公路桥梁施工交通组织维持方案
交通组织方案概述与保通工作重点、难点、创新点
安新改扩建工程交通组织方案概述及保通工作重点、难点、创新点一、交通组织方案概述京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程施工期间主线及桥梁基本保通方案为：原主线通行车辆在工程施工期间不分流，沿原路线双向四车道通行。
互通立交改扩建施工期间互通区域内的交通组织基本维持现状，互通立交匝道面层施工期间采用相邻互通匝道交替封闭施工的交通组织。
二、保通工作重点保通工作重点在扩建路面结构层施工及老路改造施工期间，该期间防撞护栏拆除，路面宽度变窄，通行区与施工区以隔离墩隔离，高速公路运营与改扩建施工相互干扰和影响较大。
三、保通工作难点：1、改扩建工程既要确保原高速公路的安全畅通，又要保证施工人员、机械安全及工程质量，对比新建项目，其危险性和难度非常大，高速公路运营与改扩建施工相互干扰和影响，给保通工作带来较大难度。
2、临时交通设施的设置。
当扩建路基施工至路床后，由于新老路基、路面及桥梁的拼接需要，应拆除老路两侧的防撞护栏及桥梁外侧护栏。
防撞护栏拆除后，营运公路与新路基存在一定落差，如何设置临时交通设施，防止营运车辆冲出营运公路，保证营运及施工安全成为一项管理难题。
3、老路改造施工期间，车辆在外侧新加宽的路面上通行，施工车辆进出内侧施工场地较麻烦。
4、分离式立交及通道施工，横向保通责任重大。
5、互通立交区域内主线加宽施工与匝道通行车辆相互干扰，交通组织较复杂。
四、保通工作创新点：1、当扩建路基施工至路床后，由于新老路基拼接需要，应拆除老路两侧的防撞护栏，防撞护栏拆除后，营运公路与新路基存在1m左右的落差，将防撞护栏内移至紧急停车带标线处，防止营运车辆冲出营运公路，保证了通行区与施工区的隔离。
2、新老路面面层拼接施工时，需要拆除内移的防撞护栏，该阶段设置注水式隔离墩，并用塑料管连接。
这种隔离墩红白相间，白天醒目，夜间反光效果好，耐高温、抗低温、不污染环境、移动方便，注满水后墩体重量为180公斤，保证了通行区与施工区的隔离。
桥梁改扩建施工交通组织方案设计
路 庆
（ 黑龙江省路运 工程检测有 限责任公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 桥 梁改扩建 中， 由于受旧桥和新桥￣ － ． － Ｎ施 工工期 、 拼宽连接 等 因素的影响 ， 使得桥位 处往往成为整个道路 交通通行的瓶 颈。 所 以在不 中断原道路 交通通行 的前提条件下进行改扩建 ， 必须制定详细可行 的方案。本文结合 实际工程提 出了桥梁改扩建施 工交通组织的
详 细 实施 方 案 。
关键词： 桥 梁； 改扩建 ； 施工 ； 组 织； 设 计
划分 ， 在不 改变交通流方 向的前提下 ， 封 闭单 向车道 中的部分车道 ， １ 工 程 概 况 某道路于 １ ９ ９ ７年建成通车 ，随着 区域经济 的进一 步发 展和周 利用 其余 车道通行 的交通 管制方式 ， 即所谓的“ 半 幅范 围内部分 车 其它车道通行” 。这种交通组织方式 的优点在于 ， 仅对 边路 网的不断完善 ， 该道路 已难于满足不断增长的交通需求 。 因此 ， 道封 闭施工 ， 对现状道路进行扩建及改造是非 常必要和迫切 的。 本项 目改扩建总 施工作业 区所在方 向的交通 流进行交通管制 ， 对于对 向行驶的交通 体思路 为两侧加宽 ， 由双 向四车道改为双 向八 车道通行 ， 改扩建 总 流不产生任何影响 。不足之处是 ， 施工作业和 同向交通流之间的干 体施 工交 通组织方 案名称计划实施 时间实施性交通组 织 内容第 一 扰因素较多 ， 由于施工作业面受到一定 的限制 ， 施工工期较长 ， 并输 实施 阶段 ， 先期施工现有 四车道道路两侧拓宽部分 的道 路及 桥梁第 业务 ， 一旦 超出该 区域所造成的损失将有其承担 。 同理 ， 在省域和全 更多的是发挥市场组 二实施阶段 ，施工拓宽部分的左 幅路 面至 中面层第三实施 阶段 ， 左 国开展运输业务的企业主要 是干线运输企业 ， 只有将服务质量招投标制度应用在道路货运市场的准 幅拓宽部分具备条件后将交通引至左幅对 向通行 ；进行右幅 旧路 、 织者 的功能 。 旧桥处治加 固及右幅路基 、 路 面、 桥梁拼宽施工 。第 四实施 阶段 ， 右 人方 面 ， 才能为区域运输制 的执行奠定 良好 的基础 。 且给安全 、 组织 总之在施工过程 中尽量减少对交 幅道路 、 桥梁拓宽工作 完成后 ， 将交通引至右幅双 向通行 ； 进行左幅 和管理等多方面带来较多的问题 ， 旧路 、 旧桥处 治加 固及左 幅路基 、 路面 、 桥梁拼宽施 工。 通流 的管制时 间和范 围。 ２施 工 交通 组 织 方 案 ３桥梁扩建设计施工步骤 第一 实施 阶段 ：首先在 原有桥梁 两侧 分别建设新加宽桥梁 ； 随 ２ ． １ 随着 我国交通事业 的迅猛发展 ， 各地 区交通量 的迅速增长 ， 许多 桥梁 出现 了交 通拥挤 、 服务水平下 降及 事故频发等现象 ， 形 成 后进行新桥上部结构及 桥面系施工 ； 最后进行左幅桥 面施工 ， 待施 在中面层上进行临时交通标志 、 标线 的施工 。 在此期 诸多交通 隐患 ， 因而对 桥梁进行改扩建 的需求 日趋 强烈。对桥梁进 工至中面层后 ， 原有桥梁维持双向四车道正常通行。 第二实施 阶段 ： 拆 除原桥左 行改 扩建 ，在交通 组织中既要桥梁在不 中断交通情况 下实施 改扩 间 ， 建， 又要保证 行车 、 施工人员 、 机械 的安 全及 工程质量 ， 其施工组 织 幅上部结构 ， 在原桥左 幅新建 上部结构 ； 路基 部分车辆依 旧按原双 在本桥附近进行 临时交通 转换 ， 左幅 的工作量和难度是新建项 目所无法 比拟的 。因此 ， 开展对桥梁改扩 向四车道在左右 幅分 别通行 ， 路基部分 的通行车辆在右幅 旧桥通行 ， 右 幅路基部分 的通行车辆在 建施工路段 的交通组织研究显得十分迫切 。 ２ ． ２桥梁为全拆除重建 的桥梁 ，故在改扩建期间桥梁的交通组 右幅拓宽 的新桥通行 。 第三实施阶段 ： 拆除原桥左 幅上部结构 ， 新建 织方 案既要保证施 工期间维持双 向四车道通行又要 与全线 总体改 上部结构后， 进行桥梁拼接施工 、 左幅桥的面层铺装 、 各类交通设施 扩建施工交通组织方案相协调 ， 就成 为桥 梁交通组织方案制定的重 施工。路基部分车辆依 旧按原双 向四车道在左右幅分别 通行 ， 在本 左 幅路基部分 的通行车辆在右幅 旧桥通 点和难点 。 在改扩建期间 ， 通过采用分流 、 限速 、 限制货车 、 大型车通 桥附近进行 临时交通转换 ， 右幅路基部分的通行 车辆在右 幅拓宽 的新桥通行 。第 四实施阶 行等手段 ， 缓解疏导因桥梁 改建 、 通行能力下降而造成 的交通饱 和 、 行， 拥堵 。 段： 拆除原桥右幅上部结构 ， 新建上部结构 ； 路基部分车辆全部转换 ２ ． ３桥 梁改扩建 交通 组织方 案建立 流程 在桥梁 改扩建 施工 之 到左幅路基按双 向四车道通行 ，在本桥 附近不需进行 临时交通转 前， 必须制 定详细 的施工 交通组织方案 ， 并经过施 工路段负 责的部 换 ， 在左幅新建桥梁 上按双 向四车道通行 。第三 阶段交通组织示意 门同意 ， 任何改变需经交通 管理机构认 同。建立桥梁施工路段交通 图第 四实施 阶段 ： 进行右幅桥梁拼接施工 、 桥梁面层铺装 、 各类交通 组织方案具体步骤 。 改扩建施工路段的交通组织方案设计桥梁改扩 设施施工 。路基部分车辆全部转换到右幅路基按双向四车道 通行 ， 建工程 中的施工方式主要有单侧加宽 、 双据道路货运企业的发展历 在本桥附近进行 临时交通转换 ， 在左 幅新建桥梁上按双 向四车道通 史， 经营管理水平 ， 拥有运输设备 的数量及技术水平 ， 企业的发展潜 行。第五实施 阶段 ： 桥梁 拓宽 改建结束 ， 各类交通设 施配备齐全 ， 车 力， 企业的资金实力 ， 企业与客户合作关系 的稳定性 ， 企业 的市场组 辆在双向八 车道桥梁上正常通行 。 织 网络与经营运输 网络 的完善性等方面进行综合评定 ， 确定企业所 结 束 语 在不 中断 和少影 响交 通的情况下进 行道路 的施 工交通 组织 尚 具有 的提供服务 质量 的水平 ， 在此基础 上 ， 确定 道路 货运企 业能够 在 何 种 运 输 区域 开 展 运 输 业 务 。 处于摸索阶段 。 结合 总体交通组织方案及桥梁特点提出了桥梁在施 希望 能够 为以后道路改扩建 ２ ． ４单侧并 线改扩建路段施 工交通组织 方案所谓单侧 加宽 ， 即 工期间交 通组织具体实施 的理论方案 ， 保 持原路基不 变 ， 紧邻原 路基一侧按横 断面要求修筑路 基 ， 路基顶 项 目施工交通组织方案 的制定起到抛砖 引玉 的作用。 在实际改扩建 面横坡采用单 面坡形式 。 交通组织可以将作业 区所在方 向的所有车 工程中还应与交通管制相结合 ，并结合地方道路网进行统筹 考虑 ， 道封 闭 ，利用 中央分 隔带紧急开 口绕行 的方式来改变交通 流方向 ， 以顺利完成道路 的改扩建工程。 参 考 文 献 使来 往车辆在对 向车道范 围内双向行驶 ， 即所谓 的原有 公路 “ 半幅 双向通 车 ， 半幅封闭施工” 。这种交通组织方式 的优 点是 ， 有利于施 『 １ ｔ 谢 家全 驴 宁扩 建桥 梁极 限承 栽 能 力 实桥 试 验 研 究ｆ Ｊ １ ． 现 代 交通 技 工作业 面的展 开 ， 最大可能地减 少施 工作业和交通流之间昀干扰 因 术 ， ２ ０ ０ ６ （ ５ ） ． 素， 合理缩短施工工期。 对于大型桥梁结构物等 的专项改扩建工程 ， ｆ ２ 例 中田． 苏嘉杭 高速公路 南段扩建 工程桥 梁改造设计『 Ｊ １ ． 城 市道桥 为避免过往车辆对桥梁 的冲击振动作用而影 响施工质量 ， 应尽量采 与防洪 ， ２ ０ ０ ７ （ ４ ） ． 取单 向封 闭施 工的交通组织方式 ， 这样 可以合理缩短工期 ， 并 最大 【 ３ 】 叶见曙． 高速公路 扩建 中桥 梁拓 宽现状 与方案分析 中外公路 ， 限度地减少对车辆 的影响 。 ２ ０ ０ ７ （ ６ ） ． ２ ． ５两侧 拼接加宽路段施工交通组织 方案双侧 拼接加宽 ，即保 ｆ ４ ］ 鞠金 荧． 沪宁高速公路 （ 江苏段） 扩建 工程桥 梁拼接 设计构 思［ Ｊ ］ ． 中 持原路 基不变 ， 紧贴原路基 两侧边坡填筑新 加宽部分 ， 新路基顶 面 外公路 ， ２ ０ ０ ６ ， （ ６ ） ． 横坡与原路保持一致 。相对于单 侧加 宽 ， 双侧加 宽施 工对公 路上的 ［ ５ ］ 于传君 ． 沈大 高速 公路 改扩 建工程桥 梁抗 震设 计［ ｚ ］ ． 北方 交通 ， 交通影响较大 。 这种方式的施 工路段交通组织可 以将作业区按车道 ２ ０ ０ ５ （ １ ） ．
交通工程施工组织方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX公路建设项目2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，双向四车道，设计速度XX公里/小时。
4. 工程内容：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交通工程及沿线设施等。
5. 工程总投资：XX亿元人民币。
6. 工期要求：XX个月。
二、施工组织设计原则1. 科学合理：遵循交通工程施工的基本规律，结合工程实际，科学合理地进行施工组织设计。
2. 经济适用：在确保工程质量、安全、进度和环保的前提下，合理配置资源，降低工程成本。
3. 安全可靠：严格执行国家有关安全生产法律法规，确保施工安全。
4. 环保节能：遵循国家环保政策，采取有效措施，降低施工过程中的环境污染。
5. 创新管理：运用现代管理理念和方法，提高施工组织管理水平。
三、施工组织结构1. 施工项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
