5.3货车空气制动机客车空气制动机
《车辆空气制动机》课件
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
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制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
《列车制动技术》第三章 客货车辆空气制动机
特点：
采用直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀的结
构。优点：结构简单；缩短充气时间。 紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大 提高了货物列车的紧急制动波速。 加装加速缓解阀和11升的加速缓解风缸。起局 部增压的作用。 加装了BZH型半自动缓解阀。 在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车管 0.2m m 和副风缸的 的小孔f4，以适应压力 保持操纵。
二、特点： 具有两级分流式的空重车调整装置(原 设计是手动的)。 GK型三通阀的紧急部增添了几个零件， 使GK型制动机在紧急制动时具有“制动
缸分三阶段变速充气”的功能。
第一阶段（制动）： 局减：列车管的压力空气→止回阀→紧 急阀口→制动缸； 制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
一、研制情况： 重载货物列车制动的需要 ； 120是眉山工厂新阀产品图纸的顺序号。 1991年11月在大秦线进行了万吨及六千 吨列车静置试验和运行制动性能试验， 取得了圆满的结果。1993年6月部科技 司通过了对120阀的部级技术鉴定。
二、120型制动机及控制阀的组成与特点 制动机组成：
稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑阀下
肩之间有4mm间隙，
第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀移
动，先期局减作用。 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安 装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减孔 l6→局减联络沟l10→局减入孔l7→局减 室孔ju1→主阀体暗道→ →局减室 →
→缩孔（Ⅰ）→大气；
第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至常
主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局减 部和增压阀五部分组成，用以控制充气、 缓解、制动、保压等作用。
作用部:
主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。 节制阀
客车空气制动机缓解不良原因分析及预防
Ｈ ＩＸ Ａ Ｋ Ｕ Ａ Ｉ Ｅ Ｘ Ｅ
客车空气制动机缓解不 良原 因分析及预防
南 昌铁路局福 州车辆段 黄 文英
［ 摘要］ 对客 车制 动机缓解 不 良故障进 行调研 ，从 中找 出故 障 的主要原 因 ，并 有针对性 地提 出相应措 施 。 ［ 关键 词］ 客 车制 动机 缓解 不 良故 障 应 对措施
元制动 缸 ）压力空气 通过作 用 活塞杆 轴 向中心孔 经均 衡 阀部
排气 口排 出 ，达到制 动缓解 作用 。 ３ ２ １ ４分 配 阀缓 解 不 良存在 的主要 原 因 ． ０
上述故障②、③的分配阀在试验时表现为 ：在紧急制动
位漏泄 试验 时 ，列 车管压力 １ 秒上 升大 于 ２ ｋ ａ ０ ０Ｐ 。经 分析 ， 由于 主活塞 压板螺母 松动 、 活塞 Ｏ型密 封 圈质 量 问题 以及 主
０ ０２ ３ ３ ７制动缓 解不 良 ，晚点 １ ６分 钟。经检查发 现 ，１４主阀 Ｏ
作 用部 主活塞螺母 松动 ，主活塞 上下窜 风 ，不 缓解 。
③ ２ ０ 年 ３ 月 １ 日，Ｋ ７ 次旅 客 列 车机 后 ３位 ０８ ２ ４７
１ 全路 客车行 车故 障统 计情 况
对 ２０ ０ ９年 １ 月至 ６月 的全路 客车行 车故障进 行统计 ， 故
时 间
２０ ０ ５正
⑤２０ 年 ６ ２ １Ｋ ０ 次旅客列 车尾 １ ｘ Ｂ０５５ ０９ 月 ３｝， ８５ 位 ５ ５４ ， ２ 制动缓解不 良。 经检查 发现 ， 囚制动缸缓解弹簧材质不 良听断，
