车辆制动装置__第十一章
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曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院
1
目录
列车试验器
2
列车试验方法
3
现场教学
30
高铁学院
1.列车试验器组成
一、列车试验器
31
高铁学院
2.均衡风缸
在操纵自动制动阀
一、列车试验器
自动制动阀
使制动管减压时,
用以控制制动管的
减压量,使之不受
制动管长度的影响
均衡活塞上下 压力平衡控制 制动管减压
而能达到正确的减
不得漏泄),移置3位保压1分钟,不得漏泄。
24
高铁学院
二、制动管泄漏实验
2.另一端软管加软管堵,开放两端折角塞门,关闭截断塞门,
单车试验器置1位,制动管充至定压后,移置3位保压,
25
高铁学院
二、制动管泄漏实验
用防锈检漏剂检查,管系各接头不得漏泄,保压1分钟制动 管漏泄量不大于5kpa。
26
高铁学院
第一节 单车制动性能试验
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院
目录
制动性能试验的种类
1
2
单车试验器的构造和作用
3
单车试验
2
高铁学院
制动机性能试验
一、制动性能试验的种类 基础制动性能试验
单阀制动性能试验 单车制动性能试验 列车制动性能试验
3
高铁学院
一、制动性能试验的种类
制动机性能试验
基础制动性能试验 闸瓦性能试验
弧形板
17
第一节 单车实验方法
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院
1
目录
过球实验
2
列车试验方法
3
全车泄漏实验
19
高铁学院
1.要求
直径为Φ25.40+0.05 mm的试
一、过球实验
验用球(外部有刻打标志,
内部应有内置金属刻打标志 和电子标签两种标志)及安 装于软管连接器上的网状接 收器。
20
高铁学院
单车试验器由制 动软管连接器、 给风阀、双针压 力表、单车制动 阀和远心集尘器
等组成。
7
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
2.M-3-A型给风阀的构造和作用
用途:将风源送来的高压空气 调整到制动管所需的压力并使
之保持恒定(货车为500kPa,
客车为600kPa)。 组成:供给部和调整部 作用位置:半供给、全供给和 停止供给三个作用位置。
2.步骤
1)
一、过球实验
2)
21
高铁学院
3)
一、过球实验
22
高铁学院
一、过球实验
6)若试验球完整无缺损进入网
查找原因
5)单车试验器置一位充风,检
查试验球是否通过制动主管进入 状接收器,则试验合格,否则
网状接收器
23
高铁学院
二、制动管泄漏实验
1.单车试验器与车辆一端软管连接,关闭该端折角塞门,单车试 验器置1位,制动管充至定压后,(用防锈检漏剂检查新结合处
12
高铁学院
二、单车试验器的构造和作用
(5)第V位 快排气位,制动管排 气较快,故可用此位检查制动机 常用制动的安定性,第五位也可
叫制动安定试验位。
(6)第Ⅵ位 紧急排气位,用此 位检查制动机紧急制动作用的确 实性。第六位也可叫紧急制动试 验位。
13
高铁学院
1.试验前准备
三、单车试验方法
1).客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、 货单车试验器进行。试验前应确认单车试验检 修不过期及性能良好。 2).单车试验器的试验风压调整到规定压力,客 车600kPa,货车500kPa。 3). 装有旧型空重车调整装置的120型制动机时, 应将空重车调整装置调至空车位。
用压缩空气对车辆制动管进行吹
扫,待制动管吹净后, 再将分配阀
(或控制阀)安装上。单车试验前,
须用压缩空气将制动机各风缸内 的水分及污垢吹净。
16
高铁学院
三、单车试验方法
8).试验装用闸调器的车辆须准备
16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,
(调闸瓦与踏面之间的间隙) 并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆 上刻线至护管端头距离): ST1-600型:500~570mm; ST2-250型:200~ 300mm。
制动粘着试验
传动效率试验 闸调器试验 货车手制动机性能试验
4 4
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
5
高铁学院
1.单车试验器
二、单车试验器的构造和作用
双针压力表
显示屏 键盘 红色指针:给风阀来 的压力 黑色指针:被检测车 辆制动管压力
6
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
14
高铁学院
三、单车试验方法
4).试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段 缓解位(盖上箭头向下)"。 5).单车试验器与制动软管连接装置连接用的 胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。 6).在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5
级空气压力表。
15
高铁学院
三、单车试验方法
7).安装分配阀(或控制阀)之前,须
8
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3.702型给风阀的构造和作用
供给部 组成:供给部和调整部 作用位置:供给位、停止 调节部
供给位
9
