空气制动机、手制动机

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列车牵引与制动重点内容

列车牵引与制动重点内容牵引计算第一章1.掌握牵引力、制动力、阻力的概念牵引力：由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。

阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力，是司机不可以控制的，它的作用是阻止列车发生运动或使列车自然减速。

列车阻力是机车阻力与车辆阻力之和。

制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的力，司机可以控制的，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道防止列车超速运行，或者阻止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜走。

2.不同工况下，作用于列车上的合力的情况牵引工况：C=F-W惰行工况：C=-W制动工况：C=-(W+B)3. 什么是黏着，黏着状态黏着：a.轮轨间非点接触，是椭圆形面接触b.列车运行中要发生各种冲击与振动c.车轮踏面是圆锥形的d.车轮在钢轨上滚动时，伴随微量的轮轨间的纵向和横向振动黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态4. 黏着系数与哪些因素有关概念：把黏着力与轮轨间的垂直载荷之比称为粘着系数因素：列车运行速度、车轮与钢轨的表面状况、环境气候、机车构造第二章1.什么是车钩牵引力、轮周牵引力车钩牵引力：机车牵引客、货车辆的纵向力轮周牵引力：机车或动车是一种能量转换装置。

使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。

产生条件：A.机车车轮上有动力传动装置传来的旋转力矩B.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用2.机车牵引特性曲线是怎样的反映了机车的牵引力与速度之间的关系。

在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。

第三章1. 列车运行阻力包括哪些，附加阻力包括哪些，如何计算列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力基本阻力的构成：轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力、空气阻力附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。

决定于线路条件坡道：W I=i 曲线：W R=A/R 隧道：W S=0.00013Ls第四章1.什么是制动、缓解制动：人为的制止物体的运动，包活使其减速、阻止其运动或加速运动缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用2.制动装置有哪几部分构成？分别起什么作用制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分3.列车制动作用分几种常用制动：调速或进站停车紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车非常制动：在常用制动无效或制动力不够胆并非紧急情况下使用的一种制动备用制动：在常用制动系统发生故障但情况并不紧急时使用的制动闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、电阻制动、再生制动、液力制动、翼板制动4.制动机的种类有哪些？空气制动机的工作原理？手制动机、空气制动机、电制动机、真空制动机空气制动机的原理：缓解：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

骑坐车帮。铁路调车考试必过题库铁...

铁路调车考试必过题库1、铁路线路由哪几部分组成？由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

2、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，分为站内正线和区间正线。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

3、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。

安全线是为了防止列车、机车车辆越过接车线警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而专设的一段有效长不少于50米的线路。

4、车站线路的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。

货物线：专为装卸货物使用的线路。

调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。

牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。

站内指定用途的其他线路：包括站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、车辆站修线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。

5、站内的股道怎样编号？《技规》规定：股道编号，应由工务部门会同电务、车站统一顺序编号，以便统一管理和使用。

股道编号应记入《站细》。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

为了便于区别，站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、...）表示，其它站线用阿拉伯数字(⒈⒉⒊...)表示。

6、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。

JZ-7型制动机

JZ-7型空气制动机讲义何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。

由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。

由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。

为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置,称为制动装置。

它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。

制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。

压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。

用人力转动手轮或手把,以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。

在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车,在每台机车、车辆上均装有制动机。

目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：1、H—6型空气制动机；2、DK-1型空气制动机；3、JZ-7型空气制动机。

JZ—7型空气制动机的主要特点1、能客、货机车兼用.2、能自动保压.将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。

