车辆制动装置-第五章 104阀
104型及103型分配阀
104型及103型分配阀第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆⼯⼚研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。
以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。
第⼀节 104型、103型分配阀结构特点及作⽤原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型⽣产。
⾃20世纪70年代中期⾄90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空⽓制动装置均由分配阀取代了三通阀。
⼀、103型及104型分配阀的作⽤、结构特点(⼀)⼆种压⼒控制：为了适应与旧型制动机⽆条件混编，采⽤压⼒风缸及制动管的两种压⼒控制作⽤，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压⼒控制。
即依靠制动管压⼒变化引起与压⼒风缸的压⼒差来产⽣相应的动作控制制动机的充⽓缓解、减速充⽓和减速缓解、常⽤制动、制动保压和紧急制动等基本作⽤，便于司机按传统习惯进⾏列车制动机各作⽤性能的操纵，并满⾜在考虑提⾼性能的同时能使各作⽤压⼒、时间参数等⽅⾯巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。
（⼆）间接作⽤⽅式：三通阀采⽤直接作⽤⽅式，这样的结构⽐较简单，缺点是⼀种型号的三通阀只能与固定尺⼨的制动缸和副风缸配套使⽤，且⽆⾃动补风作⽤。
分配阀采⽤了间接作⽤⽅式，即在结构上增设了压⼒风缸、容积室和均衡部，在作⽤上⽤制动缸的压⼒变化控制分配阀的作⽤。
充⽓时，由压⼒风缸的压⼒控制副风缸的充⽓，制动时，压⼒风缸压缩空⽓进⼊有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压⼒控制制动缸的压⼒。
（三）采⽤分部作⽤⽅式：常⽤制动与紧急制动作⽤分开，专设⼀紧急阀控制紧急制动作⽤。
(四)采⽤膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统⼀互换，通⽤件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较⽅便。
2、除采⽤S形和其他形式的橡胶膜板代替⾦属活塞环结构以外，⼤量采⽤橡胶夹⼼阀和各种0形橡胶密封圈来代替⾦属密封件，从⽽减少了⼯作阻⼒，并减⼩了⾦属件的磨耗，减轻了研磨⼯作量。
104型分配阀主阀作用原理
104型分配阀主阀作用原理初充气在车辆各风缸都没有压力空气的时候，通过列车管给工作风缸和副风缸充气，叫初充气。
列车管压力空气通过中间体进入主阀L孔，到达增压阀上腔L12，L12处有三个空气通路。
一路经阀体暗道进入滑阀座L2孔；第二路经阀体暗道进入滑阀座L3孔；第三路经阀体暗道进入主阀与上盖安装面的L1孔，再经过上盖暗道到达主活塞上腔，使主活塞下移，直至主活塞下压板贴紧在阀体上，之后压力空气经上盖暗道、上盖与充气部接触面的L11孔、充气部暗道到达止回阀下部。
主活塞的移动带动节制阀、滑阀移动，使滑阀上的L5孔对正滑阀座上的L2孔，L6孔对正滑阀座上的L3孔，节制阀与滑阀上表面节制阀座G1孔露出，与作用部腔体相通，L6孔与L7孔被节制阀遮盖，这样，到达滑阀座L3孔的压力空气进入滑阀L6孔被节制阀遮盖，为第一阶段局部减压做好准备。
到达滑阀座L2孔的压力空气进入滑阀L5孔，经阀体暗道到达滑阀上表面节制阀座的G1孔，进入作用部腔体，再经作用部腔内G2孔进入阀体暗道，在阀体内分为两路。
一路经过主阀安装面的G孔，给工作风缸充气；一路经阀体与上盖安装面的G3孔进入充气膜板下部。
当压力达到一定后，推动充气膜板变形，充气膜板推动充气活塞克服充气弹簧弹力，顶开充气阀。
前期到达止回阀下部的空气在压力达到一定后，克服止回阀弹簧弹力，顶开止回阀，进入止回阀上侧F1孔，再经充气部暗道，到达充气阀上侧F2孔，沿打开的充气阀与充气阀座间隙进入充气膜板上侧，再经充气部暗道，主阀上盖暗道，主阀与上盖面的F3孔进入阀体暗道，在阀体内分为三路。
一路经阀体暗道到达主阀安装面的F孔，给副风缸充气；第二路经阀体暗道到达均衡部腔内，均衡阀与均衡阀密封圈之间F4；第三路经阀体暗道到达增压阀套外侧环形间隙F5，再经增压阀套8个镜像小孔进入增压阀套腔内，增压阀两个密封圈之间。
这样，副风缸和工作风缸都开始充气，在一定的时间后，工作风缸和副风缸都充至定压后，止回阀上下压差失去，止回阀被止回阀弹簧压回到止回阀座上，充气膜板上下压差失去，充气活塞受重力作用回落到初始位置，充气阀被充气弹簧压回到充气阀座上，关闭了列车管到副风缸的通路，充气结束。
104阀工作原理
104阀工作原理小伙伴们！今天咱们来唠唠104阀这个超有趣的东西的工作原理呀。
104阀呢，就像是一个超级有秩序的小管家，在列车的制动系统里起着至关重要的作用。
你可以把列车想象成一个超级大的玩具车，但是这个玩具车可不能随便乱跑，得有个厉害的东西来控制它的速度，让它稳稳当当的，这时候104阀就闪亮登场啦。
104阀有个很重要的部分，那就是它的主活塞。
这个主活塞呀，就像个调皮又听话的小娃娃。
