制动机的基本理论知识(103_104型分配阀)

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车辆制动装置-第五章 104阀

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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气；作用活塞5下移—— 制动缸排气——大气。
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部的动作来控制，制动缸压力的缓解作用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制的。
作用部
中间体
充气部
104分配阀
主阀
均衡部
紧急阀
局减部
紧急增压阀
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一、104型分配阀组成
中间体紧急阀
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主阀
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中间体
一、104型分配阀组成
螺堵主阀垫
紧急阀
紧急阀垫双头螺柱
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滤尘器
主阀
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1.铸铁、长方体、4个吊耳 2.三个气室+若干通路
二、中间体
G——压力风缸,（φ19） L——列车管,（φ25）
制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来
控制的。
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用两部分：作用部保压，均衡部保压
制动管停止充气——主活塞自重下移——切断压力风缸——容积室— —作用部保压
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用两部分：作用部保压，均衡部保压
容积室停止充气—— 作用活塞下移——切断副风缸——制动缸停止充气——均衡部保压

104型分配阀主阀作用原理

104型分配阀主阀作用原理初充气在车辆各风缸都没有压力空气的时候，通过列车管给工作风缸和副风缸充气，叫初充气。

列车管压力空气通过中间体进入主阀L孔，到达增压阀上腔L12，L12处有三个空气通路。

一路经阀体暗道进入滑阀座L2孔；第二路经阀体暗道进入滑阀座L3孔；第三路经阀体暗道进入主阀与上盖安装面的L1孔，再经过上盖暗道到达主活塞上腔，使主活塞下移，直至主活塞下压板贴紧在阀体上，之后压力空气经上盖暗道、上盖与充气部接触面的L11孔、充气部暗道到达止回阀下部。

主活塞的移动带动节制阀、滑阀移动，使滑阀上的L5孔对正滑阀座上的L2孔，L6孔对正滑阀座上的L3孔，节制阀与滑阀上表面节制阀座G1孔露出，与作用部腔体相通，L6孔与L7孔被节制阀遮盖，这样，到达滑阀座L3孔的压力空气进入滑阀L6孔被节制阀遮盖，为第一阶段局部减压做好准备。

到达滑阀座L2孔的压力空气进入滑阀L5孔，经阀体暗道到达滑阀上表面节制阀座的G1孔，进入作用部腔体，再经作用部腔内G2孔进入阀体暗道，在阀体内分为两路。

一路经过主阀安装面的G孔，给工作风缸充气；一路经阀体与上盖安装面的G3孔进入充气膜板下部。

当压力达到一定后，推动充气膜板变形，充气膜板推动充气活塞克服充气弹簧弹力，顶开充气阀。

前期到达止回阀下部的空气在压力达到一定后，克服止回阀弹簧弹力，顶开止回阀，进入止回阀上侧F1孔，再经充气部暗道，到达充气阀上侧F2孔，沿打开的充气阀与充气阀座间隙进入充气膜板上侧，再经充气部暗道，主阀上盖暗道，主阀与上盖面的F3孔进入阀体暗道，在阀体内分为三路。

一路经阀体暗道到达主阀安装面的F孔，给副风缸充气；第二路经阀体暗道到达均衡部腔内，均衡阀与均衡阀密封圈之间F4；第三路经阀体暗道到达增压阀套外侧环形间隙F5，再经增压阀套8个镜像小孔进入增压阀套腔内，增压阀两个密封圈之间。

这样，副风缸和工作风缸都开始充气，在一定的时间后，工作风缸和副风缸都充至定压后，止回阀上下压差失去，止回阀被止回阀弹簧压回到止回阀座上，充气膜板上下压差失去，充气活塞受重力作用回落到初始位置，充气阀被充气弹簧压回到充气阀座上，关闭了列车管到副风缸的通路，充气结束。

