制动机的基本理论知识(103_104型分配阀)
104型及103型分配阀
104型及103型分配阀
第五章 104型及103型分配阀
103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆⼯⼚研制的新型货车、客车车辆制动
分配阀。以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。
第⼀节 104型、103型分配阀结构特点及作⽤原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型⽣
产。⾃20世纪70年代中期⾄90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空⽓制动装置均由分
配阀取代了三通阀。
⼀、103型及104型分配阀的作⽤、结构特点
(⼀)⼆种压⼒控制：
为了适应与旧型制动机⽆条件混编，采⽤压⼒风缸及制动管的两种压⼒控制作⽤，以
相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压⼒控制。即依靠制动管压⼒变化引起与压⼒风缸
的压⼒差来产⽣相应的动作控制制动机的充⽓缓解、减速充⽓和减速缓解、常⽤制动、制
动保压和紧急制动等基本作⽤，便于司机按传统习惯进⾏列车制动机各作⽤性能的操纵，
并满⾜在考虑提⾼性能的同时能使各作⽤压⼒、时间参数等⽅⾯巧三通阀相协调，以保证
与旧型制动机的混编。
（⼆）间接作⽤⽅式：
三通阀采⽤直接作⽤⽅式，这样的结构⽐较简单，缺点是⼀种型号的三通阀只能与固
定尺⼨的制动缸和副风缸配套使⽤，且⽆⾃动补风作⽤。分配阀采⽤了间接作⽤⽅式，即
在结构上增设了压⼒风缸、容积室和均衡部，在作⽤上⽤制动缸的压⼒变化控制分配阀的
作⽤。充⽓时，由压⼒风缸的压⼒控制副风缸的充⽓，制动时，压⼒风缸压缩空⽓进⼊有
车辆制动装置-第五章 104阀
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——滑阀2充气孔 ——压力风缸充气。
16
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——充气部——副 风缸充气。
19
高铁学院
2）制动作用的形成
制动管减压 ——主活塞1、截止 阀3、滑阀2上移 ——制动通路
二、104型分配阀作用原理
20
高铁学院
2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
压力风缸——滑阀制 动孔——容积室—— 增压
21
高铁学院
2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
容积室——作用活塞 下方——活塞上移— —推开作用阀； 副风缸—— ——制动缸——增 压——制动
17
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气； 作用活塞5下移—— 制动缸排气——大 气。
18
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
104型分配阀结构原理图
104型分配阀
一、构造
（一）中间体
铸铁制成的安装座,吊装在车体底架上。外有四个安装面，内有三个室。
三室容积:
管径：Ｌ-φ25;Ｆ、Ｚ、Ｇ—φ19。
1、作用部
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成：压板（上鞲鞴）、膜板、活塞(下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用.根据二者的压力差,带动滑阀、节制阀一起移动,形成各个作用位置. 稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性"良好.
（2）节制阀局减联络沟l10
(3）滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟(103型8孔1沟) 充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通
局减孔l6 局减孔l6 上下贯通
局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通
制动孔r1 制动孔r1 上下贯通
局减阀孔l8 与l9内通
局减阀入孔l9 与l8内通
缓解联络沟d1
③滑阀座顶面6孔
制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1
局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r2
2、充气部
用途:保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等.
（1）充气活塞、充气阀
充气中,气压Ｇ＞Ｆ时,充气活塞上移,顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气;
当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用,关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
(2)充气止回阀
防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流.
3、均衡部
用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀, 旧称:均衡活塞、均衡阀）
组成:作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ.
6第3讲104空气制动
6.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部 制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的 效果尤为明显.
7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力) 控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快 的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高 .