造 成该 车制 动缓解上述 制动缓 解不 良故 障 的跟 踪 ，进 一 步对 其成 闲
２０ ０ ８年
１
２
空气制动机的名词解释
空气制动机的名词解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以如下所示：引言部分将介绍空气制动机的概念、作用以及在不同领域的应用。
空气制动机是一种常见的车辆制动系统，它利用通过管路传递的压缩空气来实现制动效果。
随着汽车工业的发展，空气制动机在商用车辆和铁路交通等领域得到了广泛应用。
现代车辆制动系统起源于19世纪末的蒸汽机车时代。
最早的制动系统是通过使用机械手柄或脚踏板来控制车轮的制动效果。
然而，随着车辆的重量增加和速度变快，机械制动系统的效果逐渐变得不够安全和有效。
因此，空气制动机的出现成为车辆制动系统的一项重要革新。
空气制动机依靠通过压缩空气传递制动力，并控制制动器的释放和收回。
该系统由气压源、压力传递管路和制动器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，气压源中的压缩空气被释放到制动器上，使制动器对车轮施加制动力。
通过控制气压源的输出和制动器的释放，驾驶员可以准确掌控车辆的制动效果。
在商用车辆领域，空气制动机被广泛应用于卡车和大型客车等重型交通工具。
相比传统的机械制动系统，空气制动机具有更强大的制动力和稳定的制动效果，能够保证车辆在高速运行时的安全性。
此外，空气制动机还具备良好的耐久性和易于维护的特点，使得其在商用车辆领域成为主流选择。
除了商用车辆，空气制动机也被广泛应用于铁路交通系统。
高速列车的制动系统需要能够在瞬间产生巨大的制动力，以确保列车的安全停车。
空气制动机通过灵活的气源控制和快速的制动器响应时间，能够满足高速列车的制动需求。
综上所述，空气制动机是一种利用压缩空气传递制动力的车辆制动系统。
它在商用车辆和铁路交通等领域得到广泛应用，通过其强大的制动力和稳定的效果确保了车辆的安全性。
在接下来的文章中，我们将详细介绍空气制动机的定义和原理，以及其应用和优缺点。
1.2 文章结构文章结构是指文章整体的组织方式和布局，包括各个部分的内容安排和顺序。
一个清晰有序的文章结构可以帮助读者更好地理解和吸收文章的内容。
空气制动机、手制动机
▪ 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。
▪ 一、货车空气制动机 ▪ （一）GK型空气制动机 ▪ GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动
▪ 图2-1 GK型空气制动机
▪ 1-制动主管（列车管）；2-制动缸；3-GK型三通阀；4远心集尘器；5-空重车指示牌及调整手把；6-截断塞门； 7-空重车塞门；8-安全阀；9-降压风缸；10-缓解阀； 11-副风缸；12-制动软管连接器；13-折角塞门
▪ 空重车调整装置的调整方法：当车辆每轴平均载 重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当 车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调 整手把置于重车位。
▪ 其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
▪ 图2-5 ▪ 120型空气 ▪ 制动机组成 ▪ 简图
▪ 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
▪ （三）Ｆ8型电空制动机
▪ Ｆ8型电空制动机是为了适应铁路客车提速 和扩大列车编组的需要而设计的新型客车制动机。 F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分， 由列车管1、远心集尘器2、支管截断塞门3、副 风缸4、压力风缸5、F8型分配阀6、缓解塞门7、 制动缸8、电空制动截断塞门9（四个）和电空阀 箱10等组成。如图2-8所示。
货车空气型制动机类型
模块二货车空气型制动机空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制三通阀（分配阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。
一、货车GK型空气制动机GK型空气制动机是在K2型三通阀的制动机基础上改造而成的，使用在载重50t及其以上的大型货车上。
