑
相比纯电动汽车，增程汽车在电池电量耗尽后可以通过增程器发电继续行驶，无需担心找不到充电桩而无法行驶的问题。
降低排放
增程器可以在最佳工况下运行，相比传统燃油汽车，能够减少尾气排放，对环境更加友好。
驾驶体验好
由于主要依靠电机驱动，增程汽车具有纯电动汽车的加速快、噪音低等优点，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，增程汽车通过结合纯电动汽车和传统燃油汽车的优势，为用户提供了一种新的出行选择。
增程式电动汽车动力传动系统设计与仿真
基本参数 长×宽×高 前/后轮距（mm） 整车整备质量 空气阻力系数 车轮滚动半径
传动效率
表1 增程式电动汽车整车参数表
参数值
基本参数
3560×1600×1670
轴距（mm）
1360/1355
最大承载质量
1500kg
主减速比
0.3
迎风面积
0.2768
根据整车基本参数及动力性要求增设了2档变速器，通过对动力传动系统方案确定，三大动力
源发动机、电动机、蓄电池的参数匹配，机械传动部分变速器、主减速器和差速器进行了设
计，最后利用CRUISE软件仿真建模，结果表明：在原车型上增设2挡变速器后，加速性能有较
好的提高。
关键词：增程式电动汽车；续驶里程；动力系统；2档变速器
2 动力系统参数设计
2.1 发动机的选择 增程器发动机是增程式电动汽车动力传动系统的
重要组成部分，在选择时要充分考虑发动机的特性及功 率，汽车的爬坡性能和加速性能可以由汽车的最高车速 来体现[7]。因此常根据汽车行驶过程中能达到的最高车 速来初步选择发动机最大功率，此时最大功率[2]应满足 式(5)。
去除了离合器等一些机械
结构部件。本文以无变速 器的增程式电动汽车某原 车型为基础，从工程实践
䖖䖞 ࡦࣘಘ
出发，通过对动力系统的
理论计算，加装2挡变速 器的改装并进行参数化设
ᐞ䙏ಘ
ѫ߿ 䙏ಘ
2ᥑਈ 䙏ಘ
计，为增程式电动汽车动
力系统的构成提供参考。
ࡦࣘಘ
1 增程式电动汽车
䖖䖞
的基本结构
设计，首先考虑的是要满足汽车的动力性。为进一步提 高增程式电动汽车的动力性，本文研究的增程式电动汽 车是在原车型基础上增设2挡变速箱，主要由发动机、 发电机、发电机控制器、整流器、蓄电池组、数模转换 器、电机控制器、驱动电动机以及2挡变速器、主减速 器、差速器等构成，如图1所示。
增程式电动车原理
增程式电动车原理随着环保意识的提高和能源危机的加剧，电动车已经成为了一种越来越受人们欢迎的交通方式。
与传统的燃油车相比，电动车具有无污染、低噪音、低维护成本等优点。
但是，电动车的续航里程一直是制约其发展的一个瓶颈。
为了解决这个问题，一种新型的电动车——增程式电动车应运而生。
增程式电动车是一种将传统的电动车与发动机结合起来的新型车型。
它采用了类似于混合动力车的设计，通过发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力，从而延长车辆的续航里程。
增程式电动车的工作原理主要分为以下几个方面：1.发动机发电增程式电动车的核心部件是发动机和发电机。
发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力。
发动机通常采用燃油发动机，但也有部分车型采用柴油发动机。
发电机则负责将发动机产生的机械能转化为电能，为电动车的电池充电。
2.电动车驱动增程式电动车的电动驱动系统和传统的电动车没有什么区别。
它由电动机、电池和控制系统组成。
电动机通过电池供电产生动力，从而驱动车辆前进。
控制系统则负责控制电动机的转速和转矩，以及对电池的充电和放电进行管理。
3.发动机启动与停止为了保证增程式电动车的电池能够得到最充分的充电，发动机通常会在电池电量较低时启动，为电动车提供额外的电力。
当电池电量充足时，发动机会自动停止，以避免浪费燃料和造成环境污染。
4.能量回收与传统的电动车一样，增程式电动车也可以通过能量回收系统将制动能量转化为电能，为电池充电。
这种能量回收系统通常被称为KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）。
总的来说，增程式电动车是一种充分利用传统燃油发动机和电动技术的新型车型。
它不仅可以延长电动车的续航里程，还可以减少对环境的污染。
在未来，随着技术的不断进步和成本的不断降低，增程式电动车将成为一种更为普及的交通方式。
增程式电动汽车结构及工作模式分析
增程式电动汽车结构及工作模式分析增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优点于一身的新型汽车。
它采用电力驱动车辆在短途行驶时，并通过燃油发动机为电池充电，以提供较长的续航里程。
其结构和工作模式分析如下：一、结构分析：1.电动机：增程式电动汽车拥有一台或多台电动机，负责提供车辆的动力。