104型及103型分配阀

清洗
定期清洗分配阀内部，去除污垢和残留物。
润滑
根据需要定期对分配阀进行润滑，延长其使用寿命。
06
分配阀的未来发展趋势
技术创新方向
高压化
随着液压技术的发展，分配阀的额定压力将逐渐提高，以满足高强度、高效率的工作需求。
智能化
引入智能控制技术，实现远程监控、故障诊断和自动调节等功能，提高分配阀的工作性能和可靠性。
分配阀在机械、液压、气压传动等领域应用广泛 03 。
分配阀的种类
01 分配阀主要分为两类：气压分配阀和液压分配阀。
02 气压分配阀是以空气为传动介质，具有反应速度快、维护简单、节能等优点，但输送距离较近，气压较高时易产生噪音。
02 液压分配阀是以液压油为传动介质，具有传动平稳、承载能力强等优点，但维护成本较高。
分配阀的发展历程
分配阀最早出现在20世纪初，随着工业自动化的发展，分配阀技术也不断进步。
早期的分配阀主要采用机械式结构，随着电子技术的发展，逐渐被电子式分配阀所取代。
现在，随着计算机技术和网络技术的发展，分布式分配阀系统逐渐成为主流。
02
104型分配阀
104型分配阀的特点
01 高灵敏度
104型分配阀具有高灵敏度，能够快速响应和调节压力和流量。
104型及103型分配阀
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目录
• 分配阀概述 • 104型分配阀 • 103型分配阀 • 104型与103型分配阀的比较 • 分配阀的选型与使用 • 分配阀的未来发展趋势
01
分配阀概述
分配阀的作用
分配阀的作用主要是将气源或液源分配到需要的 01 各个执行元件，如气缸、液压缸等。
它能够将输入的压力信号转化为输出流量，从而 02 控制执行元件的运动速度和方向。

制动机的基本理论知识(103 104型分配阀)

三：104型空气制动机主要功能
1. 能使编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，减少列车纵向冲动，缩短制动距离，提高旅客列车运行的平稳性 2. 可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速。 3. 列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。 4. 采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。 5. 提高了列车操纵的灵活性。 6. 结构简单，安装及维修方便。
制动机的基本理论知识
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检修103型分配阀
1 2
103型分配阀结构特点
103型分配阀的构造
3
4
103型分配阀分解组装
103型分配阀的作用
二、103型分配阀的构造
103型及104型分配阀均由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
（三）制动保压位当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时，在主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。
2．第二段阶段局减作用以及制动作用第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到上极限位，即制动位。 3．紧急阀作用制动管施行常用制动减压时，紧急室压力空气经紧急活塞杆上端口、轴向缩孔Ⅲ向制动管逆流，紧急活塞处于“悬浮”状态，即紧急活塞杆上端脱离上阀盖，紧急活塞杆下端不接触放风阀，以保证常用制动的安定性。

铁路车辆制动机知识

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理

紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力下降到零。（4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→ 径向孔d 5→均衡部排气口 d 6→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。
初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。
充分缓解位
2．紧急阀作用在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为充气缓解位。（1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。（2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。