“G”是汉语拼音“改”字的第一个字母，“K”表示K型三通阀，“GK”就是改造K型制动机的意思。
GK型三通阀结构如图2.1所示图2.1GK型空气制动机由制动软管、连接器、制动主管、支管、截断塞门、远心集尘器、GK型三通阀、副风缸、制动缸等组成。
其组成特点是：使用能与直径356mm制动缸配套使用的GK型副风缸，并设置空重车调整装置。
包括：降压气室、安全阀、空重车转换塞门、空重车指示牌及调整手把。
（一）空重车调整装置的调整方法：当车辆每轴平均载重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。
（二）空重车调整装置的作用原理：空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。
空车位时，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压风缸（容积11L）连通，扩大制动缸容积。
当制动时，副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车转换塞门进入降压气室，所以制动缸压力由于容积扩大而降低。
GK型制动机空重车调整装置结构示意图图 2.2为了使空车位时制动缸压力控制在190Kpa以下，在制动缸与降压气室的连通管上设有E—6型安全阀，它的调整压力为190Kpa。
如果空车位制动缸压力超过190Kpa，安全阀开始排风，压力降至160Kpa时安全阀关闭；重车位时，空重车转换塞门处于关闭位置，截断降压气室与制动缸的通路，因此制动时，副风缸压缩空气只进入制动缸，形成重车位时的制动缸压力，最高可达380Kpa。
二、GK型三通阀的组成及其作用原理GK型三通阀按作用性能分为：作用部、递动部、减速部和紧急部四部分组成。
空气制动机名词解释
空气制动机名词解释1.引言1.1 概述空气制动机是一种常见于汽车和火车等运输工具上的重要装置，用于帮助控制车辆的速度和制动效果。
它通过利用空气压缩机产生的压缩空气来产生制动力，从而减缓或停止车辆的运动。
在车辆行驶过程中，制动系统的作用至关重要。
空气制动机作为其中的一部分，起着重要的制动和安全保障作用。
它不仅能够帮助车辆在需要减速或停车的时候提供足够的制动力，还能在紧急情况下快速响应，保证车辆的安全性。
空气制动机的工作原理基于压缩空气的特性。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统会将压缩空气释放到制动器中，产生制动力。
这种制动力会使车轮减速甚至停止转动，从而减少车辆的速度。
除了在普通道路上的常规制动情况下使用，空气制动机在重型卡车、大型客车和列车等交通工具中也得到广泛应用。
其强大的制动能力和稳定性使其特别适用于大型车辆和运输工具，能够有效地降低车辆的速度，提供更高的制动安全性。
随着科技的不断进步，空气制动机也在不断发展和改进。
现代空气制动机不仅具备更高制动力、更快响应速度的特点，还增加了智能控制和自动调节功能，提高了制动的安全性和可靠性。
总之，空气制动机作为制动系统中重要的组成部分，在车辆行驶和制动过程中起着至关重要的作用。
随着技术的进步和创新，空气制动机将继续发展，为车辆的制动安全做出更大的贡献。
在未来，我们可以期待空气制动机的进一步改进和应用，为人们的出行提供更加安全和舒适的体验。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：在本长文中，将从引言、正文和结论三个部分来探讨空气制动机的名词解释。
首先，在引言部分，将对整篇文章进行概述，介绍空气制动机的基本概念和作用，并说明本文的目的。
接下来，在正文部分，将分为两个小节来解释空气制动机的定义和原理。
在2.1节中将详细介绍空气制动机的定义，包括其作用、构造和使用场景等方面的内容。
在2.2节中将深入探讨空气制动机的原理，从空气压力控制、制动力传递等方面解释其工作原理，以及与其他制动系统的对比等内容。
电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。
空气制动机原理
空气制动机空气制动机当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。
在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。
空气制动机的组成空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。