电动机通常位于车辆的前部或后部，并与车辆的传动系统连接。
它可以根据驾驶员的需求提供动力，也可以作为发电机充电电池。
2.燃油发动机：为了提供车辆较长的续航里程，增程式电动汽车通常配备一台燃油发动机，用于为电池充电。
燃油发动机通常与发电机相结合，以便在需要时生成电能。
3.电池组：电池组是增程式电动汽车最关键的部件之一，负责存储电能以供电动机使用。
电池组通常由多个电池模块组成，并位于车辆底盘或后备箱内。
常用的电池技术包括锂离子电池和镍氢电池。
4.控制系统：增程式电动汽车的控制系统用于管理电动机和燃油发动机的工作，以确保优化的驾驶性能和燃油经济性。
控制系统还包括车辆的电子控制单元（ECU），以监测和调节车辆的各项功能。
5.充电系统：增程式电动汽车的充电系统包括电池充电器和充电插口，用于将外部电源的电能转化为可供电池组使用的电能。
充电系统通常与车辆的控制系统相连接，以监测电池的充电状态和调节充电速度。
6.能量回收系统：为了提高车辆的能源利用率，增程式电动汽车通常配备能量回收系统，用于将车辆制动时产生的能量转化为电能并储存到电池中。
这个过程称为再生制动，可以减少制动过程中能量的浪费，并提供额外的驱动能量。
二、工作模式分析：1.纯电动模式：当电池充满电时，车辆可以在纯电动模式下运行，只使用电动机提供的动力。
在这种模式下，车辆零排放，驾驶体验静音且平顺。
纯电动模式适用于短途行驶，如城市通勤或购物。
2.混合动力模式：当电池电量降低时，燃油发动机会启动并转动发电机，为电池充电，并直接或间接地为电动机提供动力。
增程式电动汽车动力系统及参数匹配
增程式电动汽车动力系统及参数匹配作者：张宇段俊法来源：《河南科技》2018年第04期摘要：增程式汽车是一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车，具有结构简单、电机直驱、易于维修保养等优点。
基于此，本文首先分析增程式电动汽车的工作模式，然后在满足整车动力性能的前提下，根据整车动力总成的特点，提出对整车零部件参数匹配的方法。
关键词：增程式电动汽车；动力系统；参数匹配中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）04-0104-03The Power System and Parameters of Extended-RangeElectric Vhicle MatchZHANG Yu DUAN Junfa（North China Water Conservancy and hydropower University，Zhengzhou Henan 450011）Abstract： The extended range vehicle is a pure electric power driven electric passenger car equipped with charging socket and vehicle power supply function. It has the advantages of simple structure， direct drive motor， easy maintenance and so on. Based on this， this paper first analyzed the working mode of the extended range electric vehicle， and then， on the premise of meeting the vehicle's dynamic performance， and put forward the matching method of vehicle parts parameters according to the characteristics of the vehicle powertrain.Keywords： extended-range electric vhicle；power system；parameter match1 研究背景随着全球能源枯竭、环境污染的加深，各国政府以及各大车企均加大对汽车行业的探索，对汽车行业进行深入改革，寻求一种节能、高效、环保的新型汽车以缓解能源与环境问题[1-3]。
带增程器的纯电动汽车动力系统设计说明
带增程器的纯电动汽车动力系统设计前言众所周知，我国在传统内燃机汽车方面一直落后于发达国家，有很多关键技术依赖于发达国家的汽车企业，常常被别人牵着鼻子走，这也造成了我国汽车行业长期处在一种低水准、高成本的模式下运作，非常不利于我国汽车行业的正常发展。