（四）F8型空气分配阀及其电空制动机的安装
也即协调制动缸 与作用部控制的 容积室的压力同 步变化。
1.4局减阀部
作用：是在第二段局部减压时，将制动管的部分压 缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保 后部车辆迅速产生 制动作用，以提高 制动波速，缓和列 车纵向冲动，改善 制动性能，并缩短 制动距离
1.5增压阀部
作用：是在紧急制动时，将副风缸与工作风缸 的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力 ，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即 紧急增压作用，
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，又 称车长阀。
在列车运行中，
当发现有危及行车和
人身安全的紧急情况时，
车长或乘务员可以拉动
车长阀，使列车紧急制
动停车。
三、 104型分配阀的特点
1、采用了间接作用的二压力机构，适用于不同直径的 制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。 2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制，紧急制 动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。 3、具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快， 且各制动缸压力具有初次跃升性能。 4，分配阀采用了膜板结构，拆装方便。
104型分配阀结构原理图
104型分配阀
一、构造
（一）中间体
铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。外有四个安装面，有三个室。
三室容积：
管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10
（3）滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通
局减孔l6 局减孔l6 上下贯通
局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通
制动孔r1 制动孔r1 上下贯通
局减阀孔l8 与l9通
局减阀入孔l9 与l8通
缓解联络沟d1
③滑阀座顶面6孔
制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1
局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r2
2、充气部
用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀
充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；
当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀
防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部
用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
6第3讲104空气制动(新)
二.辅助阀（类似于104阀的紧急阀）
辅助阀是二压力平衡机构.辅助阀活塞上方为辅助室 压力空气，辅助室通过内部通路与工作风缸压力空气相通 .膜板下方为列车管压力空气.即膜板上方的辅助室空气压 力与膜板下方的列车管空气压力相平衡。
辅助阀的作用:
a) 加速缓解作用:车辆制动后,列车管充气缓解时,工作风缸 压力空气充入辅助室,工作风缸压力迅速下降,从而加速主 阀的缓解作用。
3、制动保压作用
（1）由于制动管与滑阀室压力平衡，截断 了压力风缸向容积室的充气。
（2）由于压力平衡，均衡部关闭了副风缸 向制动缸的气体通路，制动缸保压。
制动管保压 主阀上下压力平衡；容积室风压 工作风缸平衡 容积室 制动缸平衡
(3)自动补风作用:
当制动缸因漏泄等原因压力下降时，均衡活 塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失 去保压位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压 力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风 缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容 积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭， 实现了制动力不衰减的性能。
也即协调制动缸 与作用部控制的 容积室的压力同 步变化。
1.4局减阀部
作用：是在第二段局部减压时，将制动管的部分压 缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保 后部车辆迅速产生 制动作用，以提高 制动波速，缓和列 车纵向冲动，改善 制动性能，并缩短 制动距离
制动机的基本理论知识(103 104型分配阀)
五、103型及104型分配阀检修
一、分配阀的检修工序 1．外部除尘 2．初试 3．分解 4．清洗 5．检查 二、检修规则 三、检修方法及注意事项
四、103分配阀的作用
(四)常用制动位 1、第一阶段局部减压 2、制动及第二阶段局部减压 （1）第二阶段局部减压 （2） 、容积室充气 （3）、制动缸充气 3、安定性。 4．空重车调整作用(103阀)。 （1）重车位作用 （2）重车位作用
四、103分配阀的作用
时间：
五：104型分配阀的作用原理
104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、紧急制动位来实现。
（一）充气缓解位