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3.702型给风阀的构造和作用
供给位
停止供给位
10
高铁学院
二、单车试验器的构造和作用
4.单车制动阀的构造和作用
缓解: 将给风阀送来的压缩空气转送到 制动管使之增压 制动: 将制动管的压缩空气排向大气
使之减压 保压: 关闭给风阀通向制动管和制动管 通向大气的通路
11
高铁学院
二、单车试验器的构造和作用
4.单车制动阀的构造和作用
单车制动阀有6个作用位置:
(1) 第1位 快充气位 (2) 第Ⅱ位 慢充气位,可用此位来检查 制动机缓解的灵敏度,故又称缓解灵敏 度试验位。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
(3)第Ⅲ位 保压位
(4) 第Ⅳ位 慢排气位,制动管排气缓慢 ,故可用此位检查制动机的制动灵敏度 。第四位也可叫制动灵敏度试验位。
35
高铁学院
3.H-6型自动制动机
压量。
32
高铁学院
3.H-6型自动制动阀
一、列车试验器
33
高铁学院
3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅰ位:缓解位 总风缸的压缩空气直接送入制动管,能在 短时间内迅速向列车制动管补给压缩空气。 实现高压充气
34
高铁学院
3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅱ位:运转位 总风缸的压缩空气经给风阀调整为定压后, 送入制动管,实现定压充气
二、制动管泄漏实验
关闭另一端折角塞门,卸下软管堵,3位保压1分钟,制 动管漏泄量不大于5kpa
27
高铁学院
三、全车泄漏实验
将截断塞门置于开放位,单车试验器置1位充风,待副 风缸充至定压后,用防锈检漏剂检查制动主支管及副风 缸管系接头不得漏泄,保压1分钟,漏泄量不大于5kpa。
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第二节 列车制动性能试验
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1
目录
列车试验器
2
列车试验方法
3
现场教学
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高铁学院
1.列车试验器组成
一、列车试验器
31
高铁学院
2.均衡风缸
在操纵自动制动阀
一、列车试验器
自动制动阀
使制动管减压时,
用以控制制动管的
减压量,使之不受
制动管长度的影响
均衡活塞上下 压力平衡控制 制动管减压
而能达到正确的减
不得漏泄),移置3位保压1分钟,不得漏泄。
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二、制动管泄漏实验
2.另一端软管加软管堵,开放两端折角塞门,关闭截断塞门,
单车试验器置1位,制动管充至定压后,移置3位保压,
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二、制动管泄漏实验
用防锈检漏剂检查,管系各接头不得漏泄,保压1分钟制动 管漏泄量不大于5kpa。
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第一节 单车制动性能试验
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目录
制动性能试验的种类
1
2
单车试验器的构造和作用
3
单车试验
2
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制动机性能试验
一、制动性能试验的种类 基础制动性能试验
单阀制动性能试验 单车制动性能试验 列车制动性能试验
3
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一、制动性能试验的种类
制动机性能试验
基础制动性能试验 闸瓦性能试验
弧形板
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第一节 单车实验方法
曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院
1
目录
过球实验
2
列车试验方法
3
全车泄漏实验
19
高铁学院
1.要求
直径为Φ25.40+0.05 mm的试
一、过球实验
验用球(外部有刻打标志,
内部应有内置金属刻打标志 和电子标签两种标志)及安 装于软管连接器上的网状接 收器。
20
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单车试验器由制 动软管连接器、 给风阀、双针压 力表、单车制动 阀和远心集尘器
等组成。
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
2.M-3-A型给风阀的构造和作用
用途:将风源送来的高压空气 调整到制动管所需的压力并使
之保持恒定(货车为500kPa,
客车为600kPa)。 组成:供给部和调整部 作用位置:半供给、全供给和 停止供给三个作用位置。
2.步骤
1)
一、过球实验
2)
21
高铁学院
3)
一、过球实验
22
高铁学院
一、过球实验
6)若试验球完整无缺损进入网
查找原因
5)单车试验器置一位充风,检
查试验球是否通过制动主管进入 状接收器,则试验合格,否则
网状接收器
23
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二、制动管泄漏实验
1.单车试验器与车辆一端软管连接,关闭该端折角塞门,单车试 验器置1位,制动管充至定压后,(用防锈检漏剂检查新结合处