当列车管的压力发生变化的时候呢，就好像有人在跟这个小娃娃说“情况变啦，你得做点什么啦”。
如果列车管的压力降低，主活塞下面的压力就比上面小了，就像下面有个小怪兽在拉它，这个主活塞就会向下移动。
这一移动可不得了，就像是打开了一扇魔法大门。
主活塞向下移动的时候，会带动一系列的小部件开始工作。
比如说，它会让制动缸的通路打开。
制动缸就像是列车的小脚丫，当这个通路打开后，压力空气就会冲进制动缸里。
就像给小脚丫注入了力量，然后小脚丫就开始工作啦，也就是制动缸开始推动闸瓦去抱紧车轮。
这时候车轮就像被一个温柔又有力的大手抱住了一样，列车的速度就慢慢降下来了。
再说说104阀里的缓解作用吧。
当列车管的压力又升高的时候，就像是给主活塞传递了一个“好啦，放松啦”的信号。
主活塞就像听到了美妙的音乐，开始往上移动。
这一往上移动呀，制动缸通向大气的通路就被打开了。
制动缸里的压力空气就像一群着急回家的小精灵，纷纷跑向大气。
闸瓦呢，就像松开了紧紧握住车轮的小手，列车就可以轻松愉快地继续跑起来啦。
104阀里还有一些其他的小零件，它们就像一群小助手一样。
比如说节制阀，它就像个小裁判，在压力空气流动的时候，决定哪些空气可以去哪里，哪些要等等。
还有紧急阀，这个紧急阀就像个超级英雄。
当列车遇到紧急情况，比如突然发现前面有个大障碍物的时候，紧急阀就会迅速做出反应。
它会让列车管的压力快速下降，让主活塞更快地向下移动，这样制动缸就能更快地抱紧车轮，让列车在最短的时间内停下来，就像超级英雄在千钧一发之际拯救世界一样。
制动机的基本理论知识(103 104型分配阀)
三：104型空气制动机主要功能
1. 能使编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行， 减少列车纵向冲动，缩短制动距离，提高旅客列车运行的 平稳性 2. 可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速。 3. 列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。 4. 采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。 5. 提高了列车操纵的灵活性。 6. 结构简单，安装及维修方便。
制动机的 基本理论 知识
指导老师：xxx
检修103型分配阀
1 2
103型分配阀结构特点
103型分配阀的构造
3
4
103型分配阀分解组装
103型分配阀的作用
二、103型分配阀的构造
103型及104型分配阀 均由主阀、紧急阀和中间 体三部分组成。
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
（三）制动保压位 当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保 压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充 气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而 上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空 气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时， 在主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活 塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上 端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。
2．第二段阶段局减作用以及制动作用 第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大 的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的 摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到 上极限位，即制动位。 3．紧急阀作用 制动管施行常用制动减压时，紧急室压力空气经 紧急活塞杆上端口、轴向缩孔Ⅲ向制动管逆流， 紧急活塞处于“悬浮”状态，即紧急活塞杆上端 脱离上阀盖，紧急活塞杆下端不接触放风阀，以 保证常用制动的安定性。
关于104紧急阀改进分析与建议
当年传统行业不断借助人工 智能完成技术产品的升级，例如
AlphaGo通过“深度学习”已经能够
优点
(1) 气密性好，能有效的防止
空气管路中的不洁物质进入阀体 内部，在一定程度上还可防止水分 和油脂进入阀内。
(2) 材质好，耐腐蚀。能反复使 用3个段修期，甚至更长，从长远
来看能有效节省检修成本。
3.1.3改进措施与建议
检修时最好采用粉末铜基冶 金滤尘网，最大程度减少压力空气 中不洁物质进入阀内堵塞孔路造 成紧急制动的可能性。在检修时对 滤尘网可进行清洗后重复使用。
的弹簧(04-06)组试验有一起安定
性不良，自由高靠近上限的安定弹 簧试验数据安定性能良好。
3.3 104紧急阀对缩孔孔径检修标
准的不明确 紧急活塞杆上的三个限孔尺
