车辆制动装置__第七章
车辆制动装置技能实训指导书
《车辆制动装置》技能实训指导书目录页码实训一检修基础制动装置---- -----------------------------------------------------2 实训二调整制动缸活塞行程-------------------------------------------------------6 实训三检修分配阀------------------------------------------------------------------11 实训四检修控制阀------------------------------------------------------------------15 实训五705试验及故障判断-------------------------------------------------------19实训六F8型分配阀在试验台上的试验-----------------------------------------27 -实训七单车制动机试验------------------------------------------------------------33 实训八列车制动机试验------------------------------------------------------------37 实训九判断处理单、列车试验故障-------------------------------------------39 实训十三阀检修---------------------------------------------------------------------40实训一 检修基础制动装置一、实训目标通过实训，能进行客、货车主型基础制动装置的分解、组装，并掌握主要部件的检修方法。
二、设备与工具货车或客车主型基础制动装置一套及手锤、开销器、扳手；货车、客车各主型制动梁及检点锤、样板、尺子、退压套机、砂轮机、拉力试验机；货车、客车、各型闸瓦托吊，各型制动杠杆、拉杆、调直工作台。
制动原理图
制动原理图
制动原理图常见的有以下几种：摩擦制动原理图、液压制动原理图、电磁制动原理图等。
根据题目的要求，我将给出一份没有标题的摩擦制动原理图，并且在文中避免出现和标题相同的文字。
——摩擦制动原理图——
描述：摩擦制动原理图展示了摩擦制动器的结构和工作原理。
图中，左侧是车轮，右侧是制动器。
制动器由制动盘、制动缸、制动鼓、刹车片、刹车钳等组成。
当车辆需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，通过制动液传递给制动缸。
制动缸的活塞受到液压作用，向外移动，使刹车片通过刹车钳施加在制动盘或制动鼓上。
磨擦力通过摩擦面产生，阻碍车轮运动，从而使车辆减速或停止。
该制动原理图简明扼要地展示了摩擦制动器的基本工作原理，车轮转动方向通过箭头表示，使读者能够清晰地了解制动器各部件的功能和相互作用。
注意：请注意图中零件的形状、位置以及相对尺寸的准确度，以便正确定位和识别各个零件。
铁路运输设备复习题及参考答案
《铁路运输设备》课程复习资料一、填空题：1.重载列车运输方式分为：、、三种。
2.铁路信号设备是、、的总称。
3.铁路车站按业务性质分可分为、、。
4.区段站常见的布置图有、及三类。
5.运输的产品是，以和计量。
6.是铁路的基本标准，我国铁路共划分为个等级。
7.铁路货车按用途可分为和两大类。
8.闭塞方式有、、三种。
9.高速列车制动装置的制动方式主要采用和两种。
10.视觉信号有三种基本颜色，和作为辅助颜色。
11.道岔连接部分包括和。
12.我国铁路线路养护工作分为、和三种。
13.铁路车辆由车体、、、和五个基本部分组成。
14.根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为、、。
15.车辆标记分为、产权、、检修四类。
16.货车底架由、、、横梁及端梁等组成。
17.钢轨的断面包括、、三个部分。
18.我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，和。
19车辆按用途可分为和两大类。
20.客车定期检修的修程为、和三种。
二、名词解释：1.编组2.机车全周转时间3.车辆换长4.缓和曲线5.车辆制动装置6.单边供电7.站界8.车钩缓冲装置9.动车组10.关门车11.肩回运转制12.铁路线路13.车辆每延米轨道载重14.双边供电15.16.车辆通过最小曲线半径17.车钩开锁位置18.站界三、简答题：1.2.柴油机的基本构造有哪些？3.车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？4.简述电力机车的主要优点？我国牵引动力今后发展方向是什么?5.什么是限制坡度？简述限制坡度的意义?6.制动装置的作用是什么？线路大修的施工内容主要有哪些？四、将下列车站图型的股道及道岔进行编号。
5.为什么铁路运输是我国的主要运输方式？6.你认为要如何保证铁路运输的安全。
参考答案一、填空题：1.整列式重载列车、组合式重载列车、单元式重载列车2.信号、联锁、闭塞设备3.客运站、货运站、客货运站4.横列式、纵列式、客货纵列式5.位移、运送旅客所产生的人公里、运送货物所产生的吨公里6.铁路等级、三7.通用货车、专用货车8.自动、半自动、电气路签（牌）、9.摩擦制动、动力制动、10.红色黄色绿色、兰色、白色11.两根直轨、两根导曲线轨12.大修、中修、经常维修13.车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置14.前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈15.运用、制造16.中梁、侧梁、枕梁17.轨头、轨腰、轨底18.滑动轴承、滚动轴承19.客车、货车20.厂修、段修、辅修二、名词解释：1.编组：把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定连挂起来，编成一个新的车列，则叫编组。
城市轨道交通车辆基础电子课件第七章制动与供风系统
（1）踏面制动 踏面制动又称闸瓦制动，是
指通过闸瓦与车轮踏面的机械摩 擦将列车的动能转化为热能，从 而实现列车减速停车的制动方式。
踏面制动如右图所示。
踏面制动
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（2）盘形制动 盘形制动是指制动过程中通过制动 夹钳与制动盘之间的机械摩擦产生制动 力的制动方式，如图所示。其中，制动 盘一般为铸铁圆盘，可以将制动盘单独 安装在车轴上（称轴盘式），也可以直 接在车轮的辐板侧面安装制动盘（称轮 盘式）。盘形制动可以减小车轮踏面的 磨损，从而减少车轮的维修量，延长车 轮的使用寿命。