3、自动制动阀设有过量减压位。

该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。

4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。

5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。

6、设有过充位。

此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。

7、自动制动阀采用凸轮结构,手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。

JZ—7型空气制动机的组成JZ—7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。

简述空气制动机的作用

简述空气制动机的作用空气制动机是一种用于减速和停车的装置，常常被用于巴士、卡车和火车等大型车辆中。

它通过利用空气压力来增加摩擦力，从而实现减速和停车的效果。

空气制动机的作用是在车辆行驶过程中提供安全、可靠的制动效果，避免事故发生。

空气制动机的工作原理是基于压缩空气的力量。

在车辆的制动系统中，空气制动机是最常用的制动装置之一、它由几个主要部件组成，包括制动鼓、制动鼓的盖子、制动活塞、制动鼓壳体和制动鼓壳体的密封装置。

当驾驶员通过踩下刹车踏板时，压缩空气从空气压力调节器进入到制动机。

这时，制动活塞会受到压缩空气的力量，推动制动鼓与车轮接触，从而产生摩擦。

摩擦力会使车轮减速，最终停止车辆。

空气制动机的作用有以下几个方面：1.提供可靠的制动效果：空气制动机能够提供大量的制动力，使车辆能够迅速减速或停车。

这对于大型车辆来说尤为重要，因为它们的惯性较大，需要更强大的制动能力来实现减速和停车。

2.避免制动衰退：与其他制动系统相比，空气制动机在制动力方面更为稳定，并且不会因为长时间制动而产生制动衰退。

这是因为空气制动机利用的是压缩空气力量，而不是依赖于摩擦材料的热量产生制动力。

因此，即使在长时间制动过程中，空气制动机的制动效果也能够保持不变。

3.高温排放：制动时，制动鼓与制动鼓壳体之间的摩擦会产生大量的热量。

空气制动机通过将这些热量散发到周围环境中，避免了制动鼓过热，使制动效果减弱。

这在长时间制动或频繁制动的情况下尤为重要，可以保证制动系统的持久性能。

4.兼容性：空气制动机适用于各种不同的车辆类型，包括巴士、卡车和火车。

它可以根据不同的车辆需求进行调整，以提供合适的制动力。

此外，它还可以与其他制动装置结合使用，如液压制动系统，以提供更高的制动效果。

综上所述，空气制动机在车辆行驶中起着至关重要的作用。

它能够提供可靠的制动效果，避免制动衰退，适用于各种车辆类型，节能环保。

因此，在大型车辆的制动系统中广泛应用。

3-1-5制动系统解读

第五章制动系统制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。

5.1. 空气制动系统空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置、旁路制动装置等组成。

5.1.1. 空气压缩机本车空气压缩机由发动机前端辅助齿轮箱上的带轮通过皮带驱动。

空气压缩机主要技术参数如下：型号型式额定转速额定排气压力额定排气量配套功率冷却方式HW-90L单级三缸风冷式1200r/mi n800kPa1.08m 3/min10Kw风冷每次出乘前应检查空气压缩机传动皮带的运转状态，应无皮带跑偏、皮带过松等现象。

并通过调整空气压缩机的安装位置或张紧轮位置等解决以上问题。

按空气压缩机随机说明书定期检查空气压缩机的润滑油位，定期更换空气滤芯，定期进行保养。

5.1.2. 空气净化及辅助装置空气净化装置主要由油水分离器、空气干燥器等组成，主要用于空压机排出的压缩空气的净化，以保证制动系统各阀件用风的清洁，避免各制动阀件出现机械故障。

空气压缩机产生的压力空气，经油水分离器后初步去除大部分的水份、油污、机械杂质后进入空气干燥器，进一步进行净化后储存于总风缸。

油水分离器采用机车用旋风油水分离器，水份、油污、机械杂质随着压缩空气进入油水分离器，在其内部的旋转风道引导下，由于离心力作用而甩出后下沉到油水分离器底部, 其底部安装有排水塞门，每次打风作业完毕后，须打开排水塞门以排出污水和杂质。

空气干燥器采用双塔连续吸附式，其有关技术参数如下：3空气处理量：0.8 〜1.6 m /min最高工作压力：1MPa吸附剂：分子筛再生方式：无热、常压再生耗气率：<15%处理空气的相对湿度：< 35%为保证空气制动机用风的清洁，应在出乘前检查空气干燥器，使其处于正常工作状态。