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大， 主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到 达下方的极端位置，即为充气缓解位。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被 压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴， 制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔 缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度， 防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进人放风 阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的 压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。
客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀， 另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两 侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为 充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑 阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶 起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了 副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹 簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向 孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。
充分缓解位
（3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑 阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力 下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下 降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆 上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→ 径向孔d 5→均衡部排气口 d 6→大气，制动缸开始缓解，可 见容积室缓解控制制动缸的缓解。
制动管压力空气→滑阀座制动管局减用孔l3→滑阀局减孔 l6→节制阀局减联络槽l10→滑阀局减室孔l7→滑阀座局减阀孔 jul→主阀安装面局减室孔ju→中间体内局减室Ju，再经主阀安 装面上的缩堵I（Ф0.8）排向大气，使制动管产生了第一段局 减作用。局减作用的可以提高制动波速。
104型分配阀
▪
（3）增设滤尘器。
▪
（4）采用硅油、硅脂等新型润滑材料。
▪
5、采用性能优良的空重车调整装置 ．
▪ 二、103型及104型分配阀作用原理
▪
（一）充气缓解：制动管增压，制动管压缩空气进入主活塞
上部，推动主活
▪ 塞带动节制阀、滑阀下移，到达充气缓解位。
▪ 1、列车管→压力风缸→顶起充气活塞，打开充气阀。
▪ 2、列车管→顶起充气止回阀→打开的充气阀→副风缸。
▪ 3、容积室→大气，均衡活塞下移。
▪ 4、制动缸→大气。
▪ （二）减压制动：制动管减压，压力风缸压缩空气推动主活塞带 动节制阀、滑阀上移到达制动位。
▪ 1、压力风缸→容积室，均衡活塞上移。
▪ 2、副风缸→开放的均衡阀→制动缸。
▪
（3）制动保压：
压缩空气一起充人容积室，提高容积室压力，通过均衡部控制实
现提高制动缸的压力，即紧急增压作用。
▪
（2）结构：由增压阀套、
▪ 增压阀弹簧、增压阀、
▪ 密封圈、增压阀盖等组成。
▪
(三)紧急阀
▪ 1、用途：其功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧 急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动 的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
▪ 限孔Ⅴ--限制紧急制动后紧急室排气速度。
第五章 104型及103型分配阀
、
2. 104分配阀充气部 充气阀部由:充气阀弹簧2.充气阀3.(Φ25橡胶夹心阀).充气活塞7.充气膜板8.(Φ58).膜板垫9.充气阀体1.主阀上盖11等组成.用途是:充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度,即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性.
共计15个零件,请同学们认真记一 下,便以后学作用原理.
作用部分解
104型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路
滑阀由滑阀弹簧压紧 在滑阀座上,并嵌入于 主活塞杆上、下两肩 之间,滑阀与主活塞两肩 之间有4MM间隙 ,滑 阀与主活塞单向行程 相差4MM,主活塞带动 滑阀上下移动,配合节制 阀实现:充气、缓解、局 部减压和制动作用.
(1)充气阀部
(2)充气止回阀部
104阀充气部组成
3.均衡部 均衡部的用途是:根据容积室的增压 、 减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、 减压或保压作用,即协调制动缸与容积室的压力同步变化.
均衡部由上下两部分 组成.
均衡部组成
104分配阀均衡部
104分配阀局减阀 局减阀的用途是:在制动位产生第二阶段局减作用时,将制动管的压力空气送入制动缸建立50~70kpa的压力,使制动管产生局部减压确保后部车辆迅速产生制动作用,以提高制动波速,缓和列车纵向冲击,改善制动性能,缩短制动用距离.