力传感器
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1．空气压缩机单元 空气压缩机单元通过压缩空气的体积提高气体压力，是为列车提供高 压压缩空气的装置，通常由驱动电动机和机体两大部分构成。 2．空气干燥器 空气干燥器用于除去压缩空气的水分、油污、灰尘等杂质，从而延长 列车所有气路设备的使用寿命，减小维修、更换零部件的工作量。
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3．风缸 风缸的功能是储存空气压缩机产生的压缩空气，稳定供风系统 的压力。根据车辆实际运用的需求，供风系统中设置多个不同作用 的风缸，一般每节车辆设置一个主风缸、一个制动风缸、一个空气 弹簧风缸、一个门控风缸等。
的啮合面移至排气端面，此时齿间容积变为零，排气完成。 螺杆式空气压缩机具有振动小、噪声小、可靠性好、工作寿命长等优
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2．盘形制动单元制动器 盘形制动单元制动器具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短 制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城市轨道交 通列车上得到了广泛的应用。盘形制动单元制动器主要由制动盘、合 成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。
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PD型盘形制动单元用于城市
轨道交通电动客车制动系统的基
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二、制动的方式
铁路客车制动装置
铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。
制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。
100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。
制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。
客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。
铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。
图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。
我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。
160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。
基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。
我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。
停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。
铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。
车辆制动检修智慧树知到答案章节测试2023年西安铁路职业技术学院
第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。
A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。
A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。
A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。
A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。
A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。
A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。
A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。
A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。
A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。
A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。
A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。
A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。
车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。
4．摩擦制动作用产生的要素为、、。
5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。
8．103及104型分配阀由、、三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。
18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。
20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。
24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
CRH动车组转向架-第七章CRH转向架基础制动装置
7.3 CRH2型动车组基础制动装置
• CRH2型动车组采用空-油转换液压制动方式 。
7.2 CRH1型动车组基础制动装置