寸及作用：
(1)安定限制缩孔-ID , ①1.8mm,在制动时，限制紧急室的
压力空气向紧急活塞下方的列车 管逆流速度，使紧急活塞两侧不会 产生过大的压力差，保证安定性良 好。
3.2安定弹簧自由高与位移量变化
对制动机安定性的影响
目前104型分配阀安定弹簧 的试验标准如表2所示，用弹簧压
力试验仪试验合格后进行装配，但 按照试验参数要求装配的标准弹 簧，容易在试验台试验时产生安定 不良。
表2安定弹簧现行参数值
注：01-03为标准弹簧自由高 上限试验弹簧;04-06为标准弹簧
自由高下限试验弹簧 改进措施与建议： 安定弹簧自由高尺寸最好采
30目铁丝滤尘网
粉末铜基冶金滤尘网 图2两种滤尘网实物图 止空气管路中的不洁物质进入阀 体内部，极易造成紧急室充气缩孔
(IV)及紧急藕輛杆轴向中心孔
(皿)被堵塞而影响紧急室向制动 管逆流速度，造成安定不良。
车辆制动装置作业答案
车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程称。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。
当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。
3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。
作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。
2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。
充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。
客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理
初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故 排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以 只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力 空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配 阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。
充分缓解位
2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀， 另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两 侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为 充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑 阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶 起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了 副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹 簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向 孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。
104型分配阀制动衰减后自动补风不良的原因分析及建议_王秋红
齐齐哈尔车辆段 2005 年 1 月 ) 12 月共发现轴箱 弹簧定位座裂纹 8 起, 其修程、装车使用时间、裂损程 度等情况见表 1。
收稿日期: 2006-02-10 作者简介: 褚延国( 1965- ) , 男, 工程师。
表 1 轴箱弹簧定位座裂纹 统计表
顺号
故障车 车号
( 编辑: 李 萍)
文献标识码: B
1 故障简介
2005 年 10 月 26 日, X L25K 205603 号车在郑州客 车车辆段检修车库交验过程中, 发现单车试验在实施 常用制动后将手把移至 1 位时, 主控部排气口大量漏 风, 直至制动缸压力漏泄为零。
铁辆字( 84) 409 号5关于公布3车辆空气制动装置 检修规则4的通知6规定: 制动管压力充至 600 kPa 后, 将回转阀手把移至 5 位, 制动管减压 170 kPa, 手把移 至 3 位保压( 当压力表装在排气口时, 应将回转阀移至 1 位后保压 1 min) , 检查制动缸漏泄情况, 漏泄量不得 超过 10 kP a。同时, 要求制动管减压 170 kP a 以前, 不 得发生紧急制动作用。
积室的空气压力作用下又向上移动, 重新打开作用阀, 使副风缸又向制动缸充气, 直到恢复平衡为止。根据 作用部作用力的平衡系统, 可得:
pR SR- pZS Z- f M= 0
( 1)
式中: p R ) ) ) 容积室表压力, kP a;
p Z ) ) ) 制动缸表压力, kPa;