103型及104型分配阀

紧急制动排气作用制动管紧急减压紧急活塞下方安定弹簧室压力迅速下降紧急室压缩空气经限孔l1向制动管逆流速度远小于制动管减压速度紧急活塞稍压缩安定弹簧下移紧急活塞杆顶部密封圈离开紧急阀上盖使紧急室压缩空气经紧急活塞杆顶部密封圈与阀盖的大间隙一l1向制动管逆流该逆流量仍远不能补偿制动管的减压量故在紧急活塞上下两侧迅速形成压力差紧急活塞压缩安定弹簧下移使紧急活塞杆底端面与放风阀接触此时紧急室只能经l1l1向制动管逆流
(4)局减阀 (4)局减阀其功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送其功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送
人制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生人制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，改善制动制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，改善制动性能，并缩短制动距离。性能，并缩短制动距离。
(1)作用部 (1)作用部其功用是根据制动管与压力风缸之间产生的不同的空气压力差，产生相应的动作，实现制动机产生充气、局部减压、力差，产生相应的动作，实现制动机产生充气、局部减压、制动、保压、缓解等作用。制动、保压、缓解等作用。作用部构造由主活塞压板螺母、主活塞压板、主活塞膜板、作用部构造由主活塞压板螺母、主活塞压板、主活塞膜板、密封圈、主活塞、滑阀、滑阀弹簧及滑阀弹簧销、节制阀、密封圈、主活塞、滑阀、滑阀弹簧及滑阀弹簧销、节制阀、节制阀弹簧、主活塞杆、稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、节制阀弹簧、主活塞杆、稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡圈、滑阀座等组成. 挡圈、滑阀座等组成.
(7)减速部(103型) (7)减速部(103型减速部(103 安设在主阀下盖内，其功用是根据制动管增压速度的不同，安设在主阀下盖内，其功用是根据制动管增压速度的不同，控制主活塞下移的行程，产生不同的充气缓解作用。减速部控制主活塞下移的行程，产生不同的充气缓解作用。减速部由减速弹簧、减速弹簧套、主阀下盖及密封圈等组成。由减速弹簧、减速弹簧套、主阀下盖及密封圈等组成。 (8)空重车调整部(103型) (8)空重车调整部(103型空重车调整部(103 空重车调整部的功用是利用人工调整其空重车位置，使得重空重车调整部的功用是利用人工调整其空重车位置，使得重车位得到较大的制动缸压力，具有足够的制动力；而空车位车位得到较大的制动缸压力，具有足够的制动力；而空车位得到较小的制动缸压力，防止空车滑行而影响制动效果，擦得到较小的制动缸压力，防止空车滑行而影响制动效果，伤车轮踏面，并减轻列车纵向冲击力。伤车轮踏面，并减轻列车纵向冲击力。

104型及103型分配阀

第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆工厂研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。

以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。

第一节 104型、103型分配阀结构特点及作用原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型生产。

自20世纪70年代中期至90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通阀。

一、103型及104型分配阀的作用、结构特点(一)二种压力控制：为了适应与旧型制动机无条件混编，采用压力风缸及制动管的两种压力控制作用，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压力控制。

即依靠制动管压力变化引起与压力风缸的压力差来产生相应的动作控制制动机的充气缓解、减速充气和减速缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等基本作用，便于司机按传统习惯进行列车制动机各作用性能的操纵，并满足在考虑提高性能的同时能使各作用压力、时间参数等方面巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。

（二）间接作用方式：三通阀采用直接作用方式，这样的结构比较简单，缺点是一种型号的三通阀只能与固定尺寸的制动缸和副风缸配套使用，且无自动补风作用。

分配阀采用了间接作用方式，即在结构上增设了压力风缸、容积室和均衡部，在作用上用制动缸的压力变化控制分配阀的作用。

充气时，由压力风缸的压力控制副风缸的充气，制动时，压力风缸压缩空气进入有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压力控制制动缸的压力。

（三）采用分部作用方式：常用制动与紧急制动作用分开，专设一紧急阀控制紧急制动作用。

(四)采用膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统一互换，通用件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较方便。

2、除采用S形和其他形式的橡胶膜板代替金属活塞环结构以外，大量采用橡胶夹心阀和各种0形橡胶密封圈来代替金属密封件，从而减少了工作阻力，并减小了金属件的磨耗，减轻了研磨工作量。

