车辆制动装置-第五章 104阀

二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——滑阀2充气孔 ——压力风缸充气。
16
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——充气部——副 风缸充气。
19
高铁学院
2）制动作用的形成
制动管减压 ——主活塞1、截止 阀3、滑阀2上移 ——制动通路
二、104型分配阀作用原理
20
高铁学院
2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
压力风缸——滑阀制 动孔——容积室—— 增压
21
高铁学院
2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
容积室——作用活塞 下方——活塞上移— —推开作用阀； 副风缸—— ——制动缸——增 压——制动
17
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气； 作用活塞5下移—— 制动缸排气——大 气。
18
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
副风缸充气速度由压力 风缸的充气速度通过充 气部的动作来控制， 制动缸压力的缓解作用 是由容积室的缓解作用 通过均衡部动作来控制 的。
制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来
控制的。
22
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
制动管停止充气——主 活塞自重下移——切断 压力风缸——容积室— —作用部保压
23
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
第一节 104型分配阀
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院 目 录
1
104型分配阀结构特点
2
104型分配阀的作用原理
2
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
1、104型空气制动机
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀 而命名的，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三 通阀，设有容积为11L的压力风缸（工作风缸），容积为 120L(制动缸直径为356mm)或
180L(制动缸直径为406mm)的副风缸，
制动缸排气塞门，无附加风缸。
3
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
4
高铁学院
2.特点
一、104型分配阀结构特点
1）采用二压力机构 2）采用间接作用方式 3）采用分部作用方式 4）膜板滑阀结构 5）采用新材料和新结构
5
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
3.二压力机构
作用部
中间体
充气部
104分配阀
主阀
均衡部
紧急阀
局减部
紧急增压阀
27
高铁学院
一、104型分配阀组成
中间体 紧急阀
28
主阀
高铁学院
中间体
一、104型分配阀组成
螺堵 主阀垫
紧急阀
紧急阀垫 双头螺柱
29
滤尘器
主阀
高Βιβλιοθήκη Baidu学院
1.铸铁、长方体、4个吊耳 2.三个气室+若干通路
二、中间体
G——压力风缸,（φ19） L——列车管,（φ25）
缺点：紧急制动作用不可靠、常用制动与紧急制动作用易
于混淆的缺陷。
11
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
6.采用分部作用方式
专设一紧急阀控制，紧急制动与常用制动分开控制。
当紧急制动时，紧急阀能使制动管直通大气以确保全列车迅速、
有效的产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。
局减室和局减阀，提高制动作用的灵敏性，长大列车。
紧急室， J 1.5L
滤尘器
局减室， Ju 0.6L
容积室， R 3.8L F——副风缸,（φ19） Z——制动缸,（φ19）
30
高铁学院
二、中间体
大写字母表示主容积, 如L，G，R，F…… 主阀部通主容积的孔路用小写字母加注脚表示，如f、z、r、
r5…… 紧急阀部由小写字母加注脚和注撇表示,j’、l’
紧急阀
主阀
12
高铁学院
7.采用膜板式结构
一、104型分配阀结构特点
减少运动阻力、提高动作灵敏性
膜板
膜板
膜板
13
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
8.采用新材料和新结构
1）橡胶膜板代替金属活塞环结构，橡胶密封代替金属密封， 减少磨损、阻力。
2）设滤尘器，加强防止油垢、尘埃侵入阀内，有利于延长检
修期。
31
高铁学院
三、主阀——作用部
主阀是分配阀的心脏部件、作用部是主阀的核心。
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀 产生充气缓解、制动、保压等动作。 组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
制动管→ 作用部
容积室→ 均衡部→ 制动缸 压力风缸→充气部→ 副风缸
压力风缸
制动管
主活塞
容积室
作用部
104分配阀
10
副风缸
均衡部
制动缸
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
6.采用分部作用方式
三通阀的紧急制动与常用制动作用由同一机构控制，依靠
递动弹簧来区分这两个作用位置， 优点：结构简单，
同一机 构控制
容积室停止充气—— 作用活塞下移——切 断副风缸——制动缸 停止充气——均衡部 保压
制动缸的制动保压是由容积室的制动保压通过均衡部动作来
控制的。
24
第二节104型分配阀构造和性能
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院 目 录
1
104型分配阀组成
2
中间体
3
主阀——作用部
26
高铁学院
一、104型分配阀组成
三压力：列车管、工 作风缸、制动缸的压 力共同决定活塞的位 置
列车管
主活塞
工作风缸
8
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
5.间接作用方式
列车管压强和主活塞动作是否直接控制其制动缸的制动与缓
解：直接作用和间接作用两种。
直接 作用
主活塞
副风缸
制动管
GK三通阀
9
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
5.间接作用方式
制动机根据参与三通阀（分配阀、控制阀）主活塞平衡的压 力多少：可分为二压力机构和三压力机构两种。
主活塞 制动管
副风缸
GK三通阀
6
高铁学院
3.二压力机构
一、104型分配阀结构特点
主活塞两侧为制动管压力与压力风缸压力
压力风缸
制动管
主活塞
104分配阀
7
高铁学院
4.三压力机构
一、104型分配阀结构特点
制动缸
3）采用新品种的润滑油，润滑脂等润滑材料
4）客车104型和货车103型分配阀各零部 件尽量地做到了统一互换
14
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——主活塞1、截止 阀3、滑阀2下移 ——充气缓解位
15
高铁学院