SR ) ) ) 作用活塞下侧有效面积, m 2 ;
1 670956 2 670956 3 670956 4 345654 5 670972 6 345659 7 552337 8 670958
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
104型及103型分配阀
第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆工厂研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。
以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。
第一节 104型、103型分配阀结构特点及作用原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型生产。
自20世纪70年代中期至90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通阀。
一、103型及104型分配阀的作用、结构特点(一)二种压力控制：为了适应与旧型制动机无条件混编，采用压力风缸及制动管的两种压力控制作用，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压力控制。
即依靠制动管压力变化引起与压力风缸的压力差来产生相应的动作控制制动机的充气缓解、减速充气和减速缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等基本作用，便于司机按传统习惯进行列车制动机各作用性能的操纵，并满足在考虑提高性能的同时能使各作用压力、时间参数等方面巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。
（二）间接作用方式：三通阀采用直接作用方式，这样的结构比较简单，缺点是一种型号的三通阀只能与固定尺寸的制动缸和副风缸配套使用，且无自动补风作用。
分配阀采用了间接作用方式，即在结构上增设了压力风缸、容积室和均衡部，在作用上用制动缸的压力变化控制分配阀的作用。
充气时，由压力风缸的压力控制副风缸的充气，制动时，压力风缸压缩空气进入有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压力控制制动缸的压力。
（三）采用分部作用方式：常用制动与紧急制动作用分开，专设一紧急阀控制紧急制动作用。
(四)采用膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统一互换，通用件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较方便。
2、除采用S形和其他形式的橡胶膜板代替金属活塞环结构以外，大量采用橡胶夹心阀和各种0形橡胶密封圈来代替金属密封件，从而减少了工作阻力，并减小了金属件的磨耗，减轻了研磨工作量。
挂网104型分配阀制动作用
动作： 动作：在“一减”基础上，因L还在减压，主活塞与滑阀、节制阀一 一减”基础上， 还在减压，主活塞与滑阀、 起被推到最上方。关闭了J 通路，开放了通向局减阀的通路。 起被推到最上方。关闭了Ju通路，开放了通向局减阀的通路。 通路： 的部分气→中间体→滑阀→均衡部→局减阀→ 通路：Ｌ的部分气→中间体→滑阀→均衡部→局减阀→Z。 得到50 70kPa“跃升初压 50～ 跃升初压” 也含F充入的一部分）， ），使局减 Z得到50～70kPa“跃升初压”后（也含F充入的一部分），使局减 阀外移，关闭了局减阀→ 通路， 二减”停止。 阀外移，关闭了局减阀→Z通路，使“二减”停止。 两次局减，提高了制动波速，全列车制动快且基本一致， 两次局减，提高了制动波速，全列车制动快且基本一致，纵向冲 击小。与此同时， 被充气” 击小。与此同时，有“3、R被充气”
93- 4
3、R被充气
93- 3
二、104型分配阀的作用(二）常用制动位 104型分配阀的作用
被充气） 4、Z制动 （被充气） ┌→作用阀杆上方 作用阀杆上方。 ┌→作用阀杆上方。 的气→中间体→作用阀→中间体→ F的气→中间体→作用阀→中间体→Z。 └→缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方 缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方。 └→缩孔堵Ⅱ→作用活塞上方。 减压量未达到最大值，可进行阶段制动操作或转紧急制动。 L减压量未达到最大值，可进行阶段制动操作或转紧急制动。
2、第二阶段局部减压
93- 2
二、104型分配阀的作用(二）常用制动位 104型分配阀的作用
因在“二减” 因在“二减”中，主活塞被推到顶点，使滑阀座的R孔与滑阀上的制 主活塞被推到顶点，使滑阀座的R 动孔r 连通，并与滑阀室连通，于是得通路 通路： 动孔r1连通，并与滑阀室连通，于是得通路： 的气→滑阀室→滑阀制动孔r 增压阀下方→ G的气→滑阀室→滑阀制动孔r1→增压阀下方→R→ 作用活塞下方，推活塞上移，顶开作用阀。出现“ 制动” →作用活塞下方，推活塞上移，顶开作用阀。出现“4、Z制动”。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