目前全球汽车行业正处于转型阶段，由于石油资源的短缺和环境的日益恶化，使得人们不得不考虑从传统内燃机汽车向新能源电动汽车转型，这也给我国汽车行业带来了发展契机，大力发展新能源电动汽车，掌握其关键技术，就能让我国汽车企业在未来的全球竞争中占得先机，在汽车行业占据领先地位。
1电动汽车及Range - Extender简介电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。
目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。
电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。
它包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）3种类型。
其中纯电动汽车（Battery Electric Vehicle）发展时间最长，曾被全球汽车企业广泛看好，从20世纪70年代至今，可以说比其他类型电动汽车的发展时间都长，经验也丰富，开发成本也较低。
但由于目前蓄电池储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。
考虑采用在纯电动汽车上加装一个增程器（Range-Extender）的方法来增加纯电动汽车的续驶里程。
增程器（Range-Extender）是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。
通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重，可以减少能量消耗）。
增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。
而由于增程器的工作特点，通常对其性能有如下要求：（1）要求系统可靠，长时间待机后可以立刻进入工作状态；（2）由于工况单一，要求对工作点进行较好的优化以降低系统成本，提高效率。
增程式纯电驱动汽车动力系统研究
定 功率 和 开发 目标 给定 的纯 电动 汽 车续驶 里 程来 计
算 蓄 电池组 功率 和 能量 容量 。 动 力 蓄 电池 功率 容量 ：
一
式 中 ， 为整 车质量 ； 为滚动 阻 力系 数 ； ｍ 厂 Ｐ 为空气 密
汽 技 术
１ 一 ４
．
设计 ． 算 ． 究 ． 计 研 公式（） ７ 中未计 入非 牵 引功率 载荷 ． 当非 牵 引载
荷影 响较 大不 能忽 略不计 时 ， 添加 到牵 引载 荷 中 应
２． ＲＥ ３
商 业 化 的问题 。欧美 发达 国家 汽车 企业 提 出一种 新 的 纯 电动 汽 车 模 式 —— 增 程 式 纯 电驱 动 汽 车 （ ｘ Ｅ—
ｔｎ ｅ — ａ ｇ ｌ ｔｃＶ ｈｃｅ Ｅ Ｒ Ｖ） 其 基 础 是 ｅ ｄ ｄ Ｒ ｎ ｅＥｅ ｒ ｅ ｉ ， — Ｅ ． ｃｉ ｌ
时． 安装 在 车上 ． 通过 机械 及 电气接 口与整车 动力 系 统 相连 ： 短距 离 行驶 时 ， 以选 择不 安 装 ， 大 程度 可 最
Ａ
（） ５
式中 ． Ａ为 电动机 过载 系数
驱 动 电机 最大 转矩
爬坡 度 要求 ： ≥
的选 取 需满 足 汽 车最 大
减轻 整 车质量 该 种 形式 Ｒ Ｅ需 要设 计 可靠 的机械 、 电气 接 口 。 带来 如 Ｎ Ｈ方 面 的新 问题 并 Ｖ
够提 供 电能 时 ， 以纯 电动 汽车 模式 运行 ， 同时带有 一
増程型电动汽车 雪佛兰VOLT动力系统解析
増程型电动汽车雪佛兰VOLT动力系统解析随着雪佛兰Volt增程型电动汽车量产版的路试谍照曝光，这款在2007年就已经亮相的概念车终于离我们很近了。
Volt在欧美的上市时间已经敲定为 2010年11月份，进入到国内的时间约为2011年五六月份。
作为一辆环保车型，Voltec技术（E-Flex插电式混合动力驱动系统的最新版本）的应用是Volt的关键。
下面就让我们来了解一下这款增程型电动汽车的“秘密”。
● 动力系统由四部分组成雪佛兰一直称Volt是一款增程型电动汽车，那么“增程型”是什么意思呢？我们先来看看其英文名：Extended-RangeElectric Vehicle，从字面上我们就能简单的理解为这是一款能够“增加行驶里程的”电动汽车。
说到这里就应该来谈谈其所有的通用大名鼎鼎的Voltec技术了。
Voltec系统，也就是E-Flex 插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，它是一个基于能源多样性的先进电气化车设架构，E即是electric，代表了该系统中电力是唯一的驱动方式，flex 代表可变通的灵活的，意为当电力耗尽时，车辆行驶所需电力可以从各种途径获得，既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以从家中的电源插座里获得。
雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW（峰值输出功率为120kW）电动机驱动前轮的驱动方式，配合1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW的发电机共同工作。
车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。
虽然是电力驱动，雪佛兰Volt増程型电动汽车的电动系统可以产生大约150马力（110kw），370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒，丝毫不逊色于250马力车型V6发动机的启动。
当然这也得益于其精心设计的外形，封闭的进气格栅凸显其电动汽车标识的同时也减少了一定的行驶阻力。
燃油增程式电动汽车动力系统关键技术综述
燃油增程式电动汽车动力系统关键技术综述一、本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车已成为汽车产业发展的必然趋势。
燃油增程式电动汽车作为一种结合了传统燃油汽车和纯电动汽车优势的新型动力汽车，受到了广泛关注。
本文旨在对燃油增程式电动汽车动力系统的关键技术进行综述，以期为相关研究和开发提供参考。
燃油增程式电动汽车，即在保留传统燃油发动机的基础上，增加一套电驱动系统，以提供额外的动力来源和能量回收。
这种设计既可以利用燃油发动机的长距离续航能力，又可以发挥电驱动系统在起步加速、低速行驶以及能量回收等方面的优势。
燃油增程式电动汽车在续航里程、燃油经济性以及排放控制等方面均表现出色。
本文将从燃油增程式电动汽车动力系统的基本结构、工作原理出发，深入探讨其关键技术，包括发动机与电动机的协同控制策略、能量管理优化、动力系统集成设计等方面。
本文还将分析当前燃油增程式电动汽车动力系统存在的技术挑战与发展趋势，以期为未来该领域的研究与开发提供借鉴和启示。
二、燃油增程式电动汽车动力系统的组成与特点燃油增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle, EREV）的动力系统主要由电池组、电动机、发电机、燃油发动机以及相关的控制单元组成。
这种动力系统的设计理念旨在结合传统燃油汽车与纯电动汽车的优势，实现续航里程的增加以及更低的排放。
电池组：作为EREV的主要能量来源，电池组负责为电动机提供直流电能，驱动车辆行驶。
同时，电池组还需要为车载电子设备供电。
电动机：电动机是EREV的动力输出端，负责将电能转化为机械能，驱动车辆前进或后退。
发电机：发电机通常与燃油发动机相连，当电池电量不足或需要更多动力时，燃油发动机启动并驱动发电机发电，为电池组充电或直接为电动机供电。
燃油发动机：燃油发动机作为EREV的辅助动力源，主要作用是在电池电量低时，通过发电机为电池充电，延长车辆的行驶里程。
控制单元：控制单元是EREV动力系统的“大脑”，负责监测电池电量、控制电动机和燃油发动机的工作状态，以及优化能量分配，确保车辆在各种工况下的高效运行。
带增程器的纯电动汽车整车控制器设计_钱多年
时，要考虑到电池充放电的经济性． 使电池在充放 池直到动力蓄电池电能耗尽（ 动力蓄电池 SOC 低
电效率最高的区域工作．
于 0． 2） ，所行使的距离． 以 SOC 门限值 0． 4 为例．
本文使用 Matlab 的插件 Advisor 2002，通过带
首先计算爬坡所需电机功率．
增程器的电动车在 SOC 门限值分别为 0． 3，0． 4，
［4］ Johnson V H，et al． HEV Control Strategy for Real － time Optimization of Fuel Economy and Emissions． SAE Paper 2000 － 01 － 1543，2000．
SOC 门限值
0． 3 0． 4 0． 5 0． 8
从燃料电池开启到动力蓄电池电 量耗尽爬坡工况行使里程（ km）
2． 63 4． 36 5． 65 9． 45
72
佳木斯大学学报（ 自然科学版）
2012 年
3 硬件设计及软件开发
3． 1 硬件设计 文本使用 MPC555 芯片作为整车控制器的硬
件平台． MPC555 微控制器 是 一 款 高 性 能 高 速 32 位单片机，片内含有 64 位的浮点单元，448KB 的 Flash ROM、26KB 的 SRAM 和 6KB 的 TPU 专 用 RAM、4KB 专用 ROM．