第五章 104型及103型分配阀

104型、103型分配阀结构特点
(一)采用二压力机构二压力机构是指主活塞在二种压力控制下动作.对104/103分配阀而言.主活塞上侧是列车管风压,下侧是压力风缸风压.,滑阀上下移动实现制动机充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置. (二)采用间接作用方式间接作用方式是与直接作用方式相对应的.直接作用方式是指制动管的压力变化通过作用部直接控制制动缸的压力变化.对104/103分配阀而言,间接作用方式指制动管的压力变化通过中继部间接控制制动缸的压力变化.压力风缸、容积室、均衡部、充气部等部分就是中继部. 104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部.
104型、103型分配阀结构特点
(三)采用分部作用形式 104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速,改善了紧急制动性能. (四)膜板滑阀结构 104/103分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环,提高了动作灵敏度,并消除了漏泄不稳定而产生故障,并有利于检修. (五)采用了新材料和新结构分配阀采用了新材料和新结构,便于检修,延长了检修期,降低本.(书105页4点可说明)
放风阀导向杆
放风阀座
放风阀
螺母
104分配阀作用
（一）. 充气缓解位
（一）作用部充气缓解位通路
(3)局减孔l6.局减室入孔l7与l3及局减室孔ju1相对,作好一段局减准备.
(4)紧急室充气.制动管空气→Ⅲ→ Ⅳ向紧急室充气.
2.缓解通路 (1)容积室缓解.r2.d2.d1相对,容积室向大气排气. (2)制动缸缓解.制动缸压缩空气经z3→ d5→d6→D(大气).
（b）104/103型分配阀减压制动位示意图

104型分配阀

▪
2、结构：由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、
紧急活塞膜板、紧急活塞压板、密封圈、压板螺母、安定弹簧、
放风阀座、紧急阀体、排气保护罩、排气垫铆钉、滤尘网、放风
阀、放风阀弹簧、放风阀导向杆、密封圈、放风阀套、密封圈、
紧急阀下盖等组成。
▪ 限孔Ⅲ--限制紧急室向列车管的逆流速度。
▪ 限孔Ⅳ--限制紧急室的充气速度。
▪ g1一充气限孔，与l4、l5相通。
▪ C、滑阀座：
▪ l2——制动管充气用孔，通制动管L。 ▪ l3——制动管局部减压用孔，通制动管L。 ▪ r2——容积室孔。 ▪ Ju1——局减室孔，通局减室。 ▪ Z1——局减阀孔，通局减阀。 ▪ d2——缓解孔，通大气。
▪
▪
2、充气部
▪ （1）用途：其功用是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度实现控制副风缸的充气速度，也即协调副风缸与作用部控制的压力风缸的充气速度的一致性。
▪ 第六章
104型分配阀
▪ 第一节 104型分配阀结构特点及作用原理
▪ 一、103型及104型分配阀的结构特点
▪ 1、间接作用方式
▪
增设压力风缸、容积室、均衡部和充气部，由压力风缸控制
副风缸的充气，由容积室控制制动缸的充、排气。
▪ 2、两种压力控制的膜板滑阀结构
▪
采用制动管与压力风缸两种压力控制主活塞，便于与三通阀
▪ 4、局减阀
▪ （1）用途：其功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压。
▪ （2）结构：由局减阀套、局减阀、密封圈、局减膜板、局减活塞、压圈、局减活塞螺母、局减阀弹簧、局减阀弹簧垫、毛毡、局减阀盖等组成。
▪ 5、紧急增压阀

