6第3讲104空气制动

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6.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部 制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的 效果尤为明显.
7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力) 控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快 的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高 .
(四)F8型空气分配阀及其电空制动机的安装
也即协调制动缸 与作用部控制的 容积室的压力同 步变化。
1.4局减阀部
作用:是在第二段局部减压时,将制动管的部分压 缩空气送入制动缸,使制动管产生局部减压,确保 后部车辆迅速产生 制动作用,以提高 制动波速,缓和列 车纵向冲动,改善 制动性能,并缩短 制动距离
1.5增压阀部
作用:是在紧急制动时,将副风缸与工作风缸 的压缩空气一起充入容积室,提高容积室压力 ,通过均衡部控制实现提高制动缸的压力,即 紧急增压作用,
紧急制动阀:在每节客车上都装有紧急制动阀,又 称车长阀。
在列车运行中,
当发现有危及行车和
人身安全的紧急情况时,
车长或乘务员可以拉动
车长阀,使列车紧急制
动停车。
三、 104型分配阀的特点
1、采用了间接作用的二压力机构,适用于不同直径的 制动缸,并在一定范围内具有制动力的不衰减性。 2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制,紧急制 动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。 3、具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快, 且各制动缸压力具有初次跃升性能。 4,分配阀采用了膜板结构,拆装方便。
(4)列车阶段制动
当司机操纵制动管减压,主活塞两侧形成压 力差带动节制阀克服稳定弹簧反力上移,又 恢复了压力风缸(工作风缸)向容积室充气, 容积室增压导致制动缸增压。司机分阶段操 纵制动管减压、保压,则作用部控制容积室 分阶段增压、保压,再通过均衡部控制动缸 分阶段增压、保压的过程,称为列车阶段制
1.1.2.保压作用 (1)制动保压
列车管停止减压后,制动缸压强上升到工作风缸作用 于主活塞的向上的力与列车管及制动缸压强产生的向下的 力三者平衡(即P制+ P列=P工)时,在平衡阀弹簧7的作用下, 平衡阀下移,关闭阀口,停止了副风缸向制动缸充气,使制动 缸压强保持一定值,主阀即处于制动保压状态.
(2)缓解保压
电空制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与 104电空混编时用) 、紧急制动线、负线.
图1-3 F8型电空制动机的接线
(三)F8型空气分配阀的特点
1.具有良好的制动、缓解特性: 减少制动时列车纵向冲动:
列车制动时,前后部车辆可达到同步作用,不受空 气制动波速传递时间的限制,因此,大大减少了制动时 的列车纵向冲动,特别是紧急制动时的列车纵向冲动 较空气制动减少了27%以上,列车纵向冲击加速度减 少到与常用制动时相同的水平,对改善列车平稳性发 挥了重要作用.
(一)104型客车空气分配阀
(一) 构造
104分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组 成。
中间体用螺栓吊装在车辆底架上,外形呈长方体 形,外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装 座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸 管的管座,内部为三个独立的空腔经通道与主 阀座或紧急阀座相关孔连通。只在厂修和必须 更换时才卸下。
产生三个大动作:
由于容积室压力空气排入大气,均 衡活塞下移,均衡活塞杆中心孔顶部 阀口开放,才有制动缸压力空气排入 大气。所以说,制动缸压力受容积室 压力的控制。
2、减压制动作用
(1)压力风缸(工作风缸)空气推动主活 塞上移,压力风缸空气经滑阀孔进入容 积室;
(2)容积室增压,推动均衡部活塞上移, 使副风缸压力空气进入制动缸。
(一)F8型电空制动机
F-8型制动机:由F-8型分配阀、副风缸、制动缸、列车管、集 尘器截断塞门等部件组成。
(二)F-8型分配阀组成
F-8型分配阀是由主阀、中间过渡管座和辅助阀组 成。其主阀是个直接作用的三压力结构,辅助阀是个二
压力结构。 F8阀采用二-三压力机构作用原理,即主阀是三压力机
构(列车管、工作风缸、制动缸三压力平衡);辅助阀是 二压力机构(列车管与辅助室压力平衡).