104型分配阀
１０４型客车空气分配阀一、１０４型分配阀作用原理１０４型空气制动机采用了具有间接作用方式的分配阀，在结构上通过增设有固定容积的工作风缸和容积室以及均衡部，来达到间接控制副风缸和制动缸作用的目的，亦即用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气、和由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。
１０４型分配阀作用原理如图（１－１）充气缓解时：列车管增压，列车管压力空气进入作用部主鞲鞲上部，推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２下移，到达充气缓解位。
列车管压力空气经滑阀２的充气孔向工作风缸充气。
同时进入充气膜下部，推动充气膜板６和充气鞲鞲７上移，鞲鞲顶杆推开充气阀８，使列车管压力空气经充气部向副风缸充气。
同时，容积室压力空气（制动作用后再充气时）经滑阀通路排入大气，容积室压力下降后均衡鞲鞲５下移，制动缸压力空气经均衡鞲鞲杆上的通路排入大气，使制动机缓解。
减压制动时（如图１－２）列车管减压，工作风缸压力空气推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２上移，到达制动位。
工作风缸压力空气经滑阀的制动孔进入容积室，容积室压力空气进入均衡鞲鞲下部，推动均衡鞲鞲５上移，均衡鞲鞲杆推开均衡阀４，使副风缸压力空气进入制动缸，产生制动作用，制动缸充气压力受容积室压力的控制。
１0４型分配阀结构特点：１．采用膜板——滑阀结构２．采用分部作用方式二、１０４型分配阀结构１０４型客车分配阀如图（１－３）由中间体４、主阀８和紧急阀１三部分组成。
中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。
主阀８和紧急阀１分别安装在中间体两个相邻的垂直面上。
检修时可分别卸下。
１．中间体中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面。
中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、紧急室（1.5 升）和局减室（0.6升）。
在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器。
用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。
104阀
（1）压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→ 容积室。 压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作 用阀。 （2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成 制动作用。
（三）制动保压作用
1、第一步：作用部到达制动保压位
实施制动保压时，制动管停止常用制动减压， 而压力风缸压力空气继续充入容积室，当滑阀室 （压力风缸）压力与制动管压力接近平衡时，在主 活塞自重的作用下，主活塞带着节制阀下移（滑阀 不动），切断了压力风缸向容积室充气的通路，容 积室保据作用部控制的压力风缸的
充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速 度，即协调副风缸与作用部控制的压力风缸 充气速度的一致性。
主阀个部分的功能
3、均衡部 均衡部的用途是根据容积室的增压、减
压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相 应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动 缸与容积室的压力同步变化。
二、104型分配阀的作用原理
（一）充气缓解作用 2、通路： （1）充气通路：
（2）缓解通路：
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
1、形成 制动时，制动管减压，压力风缸压力
空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上 移，到达制动作用位，形成制动通路。
二、104型分配阀的作用原理
（二）制动作用
（三）制动保压作用
2、第二步：均衡部到达制动保压位
容积室保压而副风缸压力空气继续充入制 动缸，当制动缸压力与容积室压力接近平衡 时，作用阀弹簧10压下作用阀，推动作用活 塞下移，使作用阀与作用阀座及作用活塞杆 顶端密贴，切断了副风缸向制动缸充气的通 路，制动缸保压，均衡部到达制动保压位。
第五章 104型及103型分配阀
2、分配阀各作用通路采用的汉语拼音字 母代号的意义。
第五章 104型及103型分配阀
(三) 紧急阀
紧急阀的用途是:紧急制动减压时,产生强烈的制动管紧急局部减压(即紧 急放风作用),加快制动管的排气速度,提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧 急制动波速,改善紧急制动性能.