运用 Matlab / Simulink 及其子模块 Stateflow 建 立控制模型，利用 RTW 首先对 Simulink 模块方图 以 ASCII 码的形式存储在 model． rtw 的模型中间描 述文件． 然后由目标语言编译器（ TLC） 生成代码： 包括系统目标文件、模块目标文件、目标语言编译 器函数库． 生成自定义的联编文件，即 model． mk． 程序创建过程将调用联编实用程序，而该程序对编 译器程序进行调用，生成机器码，通过 CANape 和 MPC555 的 CAN 标定线下载到芯片．
增程式电动汽车动力系统匹配与控制
在控制系统方面，本书重点介绍了EREV的能量管理策略和控制系统设计。能量管理策略是EREV 的核心技术之一，它决定了汽车在不同行驶工况下如何合理分配发动机和电机的动力输出，以及 电池的能量使用。本书详细介绍了多种能量管理策略，包括基于规则的策略、基于优化的策略和 基于智能控制的策略等，并对比了它们的优缺点。
能量管理策略是增程式电动汽车动力系统匹配与控制的关键。在目录的这部 分内容中，可能会探讨如何根据车辆的运行状态和驾驶需求，合理分配发动机、 电动机和电池之间的能量，以达到最佳的能效和性能表现。这涉及到能量流的分 析、预测控制、优化算法等多个方面，是增程式电动汽车技术研究的重点之一。
为了更好地说明和验证上述理论和方法的有效性，目录通常会包含一部分案 例分析与实践的内容。这部分可能会选取一些典型的增程式电动汽车车型，对其 动力系统和控制系统的设计和实现进行详细介绍。通过具体案例的分析，读者可 以更加深入地理解增程式电动汽车动力系统匹配与控制的实际应用情况。
书中对增程式电动汽车能量管理技术的介绍，让我深感这一技术在电动汽车 发展中的重要地位。能量管理技术的优劣直接影响到电动汽车的续航能力和使用 效率，因此，如何有效地进行能量管理，成为了电动汽车研究的重要课题。而书 中对这一问题的深入探讨，无疑为我们提供了宝贵的思路和方法。
书中还涉及了面向电池衰减的全寿命周期成本优化问题，这也是电动汽车发 展中不可忽视的一环。电池作为电动汽车的核心部件，其性能和寿命直接影响着 电动汽车的使用寿命和经济效益。因此，如何通过技术手段来延缓电池的衰减， 降低全寿命周期的成本，成为了电动汽车研究的另一个重要课题。
作者简介
这是《增程式电动汽车动力系统匹配与控制》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
增程式电动汽车动力系统匹配与控 制
增程式电动汽车动力系统设计与仿真研究
关键 词 ： 程 式 电动 汽车 ； 增 增程 器 ； 动力 系统 ； 计 ； 真 设 仿
Ａ Ｓｕ ｙ ｏ ｏ ｒ ａｎ Ｄｅ ｉｎ ａ ｄ Ｓ ｍｕ ａｉｎ ｆｒＲａ ｇ －ｘｅ ｄ ｄ Ｅ ｅ ｔｉ Ｖｅ ｉｌ ｔ ｄ ｎ Ｐ ｗｅｔ ｉ ｓｇ ｎ ｉ ｌｔ ｏ ｎ ｅ ｅ ｔｎ ｅ ｌｃｒ ｈｃｅ ｒ ｏ ｃ
带增程器的纯电动汽车动力系统设计
带增程器的纯电动汽车动力系统设计随着环境污染和能源危机的愈发严重，纯电动汽车作为一种零排放、高效能源的交通工具受到越来越多的关注。
然而，纯电动汽车的续航里程限制成为其发展的一个瓶颈。
为了解决这个问题，许多研究人员开始考虑在纯电动汽车中引入增程器。
增程器是指一种为汽车提供额外动力的装置，它通常使用化石燃料或其他非电能源来驱动发电机生成电力，从而延长汽车的续航里程。
在纯电动汽车动力系统中引入增程器，可以在电池电量耗尽后继续为汽车提供动力，同时也可以解决长途行驶时无法找到充电桩的问题。
纯电动汽车动力系统设计的一个关键问题是如何将增程器与电池系统有效地整合在一起。
首先，增程器需要与电动机相互配合工作，实现能源的转换和传递。
电动机可以由电池或增程器提供能量，而增程器则可以根据电池的电力需求进行发电，并将余电存储在电池中或直接供给电动机使用。
其次，为了保证增程器工作的稳定性和高效性，需要选择合适的增程器类型和工作模式。
常见的增程器类型包括内燃机发电机和燃料电池发电机。
内燃机发电机通常使用化石燃料如汽油或柴油，可以快速启动和停止，并且具有较高的电能转化效率。
燃料电池发电机则使用氢气或其他可再生能源生成电力，具有零排放和高效能源利用率的优势。
其次，在设计纯电动汽车动力系统时，还需要考虑增程器与电动机之间的能量转化和传输的控制策略。
该策略应确保电动机始终能够获得足够的电能供给，并且能够在增程器发电时尽量减少电池的电量消耗。
一种常见的控制策略是根据车速、电池电量和续航里程需求来决定是否启动增程器以及增程器的功率输出。
最后，在设计带增程器的纯电动汽车动力系统时，还需要对系统的整体性能进行评估和优化。
这包括对增程器的能源利用率、排放和噪音水平等进行评估和优化。
另外，还需考虑增程器对整车结构和重量的影响，并进行相应地优化设计。
总之，带增程器的纯电动汽车动力系统设计是一个复杂而关键的问题。
本文介绍了该系统的基本原理和设计要点，并提出了一些优化策略。
增程器汽车原理
增程器汽车原理
增程器汽车是一种使用电动驱动系统和内燃机增程器的混合动力汽车。
其原理如下：
