交通工程资料

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交通工程学复习资料

第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。

6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。

第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。

8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。

交通工程基础知识大全

交通工程基础知识大全文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-1．什么是排队论排队论在交通工程中有何应用试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性,并简要说明理由是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法,以概率论为基础,又称随机服务系统理论,为运筹学的一个分支.交叉口的排队分析,停车场规划研究等.M/M/N更好,原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散,但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚,如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间,显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间,甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形.而M/M/N更加灵活,排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台.2．谈谈公交优先的措施有哪些（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益.（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度.按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持.要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式.（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业.政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展.如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿.通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务.（4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式.提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士.要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场.（5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的.时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等. 3．简述流动车法调查交通量的原理及数据处理过程测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次,（6-8个来回）逆测方向行驶时,顺测方向行驶的车数；顺测方向时,快减去慢的逆测向的时间；顺的时间4．何谓停车延误、排队延误和引道延误三者的关系又怎样停车时间,排队时间减去畅行时间,引道时间减去畅行时间.停车延误占引道延误的76%,排队延误占引道延误的97%,常以排队延误近似代替引道延误5．离散型分布的拟合优度检验主要用来解决哪两类问题,其主要步骤如何关于给定模型或分布与观察数据拟合程度好坏的检验.一类是验证假设分布与实际数据的符合程度.了解样本观察频数是否与某一理论频数相符.6．与一般事故分析法相比,动态事故强度法进行了哪些改进一般事故分析法,以事故现场上的车辆损坏程度,停止状态,人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据,应用数学,力学等分析事故发生的全部经过.动态事故强度法道路交通事故影响程度的特点：①道路交通事故影响程度是一个数值,反映了人、车、路与交通事故的作用关系,其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关,不同的国家和地区的交通事故影响程度不同,与每一年的交通事故有关,在数值上是动态的.②交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义,但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义.因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小,但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小.③道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系,因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的,交通事故影响程度大的,由其造成的交通事故必然多.7．交通量的主要调查方法有哪些它们各自的优缺点又如何公路交通量调查方法：（1）间隙式观测（2）连续式观测交通量计数方法：（1）人工计数：适用于任何地点,任何情况的交通量调查,机动灵活,易于掌握,缺点是不适用于长期连续的交通量调查；（2）浮动车法：优点是可以同时获得某一路段的交通,行驶时间和行驶车速,缺点是观测到得交通量是一个平均值,由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量.（3）机械计数法.（4）录像法（5）GPS 法（6）航空摄影法8．简述汉森（hansen）模型、劳瑞（lowry）模型的原理.土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型.土地利用模型的分类：预测模型和优化模型（依据模型构造目的和出发点的不同进行划分）汉森模型――预测模型目的是预测各小区的居民住户数,不能预测小区内各种就业岗位数.基本思想：以一个分区到城市里其它分区的交通可达性、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量,将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型.人口的增加→导致住宅的需求→依据各小区的可达性和土地量进行分配劳瑞模型模型概述：该模型由美国学者Lowry 于1964 年在匹兹堡市的交通规划中提出,相对于Hansen 模型,Lowry 模型更为细致,它不仅预测规划年各小区的住户数,还预测小区内的各类就业岗位数.模型假设：①研究的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流动）；②单方向作用（即基础产业部门人数及配置对非基础产业部门和住户的就业人数及配置产生影响,反之则不然）；③未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测.