• 动车转向架制动装置（轮盘制动） • 动车转向架的基础制动装置为盘形摩擦制
动。制动盘成对地安装在车轮幅板两侧， 制动盘是环形的，用铸钢制作，并配有冷 却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面 。 • 制动单元装在转向架构架的外端梁上。
三种动车制器；85、86.控制臂； 46、47.制动闸片托；4.薄膜气缸；R.复位螺钉；C.压缩空气接口
不带停车制动制动单元
1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂；46、47.制动闸片托； 4.薄膜气缸；A.控制单元；F.停车制动器压缩空气接口；R.复位螺钉； C.盘式制动器压缩空气接口；N.停车制动器紧急释放机构
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
国家标准《机动车运行安全技术条件》 第七章
国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章163佚名发布时间：2009-04-247制动系7.1基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。
7.1.1机动车应具有完好的行车制动系。
7.1.2汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。
7.1.3机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。
7.1.4行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。
7.1.5制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。
7.1.6某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。
这些零部件应易于维修保养。
若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。
7.1.7制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
7.1.8制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。
它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。
制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。
其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。
7.2行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。
行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。
7.2.1汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。
7.2.2行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。
铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装 在制动支管上，截断 塞门与控制阀之间， 用以收集由制动管压 缩空气中带来的尘埃、 水分、锈垢等不洁物 质，将清洁的空气送 入控制阀，保证控制 阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
电力机车制动系统第七章 基础制动与停车制动装置
基础制动装置的形式
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改
SS9
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
MGS2型防滑器
HXD3型机车采用MGS2型防滑器，属于微 处理器控制的防滑器 ， 由防滑处理器ESRA 、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及 感应齿轮等组成。
MGS2型防滑器
速度传感器和感应齿轮MGSBiblioteka 型防滑器防滑处理器ESRA
MGS2型防滑器
防滑排风阀GV12-ESRA
MGS2型防滑器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
闸片间隙调整
闸片更换（用螺丝刀向外撬动弯销）
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
1 、不带停放 制动的踏面制 动单元 2 、带停放制 动的踏面制动 单元
SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车蓄能制动器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
JPXZ- 1型盘形制动器
JPXZ-2型盘形制动器图
TJLP01型制动盘
防滑排风阀GV12-ESRA 工作原理
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
8
3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
2020/3/9
9
(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
厂内机动车辆安全管理制度
厂内机动车辆安全管理制度第一章总则第一条为加强厂内车辆的安全管理，提高厂内车辆的安全技术状况，保障作业安全，根据国家有关规定及公司相关文件要求，特制定本制度。
第二条本规定所称厂内车辆，是指限于在厂区范围内行驶及作业的所有车辆。
含小汽车、货车、罐车、叉车、铲车、吊车、四轮车、三轮车、电瓶车、升降平台、摩托车和自行车等所有车辆。
第二章安全技术要求第三条车辆应车容整洁、车身周正。
车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。
第四条车辆的整车技术状况、污染物排放、噪声应符合国家有关标准及规定。
第五条全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气等现象。