2. 施工项目部：负责分项工程的施工组织、协调、指挥和监督。
3. 施工班组：负责具体施工任务。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段：XX个月。
2. 路基工程：XX个月。
3. 路面工程：XX个月。
4. 桥梁工程：XX个月。
5. 涵洞工程：XX个月。
6. 隧道工程：XX个月。
7. 交通工程及沿线设施：XX个月。
8. 竣工验收阶段：XX个月。
五、施工资源配置1. 人员配置：根据工程规模和施工要求，合理配置各类专业人员，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 机械设备配置：根据工程特点和施工要求，合理配置各类施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、拌合站等。
3. 材料配置：根据工程进度和施工要求，合理配置各类建筑材料，如水泥、砂石、钢材、木材等。
六、施工技术措施1. 路基工程：（1）采用全断面施工方法，分层填筑，确保路基稳定。
（2）严格控制路基压实度，确保路基质量。
（3）做好路基排水设施，防止路基积水。
2. 路面工程：（1）采用沥青混凝土路面结构，严格按照设计要求进行施工。
保通方案_道路施工保通方案
保通方案_道路施工保通方案保通方案保通方案本着“确保道路安全畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。
我项目部组织人员现场查勘并经详实的研究后制定出以下方案，以确保施工期间道路畅通无阻。
1、选派工作能力强、业务精、管理水平高的领导干部和技术施工人员组成项目经理部，以求高质量，高标准，高速度的完成施工任务。
2、制定科学周密的施工计划，加强施工现场的组织管理，采用设立若干个工期控制点，确保工程按期完工，如按期或提前竣工能直接减小交通影响。
3、采取先两边后中间、封闭一半、施工一半的施工方法：先施工两侧辅道：采用围挡封闭两侧辅道，现有主道继续维持通行，先期施工排水管道，排水工程结束后施工路基和路面，辅道和非机动车道具备通行条件后开放辅道和非机动车道，对主道进行封闭施工，完成后施工人行道直至工程竣工，采用该施工方案进行施工能够最大限度减小对交通的影响，施工辅道时主车道认可正常通行，两侧辅道开放后完全可以满足交通需求，从而确保交通畅通。
4、配备专人配合交通部门指挥和疏导交通，配备专人在施工和交通的交叉结合部值班，掌握第一手的交通信息并及时向有关部门和新闻媒体汇报，以使得驾乘人员能够在第一时间了解我施工区域的交通路况信息：分别在刘庄蔬菜批发市场、农资市场、汽车市场等几个主要交通路口安排专人值班，及时反馈信息。
5、强化施工队伍的管理，加强职工教育、树立工期意识和大局意识，使得人人都把保通当成一项重点任务来抓，加强对职工文明施工方面的教育工作，做到文明施工。
6、加强对施工人员的交通知识培训，使得人人都懂得交通规则，做到：“施工交通两不误”。
7、紧密配合业主和监理部门搞好各项工作，特别是文明施工和保通方面要做到有令必行，一切从大局出发，立足于讲政治的高度来做好施工期间的保通工作。
交通安全保畅施工组织措施
交通安全保畅施工组织措施是一项确保道路施工期间交通顺畅和安全的管理策略。
其主要目标是减少施工对交通的影响，防止交通事故的发生，确保道路使用者的安全。
这些措施通常包括以下几个方面：
1. 交通规划：在施工开始前，对施工区域周围的交通状况进行详细调查，制定合理的交通规划方案。
这包括施工期间的交通疏解方案、交通标志和标线的设置、临时交通信号灯的安装等。
2. 交通管理：在施工期间，对施工现场进行严格的交通管理，确保道路畅通。
这包括对施工现场的交通指挥、对施工现场的监控、对施工现场的交通违法行为的处罚等。
3. 安全设施：在施工期间，设置足够的安全设施，以确保道路使用者的安全。
这包括设置安全护栏、警示标志、照明设施等。
4. 施工人员培训：对施工人员进行交通安全培训，提高他们的交通安全意识，确保他们在施工期间能够遵守交通规则，减少交通事故的发生。
5. 与相关部门的协调：与交通管理部门、公安部门等密切配合，确保施工期间的交通安全。
通过以上措施，可以确保道路施工期间的交通安全，减少交通事故的发生，确保道路使用者的安全。
交通组织方案(单幅双通)
X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案
目录
1 施工前的准备工作
1.1 交通调查与分析
1.1.1 路段车流量统计
1.1.2 路段拥堵时间分析
1.2 施工方案制定
1.2.1 施工时间安排
1.2.2 交通路线规划
2 交通组织方案的制定与实施
2.1 交通引导措施
2.1.1 临时交通标识设置
2.1.2 临时交通信号调整
2.2 施工期间交通疏导
2.2.1 交警执勤安排
2.2.2 临时交通管制
3 施工后的交通恢复与整治
3.1 施工完毕的道路检测
3.1.1 道路质量评估
3.1.2 道路标识完善
3.2 交通恢复调整
3.2.1 车流分流措施
3.2.2 施工后的交通监测
施工前的准备工作
在道路施工前，首先要进行交通调查与分析。
通过对路段车流量的统计和对路段拥堵时间的分析，可以更好地制定交通组织方案。
同时，施工方案的制定也是至关重要的。
包括合理安排施工时间和制定详细的交通路线规划，确保施工期间交通运行顺畅。
交通组织方案的制定与实施
在施工时，需要制定并实施交通组织方案。
这包括设置临时交通标识、调整临时交通信号，以及制定交通引导措施和施工期间的交通疏导。
交警的执勤安排和临时交通管制也是必不可少的措施，以确保施工期间交通秩序井然。
施工后的交通恢复与整治
施工完成后，需要对道路进行检测和评估。
包括对道路质量的评估和对道路标识的完善，以保障道路的安全性。
同时，还需进行交通恢复调整，包括车流分流措施和施工后的交通监测，确保交通恢复正常并维持道路畅通。
跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案
除支架共 分为四步进行 ：（ １ ）第一步 ，拆除封 闭区域 内的满 布碗 扣支 架。（ ２ ）第二步 ，封 闭左右幅 门架范 围，保证左右 幅单幅通 车 ，拆除门式支架 。（ ３ ）第三步 ，封 闭靠近 中央分 隔带左右 幅各一个车道 ，按原貌恢复 中央分隔带各种设施 ， 并恢 复高速公 路路面。 （ ４ ）第 四步 ，交通主管部 门验收 。施 工完成 后，邀 请湖南省交通厅 、高速公路产权单位、建设指
保证现浇梁支架安全 ，支架背离行车方 向前方 １ ０ ０ ｍ 位置处
（ １ ）支架 结构 ： 支架 结构 形式分两种 ， 施 工期间正常通
行 区域采 用梁柱 式门式支架 ， 其余 区域采用碗扣式满堂支架 ，
门式支架柱采 用中４ ０ ０壁厚 ８ ａ ｍ 螺旋焊管 ，间距 １ ｒ ． ０ ｍ。
灯 ；作 业 区 内须 设 置 照 明 。
（ ６ ） 在施工 区域 内， 必须全程设置有各种安全警示标识 ，
尤其 是夜 间安全警示灯 ，必须 严格 按照路政 、交警 部 门的要
求设置 。 三 、 箱 梁 现 浇 施 工 中 的 防 护 措 施
１ ．搭 设 支 架 防 护
车大臂不得侵入预 留行车道范 围内。ｃ 支架净空 ：高速公路
证其清晰醒 目。 Ｌ 对施工影 响范 围内道路安排专人进行打扫 ， 做到原通 行道路与施工影响内通 行道路在 视觉效果 上一致。
四 、 结 束 语
形 ，一次落架 ，尽量减少对潭邵高速公路 的影响。 （ ３ ）支架搭设步骤 ： 第一步 ， 封 闭潭邵公路右 幅、 左 幅 门架部分 区域 ，保证左、右 幅单幅通 车 ，施工左 幅、右幅梁 柱支架 ，同时安设交通疏导及 安全警示 标志等设施 。在施 工
公路工程交通组织方案格式
公路工程交通组织方案格式一、项目概况本项目位于中国某地，是一条连接城乡的主干公路，全长约10公里，设有3个主要路口和若干次要路口。
由于城市化进程快速发展，该地区的交通压力逐渐增大，为了提高通行效率，保障道路交通安全，需要对该公路进行交通组织方案的设计。
二、交通组织方案目标1. 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故发生率。
2. 优化道路交通组织，提高路口交通处理能力。
3. 保障行人和车辆的交通安全，减少交通事故，确保通行畅通。
4. 提高城乡间的联系，促进区域经济的发展。
三、现状分析1. 车流量大：由于城市化进程迅速发展，该地区的交通压力逐渐增大，尤其是工作日早晚高峰时段，车流量明显增加，导致交通拥堵。
2. 路口交通状况差：多个主要路口和次要路口交通状况不佳，交通拥堵现象频发，车辆和行人通行不畅。
3. 安全隐患存在：由于路口标志不明显，交通信号灯设置不合理，行人和车辆交通冲突频发，易引发交通事故。
四、交通组织方案1. 车辆通行策略a. 限制车辆通行：对大型车辆和货车采取限行措施，避免在高峰时段通行。
b. 分时段通行：根据道路车流量情况，合理安排车辆分时段通行，以减少交通拥堵。
2. 路口交通安全设施a. 安装交通信号灯：对各个主要路口设置交通信号灯，合理控制车辆和行人通行，减少交通事故。
b. 道路标线设置：对路口道路进行重新划分，设置明确的道路标线，加强路口安全设施，确保车辆和行人交通安全。
3. 提高道路通行效率a. 路口改造：对拥堵严重的主要路口进行改造，增加通行车道，提高路口通行能力。
b. 引导交通：增设交通引导标志，引导车辆减少绕行、掉头行为，优化道路交通。
4. 加强交通管理a. 交通警示标志设置：设置交通提示标志，引导车辆和行人遵守交通规则，减少违章行为。
b. 特殊交通事故处理：在路口设置特殊交通事故处理点，及时处理交通事故，减少影响道路通行。
5. 提高公路绿化a. 设立绿化带：在道路两侧增设绿化带，美化环境，减少环境污染，提高通行舒适度。
施工方案-桥梁施工临时封闭方案
施工方案-桥梁施工临时封闭方案
一、前言
为确保道路交通安全和施工安全，规划有效的施工方案和临时封闭方案至关重要。
本文档介绍针对桥梁施工的临时封闭方案。
二、施工环境
地点：某市XX桥梁
时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
三、临时交通组织方案
1. 在施工期间，对桥梁周边的交通进行临时封闭。
施工期间，设立警戒标志和告示牌，提醒施工区域内的交通参与者谨慎驾驶。
2. 为减少对周边居民和交通的影响，根据施工的具体进度，可以适当调整交通组织方案，以最大限度地降低交通造成的影响。
3. 针对桥梁的临时封闭，为确保通行安全，将设立明显的交通管制岗和指示标志，并引导车辆通过临时管制路线绕行。
四、施工安全管理措施
1. 提高施工人员安全意识，加强施工现场管理，防止事故发生。
2. 除临时交通组织方案外，还需加强安全警示措施，如设置警
示标志、提高安全宣传等。
3. 严格落实“安全第一”的原则，确保施工人员和交通参与者的
安全。
五、总结
桥梁施工需要精心策划和组织，施工过程中需要严格遵守相关
规定，确保施工的安全性和有效性。
同时，全方位加强安全防范措施，提高安全意识并在施工过程中注重保护环境，实现施工和交通
的双重目标。
施工组织设计-交通组织及疏导措施
施工组织设计-交通组织及疏导措施标题：施工组织设计-交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是指在工程施工过程中，为了保证施工的顺利进行，合理安排和组织各项施工活动的过程。
其中，交通组织及疏导措施是施工组织设计中的重要环节。
本文将从交通组织的重要性、施工期间的交通组织原则、常用的交通疏导措施、施工现场交通管理和施工期间交通事故预防等五个部份详细阐述。
一、交通组织的重要性1.1 提高施工效率：合理的交通组织可以减少交通拥堵，保障施工材料的及时供应，提高施工效率。
1.2 保障施工安全：良好的交通组织可以减少交通事故的发生，保障施工人员和过往车辆的安全。