列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通法、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。
截断塞门安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。
它平时总在开放位置。
当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用；当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。
关门车通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。
远心集尘器利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。
三通阀是车辆制动机中最重要的部件。
它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。
副风缸是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
制动缸当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。
降压风缸它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。
空重车调整装置在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。
客货车辆空气制动机
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
4、103型制动机及其特点
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
5、103型制动机及其特点 与104型制动相比，103型制动机或103型分配阀（简称 “103阀”）有下列特点： 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调 整装置（原设计为手动的）它比GK阀的“分流”式空重车调 整装置要省风。 没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二 段阀。它在紧急制动时能使缸实现“先快后慢”的二段变速 充气。 主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解 作用，主活塞也比104要薄一些。
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （2）104型制动机的特点 (4) 除了主活塞所在的“作用部”保留了一个滑阀之外，其 他部分（包括主活塞在内）全都采用了密封较好，又不需要 研磨的橡胶膜板、橡胶O形圈、橡胶夹心阀等结构。 (5) 主阀的组成与图2-8相比，除了主活塞所在的作用部和第 二活塞（均衡活塞）所在的均衡部之外，还有以下组成部分： ①充气止回阀部；②局减阀部；③紧急增压阀部。
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （1）104型制动机的组成
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （2）104型制动机的特点 与GL型制动机相比，104型制动机的主要特点如下 (1) 它采用了104型空气分配阀（称简“104阀”）。这个分 配阀的“主阀”是个间接作用的二压力机构。 (2) 104型空气分配阀具有独立设置的“紧急阀”。 (3) 主阀和紧急阀安装在“中间体”上，三者组成一个整体。
空气制动机的工作原理
空气制动机的工作原理
空气制动机的工作原理是利用气体通过管道和气缸的压缩和释放来实现制动效果的一种制动装置。
空气制动机通常由压缩机、空气储气罐、控制阀和制动鼓等组成。
首先，压缩机负责将大气中的空气压缩并储存在空气储气罐中，形成一定压力的储气。
当司机需要刹车时，踩下制动踏板，控制阀打开，让储气罐中的高压空气进入气缸。
其次，气缸中的活塞受到高压空气的推动而向外运动，通过杠杆将制动鼓上的制动片挤压在制动鼓内壁上。
由于制动片与制动鼓之间的摩擦力，车辆的动力转化为热能，使车轮缓慢停下。
最后，当司机释放制动踏板时，控制阀关闭，气缸不再接受高压空气的供给，而是通过排气阀将气缸内的压力释放到大气中。
此时制动片与制动鼓之间的摩擦力减小，车轮可以自由转动。