F8型电空制动机包括:F8阀、电空阀箱、副 风缸、工作风缸、制动缸等.其车下管路安 装较空气制动系统增加了一个电空阀箱、4 根风管和4个截断塞门.当电空制动部分发 生故障时,可关闭这些截断塞门,切断电空制 动作用,成为独立的空气制动机.图中虚线部 分为电空制动部分.
图 F8型电空制动机的车下管路安装
(四)紧急制动位
1.制动管紧急减压,紧急增压阀作用,工作 风缸经增压阀下部向容积室充气,副风缸 也开始经增压阀向容积室充气,实现了容 积室增压,则均衡部控制制动缸实现了紧 急制动增压作用。 此时,工作风缸、副风 缸、容积室、制动缸四个容器相互沟通。 四容器压力最终达到相互平衡,制动缸压 力较常用制动时最大压力增压10%~15% (受副风缸的容积大小影响)。
(三)F8型空气分配阀的特点
2.具有良好的阶段缓解性能: 电空制动设独立的加速缓解作用,进一步改善了列
车缓解性能.并有阶段缓解与一次缓解的转换作 用,适用范围广,提高了列车操纵的灵活性. 3.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动 缸一旦漏泄, 可以自动补风,使制动缸压力保持 不衰减.
(三)F8型空气分配阀的特点
四、F8型电空制动机
制动控制系统与指令方式相适应 1、自动空气制动机以制动管减压量作为指令
对应的制动控制部分,只能采用能够感受空 气压力差的制动阀 2、采用电气指令方式的制动控制系统,只能采 用能够识别电气信号的控制装置
3、在自动空气制动机的基础上增加电气指令 控制系统对列车管压力的控制,使各车辆的 列车管的减压增压,各车辆同时动作,加快 列车整体的制动及缓解速度。
1.1.4.列车管局部减压作用 在列车管减压,主活塞刚开始向上移动时,缓解
柱塞随之向上移动,打开了列车管压力空气的两条 通路:
一路经充气阀排向大气。 一路进入中间体的局减室,使列车管发生局部减压 作用,从而促进主阀迅速动作,进入制动位,同时也 起到了促进列车制动波传递的作用.
1.2 充气部
作用:充气时根据作用部控制的工作风缸的充气速 度实现控制副风缸的充气速度,也即协调副风缸与 作用部控制的工作风缸的充气速度的一致性。
充气部由充气阀 部、充气止回阀 部两部分组成。
1.3 均衡部
作用:是根据作用部控制的容积室的增压、减压或 保压情况控制实现制动缸相应的增压、减压和保压 作用。也即协调制动缸与作用部控制的容积室的压 力同步变化。
F8型电空制动机通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用,控 制列车管的充、排气,再通过空气分配阀作用,达到制动、缓 解的目的.这样,既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运 行,又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空 制动失效的情况下,保证列车仍具有制动能力,确保列车行车 安全.无论是空气制动或电空制动,其基本制动、缓解等作用 , 均受列车管压力变化的控制。
3、制动保压作用
(1)由于制动管与滑阀室压力平衡,截断 了压力风缸向容积室的充气。
Fra Baidu bibliotek2)由于压力平衡,均衡部关闭了副风缸 向制动缸的气体通路,制动缸保压。
制动管保压 主阀上下压力平衡;容积室风压 工作风缸平衡 容积室 制动缸平衡
(3)自动补风作用:
当制动缸因漏泄等原因压力下降时,均衡活 塞上侧的压力下降,均衡活塞两侧作用力失 去保压位的平衡,均衡活塞下侧的容积室压 力推均衡活塞上移,重新顶开均衡阀使副风 缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容 积室压力的重新平衡,均衡阀再—次关闭, 实现了制动力不衰减的性能。
(五)F8型空气分配阀的构造及作用原理
1.F8型空气分配阀的构造 F8型空气分配阀由主阀、中间体(管座) 、辅助阀三部
分组成-----图:
(五)F8型空气分配阀的构造及作用原理
1.F8型空气分配阀的构造 1.1.主阀(图)
主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用,是 分配阀中最主要部分.它是由主控部、充气阀、限压阀、副 风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体等组成. (一)主控部
4.制动缸压强有限压阀控制,其最高压力可根据需 要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动 缸压力与制动缸活塞行程无关,可以缩短制动距 离。 在160km/h的制动初速下,紧急制动距离在 1400m以内,较空气制动大约可缩短5%~10%.