1.3 降低施工成本：有效的交通组织可以减少施工期间的交通费用，降低施工成本。
二、施工期间的交通组织原则2.1 安全原则：确保施工现场和交通路段的安全，保障施工人员和过往车辆的安全。
2.2 顺畅原则：通过合理的交通组织，减少交通拥堵，保障交通的顺畅进行。
2.3 经济原则：在保证安全和顺畅的前提下，尽量减少施工期间的交通费用，降低施工成本。
三、常用的交通疏导措施3.1 交通信号灯：合理设置交通信号灯，通过信号控制交通流量，减少交通拥堵。
3.2 交通标志标线：明确标示施工区域和交通流向，引导车辆行驶，减少交通事故的发生。
3.3 交通引导员：设置专业的交通引导员，指挥交通，疏导车辆，确保交通的安全顺畅。
四、施工现场交通管理4.1 施工区域划分：合理划分施工区域，与交通流向分离，减少施工对交通的影响。
4.2 施工交通路线规划：规划施工交通路线，避免与正常交通流线冲突，确保施工期间交通的顺畅进行。
4.3 施工现场标识设置：设置明显的施工标识，提醒过往车辆注意施工区域，减少事故的发生。
五、施工期间交通事故预防5.1 安全培训：对施工人员进行交通安全培训，提高他们的交通安全意识和应急处理能力。
5.2 定期检查：定期检查交通疏导设施的使用情况，及时修复或者更换损坏的设施，确保交通安全。
半幅公路封闭施工交通组织方案
半幅公路封闭施工交通组织方案一、工程概述本次半幅公路封闭施工工程位于具体路段名称，路段全长X公里。
施工内容主要包括路面翻新、桥梁维修加固、排水系统改造等，预计施工工期为具体时间。
二、施工交通组织原则1、安全原则：确保施工区域及周边道路交通安全，减少事故发生的可能性。
2、畅通原则：最大限度保障施工期间道路的通行能力，减少交通拥堵。
3、少影响原则：尽量降低施工对周边居民和单位正常出行的影响。
三、交通流量分析在施工前，对该路段的日常交通流量进行了详细的调查和分析。
根据统计数据，该路段日均车流量为X辆，高峰时段车流量为X辆/小时。
其中，小型车辆占比X%，大型车辆占比X%。
四、施工区域划分及交通设施设置1、施工区域划分将施工路段划分为施工区、缓冲区和过渡区。
施工区为正在进行施工作业的区域，缓冲区位于施工区与正常通行车道之间，用于缓冲车辆，过渡区则用于引导车辆平稳地从正常通行车道进入施工区域。
2、交通设施设置（1）在施工区域前方设置明显的施工预告标志，提前告知驾驶员前方道路施工情况。
（2）在缓冲区设置警示灯、反光锥筒等设施，提醒驾驶员减速慢行。
（3）在过渡区设置渐变引导标线，引导车辆有序进入施工区域。
五、交通疏导方案1、单向通行在施工期间，对施工路段实行单向通行措施。
根据道路实际情况，确定通行方向为具体方向。
2、分流路线制定合理的分流路线，引导车辆避开施工路段。
对于小型车辆，建议通过具体分流路线 1进行分流；对于大型车辆，建议通过具体分流路线 2进行分流。
3、路口交通疏导在施工路段周边的主要路口设置交通疏导点，安排交通疏导员指挥交通。
交通疏导员配备对讲机等通讯设备，及时与施工区域内的工作人员沟通交通情况。
六、施工车辆管理1、施工车辆进出施工区域应严格遵守交通规则，不得随意插队、逆行。
2、施工车辆应在车身明显位置张贴施工标识，便于交通管理部门和其他驾驶员识别。
七、应急预案1、交通拥堵应急处理一旦发生交通拥堵，立即启动应急预案。
某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案
**高速公路**枢纽互通施工交通组织方案编制：审核：审批：中铁***局集团有限公司二〇一四年五月目录1项目概述 (3)2交通组织方案 (3)2.1 交通施工原则 (3)2.2 交通占道安全作业要求 (4)2.3 交通导改标志 (4)2.4占道范围及导流绕行方案 (5)2.4.1第一阶段施工 (5)2.4.2第二阶段施工 (5)2.4.3第三阶段施工 (6)2.4.4第四阶段施工 (6)2.4.5第五阶段施工 (6)2.4.6第六阶段施工 (7)1项目概述**东枢纽互通为起点半定向T型枢纽互通立交，位于**县官庄镇宋家附近，距**县城约4km，于渝湘高速**互通与沙帽坡隧道之间连接渝湘高速，其中心距**互通约1000m，距沙帽坡隧道937m。
渝湘高速设计时速为80km/h，路基宽24.5m。
互通区为**平面浅丘地貌，地形起伏不大，其地表多为耕地。
渝湘高速北侧为河流漫滩，地势较低，渝湘高速南侧为河流阶地，地表覆盖层较厚。
区内出露地层为寒武系灰岩及白云岩。
互通区内居民房较密集，对互通的布设影响较大。
**高速公路在起点通过**东枢纽互通匝道由主线的一幅行车道分成两条连接到渝湘高速上去，该分岔部按照主线分岔进行设计；从渝湘高速引出两条单车道匝道汇流到**高速上一幅行车道的端部，该分岔部按照主线合流进行设计，故结合**东枢纽互通交通量的分析，**东枢纽互通匝道桥设置如下：A匝道桥起讫里程桩号AK0+476.46～AK0+783.04，桥总长306.58m。
本桥上部构造布设为(23+2*37+23)+3*20+3*20+3*20m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用双圆柱墩配桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。
C匝道桥起讫里程桩号CK0+370.16～CK0+571.24，桥总长201.08m。
本桥上部构造布设为（3*20）+（3*20）+（3*25）m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用柱式墩配桩基础，其中7号墩为独柱墩，墩位位于渝湘高速公路中央分隔带内，其余桥墩为双圆柱墩，桥台采用肋板台、桩基础及桩柱式桥台。
既有高速公路上跨桥梁施工交通组织方案
三 航 南 京 分 公 司 许 维 俊 夏 新 星