空气制动机的工作原理实际上是通过控制气压的变化来实现制动效果的。
通过有效地利用储气罐中的高压空气，空气制动机具有较高的制动力和持久性能，并且对温度的影响较小，因此在大型商用车和重型车辆上广泛应用。
自动式空气制动机的工作原理
自动式空气制动机的工作原理
自动式空气制动机是一种常见的大型车辆制动系统，其工作原理如下：
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀门将压缩空气从制动气缸中释放出来。
这个气流进入到制动器中，使得制动器的活塞向外移动，制动鼓被夹紧，形成制动。
当驾驶员松开制动踏板时，气流被阻止，制动器活塞返回原位，制动器也松开。
自动式空气制动机的原理跟气动制动类似，但自动式空气制动机解决了气动制动的一些缺点，如需要手动控制退出制动状态等问题。
自动式空气制动机还可以通过系统传感器检测压力来自动调节制动力度，提高了安全性。
具体来说，自动式空气制动机的工作原理包括以下几个组件：
1. 制动踏板- 驾驶员通过踩下制动踏板来启动制动系统。
2. 制动阀门- 位于制动气缸和制动器之间，控制压缩空气的流动。
3. 制动气缸- 系统的气源，存储压缩空气。
4. 制动器- 位于车轮上，包括制动鼓和制动器活塞，当气流进入制动器时，制动器活塞会向外移动，夹紧制动鼓，形成制动。
5. 检测器- 检测器可以检测压力和系统的状态，以及在制动发生故障时发出警告。
总的来说，自动式空气制动机是一种较为可靠和安全的大型车辆制动系统，在商业卡车和公共汽车等大型车辆中广泛使用。
大货车气刹原理
大货车通常采用气动刹车系统，也称为气刹。
其基本原理是通过压缩空气来驱动刹车机制，从而实现制动。
具体来说，气刹的工作原理如下：
1. 空气压缩：大货车的发动机运转时会带动空气压缩机工作，将空气压缩成高压气体。
2. 储存高压气体：这些高压气体随后被存储在储气筒内，以备使用。
3. 建立气压差：当司机踩下刹车踏板时，刹车系统中的气压发生变化，形成压强差。
4. 继动阀和快放阀：储气筒中的高压气体会传送到继动阀，推动其内部的控制活塞，从而使储气筒内的气体与刹车分泵接通。
同时，高压气体进入快放阀并分配给前轮的刹车分泵。
5. 推杆作用：刹车分泵的推杆向前推出，推动凸轮轴转动一个角度，进而使刹车蹄片挤压制动鼓，产生摩擦力，实现刹车效果。
6. 弹簧复位：当司机松开刹车踏板后，系统中的气体会重新循环或释放至大气中，弹簧将活塞推回原位，刹车蹄片脱离制动鼓，车辆恢复行驶状态。
简述空气制动机的工作原理
简述空气制动机的工作原理
以下是空气制动机的工作原理:
空气制动机是一种常用于大型货车、巴士和火车等车辆上的制动装置。
它通过利用空气压缩机产生的空气压力来实现制动效果。
具体来说，空气制动机由制动踏板、制动阀、气缸和制动鼓等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会打开，使得空气压力进入气缸。
气缸内的活塞随之向外移动，使得制动鼓上的制动片与车轮摩擦，从而产生制动力。
在空气制动机中，制动力的大小可以通过调节制动阀的开度来控制。
当需要增加制动力时，可以打开制动阀，增加气缸内的空气压力，使得活塞向外移动更远，进而加大制动力。
相反，当需要减小制动力时，可以关闭制动阀，减少气缸内的空气压力，使得活塞向内移动，减小制动力。
空气制动机的工作原理可以概括为利用空气压力驱动活塞，通过摩擦制动片与制动鼓之间的接触来实现制动效果。
它的优点是制动力稳定可靠，制动过程中不易发生过热现象，适用于重载和长距离行驶的车辆。
但同时也存在一些缺点，例如制动距离较长，需要一定的空气压力才能正常工作，且维护和保养成本较高。
空气制动机通过利用空气压力来实现制动效果，是一种常用于大型车辆上的制动装置，具有制动力稳定可靠等优点。
模块二_空气制动机
项目一、客车空气制动机
(一)LN型空气制动机
项目一、客车空气制动机 (二)104型空气制动机
项目一、客车空气制动机 (三)F8型电空制动机
项目二、货车空气制动机 (一)GK型空气制动机
项目二、货车空气制动机 (二)103型空气制动机
项目二、货车空气制动机 (三)120型空气制动机
项目三、空气制动机主要附件的构造及一般检修 一、制动软管连接器 (一)制动软管连接器的用途与构造
专项能力 能力因素 1、制动软管的检修2、塞门的检修及试 技 验3、阀门的检修及试验4、制动缸的检 能 修5、制动管路的检修6、压力表的校验 7、盘形制动装置的检修 教学方式及时间 理论教学 实践教学
实训4学时
检修空气 制动装置
1、空气制动机的类型、组成及主要附 件的构造作用 知 2、主要附件检修及试验方法 识 3、各主要附件实验台的作用原理及试 验规程