挂网104型分配阀制动作用

位 104型分配阀的作用
动作：动作：在“一减”基础上，因L还在减压，主活塞与滑阀、节制阀一一减”基础上，还在减压，主活塞与滑阀、起被推到最上方。关闭了J 通路，开放了通向局减阀的通路。起被推到最上方。关闭了Ju通路，开放了通向局减阀的通路。通路：的部分气→中间体→滑阀→均衡部→局减阀→ 通路：Ｌ的部分气→中间体→滑阀→均衡部→局减阀→Z。得到50 70kPa“跃升初压 50～跃升初压” 也含F充入的一部分），），使局减 Z得到50～70kPa“跃升初压”后（也含F充入的一部分），使局减阀外移，关闭了局减阀→ 通路，二减”停止。阀外移，关闭了局减阀→Z通路，使“二减”停止。两次局减，提高了制动波速，全列车制动快且基本一致，两次局减，提高了制动波速，全列车制动快且基本一致，纵向冲击小。与此同时，被充气” 击小。与此同时，有“3、R被充气”
93- 4
3、R被充气
93- 3
二、104型分配阀的作用(二）常用制动位 104型分配阀的作用
被充气） 4、Z制动（被充气） ┌→作用阀杆上方作用阀杆上方。 ┌→作用阀杆上方。的气→中间体→作用阀→中间体→ F的气→中间体→作用阀→中间体→Z。 └→缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方。 └→缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方。减压量未达到最大值，可进行阶段制动操作或转紧急制动。 L减压量未达到最大值，可进行阶段制动操作或转紧急制动。
2、第二阶段局部减压
93- 2
二、104型分配阀的作用(二）常用制动位 104型分配阀的作用
因在“二减” 因在“二减”中，主活塞被推到顶点，使滑阀座的R孔与滑阀上的制主活塞被推到顶点，使滑阀座的R 动孔r 连通，并与滑阀室连通，于是得通路通路：动孔r1连通，并与滑阀室连通，于是得通路：的气→滑阀室→滑阀制动孔r 增压阀下方→ G的气→滑阀室→滑阀制动孔r1→增压阀下方→R→ 作用活塞下方，推活塞上移，顶开作用阀。出现“ 制动” →作用活塞下方，推活塞上移，顶开作用阀。出现“4、Z制动”。

车辆制动2(104,103,F8)

2015-1-13
一. 103型分配阀的组成 1.减速部 2.空重车调整部 3.紧急二段阀
第二章客货车辆空气制动机第四节 103型空气制动机
2015-1-13
二. 103型分配阀的作用原理第二章客货车辆空气制动机 1.减速充气缓解位第四节 103型空气制动机 ①L→l12→l2→l4→g1→G、充气膜板下方； ②L→l11→顶开止回阀→打开的充气阀→F、均衡鞲鞴上侧、增压阀四周； ③L→紧急鞲鞴下侧→Ⅲ→Ⅳ→紧急室 ④L→紧急鞲鞴下侧→放风阀导向套下方 ⑤R→r→紧急二段阀→r2→d1→Ф 1.0→d4→d2→d3→Ex ⑥均衡鞲鞴下方→r4→r5→R→⑤ ⑦Z→z→z3→d5→d6→EX ⑧L→l12→l3→l6 ⑨l7→ju1→Ju、Ⅰ
2015-1-13
二. 103型分配阀的作用原理 5.紧急制动位 ⑶紧急二段 ②G→r1→r2→紧急二段阀 →r6→r→R→r5→r4→均衡鞲鞴下方； ③F→打开的均衡阀→z3→Z、z4、Ⅱ→ 均衡鞲鞴上侧 ④紧急室→Ⅲ→Ⅴ→打开的放风阀→大气
第二章客货车辆空气制动机第四节 103型空气制动机
第二章客货车辆空气制动机第五节 F8型空气制动机
2015-1-13
三. F8型分配阀的工作原理 4.阶段缓解保压位
第二章客货车辆空气制动机第五节 F8型空气制动机
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三. F8型分配阀的工作原理 5.紧急制动位
第二章客货车辆空气制动机第五节 F8型空气制动机
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二. 104型分配阀的作用原理第二章客货车辆空气制动机 4.紧急制动位第三节 104型空气制动机 ⑴第一阶段局减 ①L→l12→l3→l6→l10→l7→ju1→Ju、Ⅰ ⑵第二阶段局减 ①L→l12→l3→l8→l9→z1→z2→局减阀套四周8个径向小孔→局减杆上两个径向孔→局减阀中心孔→制动缸； ②G→r1→r2→r3→R→r5→r4→均衡鞲鞴下方； ③F→打开的均衡阀→z3→Z、z4、Ⅱ→均衡鞲鞴上侧 ④F→增压阀→r3→r→R→r5→均衡鞲鞴下方 ⑤紧急室→Ⅲ→Ⅴ→打开的放风阀→大气