【摘 要 】 本 文依 托 丹 阳市 丹 桂 路 延伸 工 程 ，以 跨 沪 宁高 速 大 桥 桥 梁 施 Ｔ 为 例 ，阐 述 了 上 跨 高 速公 路 桥 梁 施 工 期 间 ，如何 优 化 高 速 公 路 交 通组 织 方 案 ，既能 保 证 上 跨 桥 梁 施 工 的 顺 利 进 行 ，又将 对 高 速公 路 交 通 的 影 响 降 到 最 低 ，保证 正常 通 行 。
跨 沪宁 高 速 大桥 为 分 离式 双 幅 跨 线 桥 ， 按 双 向六 左 右幅 中央分 隔带 ３ｍ。上跨 部分桥 梁结 构设 计采 用钻 孔桩 基础 ，现 浇 系 梁 、墩 柱 和 盖 梁 等 下 部 结 构 ，预 制 安 装 ３０ｍ 箱 梁 、现浇 接头 接缝 等上部 结构 ，两侧 设 现浇 混凝 土护栏 等 附属工 程 ，上跨 部分 自西 向东 分 别 为 ｌ４、１５、ｌ６号墩 ，其 中 ｌ５号墩 位 于现 状 高速公 路 中 央分 隔带 内 ，ｌ４、ｌ６号 位 于现 状 高速 公路 防护栏 外 侧 。
一 ５】 一
３．３ 箱 梁 安 装及 附 属 工 程 施 工 交 通 组 织 方案
本 阶段 施工 主要 为 ｌ５号墩 支座 安装 、箱 梁 安 装 ，涉路 ｌ４～１６号 湿 接缝 、中横 梁 、横 隔 板 、内 侧 防撞 护栏 、人行 道 枕 梁 、人行 道 护栏 安装 等施工 。
２ 总体 部 署 因 １４、ｌ６号 墩均 位于 高速公 路 隔离 栅外
侧 ，桩 基及 下部 结构施 工期 间 对高 速公 路 正 常运 营没有 影 响 ，故 本文 主要 围绕 涉路 施工 展 开 。本 项 目 ｌ４～ｌ６号墩 上 跨 沪 宁高 速段 的 施 工 主要分 为 ２个 阶段 ：
公路、隧道、桥梁施工方案、施工组织设计
公路、隧道、桥梁施工方案、施工组织设计一、前言随着城市交通的快速发展，公路、隧道和桥梁的建设也日益增多。
在这些交通基础设施的建设过程中，施工方案和施工组织设计是至关重要的环节，直接关系到施工进展和工程质量。
本文将就公路、隧道、桥梁的施工方案以及施工组织设计展开探讨，旨在为相关领域的从业人员提供一些指导和借鉴。
二、公路施工方案1. 施工前准备在公路建设过程中，合理的施工前准备是保证施工顺利进行的基础。
首先要进行勘测设计，确定线路走向和标高等关键参数，进而制定施工方案和施工进度计划。
同时，要进行环境评估，确保施工过程符合环保要求。
2. 施工工艺公路施工工艺包括路基处理、路面铺设等步骤。
在选择施工工艺时，要根据地形地貌、气候条件等因素进行合理的选择，保证施工质量。
3. 施工设备选用适当的施工设备对提高施工效率至关重要。
根据施工规模和工艺要求来选用不同种类的设备，同时要做好设备的维护保养工作，确保设备正常运转。
三、隧道施工方案1. 施工前准备隧道施工前准备中，要进行详细的勘测设计工作，确认隧道长度、断面形状等参数。
针对不同类型的地层和地质条件，选择适应的隧道开挖方法和支护方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是隧道施工的关键环节，要根据实际情况选择盾构法、爆破法等开挖方法，并合理控制进度和质量，确保施工安全。
3. 隧道衬砌隧道衬砌是保证隧道使用寿命的重要环节，需要选用高质量的衬砌材料，并保证施工工艺的精确执行，达到设计要求。
四、桥梁施工方案1. 施工前准备桥梁施工前准备中，要进行详细的设计分析和方案确定，选择合适的桥梁类型和跨度，同时考虑桥梁的荷载情况，确保结构强度。
2. 桥梁浇筑桥梁浇筑是桥梁施工的重要环节，需要选择适当的混凝土配合比和浇筑工艺，保证桥梁的使用寿命和承载能力。
3. 桥梁支座安装桥梁支座安装是确保桥梁正常运行的关键步骤，要根据桥梁设计要求选择合适的支座类型，并进行精确的安装和调试，确保桥梁稳定性。
高速公路改扩建工程施工组织、交通组织实施方案
第九章 交通组织管理
交通组织管理机构设置
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第九章 交通组织管理
管理人员职责
• 领导小组主要是把握大局协调各部门的关系，在关键问题上进行决策。 • 办公室的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对
突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向领导小组汇报 。 • 交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通
高速公路改扩建工程施工组织、 交通组织实施方案
高速改建工程项目部 七月
1
第一章 研究意义
京珠高速公路段是国家高速公路网的重要组成部分，以其高 速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。 随着京珠高速的全线贯通，必将在河南省交通运输及经济发 展中显现更为突出的主动脉作用。 改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证 施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度均很大。
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第四章 施工组织及交通组织方案比较
施工组织比较
❖ 方案一总体工期短，施工组织安排比较经济合理，整体工程 施工按顺序进行，工序衔接紧凑，有利于总体工期的控制， 施工质量易保证。
❖ 方案二总体工期比方案一长，在路面衔接时分段落施工，引 起施工成本增加，施工工序有交错，不便于施工现场组织和 总体工期的控制，接缝较多，影响路面外观质量，质量控制 较困难。
改建匝道
北京
主线加宽
珠海
原有匝道
下穿通道
原有互 通主线
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第六章 互通施工组织及交通组织
半苜蓿叶互通交通组织方案 卫辉、淇县互通为半苜蓿叶互通，下图为其改建方案图。
原有互通型式