在特殊情况下，空气干燥器发生故障时，需要按其进出口风路上旁通塞门标识，将空气干燥器隔离，以保证此时压缩空气的正常供给。

车辆回库后，须对整车油水分离器、总风缸、各小风缸等进行排水操作，并按照空气干燥器说明书进行修理或联系厂家修理。

车辆制动装置ppt课件

▪ 所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
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基本工作原理： 1）充气缓解位其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气；充气是指副风缸压力低于列车管时，由总风缸经列车管使它补足压力空气至定压。充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出稳定性要求，是运用实际的需要。因为列车管不可能达到绝对严密而没有任何的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”，用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大都采用这种制动方式。

第二章_自动空气制动机综述

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局部减压作用（简称“局减”）：列车管压力空气除经机车制动阀排气口排向大气的减压方
式外，并同时采取其它方式导致列车管减压，借以提高减压速度，促使后部车辆迅速产生制动作用的现象。
有三种局减方式：列→局减室（小容器）；列→大气；列 →制动缸。 ●常用制动中立位（常用制动保压位）
常用全制动中立位－列车管获得某一减压量后停止减压而保压时，当副风缸压力降到 = 列车管压力时，稍被压缩的递动弹簧的弹力使主活塞仅能带动节制阀向后移动到活塞杆的左肩接触滑阀为止，节制阀关闭 z 孔的上口，副 → 制通路切断，制动缸保压。
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复习：
特点：列车管减压制动，增压缓解。列车分离或拉动紧急制动阀（车长阀）时能
自动制动停车；适用于较长大列车，制动或缓解时，列车冲动较直通制动机为小；有阶段制动，但二压力机构的三通阀无阶段缓解，只能直接缓解（一次缓
解）；制动和缓解的一致性较好。
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一、货车用G K型制动机）组成
Ⅰ、均衡部主活塞（套）节制阀滑阀滑阀座主充气沟i 副充气沟i’ 限制充气沟
Ⅱ、递动部装于风筒盖
Ⅲ、紧急部紧急活塞（座）紧急阀（座）止回阀弹簧
Ⅳ 、减速部
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（2）作用充气缓解位
①减速充气减速缓解位（货物列车的前部） ②全充气、缓解位（货物列车的后部）
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复习：
作用原理（1）制动阀手柄置于充气缓解位Ⅰ时； ① 总风缸压力空气→给气阀（降至定压 600kPa或500kPa）→制动阀（Ⅰ位）→列车管→三通阀（充气缓解位）→副风缸。故列车管、副风缸充气（增压），它们充到定压后压力不再增高，但泄漏时可获得自动补风。
② 制动缸→三通阀（充气缓解位）→三通阀排气口→大气。故制动缸排气（减压）。该车缓解。

铁道机车车辆第六章制动装置[知识荟萃]

1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动行业重点
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三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
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第三节货车空气制动机一、120型空气制动机
120型空气制动机的主要部件如下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。

制动系统故障及处理

基础制动装置的组成及受力分析：图2-23基础制动装置
1.制动缸 2.鞲鞴杆 3.连杆 4.吊板 5.前座体 6.后座体 7.制动杠杆 8.闸瓦托 9.闸瓦 10.闸瓦平衡螺栓 11.闸瓦平衡弹簧 12.闸瓦平衡螺母 13.安全吊钩 14.调整套 15.锁紧螺母 16.闸瓦纤
基础制动原理图：
JZ-7 空气制动机特点：
1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。 2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。 3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。 4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。 5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。 6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
第一章
撒砂装置
撒砂的目的是改善轮轨接触面的状态，提高粘着系数。钢轨表面出现冰层、雨雪、霜冻或粘有油污时，均可使用撒砂装置。当机车施行紧急制动时也会自动撒砂，防止轮对在钢轨上滑行。
撒砂装置的安装位置(二轴车)：
1.砂箱
2.撒砂开关
3.控制管路
4.撒砂管
撒砂装置的安装位置(四轴车)：
JZ-7空气制动机外形图：