车辆制动2(104,103,F8)
图7-23 地铁制动缸（带停放制动）
22
图7-24 停放制动缸
23
图7-25 单元制动缸
24
2015-1-13
二. 103型分配阀的作用原理 第二章 客货车辆空气制动机 2.充气缓解位 第四节 103型空气制动机 ①L→l12→l2→l5→g1→G、充气膜板下方； ②L→l11→顶开止回阀→打开的充气阀→F、均衡鞲鞴上侧、增压阀四周； ③L→紧急鞲鞴下侧→Ⅲ→Ⅳ→紧急室 ④L→紧急鞲鞴下侧→放风阀导向套下方 ⑤R→r→紧急二段阀→r2→d1→d2→d3→Ex ⑥均衡鞲鞴下方→r4→r5→R→⑤ ⑦Z→z→z3→d5→d6→EX ⑧L→l12→l3→l6 ⑨l7→ju1→Ju、Ⅰ
2015-1-13
二. 103型分配阀的作用原理 3.常用制动位 两级手动中继阀式空重车调整装置 ⑴第一阶段局减 ①L→l12→l3→l6→l10→l7→ju1→Ju、Ⅰ ⑵第二阶段局减 ①L→l12→l3→l8→l9→z1→z2→局减阀套四周8个径向小孔→局 减杆上两个径向孔→局减阀中心孔→制动缸； ②G→r1→r2→紧急二段阀→r→R→r5→r4→均衡鞲鞴下方； ③F→打开的均衡阀→z3→Z、z4、Ⅱ→均衡鞲鞴上侧 ④紧急室→Ⅲ→L
2015-1-13
第二章 客货车辆空气制动机
第三节 104型空气制动机
二. 104型分配阀的组成 1.中间体 管座、阀座、代风缸 容积室3.8升； 局减室0.6升； 紧急室1.5升。 2.主阀 ⑴作用部 主控机构 ⑵均衡部 执行机构 Ⅱ—￠0.8 保证制动缸压力稳定上升 ⑶充气部 由工作风缸压力控制列车管向副风缸充风 ⑷局减部 用于控制第二阶段局减 ⑸增压部 用于提供紧急制动增压 ⑹主阀安装面 Ⅰ—￠0.8 控制局减室排风速度 3.紧急阀 Ⅲ—￠1.6 控制紧急室逆流速度； Ⅳ—￠0.5 控制紧急室充风速度； Ⅴ—￠1.2 紧急制动后控制紧急室排风速度。
104型分配阀
１０４型客车空气分配阀
一、１０４型分配阀作用原理
１０４型空气制动机采用了具有间接作用方式的分配阀，在结构上通过增设有固定容积的工作风缸和容积室以及均衡部，来达到间接控制副风缸和制动缸作用的目的，亦即用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气、和由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。
１０４型分配阀作用原理如图（１－１）
充气缓解时：列车管增压，列车管压力空气进入作用部主鞲鞲上部，推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２下移，到达充气缓解位。列车管压力空气经滑阀２的充气孔向工作风缸充气。同时进入充气膜下部，推动充气膜板６和充气鞲鞲７上移，鞲鞲顶杆推开充气阀８，使
列车管压力空气经充气部向副风缸充气。同时，容积室压力空气（制动作用后再充气时）经滑阀通路排入大气，容积室压力下降后均衡鞲鞲５下移，制动缸压力空气经均衡鞲鞲杆上的通路排入大气，使制动机缓解。
减压制动时（如图１－２）
列车管减压，工作风缸压力空气推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２上移，到达制动位。工作风缸压力空气经滑阀的制动孔进入容积室，容积室压力空气进入均衡鞲鞲下部，推动均衡鞲鞲５上移，均衡鞲鞲杆推开均衡阀４，使副风缸压力空气进入制动缸，产生制动作用，制动缸充气压力受容积室压力的控制。
１0４型分配阀结构特点：
１．采用膜板——滑阀结构
２．采用分部作用方式
二、１０４型分配阀结构
１０４型客车分配阀如图（１－３）
由中间体４、主阀８和紧急阀１三部分组成。中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。主阀８和紧急阀１分别安装在中间体两个相邻的垂直面上。检修时可分别卸下。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
104型及103型分配阀-文档资料
(一)采用二压力机构
二压力机构是指主活塞在二种压力控制下动作.对 104/103分配阀而言.主活塞上侧是列车管风压,下侧是压力 风缸风压.利用压差,滑阀上下移动实现制动机充气缓解、 常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置.
(二)采用间接作用方式
间接作用方式是与直接作用方式相对应的.直接作用 方式是指制动管的压力变化通过作用部直接控制制动缸的 压力变化.对104/103分配阀而言,间接作用方式指制动管的 压力变化通过中继部间接控制制动缸的压力变化.压力风 缸、容积室、均衡部、充气部等部分就是中继部.
下移，到达充气缓解位，形成充气通路。 2.通路 （1）充气通路 ①制动管→滑阀充气孔→压力风缸。 压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。 ②制动管→顶开充气止回阀→副风缸。 （2）缓解通路 ①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气。 容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径
104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力
不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部.