模型方法：在模型的假设条件下,对各土地利用间的相互作用进行定量表达,对决定各交通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型.9．试分析比较泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件（1）车流密度不大,车辆间相互影响微弱,其他外界干扰因素基本不存在,即车流是随机的,用泊松分布较好,均值与方差相等.（2）车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好.二项分布的均值大于方差.（3）当到达的车流波动性很大,或者当以一定的计算间隔观测到达的车辆数而其间隔长度一致延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时,所得数据就可能会具有较大的方差,此时应使用负二项分布.10．简述wardrop第一、第二原理及其区别和联系,并用数学表达式表示第一原理.Wardrop 第一原理指出：网络上的交通以这样一种方式分布,就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小.Wardrop 第二原理认为,车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小.如果交通分配模型满足Wardrop 第一、第二原理,则该模型为均衡模型,而且,满足第一原理的称为用户优化均衡模型（User-Optimized Equilibrium）,满足第二原理的称为系统优化均衡模型（Syetem-Optimized Equilibrium）.如果交通分配模型没有使用到Wardrop 原理,则称该模型为非均衡模型. 11．举例说明4种公路网布局的典型形式及其特点方格（棋盘式）,放射环形式,自由式,混合式12．交叉口的红绿灯控制常采用定时信号控制和感应信号控制两种方式,谈谈这两种方式的优缺点.定时：在实用上,由于它设备简单、投资最省、维护方便,现在仍是被广泛采用的一种控制信号；在技术上,这种控制技术的基本原理还是其他控制方式配时的基础.感应：对车辆随机到达的适应性较大,可使车辆在停车线前尽可能少停车,达到交通通畅的效果.（1）定时控制的优点①定时控制,因信号起动时间可取得一致而有利于同相邻交通信号的协调,特别是要联结几个相邻交通信号或一个信号网络系统；④定时信号设施价格低于感应信号,且安装、维护方便.（2）感应控制的优点①在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口,以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上,用感应控制效益更大；②不适宜处于联动定时系统中的交叉口,宜用感应控制；③感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方；⑤感应控制,在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上,可得到最大效益；13．何谓“四阶段法”交通需求预测,各阶段的主要工作有哪些（略）14．何谓OD调查简述OD调查的内容、方法与步骤OD 调查包括人、车辆和货物出行的起讫点调查.调查内容：居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况.各次出行的起点、讫点,时间,距离,出行目的,所采用的交通工具等出行情况.调查方法：（1）家访调查法：对居住在调查区内的住户,进行抽样调查家访.由调查员当面了解该户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况.优点是内容比较可靠,表格的回收率高；缺点是花费的人工多、耗时长.在使用此法时应进行广泛的宣传,力求做到家喻户晓,老少皆知.询问调查法：与家访调查相类似,采用打的方式来取代家访,可在本中随机选择被调查者,询问调查法一般在晚上进行.明信片调查法；单位职工询问调查法（仅能调查到工作出行）步骤：组织调查机构：成立一个专门的机构,统一负责指挥、协调工作.调查的准备：交通小区划分、调查表格设计、调查表格的准备、配备调查车辆（机动车OD）.确定抽样率和抽样方法人员培训制订计划：确定调查内容、调查对象及调查实施的时间,一般要求调查同步进行.典型试验实地调查：调查的实施调查成果的校核15．何谓绿波设计有哪些要素适用于什么条件把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来,加以协调控制,就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统（简称线控制,也称绿波系统）.在干线交通信号协调控制系统中,周期时长与绿信比两个基本参数同点控制中的稍有不同,另外,在控制系统中还有一个重要的参数,叫时差.时差也称“相位差”,有绝对时差和相对时差之分.一般多用绿灯起点或中点作为时差的标点,则称为绿时差.为使车辆通过协调信号控制系统时,能连续通过尽可能多的绿灯,必须使相邻信号间的绿时差同车辆在其间的行程时间相适应,所以时差是信号控制系统实现协调控制的关键参数.2．配时所需的数据在确定线控制系统的配时方案之前,必须调查收集一批必要的道路交通数据.（1）交叉口间距：相邻两交叉口停止线到停止线之间的距离.（2）街道及交叉口的布局：干道及相交道路的宽度、各进口道宽度及进口道车道数.（3）交通量：交叉口上交通流向、流量,各向交通量的日变、时变图.（4）交通管理规则：如限速、限制转弯,是否限制停车等.（5）车速和延误：路上（或每对交叉口之间的）规定行驶车速或实际行驶车速(或行驶时间),及当时所用控制方式下的延误.然后根据调查数据,特别是交叉口间距及交通量数据,确定干线上交叉口纳入线控制的范围.把交叉口间距过长和交通量相差悬殊、影响信号协调效果的交叉口,排除在线控制系统之外,或纳入另一相宜的系统内.再用这些数据计算纳入线控系统范围内的各信号所需的配时,确定一批配时方案备用.选用线控系统的依据1．车流的到达特性在一个信号交叉口,车辆形成车队,脉冲式地达到,采用线控系统可以得到良好的效果.如果车辆的到达是均匀的,线控效果不会理想,就降低了对线控制的要求.2．信号交叉口之间的距离在干线街道上,信号交叉口的间距可在100～1000m 以上的范围内变化.信号交叉口之间的距离越远,线控效果越差,一般不宜超过600m.3．信号的分相由于信号配时方案和信号相位有关,信号相位越多,对线控系统的通过带宽影响越大,因而受控制交叉口的类型也影响线控系统的选用.有些干线具有相当简单的两相位交叉口,有利于选用线控系统,而另一些干线要求多个左转弯相位,则不利于选用线控系统.4．交通随时间的波动车辆到达特性和交通量的大小,在每天的各个时段内有很大的变化.高峰期交通量大,容易形成车队,用线控系统会有较好的效果,但在非高峰期线控系统就不一定有好的效果.16．环形交叉口交通流运行有何特性,如何开展四路环交的流量流向调查除了在各相交道路入口引道上设置断面并统计入车辆总数及右转车辆外,还需在环道上个交织段设置4个观测断面,统计交织段的流量17．简述增长率法、重力模型法、机会模型法的特点.增长率法的特点：模型构造简单、易于理解、思路明确、计算简单；不需要小区间的出行时间；预测全部、全方式 OD 矩阵,也可以获得各种交通目的的OD 交通量；对于分布均匀、增长率变化不大的地区,这类模型比较合理.缺点：要求有完整的基年 OD 表；现状 OD 分布为0,将来的OD 分布也为0；对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区（如新开发的区域）、交通小区之间的出行时间变化较大的地区不适用；经济结构变化大,现状与未来小区划分不一致时不适用.