紧急阀分解图
压板螺母
紧急阀上盖
紧急活塞杆
紧急活塞 放风阀座
安定弹簧
紧急活塞膜板
紧急活塞压板 放风阀 放风阀导向杆
螺母
1.作用部
共计15个零件,请同学们认真记一 下,便以后学作用原理.
作用部分解
104型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路
滑阀由滑阀弹簧压紧 在滑阀座上,并嵌入于 主活塞杆上、下两肩 之间,滑阀与主活塞两肩 之间有4MM间隙 ,滑 阀与主活塞单向行程 相差4MM,主活塞带动 滑阀上下移动,配合节制 阀实现:充气、缓解、局 部减压和制动作用.
放风阀套
紧急阀体 放风阀弹簧 紧急阀下盖
（一）. 充气缓解位
104分配阀作用
（一）作用部充气缓解位通路
1.充气通路 (1)压力风缸充气.制动管充气孔l2与滑阀充气孔l5相对,向压力风缸充气. (2)副风缸充气.l11→止回阀口→f1→f2→充气阀孔→f3向副风缸充气.
(3)局减孔l6.局减室入孔l7与l3及 局减室孔ju1相对,作好一段局减准备. (4)紧急室充气.制动管空气→Ⅲ→ Ⅳ向紧急室充气. 2.缓解通路 (1)容积室缓解.r2.d2.d1相对,容积室向 大气排气. (2)制动缸缓解.制动缸压缩空气经z3→ d5→d6→D(大气). 此时滑阀与座 l2与l5相对 R2经d1槽连通d2
、
滑阀、滑阀座、节制 阀上的气路孔代号书 112页说明,请同学们 看一下,记一下.
2. 104分配阀充气部
充气阀部由:充气阀弹簧2.充气阀3.(Φ25橡胶夹心阀).充气活塞7.充气膜板 8.(Φ58).膜板垫9.充气阀体1.主阀上盖11等组成.用途是:充气时根据作用部 控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度,即协调 副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性.
104型分配阀结构原理图
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9内通局减阀入孔l9 与l8内通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气； 作用活塞5下移—— 制动缸排气——大 气。
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
副风缸充气速度由压力 风缸的充气速度通过充 气部的动作来控制， 制动缸压力的缓解作用 是由容积室的缓解作用 通过均衡部动作来控制 的。
作用部
中间体
充气部
104分配阀
主阀
均衡部
紧急阀
局减部
紧急增压阀
27
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一、104型分配阀组成
中间体 紧急阀
28
主阀
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中间体
一、104型分配阀组成
螺堵 主阀垫
紧急阀
紧急阀垫 双头螺柱
29
滤尘器
主阀
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1.铸铁、长方体、4个吊耳 2.三个气室+若干通路
二、中间体
G——压力风缸,（φ19） L——列车管,（φ25）
制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来
控制的。
22
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
制动管停止充气——主 活塞自重下移——切断 压力风缸——容积室— —作用部保压
23
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
容积室停止充气—— 作用活塞下移——切 断副风缸——制动缸 停止充气——均衡部 保压
制动缸的制动保压是由容积室的制动保压通过均衡部动作来
控制的。
24
第二节104型分配阀构造和性能
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院 目 录
1
104型分配阀组成
2
中间体
3
主阀——作用部
26
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一、104型分配阀组成
制动机根据参与三通阀（分配阀、控制阀）主活塞平衡的压 力多少：可分为二压力机构和三压力机构两种。
主活塞 制动管
副风缸
GK三通阀
6
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3.二压力机构
一、104型分配阀结构特点
主活塞两侧为制动管压力与压力风缸压力
压力风缸
制动管
主活塞
104分配阀
7
高铁学院
4.三压力机构
一、104型分配阀结构特点
制动缸
制动管→ 作用部
容积室→ 均衡部→ 制动缸 压力风缸→充气部→ 副风缸
压力风缸
制动管
主活塞
容积室
作用部
104分配阀
10
副风缸
均衡部
制动缸
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
6.采用分部作用方式