1
104型、103型分配阀结构特点
(三)采用分部作用形式 104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而
常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速, 改善了紧急制动性能. (四)膜板滑阀结构
104阀
二、104型分配阀的作用原理
（一）充气缓解作用
1、形成
制动管增压，制动管压缩空气进入作用 部主活塞上部，推动主活塞1带动节制阀3、 滑阀2下移，到达充气缓解位，形成充气 缓解通路。
2、通路：
（1）压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→ 容积室。 压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作 用阀。 （2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成 制动作用。
（三）制动保压作用
1、第一步：作用部到达制动保压位
实施制动保压时，制动管停止常用制动减压， 而压力风缸压力空气继续充入容积室，当滑阀室 （压力风缸）压力与制动管压力接近平衡时，在主 活塞自重的作用下，主活塞带着节制阀下移（滑阀 不动），切断了压力风缸向容积室充气的通路，容 积室保压，作用部到达制动保压位。
二、104型分配阀的作用原理
（一）充气缓解作用 2、通路： （1）充气通路：
（2）缓解通路：
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
1、形成 制动时，制动管减压，压力风缸压力
空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上 移，到达制动作用位，形成制动通路。
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（1）重车位作用
（2）重车位作用
四、103分配阀的作用
（五）制动保压位
1、制动保压位的形成。
2、制动力不衰减的性能。
(六)紧急制动位
1、紧急制动排气作用。
2、 紧急二段阀的作用(103型阀)
3、紧急增压阀作用
五、103型及104型分配阀检修
一、分配阀的检修工序 1．外部除尘 2．初试 3．分解 4．清洗 5．检查 二、检修规则 三、检修方法及注意事项
2．第二段阶段局减作用以及制动作用
第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大 的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的 摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到 上极限位，即制动位。
3．紧急阀作用
制动管施行常用制动减压时，紧急室压力空气经 紧急活塞杆上端口、轴向缩孔Ⅲ向制动管逆流， 紧急活塞处于“悬浮”状态，即紧急活塞杆上端 脱离上阀盖，紧急活塞杆下端不接触放风阀，以 保证常用制动的安定性。
名的，并在客车上陆续投入使用，适用于内燃机车、电力机车牵引的
旅客列车、准高速列车、提速客车等。近年来，随着列车电空制动机
的发展，在104型分配阀的基础上，通过增设电空阀、缓解风缸以及
电缆等部件，成功开发了104型车辆电空制动机。
三：104型空气制动机主要功能
1. 能使编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行， 减少列车纵向冲动，缩短制动距离，提高旅客列车运行的 平稳性
2.主阀是104型分配阀中的最主要部件，它根据制动管的压力变化， 控制车辆制动机实现缓解、制动、保压及紧急作用，由作用部、充气 部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等5部分组成。
3．紧急阀：紧急阀的功能是在紧急制动初期，引起强烈的制动管紧 急局部减压，提高紧急制动波速，提高列车制动机紧急制动的可靠性， 改善紧急制动性能。紧急阀由紧急活塞部和放风阀部两部分构成。
Fra Baidu bibliotek
104型空气制动机组成与应用及作用原理
一：104型空气制动机的组成
104型空气制动机为二压力控制、间接作用方式的制动机，主要
由104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间
隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门
等组成
二：104型空气制动机应用
4型空气制动机是以我国上世纪70年代自行研制的104型分配阀命
（三）制动保压位 当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保
压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充 气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而 上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空 气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时， 在主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活 塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上 端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。
3．自动补风作用: 当制动缸因漏泄等原因压力下降时， 均衡活塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失去保压 位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压力推均衡活塞上移， 重新顶开均衡阀使副风缸向制动缸充气。当制动缸压力恢 复到与容积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭，实现 了制动力不衰减的性能。
www.themegallery.com
1．第—段局减作用