重力模型法的特点：可以将土地利用对交通发生与吸引的影响考虑进去；对由于交通设施建设导致的小区间出行时间的变化敏感；模型构造简单,对任何地区都适用；即使没有完整的基年 OD 表同样可以进行OD 分布预测.缺点：物理定理刻画的现象也许与社会经济活动有相似性,但不完全立足于人的行为分析；当小区间行驶时间较小时,分布量将偏大,因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标定预测,并且交通小区的面积不宜划得过小；交通阻抗趋近于零时,交通分布量会趋于无穷大,这在模型结构上是不合理的；人们的出行距离分布在全区域一般并非为定值,而重力模型将其视为定值；交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异,而重力模型使用了同一时间；为了满足边际约束,需要用增长率法进行迭代计算.机会模型法模型概述：该模型由Schneider 提出,其基本思想是把从某一个小区发生的出行选择某一小区作为目的地的概率进行模型化,因此属于概率模型.模型的前提假设定：人们总是希望自己的出行时间较短；人们从某一小区出发,根据上述想法选择目的地小区时,按照合理的标准确定目的地小区的优先顺序；人们选择某一小区作为目的地的概率与该小区的活动规模（潜能/吸引能力）成正比.机会模型的特点：与重力模型相比,机会模型更加现实地表现了交通行为；模型的表达式比较简单,模型的使用与小区以及地域边界无关；虽以距离的使用为标准决定小区优先顺序,但不像重力模型对距离敏感；比较来说计算相对简单；机会的定义和小区顺序的决定都由使用者完成,所以具有较大的弹性.缺点：模型的理论基础比较难理解,掌握和使用比较困难；参数L 值的确定困难；吸引概率L 的值只能在全区取一个定值,缺乏考虑区域的个性特征,一般来说,该值应随距离和时间而变化,与各区到达机会的密度也有关系；很难得到表示机会的合理标准；模型虽适应于交通网络发生变化的情况,但只有在离发生区的距离和顺序相互交换的情况下才有效；不能从模型构造上使其满足边际列约束条件.18．道路交通系统的技术管理有哪两种模式,每种模式有哪些管理策略整体管理和局部管理（1）公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、约车、特种公共汽车等.（2）公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修、改善运行监控等.（3）存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等.（4）行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用道、交叉口自行车管理等.（5）优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等.（6）交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等.（7）交通限制措施：有限制汽车区、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等.（8）货运交通管理：有改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行叫车等.（9）改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等.（10）收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路过桥费,存车收费管理,电子收费、拥挤收费、污染收费、减免合乘车辆及公共交通车辆收费等.19．列举交通网络表示方法及其优缺点.对交通网络进行计算机处理,常用的方法有：关联矩阵法、邻接矩阵法、权矩阵法、边编目录法和邻接目录表法5种由于每条边仅与两个节点相连,因而关联矩阵的每一列仅有两个元素为1,其余元素全部为0.因此,利用此种方法来存储网络信息,效率不高,浪费的计算机内存空间大,并且利用关联矩阵还无法反映出道路网络中的单向交通信息.利用邻接矩阵法来存储道路网络,其有效元素（非零元素）的比例在提高,但矩阵中绝大部分的元素仍为0,是个稀疏矩阵,存储时要浪费大量的计算机内存空间.显然对于有向网络图, L 是个非对称阵.20．单点定时配时的步骤21．道路勘测设计分为哪几种设计阶段并说明各种设计阶段的内容及适用条件初步设计：主要内容是拟定修建原则,选定设计方案,计算工程数量和主要材料表,提出施工方案,编制设计概算,提供文字说明技术设计：通过科学实验,专题研究,加深勘探调查及分析比较,解决初步设计中未解决的问题,落实技术方案,计算工程数量提出修正的施工方案,提出推荐方案.施工图设计：对审定的修建原则,设计方案,技术决定加以具体化和深化,最终确定各项工程数量,提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划,并编制施工图预算.一阶段施工图设计只采用施工图设计一个阶段,适用于技术简单,方案明确,里程段,时间紧迫的小项目.两阶段设计：初步设计和施工图设计,比一阶段设计研究更深入,方案更合理,高速公路,一级公路必须采用两阶段设计.三阶段设计：适用于技术复杂,基础资料缺乏和不足的项目或建设项目中的特大桥,长隧道,大型地质灾害治理等.22．路桥配合的原则是什么你是如何理解的中小桥服从路线走向大中桥梁做为路线的主要控制点 ,路线走向服从桥梁23．纵断面设计有哪些主要控制指标1最大纵坡最大纵坡是道路纵坡设计的极限值,各级道路允许采用的最大坡度值.2纵坡折减高原地区应适当采用较小的纵坡,大中桥纵坡不宜大于4%隧道纵坡小于3%大于0.3%3 理想中的最大纵坡和不限长度的最大纵坡当实际坡度大于不限长度的最大纵坡时为防止汽车行驶速度低于容许速度,应对其坡长加以限制.4 最小纵坡为了利于排水最小纵坡一般是不小于0.3%但是采用的一般是0.5%我的最小纵坡为0.884%5 坡长限制我的最大坡度为4.151%没有坡长限制6 缓和破段连续陡坡长度大于最大坡长的规定值时,应在不大于最大坡长限制长度出设置坡度不大于3%的坡度按,称为缓和坡段7 平均纵坡24．试述平、纵组合设计的原则.1应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性.2注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调.3选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和行车安全.4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调.25．回旋线参数Ａ或长度LS的确定要考虑哪几种方法1 由旅客的感觉舒适度确定缓和曲线2 由行驶时间不宜过短确定缓和曲线3 由超高渐变率确定缓和曲线我的半径为800米没有设计超高城市道路设计车速40KM/h时半径大于250米可以不设缓和曲线26．石方的调配原则是什么半填半挖路段应先做横向平衡再考虑纵向调配来减少运输量,要考虑桥涵对土石运输的影响大沟一般不做跨越调运,尽可能减少上坡运土；要选用适当的运输方式,确定合理的经济运距；要考虑弃方或借方占用地,以及赔偿青苗损失和农业生产影响；不同的土方和石方应根据工程需要来进行分别调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应；位于山坡的回头曲线路段要考虑上下线的土方竖向调运；弃土应不占或少占耕地,有条件可以将弃土平整为耕地.27．缓和曲线有哪些作用1 曲率连续变化便于车辆行驶2离心加速度连续变化,使旅客感觉舒适3 超高横坡坡地以及加宽段逐渐变化,行车更加稳定平稳,满足汽车轨迹要求4 与圆曲线配合,增加线型美观28．城市道路的路幅布置有哪几种形式,简述其适用条件单幅路：占地少,成本低,仅用于交通量不大非机动车较少的次干路,支路以及拆迁困难和用地不足旧城改造。