改扩建方案 主线加宽 通过线形拟合改建匝道
北京
改扩建期间利用原有匝 道上下高速
半幅公路封闭施工交通组织方案
半幅公路封闭施工交通组织方案一、工程概述本次半幅公路封闭施工的路段为_____公路，起点为_____，终点为_____，全长_____公里。
施工内容主要包括路面翻新、桥梁维修、排水系统改善等。
施工工期预计为_____天，自_____年_____月_____日开始，至_____年_____月_____日结束。
二、施工区域交通现状该路段为_____（道路等级），是连接_____和_____的重要交通要道，日常交通流量较大，尤其是在早晚高峰时段，车流量更为集中。
周边道路网络包括_____、＿____等，部分路段交通压力也较大。
三、交通组织原则1、确保施工期间交通安全，减少施工对交通的影响。
2、合理引导交通，保障车辆和行人的通行权利。
3、提高施工效率，缩短施工周期，尽快恢复正常交通。
四、交通组织方案1、施工路段划分将施工路段划分为三个区域：施工区、缓冲区和交通引导区。
施工区为正在进行施工的半幅道路，设置明显的施工标志和围挡。
缓冲区位于施工区与正常通行区之间，设置警示标志和交通锥，以缓冲车辆行驶速度。
交通引导区设置在施工路段的前后端，提前引导车辆有序通行。
2、交通分流措施（1）远端分流在距离施工路段_____公里处设置远端分流标志，引导车辆提前选择其他道路绕行。
通过交通广播、道路电子显示屏等方式，及时发布施工路段交通信息，提醒驾驶员合理规划出行路线。
（2）近端分流在施工路段周边的主要路口设置近端分流标志，引导车辆避开施工路段。
对于无法绕行的车辆，引导其按照交通指示标志有序通过施工区域。
3、交通管制措施（1）施工期间，对施工路段实行半幅封闭，半幅单向通行。
（2）限制大型货车在高峰时段通行，以减少交通拥堵。
（3）设置交通信号灯，根据车流量合理调整信号灯配时，确保交通有序。
4、行人及非机动车交通组织在施工路段设置专门的行人及非机动车通道，保障其安全通行。
通道设置明显的标志和隔离设施，与机动车道分离。
5、应急处置措施（1）制定应急预案，成立应急救援小组，配备应急救援设备和物资。
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区； ⑧现场交通安全协管员对施工作业控制区内的交通安全设施进行维护
（摆放整齐，扶正扶好，保持清洁、反光）； ⑨现场交通安全协管员应时刻注意作业现场情况，及时发现并纠正不规
范的作业行为，提醒作业人员不要超出控制区域； ⑩现场交通安全协管员在现场遇有紧急情况时要立即通知有关领。 二、临时交通安全设施投入情况
员主要负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作； 对封闭路段的交通安全设施进行维护；配套自行车用于巡查使用； 4、现场交通安全协管员做好交接班，各尽其职，将做好现场安全维护 记录； 5、施工中进行安全宣传、教育，配合管理部门，减少对当地交通的影 响； 6、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行； 7、对导向灯电池及时检查、充电，保证白天、晚上正常工作； 8、施工结束，及时清理现场，撤除临时交通安全设施，尽快恢复交 通，并书面通知有关管理部门验收放通交通
④了解、认识各种交通安全设施的作用，熟知其正确的设置方法并 按相关技术要求设置、摆放；
⑤装、卸交通锥、标志牌等交通安全设施时应谨慎，防止割伤、砸 伤，装、卸时应以传递的方式，禁止抛上、扔下； ⑥设置施工标志牌时应严格按照相关技术要求，设置中央分隔带 施工标志牌时应在确定安全的情况下快速将标志牌搬至中央分 隔带内，设置时应抓稳扶紧，禁止将标志牌伸入行车道内；撤 封时应逆着行车方向撤除交通锥、水马、导向灯等安全设施； ⑦了解自己工作场所和工作岗位存在的危险因素、做好预防措施 及事故应急措施； ⑧在设置悬挂式标牌时一定要固定牢固，位置、方向要正确；
交 通 组 织 方 案
目
录
第一章 工程施工交通管制总体原则……………………………..3 第二章 交通组织编制依据
第一节 工程施工主要内容…………………………………….3 第二节 采用规范及标准……………………………………….4
第三节 编制交通组织原则…………………………………..5 第三章 交通组织方案
诱导分流为主，强制分流为辅”，采取诱导分流方案时在相关的道路设
置强制分流点；施工作业区通行严格执行限速的交通管制措施，采用限
速标志预告牌、标语等形式限速。 第二章 交通组织编制依据
施工期间的交通组织是施工方案的重要组成部分，必须坚持“先交
通对策到位，再进行工程施工的原则”，必须保证施工、交通两不误。
④现场交通安全协管员要了解自己工作场所和工作岗位存在的危险
因素、做好预防措施及事故应急措施； ⑤现场交通安全协管员必须服从路政、交警人员现场指挥，并做好有
关协助、配合工作； ⑥现场交通安全协管员负责现场交通不正常情况下指挥和引导交通，
确保施工控制区的交通顺畅。 ⑦现场交通安全协管员应指挥施工车辆、设备安全进出施工作业控制
第三章
交通组织方案
为保证交通安全和施工有序的进行，我司根据工程施工内容及特 点，科学有效地制定适合该施工程的交通管制组织机构及交通维护方 案：
第一节 人员、临时交通安全设施、车辆准备计划 在公路养护交通管制方面我司有丰富经验和实力，人员和机械设备 充足，有建制完善的配套班组，我司项目理部根据工程特点，结合我司 的实力做出如下安排：路面交通安全管制班4人，路面交通协管员12人 （半幅封闭施工点每班安排3人配备自行车，24小时三班轮值进行交通 安全维护）。 一、交通管制小组架构 （一）组成人员 为了做好施工路段的交通管制工作，施工前将成立专门的交通管制 小组，小组成员架构是：由项目经理苏伯元担任组长，项目总工温仲庭 为副组长，执行管理员陈异友，负责现场施工的施工员为现场安全管理 员。 交通管制小组还专门设立由陈本洲为班组长、四名极富经验的熟练 工人的交通安全管制班组与温顺外为班组长、十二名长期在高速公路上 进行作业的熟练工人组成的交通安全维护班组；具体架构附表3交通管 制小组架构图： （二）、各成员职责 1、组长职责：