第六条车辆的制动装置应完好有效。
液压系统应管路畅通，密封良好，安全装置动作灵敏可靠。
第七条车辆发动机应安装牢固可靠，动力性能好，运转平稳。
第八条发动机起动系统、点火系统、燃料系统、润滑系统、冷却系统齐全,性能良好，安装牢固。
第九条车辆的方向盘转向力应符合有关标准和规定。
第十条在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。
第十一条车辆照明及指示灯具应安装牢固、齐全有效。
灯泡不得因车辆震动而松脱、损坏、失效。
所有灯光开关应安装牢固，开关自如，不得因车辆振动而自行开关。
第十二条车辆均应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭的音量应符合有关标准的噪声规定。
第十三条车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。
第十四条驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。
第十五条车辆驾驶室必须视线良好，挡风玻璃不得使用有机玻璃及普通玻璃。
必须装设后视镜、刮水器。
第十六条燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。
燃油箱与排气管的位置应置有效的隔热装置。
燃油箱应距裸露电气接头及电气开关20Onlm以上。
第十七条进入易燃易爆场所作业的车辆必须具有防爆措施。
第十八条各类厂内车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。
第三章安全管理第十九条各单位应加强对厂内车辆的安全管理，保证厂内车辆的安全运行。
制动系统
第七章制动系统1 主要信息二标25T型客车制动系统(PC065Z1-500-000000)采用104（F8）型电空制动机（集成式）双管制动形式，由空气管路系统(PC065Z1-520-000000)、空气制动设备(PC065Z1-530-000000)和手制动机系统(PC065Z1-550-000000)三部分组成。
如图1所示：图表 1 制动系统组成示意图本车采用双管供风制动形式，即制动用风与车辆其他设备风分开。
随着列车的速度不断提高。
车辆档次日益提高，车辆的用风设备亦越来越多，空气弹簧、塞拉门、自动端门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担（频繁起动），又影响车辆的制动性能，综上所述，本车增加了一根供风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104（F8）电空阀(集成式)、QD-K气路控制箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解阀、副风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、紧急制动阀、制动缸压力传感器、列车管压力传感器、列尾装置（仅首尾车安装）等零部件组成。
供风系统由供风管、复合风缸、球芯截断塞门、单向阀等零部件组成。
电子防滑器选用铁道部科学研究院和机车车辆研究所的TFX1G型电子防滑器，详细介绍请参阅《防滑器装置使用维护说明书》。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向加架上，手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝强、滑轮、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过上述部件的放大，传递使1位转向架1位轮盘上的一个SP19单元抱紧制动盘，可使车辆停在30‰的坡道上，如图一所示。
制动装置主要设计参数制动装置形式自动式电空制动列车管直径（mm） 25.4mm定压（KPa） 600供风管直径： 25.4mm定压（KPa）： 600电空阀：空气制动时一次缓解缓解方式：电空制动时阶段缓解工作风缸容积（L）： 11副风缸容量（L）： 195加速缓解风缸容量（L） 40空气弹簧风缸容量（L） 120生活风缸容量（L） 120（这里空气弹簧风缸和生活风缸复合成一个复合风缸，中间用隔板隔开不互通。
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
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曹楚君
机车车辆教研室
高铁学院目录
F8分配阀特点1
F8分配阀的构造2
中间体
3
主阀
4
辅助阀
5
1.F8型分配阀采用三压力控制
为主、二压力控制为辅的混
合控制机构主阀是三压力机构，
有大、小两个活塞，
小活塞上腔通制动缸，
下腔通大气，
主活塞上腔通制动管，
下腔通压力风缸。
制动管+制动缸与工
作风缸相平衡小活塞主活塞制动管制动缸压力风缸大气
1.F8型分配阀采用三压力控制
辅助室为主、二压力控制为辅的混
合控制机构
辅助阀是二压力机构。
制动管与辅助室压力
相平衡
辅助活塞
制动管
2.采用橡胶膜板和柱塞结构,取消传统的金属滑阀和金属活塞环结构。
3.具有良好的制动管局部减压作用。
4.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换作用。
5.分部作用方式
6.可与任何型号的客车三通阀、分配阀无条件混编。
7.零件通用性好。
8.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄,可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减.
9.制动缸压力有限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关
项目104分配阀120控制阀F8分配阀
机构二压力机构二压力机构三压力+二压力机
构
作用方式间接作用、分
部作用
直接作用、分部
布作用
直接作用、分部
作用
结构膜板+金属滑阀膜板+金属滑阀膜板+柱塞风缸压力风缸加速缓解风缸压力风缸补风自动补风自动补风自动补风
其他一次性缓解加速缓解阀、半
自动缓解阀阶段制动、一次性缓解
1.F8分配阀安装示意图
缓解阀
2.F8分配阀组成
主阀、中间体、辅助阀三部分组成
1.主阀与辅助阀对面安装，改变了104分配阀与120控制阀相邻面安装的方式。
2.F8紧急制动作用的为辅助阀，而104分配阀与120控制阀的成为紧急阀
高铁学院三、中间体