1. 电动驱动系统：增程器汽车通常配备一个或多个电动驱动电机，用于直接驱动车轮。
这些电机由电池组提供电力。
2. 内燃机增程器：增程器汽车还配备了一个小型内燃机，通常是汽油或柴油发动机。
这个内燃机不直接驱动车轮，而是用于发电。
3. 能量管理系统：增程器汽车配备了一个能量管理系统，用于控制电动驱动系统和内燃机增程器之间的能量分配。
在电池电量充足时，车辆以纯电动模式行驶，使用电池组提供的电力。
当电池电量不足时，内燃机增程器会自动启动，发电并为电池组充电，延长车辆的续航里程。
4. 再生制动：增程器汽车通常还配备了再生制动系统。
在制动或减速时，电动驱动电机将动能转化为电能，并回充到电池组中，提高能量利用效率。
增程器汽车的优点包括延长续航里程、减少对燃油的依赖以及在一些地区享受政策优惠。
然而，增程器汽车仍然依赖内燃机，因此在
一些环保要求较高的地区可能受到限制。
带增程器的纯电动汽车动力系统设计说明
带增程器的纯电动汽车动力系统设计说明随着环保意识的提高和对能源消耗的关注，纯电动汽车作为一种无污染、低噪音、高效能的新型交通工具，逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，由于纯电动汽车的续航里程受限，无法满足长途出行的需求，因此，在传统的电动汽车中引入增程器是一种常见的解决方案。
本文将对带增程器的纯电动汽车动力系统进行设计和说明。
一、增程器的原理和作用增程器是指在纯电动汽车中引入一台内燃机发电机，利用内燃机发电再为电池供电的装置。
当电池电量不足时，增程器会自动启动，发动内燃机产生电能充电电池，延长汽车行驶里程。
增程器的引入可以解决纯电动汽车续航里程短的问题，同时还可以减小对电池的使用频率和放电深度，延长电池的使用寿命。
二、带增程器的纯电动汽车动力系统设计要素1.电池组：电池组是纯电动汽车动力系统的核心部件，其负责存储和释放电能。
选用高能量密度和大容量的高性能锂电池是必要的。
同时，为了减小电池的尺寸和重量，可以采用钠离子电池等新型电池技术。
2.增程器：增程器选用高效、低排放的内燃机发电机组合。
可以考虑使用小型燃气轮机、微型汽油或柴油发电机等。
增程器的功率要足够满足车辆的行驶需求。
3.电动机：电动汽车动力系统的另一个核心部件是电动机。
电动机选用高效率、高功率密度的永磁同步电动机。
还可以采用多电机布置，提高车辆的驱动力和动态性能。
4.控制系统：电动汽车动力系统的控制系统对整个系统的性能和安全有着重要影响。
控制系统需提供优化的电能管理和动力分配策略，确保电池和增程器的协同工作。
此外，还需包括车辆的空调、制动二级利用等能量回收系统。
5.能量管理系统：能量管理系统是整个动力系统的智能核心，其根据行车需求和能源供应状态，通过智能算法实现对电池、增程器和电机的能量分配控制。
三、带增程器的纯电动汽车动力系统的优势1.增强续航里程：增程器的引入大大延长了纯电动汽车的续航里程，可以满足长途出行需求。
2.高效能与环保：增程器使用高效率的内燃机发电，能量利用效率更高，同时减少了对电池的使用频率和放电深度，延长了电池寿命。
增程式电动汽车动力总成参数匹配设计
增程式电动汽车动力总成参数匹配设计孙奎洲;王凯;范鑫;冯俊萍【摘要】增程式电动汽车作为一种新型节能环保型汽车,是传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的一种车型;根据动力传动系统的设计原则和设计目标,基于铃木奥拓燃油汽车改装设计了增程式电动汽车的动力传动系统的参数匹配方法,根据电动汽车基本参数及其控制目标,对动力总成系统的关键零部件进行了匹配设计;匹配结果表明:电动机的额度电压为60 V,最高转速为4 000 r/min,额定功率为8 kW,额定转矩为40.43 N·m,峰值功率为11 kW,最大扭矩为80.86 N·m;增程器采用马勒增程器和两缸直列四冲程发动机;动力电池组采用磷酸铁锂子电池,单组额定容量为80 Ah、总电压为96 V;对于指导增程式电动汽车的开发、提高汽车性能和安全性,以及对于电动汽车底盘集成控制系统的开发都具有重要的工程应用意义.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2014(022)010【总页数】4页(P3396-3398,3402)【关键词】增程式电动汽车;动力总成;参数匹配;控制策略【作者】孙奎洲;王凯;范鑫;冯俊萍【作者单位】江苏理工学院机械工程学院,江苏常州 213001;江苏理工学院汽车与交通工程学院,江苏常州 213001;江苏理工学院汽车与交通工程学院,江苏常州213001;人工智能四川省重点实验室,四川自贡643000;江苏理工学院汽车与交通工程学院,江苏常州 213001;人工智能四川省重点实验室,四川自贡643000【正文语种】中文【中图分类】U463.40 引言增程式电动汽车是附带一个增程器的纯电动汽车，其主要技术特点是以电力作为驱动来源，另附加一个增程器作为备用能源［1］。