当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向 制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服 受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦 阻力上移，直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止；因滑阀与 滑阀座之间静摩擦阻力较大，滑阀未动，形成第—段局减 作用（简称—段局减）
（四）紧急制动位
1．主阀作用 制动管紧急减压，除紧急增压阀作用外，主阀的
作用与常用制动相似。当然，由于紧急时制动管 减压速度极快，相应主阀各部动作也更加迅速。
2．紧急放风作用
制动管急剧减压，紧急活塞下方压力迅速下降，由于紧急 室压力空气经缩孔Ⅲ向制动管逆流不及，在紧急活塞上、 下两侧迅速形成较大压力差，紧急活塞克服安定弹簧反力 下移，使紧急活塞杆下端口与放风阀接触，导致紧急室压 力空气只能经缩孔Ⅲ、缩孔V向制动管逆流。由于缩孔V直 径更小，使逆流速度更慢，造成紧急活塞两侧的压力差骤 增，紧急活塞克服安定弹簧、放风阀弹簧的反力下移，紧 急活塞杆顶开放风阀。制动管的压力空气经放风阀口排向 大气，产生制动管紧急排气作用，提高紧急制动波速。
2. 可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速。 3. 列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。 4. 采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。 5. 提高了列车操纵的灵活性。 6. 结构简单，安装及维修方便。
四：104型空气分配阀构造
1．中间体
中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通 路和作用容积，并把分配阀安装于车体。中间体的垂直面上共有8个 清砂孔，用螺堵拧紧，不允许有漏泄。
五：104型分配阀的作用原理
104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、紧急制动位来实现。
（一）充气缓解位
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，
主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到 达下方的极端位置，即为充气缓解位。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被 压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴， 制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔 缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度， 防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进人放风 阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的 压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。
（二）常用制动位
当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分 阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成 制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作 用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充 入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气 经滑阀、局减阀进入制动缸。
1．容积室的保压作用：节制阀遮住滑阀背面的制动孔
r1 ,切断工作风缸向容积室充气的通路，工作风缸停止了 减压，容积室停止了增压，形成了容积室的保压作用。
www.themegallery.com
2．制动缸的保压作用：容积室保压后，均衡活塞下侧也 形成保压。副风缸经均衡阀口继续向制动缸充气，当制动 缸压力上升到与均衡活塞下侧的容积室压力大致相等时， 在均衡阀弹簧的弹力作用下，作用阀推作用活塞杆下移与 作用阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。形成 制动缸保压状态。
分配阀是靠下述两项措施来实现其稳定性的：
1、压力风缸向列车管逆流。
2、主活塞杆尾腔内稳定部的作用。
四、103分配阀的作用
(四)常用制动位
1、第一阶段局部减压
2、制动及第二阶段局部减压
（1）第二阶段局部减压
（2） 、容积室充气
（3）、制动缸充气
3、安定性。
4．空重车调整作用(103阀)。
二、103型分配阀的构造
三、 103型分配阀分解组装
充气部分分解
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
四、103分配阀的作用
(一)充气缓解位 1．压力风缸充气。 2．副风缸充气。 3．紧急二段阀开放。 4．紧急室充气。 5．容积室缓解。 6．制动缸缓解。
制动机的 基本理论 知识
指导老师：xxx
检修103型分配阀
1
103型分配阀结构特点
2
103型分配阀的构造
3
103型分配阀分解组装
4
103型分配阀的作用
二、103型分配阀的构造
103型及104型分配阀 均由主阀、紧急阀和中间 体三部分组成。
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
放风阀开放后，紧急室的压力空气只能经缩孔V逆流排向 大气，在紧急室的压力作用下，大约15s时间内，放风阀 一直处于开放状态。确保紧急制动停车后才能充气缓解， 防止列车产生剧烈的纵向动力作用和断钩等事故的发生。
时间：
知识回顾 Knowledge Review
四、103分配阀的作用
(二)减速充气减速缓解位(103阀) 1．压力风缸减速充气。 2．副风缸减速充气。 3．紧急二段阀开放。 4．紧急室充气。 5．容积室减速缓解。 6．制动缸减速缓解。
四、103分配阀的作用
(三)制动机的稳定性
指在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制 动作用的性能。