5.具有较好的紧急制动性能,紧急制动时有效的附 加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离
(四)紧急制动位
2.制动管急剧减压,紧急活塞下方压力迅 速下降,在紧急活塞上、下两侧迅速形成 较大压力差,造成紧急活塞两侧的压力差 骤增,紧急活塞杆顶开放风阀。在紧急室 的压力作用下,大约15s时间内,放风阀 一直处于开放状态。确保紧急制动停车后 才能充气缓解,防止列车产生剧烈的纵向 动力作用和断钩等事故的发生。
紧急阀
充气部
均衡部
增压阀 作用部
局减阀部
主阀
1.主阀
主阀是分配阀的心脏部件,它根据制动 管不同的压力变化,控制制动机实现充 气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减 阀部、增压阀部等五部分组成。
1.1作用部
作用:是根据制动管与工作风缸之间产生的 不同的空气压力差,产生相应的动作,实现 制动机产生充气、局部减压、制动、保压、 缓解等作用。
当列车管停止增压,制动缸压力空气通过打开的缓解 阀口排到三者压力平衡(即P制+ P列=P工)时,在保压弹簧 ( 即缓解阀下方弹簧)的作用下,缓解阀上移,关闭阀口,制动 缸压力停止下降,使制动缸压力保持一定值,主阀即处于缓 解保压位状态.
1.1.3.缓解作用
当列车管压强增大时,列车管和制动缸空气压强产生 的向下的合力,大于工作风缸作用在主活塞的向上的力(即 P制+ P列>P工)时,主活塞带动缓解柱塞向下移动,打开缓解 阀,使制动缸压力空气通过打开的缓解阀排向大气,主阀即 处于缓解状态.
主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞上方通列 车管,下方通工作风缸;小活塞 (均衡活塞)上方通制动缸,下 方通大气.
平衡阀 小活塞 大活塞
缓解阀
充气阀
副风缸充气止回阀
局减阀
限压阀
F8型空气分配阀的主阀
主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡 与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用 位置.
以获得更大的制 动力,缩短制动 距离,确保旅客 列车的行车安全。
2.紧急阀
紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的 。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
作用:是在紧急制动减压时,产生强烈的制动管紧 急局部减压,加快制动管的排气速度,提高列车制 动机紧急制动的灵敏度及可靠性,提高紧急制动波 速,改善紧急制动性能。
(二)104阀作用原理
104型制动机有四个作用位置:充气缓解位、常 用制动位、制动中立位和紧急制动位。
1、充气缓解位(产生三个大动作)
初充气缓解时,列车管压力空气经由截断塞门、远 心集尘器进入中间体内后分为两路: 一路经滑阀气孔向压力风缸(也称工作风缸)充气; 一路经充气活塞向副风缸充气。 同时,由于容积室压力减小,制动缸压力推动均衡 部活塞下移,制动缸放气缓解。
当P制+ P列< P工时,分配阀发生局部减压和制动作用;
当P制+ P列>P工时,分配阀发生缓解作用(可以是一次缓解或 阶段缓解);
当P制+ P列=P工时,分配阀发生保压作用(包括制动保压和缓 解保压);
1.1.1制动作用 当列车管施行减压时,主活塞两侧的工作风缸和列车
管的压力形成一定的压差(即P制+ P列< P工),在工作风缸空 气压力作用下,主活塞向上移动,通过顶杆带动小活塞及主 阀杆向上移动,打开平衡阀,使副风缸压力空气通过打开的 平衡阀进入制动缸.
第四节 客车空气制动机
一、104型空气制动机简介
制动机是车辆上比较精密的部件,1965 年以前几 乎完全依赖进口,自70 年代中期至今,新造客车 或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通 阀,而且,新造客车全部安装104阀。
二、104型制动机的组成
它由104型空气分配阀、工作风缸、副风 缸、制动缸、闸瓦间隙调整器、制动缸排气 塞门、截断塞门、远心集尘器和列车管等部 件组成。 104阀组成见下图:
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