增程器主要由发动机、发电机、控制系统与变频器等组成［2］。
增程式电动汽车的动力系统由一个动力源和两个能量源构成，电动汽车驱动电机作为唯一的动力来源驱动汽车，实现纯电驱动［3］；其他两个能量源为由发动机、发电机和控制器组成的电动汽车增程器，为整车系统提供电能来源；动力电池组作为能量源，一方面为电动汽车驱动电机提供电能，另一方面储存电能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
带增程器的纯电动汽车动力系统设计
时间:2010-10-28 13:24来源:同济大学
引入Range-Extender（增程器）概念，阐述纯电动汽车前期开发过程中动力系统参数的设计过程，旨在为纯电动汽车动力系统参数开发提供参考。
0 前言
众所周知，我国在传统内燃机汽车方面一直落后于发达国家，有很多关键技术依赖于发达国家的汽车企业，常常被别人牵着鼻子走，这也造成了我国汽车行业长期处在一种低水准、高成本的模式下运作，非常不利于我国汽车行业的正常发展。
目前全球汽车行业正处于转型阶段，由于石油资源的短缺和环境的日益恶化，使得人们不得不考虑从传统内燃机汽车向新能源电动汽车转型，这也给我国汽车行业带来了发展契机，大力发展新能源电动汽车，掌握其关键技术，就能让我国汽车企业在未来的全球竞争中占得先机，在汽车行业占据领先地位。
1 电动汽车及Range - Extender 简介
电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。
目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。
电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。
它包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）3种类型。
其中纯电动汽车（Battery Electric Vehicle）发展时间最长，曾被全球汽车企业广泛看好，从20世纪70 年代至今，可以说比其他类型电动汽车的发展时间都长，经验也丰富，开发成本也较低。
但由于目前蓄电池储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。
考虑采用在纯电动汽车上加装一个增程器（Range-Extender）的方法来增加纯电动汽车的续驶里程。
增程器（Range-Extender）是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。
通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重，可以减少能量消耗）。
增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。
而由于增程器的工作特点，通常对其性能有如下要求：
（1）要求系统可靠，长时间待机后可以立刻进入工作状态；
（2）由于工况单一，要求对工作点进行较好的优化以降低系统成本，提高效率。
相比纯电动汽车，带Range-Extender 的电动汽车在行驶里程方面有很大的优势，相比传统油电混合动力汽车，带Range-Extender的电动汽车在排放方面优点十分突出，而相比新型电电混合动力汽车，带Range-Extender 的电动汽车以蓄电池驱动为主，更偏向于纯电动驱动，因此也可视其为从混合动力驱动向纯电动驱动的一种过渡方法。
2 动力系统总体规划
带有Range-Extender 的纯电动汽车动力系统结构大致如图1所示。
设计车辆的动力系统往往要先确定车辆的整车性能指标。
车辆的整车性能中与动力系统相关的指标主要包括：动力性、经济性、排放等，对于电动汽车还要确定其一次充电后的行驶里程。
车辆的动力性能通常采用最高车速、最大爬坡度和加速性能来衡量。
经济性是通过车辆的百公里油（能）耗来衡量。
排放则是通过百公里排放的污染物来衡量。
首先根据开发目的和国家法规标准来确定待开发车辆的动力性能指标，其中加速性能用汽车从静止加速到某一速度所需的时间来确定，通
常使用0~100km/h 的加速时间来评价汽车的加速性能。
在确定了待开发车辆的动力性能要求之后，根据上述3个动力性能指标来确定驱动系统的参数，对于电动汽车即确定驱动电机的参数。
根据行驶里程的要求可以确定车辆储能部件的参数，对于电动汽车即确定蓄电池的电量。
纯电动工况下为零排放，故只需考虑Range-Extender 的排放问题。
3 选择驱动电机
理想车用电机的特性可以用图2表示。