工作前的准备： 必须将工作服、手套等劳保用品穿戴整齐，制动缸分 解及组装小车、标记漏模、扳手（200mm）或风扳、盒尺 （2m）、安全套环及插销、鞲鞴分解、组装设备等状态良 好。 教学方法： 项目教学法。4-5人分为一组，各组按实训指导书的要 求完成实训生产任务。
项目五：制动缸检修作业实训
项目内容： 1.作业准备： 1.1点检鞲鞴分解、组装设备，试运行确保各部良好，按照 点检内容填写点检卡。 1.2准备好扳手、分解制动缸专用安全套环及插销等工具。 2.检查密封式制动缸，密封式制动缸经单车试验作用良好、 不漏泄者可不分解。作用不良、滤尘网罩丢失、漏泄时分 解、检修。 3.分解制动缸。
安全要求： 1.班前班中严禁饮酒，班前要充分休息。 2.工作前必须按规定穿戴好防护用品，严禁穿拖鞋、高跟 鞋。 3.工作前必须检查所使用的工具良好。 4.工作中劳保用品穿戴整齐。 5.分解制动缸必须使用专用安全套环及插销。 6.段修库内交叉作业时，应做到呼唤应答，注意了望。
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【回顾上次课内容】
1.制动机种类；
2.列车自动空气制动机的主要组成部分；
3.列车自动空气制动机的工作原理。
第三节货车空气制动机
一、120型空气制动机
1.制动管：车辆上贯通压缩空气的通路。
2.制动软管：用于连接相邻两车辆的制动主管。
3.折角塞门：安装在制动主管两端，用于开启或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆摘挂。
4截断塞门：设在制动支管上远心集尘器的前方，用于开启或关闭车辆制动支管压缩空气的通路。
5.远心集尘器：安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃、水分、锈垢等不洁物质，将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。
6.120型控制阀：120型空气制动机的核心部件，控制压缩空气的流向。
7.副风缸：吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
8.制动缸：吊挂在车底架下部。
目前主要使用密封式制动缸。
制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。
9.加速缓解风缸与主阀内的加速缓解阀配合使用。
其作用是：当某一车辆制动机产生缓解作用时，把准备排人大气的制动缸气体引向加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作后再从主阀排气口排出。
10.空重车调整装置：空重车时所需闸瓦压力即制动力是不一样的，可根据载重量的大小调整制动力的大小。
二、120型控制阀简介
由中间体、主阀、半自动缓解阀、紧急阀三部分组成。
因采用120型空气控制阀而得名。
结合图片介绍各个部件。
1.中间体：有4个垂直面，为主阀、紧急阀、管子的连接座。
2.主阀：安装在中间体上，是控制阀中最主要的部分。
控制着制动机的充风、缓解、常用制动、紧急制动等作用。
3.紧急阀：紧急制动时使用，使制动管产生强烈的局部减压作用，提高减压速度，保证全列车起紧急制动作用。
4.半自动缓解阀：由手柄部和活塞部两部分组成，有缓解排风两个作用。
三、120型控制阀的作用原理（课外自己阅读）
第四节客车空气制动机
一、104型空气制动机
由104型分配阀、压力风缸、副风缸、闸瓦间隙自动调整器、截断塞门、远心集尘器、制动管、折角塞门及制动软管、缓解阀等组成。
104型分配阀由中间体、主阀、紧急制动阀三部分组成。
二、压力表
装在制动主管引出直立支管上，设有刻度盘和指针。
三、紧急制动阀
(一)构造、作用
1.由手柄、偏心轴、阀、阀座、阀体及排风孔等组成，平时手柄向上，打上铅封。
2.作用位。
（1）．关闭位。
是紧急制动阀不工作的位置，其手柄位于上方极端位。
（2）．全开位。
是紧急制动阀工作的位置，其手柄位于下方极端位。
（二）使用规定
1.危及行车、人身安全情形时；
2.使用时，不必先行破封；
3.长大下坡道，先看压力表。
四、104型电空制动机的简介
120 km／h以上速度的客车采用电空制动机。
104型电控制动机的组成包括：104型电空分配阀、制动管、制动缸、工作风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、车长阀、止回阀、缓解指示器和制动软管连接器等。
P79页相关内容。