1、过充位该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa 的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。 4、过量减压位

车辆制动装置复习资料

车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。

包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。

3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。

列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。

4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。

制动距离越短，列车的安全系数就愈大。

5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。

我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。

制动波的传播速度，称为制动波速。

6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。

7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。

我国机车车辆上均装空气制动。

8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。

结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。

制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。

原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。

磁悬浮火车原理

磁悬浮火车原理自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。

然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。

由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。

所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。

如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。

但如何使火车从铁轨上浮起来呢,科学家想到了两种解决方法:一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起;另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。

在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。

这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。

当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式;另一种为吸力式。

推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。

这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。

车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。

但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。

当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里,小时以上时，车辆就悬浮起来了。

吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。

这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定浮状态。

这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。

“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。

磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。

在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。

hxd3型电力机车制动系统总述

牵引电动机在机车运行时作为电动机使用，当需要制动时，通过改变牵引电动机的电源极性，使其作为发电机运行。
整流器
电阻
整流器将牵引电动机发出的交流电整流为直流电，供给牵引电动机作为电源。
电阻用于消耗牵引电动机发出的电能，从而降低机车速度，实现制动。
辅助制动系统工作原理及流程
辅助制动系统概述
辅助制动系统是hxd3型电力机车制动系统的辅助装置，主要在空气制动系统失效或不能满足制动需求时使用。
06
hxd3型电力机车制动系统维护保养与注意事项
空气制动系统维护保养与注意事项
定期检查空气制动系统的各部件，包括制动缸、制动阀、制动管路等，确保其完好无损。
定期对空气制动系统进行充气，保证其气压在规定范围内。
在日常运行中，注意观察制动系统的运行状态，及时发现并处理异常情况。
电制动系统维护保养与注意事项
定期检查电制动系统的各部件，包括电阻制动装置、再生制动装
置等，确保其正常运行。
在进行电制动系统维护时，应注意安全，按照规定的操作程序进
行。
在日常运行中，注意观察电制动系统的运行状态，及时发现并处
理异常情况。
辅助制动系统维护保养与注意事项
定期检查辅助制动系统的各部件，包括盘式制动器、踏面制动装置等，确保其完好无损。
空气制动系统性能参数与技术指标
制动缸压力
最大制动缸压力为650kPa。
制动盘直径
制动盘直径为1200mm。
制动方式
采用电空联合制动方式，即电制动优先、空气制动补充。
制动倍率
采用双端制动，制动倍率为 1:1。
制动盘片数
每侧制动盘由8片摩擦片组成。
电制动系统性能参数与技术指标

铁路车辆制动题库完整

一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。

★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。

4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。

5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。

6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。

7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。

8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。

9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。

10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。

11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。

12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。

13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。

14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。

15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。

16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。

17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。

18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。

19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。

20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。

21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。

22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。

轨道车制动系统讲述

第五章制动系统第一节制动基础知识一、制动基本概念1．制动使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。

另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。

2．缓解对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。

3．列车制动装置为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。

列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。

制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。

列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。

4．制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。

5．常用制动正常情况下为调整列车(机车)运行速度或将列车(机车)停在规定地点所施行的制动称为常用制动，其特点是作用缓和、制动力可调。

6．紧急制动在紧急情况下，为了尽快使列车(机车)停止运行而施行的制动称为紧急制动，也称非常制动，其特点是作用迅猛、用尽所有的制动能力。

7．制动距离从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离称为制动距离。

制动距离是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。

二、制动方式(一)摩擦制动1．闸瓦制动闸瓦制动又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式，现在普通客货列车均采用这种制动方式。