三通阀的紧急制动与常用制动作用由同一机构控制，依靠
递动弹簧来区分这两个作用位置， 优点：结构简单，
同一机 构控制
180L(制动缸直径为406mm)的副风缸，
制动缸排气塞门，无附加风缸。
3
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
4
高铁学院
2.特点
一、104型分配阀结构特点
1）采用二压力机构 2）采用间接作用方式 3）采用分部作用方式 4）膜板滑阀结构 5）采用新材料和新结构
5
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一、104型分配阀结构特点
3.二压力机构
3）采用新品种的润滑油，润滑脂等润滑材料
4）客车104型和货车103型分配阀各零部 件尽量地做到了统一互换
14
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——主活塞1、截止 阀3、滑阀2下移 ——充气缓解位
15
高铁学院
缺点：紧急制动作用不可靠、常用制动与紧急制动作用易
于混淆的缺陷。
11
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
6.采用分部作用方式
专设一紧急阀控制，紧急制动与常用制动分开控制。
当紧急制动时，紧急阀能使制动管直通大气以确保全列车迅速、
有效的产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。
局减室和局减阀，提高制动作用的灵敏性，长大列车。
三压力：列车管、工 作风缸、制动缸的压 力共同决定活塞的位 置
列车管
主活塞
工作风缸
8
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
5.间接作用方式
列车管压强和主活塞动作是否直接控制其制动缸的制动与缓
解：直接作用和间接作用两种。
直接 作用
主活塞
副风缸
制动管
GK三通阀
9
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
5.间接作用方式
紧急阀
主阀
12
铁学院
7.采用膜板式结构
一、104型分配阀结构特点
减少运动阻力、提高动作灵敏性
膜板
膜板
膜板
13
高铁学院
一、104型分配阀结构特点
8.采用新材料和新结构
1）橡胶膜板代替金属活塞环结构，橡胶密封代替金属密封， 减少磨损、阻力。
2）设滤尘器，加强防止油垢、尘埃侵入阀内，有利于延长检
修期。
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——滑阀2充气孔 ——压力风缸充气。
16
高铁学院
二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
制动管压缩空气 ——充气部——副 风缸充气。
第一节 104型分配阀
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院 目 录
1
104型分配阀结构特点
2
104型分配阀的作用原理
2
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一、104型分配阀结构特点
1、104型空气制动机
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀 而命名的，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三 通阀，设有容积为11L的压力风缸（工作风缸），容积为 120L(制动缸直径为356mm)或
19
高铁学院
2）制动作用的形成
制动管减压 ——主活塞1、截止 阀3、滑阀2上移 ——制动通路
二、104型分配阀作用原理
20
高铁学院
2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
压力风缸——滑阀制 动孔——容积室—— 增压
21
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2）制动作用
二、104型分配阀作用原理
容积室——作用活塞 下方——活塞上移— —推开作用阀； 副风缸—— ——制动缸——增 压——制动
31
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三、主阀——作用部
主阀是分配阀的心脏部件、作用部是主阀的核心。
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀 产生充气缓解、制动、保压等动作。 组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
紧急室， J 1.5L
滤尘器
局减室， Ju 0.6L
容积室， R 3.8L F——副风缸,（φ19） Z——制动缸,（φ19）
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二、中间体
大写字母表示主容积, 如L，G，R，F…… 主阀部通主容积的孔路用小写字母加注脚表示，如f、z、r、
r5…… 紧急阀部由小写字母加注脚和注撇表示,j’、l’