自动过分相基础知识问答

第三部分自动过分相基础知识问答3.1、接触网电分相通常出现在什么位置？自动过分相转换装置的转换区是如何嵌入的？答：接触网电分相通常出现在:1，两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

自动过分相转换装置的转换区是在接触网分相处嵌入的，其两端分别由8+4跨锚段关节空气绝缘结构1JY、2JY与两相接触网绝缘。

这种装置通过转换可以保证机车受电弓滑动时持续受流，以实现自动过分相功能。

解释：接触网电分相就是把线路上两个不同相位的电分开（如果不设分相，电力机车通过时其受电弓就会把不同相位的两路电短路），接触网电分相设在线路上两相电相邻处即：1、两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

.3.2、自动过分相转换装置中的断路器294、294B、294C和292、292B、292C、及隔离开关2941、2902、2921分别跨接在转换装置的什么位置？如何组合的？主要任务是什么？答:以桥头所为例（如下图）294、294B、294C和292、292B、292C 分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。

2941接神木方向上行馈线，2921接朔州方向上行馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。

组合：294、294B、294C、2941接神木方向的上行馈线电源，292、292B、292C、2921接朔州方向上行馈线电源，2902接中性区。

主要任务：现实两相电源的自动转换。

3.3、1JY、2JY是什么设备？自动过分相装置线路上传感器的作用是什么？共设有几套传感器？每套有几台？如何工作的？答：以桥头所为例（如上图）1JY、2JY是跨锚段关节空气绝缘。

自动过分相装置线路上传感器作用是：为控制系统提供列车位置信息，共设有5套传感器；每套有2台：30传感器和40传感器；两台传感器同时工作，30传感器先动作，40传感器后动作；当其中一台传感器故障时（单机故障）发出二级报警，传感器处于无备用状态，列车可以正常的自动过分相；当两台传感器同时故障时（双机故障）发出一级报警，自动过分相装置自动退出运行。

3.4、什么是长分相？什么是短分相？与传感器是如何组合的？答:长分相（即万吨列车运行的分相）：有8个跨距，6CG、W4CG、W2CG运行。

短分相（即小列运行的分相）：有4个跨距，6GC、X4CG、X2CG运行。

（注：跨距是相邻支柱与支柱之间的距离。

锚段是跨距间的下锚段（如4跨锚段、8跨锚段）两个相衔接的锚段就是锚段关节，自动过分相用的是绝缘锚段关节。

8+4锚段关节就是8跨锚段和4跨锚段的衔接部分。

是长分相与短分相的衔接部分，或者是分界。

）3.5、自动过分相转换装置由哪几部分组成？简述这几部分是如何转换的？（即从传感器发送列车信息---机车过分相）答：地面控制自动过分相转换装置由分相所转换设备、接触网电分相、列车位置传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成；转换过程：由工作传感器将机车信息发送给控制屏，经计算机逻辑运算发出相应的命令控制断路器动作，实现转换区供电相位的自动转换，机车可不断电自动过分相。

3.6、自动过分相转换装置中，分相所转换设备有哪些？详述其断路器的转换过程。

答：分相所转换设备有：真空断路器、进线隔离开关、电压互感器（2YH）。

转换过程：当相分段自动转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。

无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。

1、当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木方向馈线接通。

2、当列车进入4CG时，294断开，断开神木方向馈线；292闭合，接通朔州方向馈线；瞬间失电0.13s。

3、当列车进入W2CG时，292闭合状态仍接通朔州方向馈线。

4、当列车尾部出清W2CG时，292断开，延时4秒进入无车等待状态。

3.7、分相断路器的转换过程中：当列车进入4CG时，是294先断开，还是292先闭合？间隔时间是多少？为什么？答：当列车进入4CG时，294先断开，292后闭合，间隔时间为0.13秒，当294未断开，292又闭合时，会造成神木方向的电与朔州方向的电发生短路，引起变电所跳闸。

3.8、分相主用断路器动作多少次后应和备用断路器互倒？是自动互倒还是手动互倒？换下来的主用断路器还可以做备用吗？应如何处理？答：分相主用断路器动作10000次后应与备用断路器互倒。

是手动互倒。

换下来的主用断路器应检查断路器机构.连杆.螺丝等，确认状态良好，分合次数未达到50000次，可做为备用断路器。

如有缺陷应做记录，并报技术部，并不得放入分相室备用断路器间隔内。

3.9、当自动过分相主用断路器在运行中发生拒合或拒分故障时，主、备及串联断路器是如何转换的？有什么报警发出？如何处理？答运行中的主用断路器（如292）发生拒分或拒合故障时，292c常闭断路器自动切换成主用断路器进行分合，备用断路器292b成为常闭断路器。

发二级报警，不影响行车。

（3）在分相控制屏上将故障断路器打至“检修”位，更换故障断路器，更换后，分相控制屏“无车等待”光字牌亮时，复位系统（PLC复归），分相恢复正常运行状态，二级报警消失。

3.10、目前，部分所换断路器不用换控制器了，插上线，自动选相十分钟，选相成功即可，不需要换控制器了，这种自动选相功能在分相高压室的什么设备上完成？如何操作？如果紧急情况（或自动选相失败）下还可以用原来的更换控制器的方法吗？答：自动选相功能在分相高压室准备更换的断路器的间隔外进行操作。