转折转速n b以下以T max恒转矩运行，以上以W b恒功率运行。
电机输出特性与车辆行驶时车速范围宽、低速转矩大的要求相一致。
根据上述分析，需要确定的电机性能参数包括：最大功率、最高转速、转折转速、额定功率等。
下面通过分析车辆在不同工况下的受力情况和能量转换设计电机参数。
3 . 1 确定电机最大功率
（1）最高车速工况
整车力平衡方程：
F t = F f + F w（1）
汽车驱动力：F t；
滚动阻力： F f = m·g·f ；
空气阻力： F w = C d AV2 / 21.15，
风阻系数： C d，
汽车车速： V ，
迎风面积： A ，
滚动阻力系数：f。
汽车以最高车速行驶所需要的电机功率：
P t = F t·V max（2）
（2）最大爬坡工况
整车力平衡方程：
F t = F f + F w + F p（3）
坡道阻力： F p = m 2·g·sinα
P 2 = F t·V b（4）
3.2 确定电机最高转速
需要先选择传动系统总传动比：i。
n max = V·I /（0.377× r）（5）
车轮半径： r。
3. 3 确定电机转折转速
转折转速对应电机恒转矩工况向恒功率工况转换时的车速，即对应于恒转矩工况时的最大转速。
3. 4 校核加速时间
加速过程通常分为恒转矩和恒功率两个阶段。
恒转矩阶段整车驱动力：F t1 = T max / V b
转折转速时的车速： V b
恒功率阶段整车驱动力：F t2= W b / V
因此整车加速时间：
4 选择储能电池
通常按照以巡航车速完成所要求行驶里程所需要的能量来确定储能电池电量。
作为纯电动汽车动力电池的常见类型为铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池等。
其中磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达
到2000 次，放电稳定，价格便宜，因此通常选择磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池。
5 选择Range – Extender
通常可选择的增程器类型为小型发电机或者燃料电池。
基于尽量避免使用燃油和争取实现零排放的初衷，建议选用蓄电池或燃料电池作为Range-Extender。
根据动力电池的充电电压和车辆行驶里程的要求可以确定Range-Extender 的输出电压和储电量。
6 实例分析
假设开发一辆场馆车，整车参数如表1。
表1 整车参数（新能源汽车聚焦网制表）
参数名称数值
续航里程（km）纯电动续航里程60 Extended Range60总续航里程120
空载质量（m1/kg）495满载质量（m2/kg）570车轮半径/mm222.4
风阻系数0.35
迎风面积（m2） 1.96
滚动阻力系数0.015
传动效率（n t）0.95根据其使用目的和常用工况可以选择动力性能指标如下。
最高车速：V max = 40km/h；
爬坡能力：以V b = 10km/h 车速爬15%的坡道；
加速能力：0-30km/h 用时小于5s；
巡航车速：V n = 30km/h。
6 . 1 计算电机参数
根据式（2）和式（4）确定其最大功率为其最大爬坡工况，计算出最大功率为2.68kW。
电机额定功率通常是巡航车速工况的功率，按式（2）代入巡航车速可得额定功率为0.99kW。
选择的驱动形式为四轮轮毂电机驱动，因此传动比为1，根据式（5）得出n max=480（1/min）。
转折转速即为最大爬坡车速时对应的电机转速，根据式（5）得出：n b=120（1/min）。
根据式（6）得出加速时间为3.464s，满足性能要求。
6. 2 计算动力电池参数
以巡航车速30km/h，行驶60km 所需能量：
磷酸铁锂电池放电电压在2.5V~3.5V 之间，故可选用20 个放电电压为3V 的磷酸铁锂电池串联。
考虑安全系数可选择电池参数如下：电池电压为60V，容量
为80Ah；希望SOC：0.2~0.9；
校核电池能量：
E = 60 × 80 ×（0.9 - 0.2）= 3.36（kW）（8）
满足需求。
6 . 3 选择Range - Extender 参数
要求Range-Extender 提供可供该车行驶60km的能量，考虑蓄电池充电效率，Range-Extender 的储电量应比蓄电池的4.8kW·h略大，可取5kW·h。
磷酸铁锂电池充电电压在3.5V~4V之间，故选择增程器输出电压为80V。
为实现零排放的初衷，在此选择小型燃料电池作为Range-Extender。
7 总结
文中介绍了Range-Extender 这个在国内比较新颖的概念，并详细说明带Range-Extender 的纯电动汽车动力系统设计过程，最后辅以实例。
希望能在电动汽车动力系统设计方面起到抛砖引玉的作用。