铁路车辆制动机知识doc

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

104型分配阀

１０４型客车空气分配阀一、１０４型分配阀作用原理１０４型空气制动机采用了具有间接作用方式的分配阀，在结构上通过增设有固定容积的工作风缸和容积室以及均衡部，来达到间接控制副风缸和制动缸作用的目的，亦即用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气、和由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。

１０４型分配阀作用原理如图（１－１）充气缓解时：列车管增压，列车管压力空气进入作用部主鞲鞲上部，推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２下移，到达充气缓解位。

列车管压力空气经滑阀２的充气孔向工作风缸充气。

同时进入充气膜下部，推动充气膜板６和充气鞲鞲７上移，鞲鞲顶杆推开充气阀８，使列车管压力空气经充气部向副风缸充气。

同时，容积室压力空气（制动作用后再充气时）经滑阀通路排入大气，容积室压力下降后均衡鞲鞲５下移，制动缸压力空气经均衡鞲鞲杆上的通路排入大气，使制动机缓解。

减压制动时（如图１－２）列车管减压，工作风缸压力空气推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２上移，到达制动位。

工作风缸压力空气经滑阀的制动孔进入容积室，容积室压力空气进入均衡鞲鞲下部，推动均衡鞲鞲５上移，均衡鞲鞲杆推开均衡阀４，使副风缸压力空气进入制动缸，产生制动作用，制动缸充气压力受容积室压力的控制。

１0４型分配阀结构特点：１．采用膜板——滑阀结构２．采用分部作用方式二、１０４型分配阀结构１０４型客车分配阀如图（１－３）由中间体４、主阀８和紧急阀１三部分组成。

中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。

主阀８和紧急阀１分别安装在中间体两个相邻的垂直面上。

检修时可分别卸下。

１．中间体中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面。

中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、紧急室（1.5 升）和局减室（0.6升）。

在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器。

用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。

103阀介绍

103阀介绍1. 结构简介103阀由主阀、紧急阀和管座三部分组成。

1.1 主阀主阀由作用部、充气部、均衡部、局减部、减速部、空重车调整部和紧急二段阀等七部分组成。

主阀控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是分配阀组成中最主要的部分。

作用部利用列车管与工作风缸的压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。

充气部的用途为：由工作风缸来控制列车管向副风缸的充气，也就是使副风缸的充气与工作风缸的充气协调进行。

均衡部的作用是：根据作用部所控制的容积室压力的变化，控制制动缸的充气、保压和排气，实现制动、保压或缓解作用。

局减部可使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。

在列车管少量减压时，尾部车辆制动缸至少也有0.5～0.7kg/cm2的压力。

减速部是为了协调列车前后部车辆充气和缓解作用的一致性。

列车管充气增压时，长大列车前部车辆的控制阀进入减速充气及减速缓解位，使更多的压力空气流向后部；后部车辆控制阀进入充气缓解位，从而缩短列车前后部车辆的缓解时间差。

空重车调整部为手动两级调整的结构。

紧急二段阀使制动缸压力分两阶段上升，从而减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。

1.2 紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

1.3 管座管座用来安装主阀和紧急阀，并使列车管、工作风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀内各对应气路相连通。

2. 103阀的特点2.1 二压力间接作用方式103阀采用工作风缸和列车管两种压力控制。

用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气，由容积室的压力变化来控制制动缸的充气、保压和排气。

3. 103阀的作用3.1 充气缓解位3.1.1 初充气（1）列车管滑阀座充气孔l2 滑阀充气孔l5 滑阀充气限孔g1滑阀室工作风缸充气膜板下侧由此可见：工作风缸充气由列车管通过滑阀来控制。