更换步骤：1.断路器间隔仪表箱电源开关拨至“分”位置，拔出仪表箱内航空插头，踩下需更换的断路器脚踏并将其拉出间隔。

2.确认需更换上的断路器在分闸状态，将其置于断路器间隔L型支架外，确认脚踏弹起。

插上船型航空插头，将“就地/远方”开关置于“就地”位。

3.将断路器调试线2跟线的夹子夹在断路器的断口上，再将该调试线的插头插入仪表箱面板处的插头上。

4.电源开关拨至“合”位置，按下合闸进行合闸操作（启动自适应功能），启动后断路器储能指示灯以2秒频率开始闪烁，调试过程持续约7分钟，待储能灯常亮，则调试成功结束。

如果调试期间储能指示灯灭，且断路器处于合闸状态，表示自适应失败，此时应检查接线是否有异常。

自适应故障解除：插头保持在插座中，拆掉开关断口上的两个夹子，然后碰一下，储能灯亮，约一秒后开关进行一次分闸操作，随后跳出故障状态。

如出现故障，必须重新进行调试。

5.待调试结束（储能灯长亮）后，首先拔掉断路器调试线的插头，然后拆掉断口夹子6.用断路器间隔仪表箱上的“分”“合”按钮分合几次，确认断路器正常。

踩下脚踏将其推入断路器间隔L型支架至工作位，确认脚踏弹起。

将“就地/远方”开关返回“远方”位。

如出现紧急情况（自动选相不能成功）下，可以采取原来更换控制器的方法。

3.11、试述自动过分相更换断路器自动选相失败后（或未升级到自动选相的），用更换控制器的方法更换断路器的流程。

答：自动过分相断路器发生报警，一般为主用断路器发生拒分或拒合故障，此时备用断路器已自动投入。

如有冷备用断路器，应该用“冷备用断路器”对“故障断路器”进行更换并消除报警。

流程如下：1、通过控制屏上的“断路器检修”开关将“故障断路器”置于检修位。

如294故障，将“294/294B检修”开关由中间“正常运行”，打到左边“294”方向，表示294进入检修状态。

2、打开故障断路器的高压室门，将控制箱上方的“电源开关”拨至分位（向下拨下为分位）。

3、打开故障断路器控制箱门，解开“控制器（黑色盒子）”连线，拆除箱内的“控制器”，拔出长方形航空插头。

4、踩下“脚踏”使导向杆退出导向孔后拉出故障断路器。

5、将冷备用断路器的控制器换入故障断路器控制器位置，插好连线，把更换后的断路器长方形航空插头插入控制器插座位。

6、踩下脚踏后推冷备用断路器至试验位。

7、合上控制箱上的电源开关。

8、将控制箱上的“远方/当地”开关置于“当地”位，通过按钮手动分、合断路器，动作正常后，踩下脚踏推断路器至工作位，最后将控制箱上的转换开关返回“远方”位。

9、确认处于无车等待状态，将控制屏上的“断路器检修”开关返回“运行”位，然后按住控制屏上的“复位”按钮3秒，此时报警消除。

3.12、桥头所自动过分相装置与其他分相所有什么区别？试述桥头所更换分相断路器的方法。

答：1、桥头所是最早的引入自动过分相的所，它与其它分相所有区别：1）断路器与机构箱配套，而不是与控制器配套；目前还没有升级为自动选相功能。

2）从后台不能监察到行车位置，而其它所可以（从运行信息查到）。

2、桥头自动过分相更换断路器的方法：1）先试验选择备用断路器要分合正常。

2）更换备用断路器：拨下要更换断路器电源插座，再拨下机构箱电源，把备用断路器跟备用断路器的机构箱都更换上去。

3）如断路器还不能正常运行在不影响运行的情况下检查二次回路并报告技术部。

3.13、详述自动过分相转换装置中，分相所转换设备中的电动隔离开关、电压互感器（2YH）的连接位置及作用。

答：2941、2902、2921为分相进线电动隔离开关。

其中2941接神木方向馈线，2921接朔州方向馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。

作用：1、隔离开关和断路器相配合, 进行倒闸操作, 以改变运行方式；2、当分相设备检修时, 用隔离开关来隔离有电和无电部分, 造成明显的断开点, 使检修的设备与运行的线路隔离, 以保证作业人员和设备的安全。

电压互感器（2YH）原边通过熔断器2RD接在朔州方向馈线上；其作用是为292、292B 、292C真空断路器提供选相信号。

3.14、当传感器钢轨引接线发生故障时，发出什么报警？将造成什么后果？列车位置传感器在有车和无车时，呈现的阻值有什么区别？答：当传感器钢轨引接线发生故障时，发一级报警，传感器双机故障，将造成自动过分相系统退出运行。

列车位置传感器在有车时，阻值应为（0～0.3）Ω之间，在无车时阻值应在（3～10）Ω之间。

3.15、自动过分相转换装置中的断电标的作用？安装在接触网线路的什么地方？有几个位置及其意义？机构箱内有几种电源及其用途？答：自动过分相转换装置中的断电标的作用：向电力机车司机提示过分相的方式。

断电标安装在接触网线路中性区起点前方（过6CG后）。

断电标共有两个位置：正向位（显示位）侧向位（非显示位）。

自动过分相装置正常工作时，断电标处于侧向位，机车可正常带电通过分相；当自动过分相装置故障撤出运行时，断电标自动转90°，处于正向位，向司机发出手动断电过分相的提示信号。

断电标机构箱内有两路电源：直流电与交流电。

直流电为断电标操作电源，其额定工作电压为243V（接合母）；交流电为断电标电动机构的加热装置电源，其额定电压为220V，以保证电动机构在户外能正常工作。