闸瓦制动以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力，其作用原理如图5—1所示。

图5—1闸瓦制动2.盘形制动(摩擦式圆盘制动)是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧在车轴的制动盘上产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气，并产生制动力。

整个制动单元(制动盘除外)通常以三点悬吊在转向架的构架上，如图5—2所示。

制动原理

第二章第一节制动一般概念及其在铁路运输中的意义人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

解除制动作用的过程称为缓解。

制动装置即指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构。

通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。

装于机车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为机车制动装置，装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。

列车制动装置由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。

制动机，即制动装置中受司机直接控制的部分。

通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。

基础制动装置，即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。

通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。

手制动机，即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。

制动距离，即制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。

列车制动作用的产生一般是由机车上的制动阀手把置制动位，制动作用由机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。

制动作用沿列车长度方向由前及后的传递现象称为“制动波”。

制动波的传播速度，称为“制动波速”。

制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。

衡量一个国家的铁路运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动是互相促进和制约的，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。

第二节车辆制动机的种类车辆制动机有以下几种：(一)手制动机以人力作为动力来源，用手来操纵制动和缓解的制动机叫手制动机。

目前只作为辅助甜动装置，一般仅用于原地制动或在调车作业中使用。

(二)真空制动机以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度(真空度)来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机(三)空气制动机空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。

列车制动方式

2. 动力制动依靠机车或动车的动力机械通过传动装臵产生的制动力。 2.1 电阻制动
制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于电阻
器中，使它发热，靠风扇给电阻器强迫通风而将热量消散于大气中。电力机车、电传动内燃机车和电动车组等，即凡用牵引电动机驱动的动力车都有可能实现电阻制动。但车辆底架下需要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。
2.制动一般概念及其在铁路运输中的意义 2.1 制动的一般概念
（1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。简称“制动”。（2）“缓解”：对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。（3）“制动装置”：为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由一整套零部件组成的装臵，称为制动装臵。
一．列车动能转移方式分两类：“热逸散”和可用能。（一）热逸散动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。 1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将列车动能转化为电能。（1）电阻制动；（2）旋转涡流制动；（3）轨道涡流(线性涡流)制动：
列车制动在操纵上按用途可分为两种：（5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％左右。
（6）“紧急制动”：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
列车制动装置见图片
（4）“制动距离”：从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是综合反映列车制动装臵的性能和实际制动效果的主要技术指标。根据我国原《技规》“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800米”。但是，在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道 (即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”运行时，其紧急制动距离不超过800米。

第三章_铁道概论_车辆

二、铁路车辆的基本构造
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。
二、铁路车辆的基本构造
（二）走行部走行部的作用：引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨。一般四轴货车的走行部由两个二轴转向架组成。转向架的组成：两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成。车辆采用转向架后能相对车底架自由转动，便于车辆顺利通过曲线。 1. 轮对轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在轨道上运行。
二、铁路车辆的基本构造×
二、铁路车辆的基本构造
2. 手制动机和基础制动装置在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可以用人力使单节车辆或车组减速或停车。闸瓦间隙自动调整器：自动调整制动缸活塞行程的大小，保证车辆应有的制动力。
二、铁路车辆的基本构造
3.新型车辆制动技术随着列车运行速度的提高，传统的闸瓦制动方式和自动空气制动机已经无法满足其要求。高速列车的制动必需采用综合方式，即多种制动协调适用，方能获得较好的制动效果。（1）盘形制动装置：是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车轴上的制动圆盘而产生制动力。这种装置目前在地铁车辆、双层客车上采用。图例见88页
二、铁路车辆的基本构造
图2－2－9
二、铁路车辆的基本构造
（1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1：20的斜度，目的是使车辆的重心落在线路中心线上，减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。（2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分。其作用是防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。（3）轴颈：车辆两端伸进轴箱的部分。（4）轮座：安装车轮的地方。（5）轴身：车轴的中部。
（5）空气制动机中空气的通路缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。