（2）列车管主勾贝上侧充气止回阀上方f1 充气阀上方f2副风缸充气勾贝上侧均衡阀上侧f4由此可见：副风缸充气由工作风缸来控制。

104型及103型分配阀-文档资料

向中心孔。 ②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。综上所述：副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作
用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。
4
（b）104/103型分配阀减压制动位示意图
1-主活塞 2-滑阀 3-节制阀 4-作用阀 5-作用活塞 6-充气膜板 7-充气活塞 8-充气阀
104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力
不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部.
1
104型、103型分配阀结构特点
(三)采用分部作用形式 104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而
常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速, 改善了紧急制动性能. (四)膜板滑阀结构
下移，到达充气缓解位，形成充气通路。 2.通路（1）充气通路 ①制动管→滑阀充气孔→压力风缸。压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。 ②制动管→顶开充气止回阀→副风缸。（2）缓解通路 ①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气。容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径
9-充气止回阀 10-作用阀弹簧
5
（二）制动作用[参见图5-1（b）]
1.形成制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。 2.通路
(1)压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→容积窒。压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。（2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用。综上所述：制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。
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104阀

2、通路：
（1）压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→ 容积室。压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀。（2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用。
（三）制动保压作用
1、第一步：作用部到达制动保压位
实施制动保压时，制动管停止常用制动减压，而压力风缸压力空气继续充入容积室，当滑阀室（压力风缸）压力与制动管压力接近平衡时，在主活塞自重的作用下，主活塞带着节制阀下移（滑阀不动），切断了压力风缸向容积室充气的通路，容积室保据作用部控制的压力风缸的
充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。
主阀个部分的功能
3、均衡部均衡部的用途是根据容积室的增压、减
压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动缸与容积室的压力同步变化。
二、104型分配阀的作用原理
（一）充气缓解作用 2、通路：（1）充气通路：
（2）缓解通路：
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
1、形成制动时，制动管减压，压力风缸压力
空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
（三）制动保压作用
2、第二步：均衡部到达制动保压位
容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸，当制动缸压力与容积室压力接近平衡时，作用阀弹簧10压下作用阀，推动作用活塞下移，使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴，切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压，均衡部到达制动保压位。
第五章 104型及103型分配阀
2、分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义。

104型分配阀结构原理图

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，内有三个室三室容积：王阀（二）主阀 1、作用部用途：根据L 与G 的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

—9-L径U?HH HTT I（1）主活塞组成：压板（上鞲鞴）、膜板、活塞（下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受L 、G 气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。

IIlu主阀IP(2)节制阀局减联络沟110(3)滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟(103型8孔1沟) 充气限制孔g1充气孔15与g1暗通局减孔16局减孔16上下贯通局减室入孔17局减室入孔17上下贯通制动孔r1制动孔r1上下贯通局减阀孔18与19内通局减阀入孔19与18内通缓解联络沟di③滑阀座顶面6孔制动管充气孔12 制动管局减孔13 局减室孔ju1 局减阀孔zi 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证G与F能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

(1)充气活塞、充气阀充气中，气压G>F时，充气活塞上移，顶开充气阀，使L向F充气; 当气压G=F = L时，弹簧作用，关闭充气阀，L停止向F充气。

(2)充气止回阀防止F内的气，向L逆流。

6—允气洁塞顶杆;7 -充气活靈出一充气膜板（"58）；9-膜板垫；10—<f>15密対圈；II —主阀上盖;12―充气止何阀盖；13—护0密封圈订4一允气止回阀弹烫;心一充气止冋阀W25椽胶夹心阀）；16—充弋止回阀•來。

l+充气止回阀1213充气阀9153 15 10166III!18II I制动管115 4 图5-8 104型分配阀充气部Ft □I 3、8 ! Ii-•充气阀体;2—充气阀弹簧允代阀（"25梯胶夹心阀）;4—充气阀座；5—（>35密封圈;• 3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

制动机考试复习内容

制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。

（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。

三、综合作用。

四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。

六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。

问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。

）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。

（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。

（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。

（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。

（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。

（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。

（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。