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高铁学院
二、单车试验器的构造和作用
(5)第V位 快排气位,制动管排 气较快,故可用此位检查制动机 常用制动的安定性,第五位也可
叫制动安定试验位。
(6)第Ⅵ位 紧急排气位,用此 位检查制动机紧急制动作用的确 实性。第六位也可叫紧急制动试 验位。
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高铁学院
1.试验前准备
三、单车试验方法
1).客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、 货单车试验器进行。试验前应确认单车试验检 修不过期及性能良好。 2).单车试验器的试验风压调整到规定压力,客 车600kPa,货车500kPa。 3). 装有旧型空重车调整装置的120型制动机时, 应将空重车调整装置调至空车位。
用压缩空气对车辆制动管进行吹
扫,待制动管吹净后, 再将分配阀
(或控制阀)安装上。单车试验前,
须用压缩空气将制动机各风缸内 的水分及污垢吹净。
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高铁学院
三、单车试验方法
8).试验装用闸调器的车辆须准备
16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,
(调闸瓦与踏面之间的间隙) 并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆 上刻线至护管端头距离): ST1-600型:500~570mm; ST2-250型:200~ 300mm。
制动粘着试验
传动效率试验 闸调器试验 货车手制动机性能试验
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
5
高铁学院
1.单车试验器
二、单车试验器的构造和作用
双针压力表
显示屏 键盘 红色指针:给风阀来 的压力 黑色指针:被检测车 辆制动管压力
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
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高铁学院
三、单车试验方法
4).试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段 缓解位(盖上箭头向下)"。 5).单车试验器与制动软管连接装置连接用的 胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。 6).在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5
级空气压力表。
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高铁学院
三、单车试验方法
7).安装分配阀(或控制阀)之前,须
8
高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3.702型给风阀的构造和作用
供给部 组成:供给部和调整部 作用位置:供给位、停止 调节部
供给位
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3.702型给风阀的构造和作用
供给位
停止供给位
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二、单车试验器的构造和作用
4.单车制动阀的构造和作用
缓解: 将给风阀送来的压缩空气转送到 制动管使之增压 制动: 将制动管的压缩空气排向大气
使之减压 保压: 关闭给风阀通向制动管和制动管 通向大气的通路
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二、单车试验器的构造和作用
4.单车制动阀的构造和作用
单车制动阀有6个作用位置:
(1) 第1位 快充气位 (2) 第Ⅱ位 慢充气位,可用此位来检查 制动机缓解的灵敏度,故又称缓解灵敏 度试验位。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
(3)第Ⅲ位 保压位
(4) 第Ⅳ位 慢排气位,制动管排气缓慢 ,故可用此位检查制动机的制动灵敏度 。第四位也可叫制动灵敏度试验位。
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高铁学院
3.H-6型自动制动机
压量。
32
高铁学院
3.H-6型自动制动阀
一、列车试验器
33
高铁学院
3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅰ位:缓解位 总风缸的压缩空气直接送入制动管,能在 短时间内迅速向列车制动管补给压缩空气。 实现高压充气
34
高铁学院
3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅱ位:运转位 总风缸的压缩空气经给风阀调整为定压后, 送入制动管,实现定压充气
二、制动管泄漏实验
关闭另一端折角塞门,卸下软管堵,3位保压1分钟,制 动管漏泄量不大于5kpa
27
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三、全车泄漏实验
将截断塞门置于开放位,单车试验器置1位充风,待副 风缸充至定压后,用防锈检漏剂检查制动主支管及副风 缸管系接头不得漏泄,保压1分钟,漏泄量不大于5kpa。
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