⑨发现事故隐患或者其它不安全因素时，应当及时向安全生产管理 人员或者项目部负责人报告并主动保护现场。
6、现场交通安全协管员职责： ①现场交通安全协管员严格遵守各项安全技术操作规程和有关安全
生产管理制度； ②现场交通安全协管员必须经过严格的岗前培训，接受安全技术交
底，在工作中不断提高自己的工作能力与安全技术水平； ③现场交通安全协管员必须穿公司统一工作服、反光衣；
根据施工组织设计中的施工进度计划中的需求分析，根据工程施 工计划安排，为确保施工计划得到落实；保证施工期间施工路段的道 路安全畅通，我司将投入足够的临时交通安全设施，具体见附表1交通 安全设施配备清单。 三、车辆投入情况
根据工程施工计划安排，为确保施工计划得到落实；保证施工期间 施工路段的道路安全畅通以及施工完毕后能够及时将道恢复正常通车， 我司将投入相应多的车辆进行交通管制工作，具体见下表车辆投入情况 一览表：
析和总结； ⑤落实日常巡查制度； ⑥负责与施工路段沿线交警、路政部门及相关部门进行协调与
沟通。 3、执行管理员职责： ①负责编写施工交通维护方案以及报批工作； ②在施工期间严格按照上级各部门审批同意的交通维护方案进 行实施，不得随意更改； ③落实好施工现场的交通安全设施的完整、有效、做好日常维 护工作； ④掌握施工现场状况，对施工期间交通组织方案进行阶段性分析
和总结； ⑤落实日常巡查人员及实施情况； ⑥当施工路段发生突发事件影响正常交通时，及时向有关部门 报告并第一时间赶往现场协助有关部门做好现场的交通疏导工 作。
4、现场安全管理员职责： ①负责施工现场交通安全管理； ②在施工期间严格按照交通维护方案实施情况进行安排施工， 不得随意更改现场交通安全设施； ③维持好施工现场的安全设施的完整、有效； ④关注施工现场状况，对施工期间交通组织方案提出建议性方
案；
⑤及时报告施工现场交通影响情况，发生事故是应及时通知有 关部门领导，到事故现场积极配合处理伤员等。
5、交通安全管制班组人员职责： ①严格遵守各项安全技术操作规程和有关安全生产管理制度； ②积极参加安全培训、安全会议与学习，积极参加各种安全演 练，在上岗前接受项目部的安全技术交底；
③掌握本职工作所需的安全生产知识和本岗位的安全操作技能， 提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力；
第1章 工程主要施工交通总体原则 合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又 能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低 程度。根据不同的施工要求制定相应的交通维护措施，确保施工安全及 交通畅通。我司在对本项工程的交通组织过程中，将严格按照《》的要 求，合理组织，积极配合，并加强与其他施工单位的交通管制协调工 作，确保G321线+段的交通畅通。 根据施工要求施工期间必须半封闭（半幅旧桥）进行交通管制施 工，利用旧桥半幅行车道进行车辆分流，并且利用已完成的左右加宽 4.8m桥面进行人单车、摩托车分流，必要时将进行大范围路网分流，以
体情况，施工区按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安 全。具体要求如下：
1、提前到有关部门办理相关手续； 2、按有关道路交通规范要求进行交通疏导或分流； 3、指定专人负责交通疏导工作及现场安全管理工作； 4、交通协管员一律穿着专业醒目的安全服装，配套通讯设备，保证安全 联络24小时畅通； 5、保证道路通畅； 6、施工期间的交通管制设置严格按图进行； 三、针对运营道路的特点，采取下列有效措施： 1、按交通疏导设置图要求设置各类交通标志，请有关部门验收，通过验 收后，才进行施工； 2、设安全组主要负责施工期间的交通管理、临时交通安全设施的设置， 根据施工工作要求进行对施工路段的交通管制； 3、成立交通安全管理组，由多名交通安全协管员组成，交通安全协管
本项工程暂定开工时间2012年8月15日，计划在2012年10月1日前全 部工程完工。
第2节 采用规范及标准 为了保障施工安全，做到文明施工，、道路畅通，必须严格管理、 科学组织，抓好施工现场的交通安全维护管理工作，坚决执行“安全生 产，预防为主”的安全管理方针，坚持“管生产必须管安全” 的原 则，严格按照施工安全控制程序的要求开展工作，确保本工程安全、优 质、高效地完成，保障施工安全和道路畅通。我司将严格贯彻执行以下 相关法律、法规： 1、《中华人民共和国道路交通安全法》；
必须针对施工现场的实际情况、公路安全作业规范等编写科学、有效的
交通维护方案。 第一节、工程施工主要方案
本项工程主要是将拆除上部T梁，重建上部结构（包括T梁吊装、湿 接缝浇筑、桥面系铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、排水设施、支座等施 工），以恢复桥面的的使用功能，提高行车的安全性和舒适性。
本工程工期短、施工面较少、施工难度大等特点，为了能确保在规 定的工期内完成施工任务，根据施工内容，将组织多个施工队伍进行分 工施工，各施工队负责各施工工序的具体实施，施工队下设相应施工作 业组进行流水作业，提高工作效率。
①结合施工实际情况，组织制定及完善交通组织实施细则； ②全面负责施工期间交通组织协调工作，贯彻执行相关法律、 法规； ③组织制定罩面施工期间交通突发事件的应急预案并及时做好 处理工作； ④全面掌握交通安全设施的进场情况，确保质量合格，保证施 工期间有足够的交通安全设施使用。
2、副组长职责： ①加强对施工现场交通组织工作进行监督和管理； ②指导施工作业现场交通安全管理； ③审查交通组织方案，提出审查意见监督及检查方案； ④掌握施工现场状况，对施工期间交通组织方案进行阶段性分