两个空腔：0.8L局减室，3L辅助室
四个接管螺纹孔：制动管1”（φ25），副风缸3/4”（φ18），压力风缸1/2”（φ12.5），制动缸3/4”（φ18）
局减室
滤尘器
辅助室
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
充气止回阀
控制制动管给副风缸充气主控部
完成制动、缓解、保压等动作
制动管副风缸
制动缸局减室
压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
平衡阀1）控制副风缸给制动缸充气。
2）自动补风限压阀
限制制动缸的最高压力
制动管副风缸制动缸局减室
压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
充气阀1）控制制动管给压力风缸充气。
2）缓解时，沟通局减室排气通道。
局减阀
产生局部减压作用，制动管——局减室——排大气。
制动管副风缸制动缸局减室压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
转换盖板
阶段缓解与一次缓解转换缓解阀
制动缸排大气。
制动管副风缸
制动缸局减室
压力风缸
辅助阀阀套
通辅助室辅助阀活塞
放风阀
通制动管
二压力机构
排大气
通制动管
通辅助室排大气作用1：加速主阀缓解，制动管空气压力增大时，通过辅助阀，压力风缸给辅助室进行充气，压力风缸降压，
作用2：紧急制动减压，辅助阀活塞下移、阀杆打开放风阀，排风
曹楚君
机车车辆教研室
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充气缓解位1
常用制动位2
制动保压位3
阶段缓解保压位4
紧急制动位5
副风缸充气
压力风缸充气
辅助室充气七项
制动缸排气
局减室排气
阶段缓解
一次性缓解
1. 初充气
初充气时,列车管向副风缸、压力风缸、辅助室等充气.（1）副风缸充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→充气止回阀→副风缸
（2）压力风缸充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→主活塞上腔→充气阀→转换盖板→限制堵→局减阀阀套→主活塞下腔→中间体→压力风缸
（3）辅助室充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→主活塞上腔→充气阀→转换盖板→限制堵→局减阀阀套→主活塞下腔→中间体→辅助阀阀套→辅助阀阀杆——辅助活塞上腔→辅助室
2. 再充气
副风缸、压力风缸、辅助室充气与初充气时相同.（4）制动缸排气
制动缸→中间体→缓解阀→排气
小活塞上腔→限压阀→通道→缓解阀→排气
（5）局减室排气
制动缸压力下降到20kpa以下时，充气活塞上腔压力下降，充气活塞在下部弹簧力作用下，推动活塞上移，打开充气阀杆尾部排气通道
局减室→充气阀阀杆→排气
主阀是三压力机构，
制动管+制动缸=工作风缸平衡小活塞
主活塞
制动管
制动缸
压力风
缸大气
（6）阶段缓解
制动管停止增压，制动缸还在排气，压力降低，向下的力〈工作风缸向上的力，主活塞上移，缓解阀口关闭。
制动缸停止排风，
新平衡
（7）一次性缓解
压力风缸→主活塞下腔→局减阀杆→通道→限制堵→转换盖板→充气阀阀套→主活塞上腔→主活塞下腔压力迅速下降。
缓解阀排气口一直打开直到彻底缓解。
主活塞
第一阶段局减
制动缸充气
第一阶段局减结束八项
第二阶段局减
辅助阀排气
制动机的稳定性
制动机的安定性
（1）主活塞
主阀是三压力机构，制动管+制动缸=工作风缸平衡。
制动管降压—向下的力减少—主活塞上移—切断压力风缸向制动缸逆流，缓解阀关闭。
（2）第一阶段局减
主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室—充气阀—排气。
加快制动管减压速度。
（3）制动缸充气
主活塞上移—打开平衡阀
副风缸—平衡阀—限压阀—制动缸。
（4）第一阶段局减结束
副风缸—平衡阀—限压阀—小活塞上腔—充气阀活塞上腔。
活塞下移，关闭充气阀下部排气口。
局减室停止排气。
（5）第二阶段局减
主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室。
局减室与制动管压力平衡时，局减阀关闭，第二阶段局减结束。
（6）辅助阀排气
制动管减压—辅助活塞下移—截断压力风缸与辅助室通路—打开辅助室与常用排风堵通道—辅助室排风
常用制动位
（7）制动机稳定性
制动管泄露减压—压力风缸压力逆流到制动管，补充制动管的减压量，保证缓解的稳定性。
（8）制动机安定性
安定性是指在常用制动时不发生紧急制
动作用的性能.
当列车管减压速度没有达到紧急制
动所要求的减压速度时,辅助室压力空气
经过常用排风堵排入大气,使辅助阀活塞
上下压差不能继续增加,放风阀在其弹簧
力的作用下不会被打开,保证了分配阀常
用制动的安定性.
主阀制动保压三项
辅助阀制动保压
自动补风
（1）主阀制动保压位
列车管停止减压，当小活塞上方P制与大活塞上方P列之和与主活塞下方P工力相等时(三压力平衡),在平衡阀弹簧力的作用下,小活塞通过中体顶杆与大活塞一起向下移动,直到关闭平衡阀
列车管停止减压，辅助室继续排气，当辅助阀活塞上下气压平衡时，常用排风堵关闭，辅助阀保压。
（2）辅助阀制动保压位
（3）自动补风
分配阀处于保压位后,如果制动缸出现漏泄等原因,使制动缸压力下降,同时引起主阀小活塞上方压力下降,三压力平衡被破坏,机构向上的力大于向下的力,使主活塞带动小活塞及主阀杆上移,重新打开平衡阀,副风缸的压力空气通过打开的平衡阀沿制动位时的通路到达制动缸和小活塞上方,当制动缸压力补充到平衡值时,主活塞和小活塞同时下移,平衡阀重新关闭,主阀再次处于保压位.
高铁学院四、阶段缓解保压
阶段缓解保压：在充气缓解后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于缓解阀刚关闭的位置，制动管与局减室通道关闭。
为继续缓解做准备。
制动保压：在常用制动施作用后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于平衡阀刚关闭的位置，制动管与局减室通道打开。
继续制动
想一想：制动管与局减室通道的通断关系为什么不同呢？
高铁学院
主活塞第一阶段局减
制动缸充气
第一阶段局减结束
第二阶段局减辅助阀排气
八项五、紧急制动作用
高铁学院五、紧急制动作用
辅助阀排气
制动管减压—辅助活塞下移—截断压力风缸与辅助室通路—打开辅助室与常用排风堵、紧急排风堵通道—辅助室排风
辅助活塞—打开放风阀—制动管排气
高铁学院。