交通工程复习资料

交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。

(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。

3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。

4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。

5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。

第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。

2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。

3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。

4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。

5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。

6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。

交通工程施工资料目录

交通工程施工资料目录一、工程尺度和说明1. 工程名称：XXX交通工程施工2. 工程地点：XX市XX区3. 工程范围：包括路面铺设、桥梁修建等内容二、施工单位资质证明1. 施工单位营业执照复印件2. 施工单位资质证明3. 施工单位组织机构代码证4. 施工单位安全生产许可证5. 施工单位技术人员证书复印件三、项目经理资质证明1. 项目经理安全资格证书复印件2. 项目经理工程师职称证书复印件3. 项目经理施工管理经验证明四、施工计划和方案1. 施工总进度计划2. 施工组织设计方案3 .施工现场布置方案4. 施工安全生产方案5. 施工质量控制方案五、施工图纸和设计文件1. 施工图纸设计文件2. 桥梁设计图纸3. 隧道设计文件4. 路面铺设设计文件六、施工设备和材料清单1. 施工设备清单2. 施工材料清单3. 施工机械设备证明文件4. 施工材料质量检测报告七、施工人员资质证明1. 施工队伍组织架构图2. 施工人员职称证书复印件3. 安全生产培训证明文件4. 工程技术人员施工经验证明文件八、施工现场安全措施1. 现场安全防护设施布置图2. 安全生产责任书3. 安全培训记录4. 安全检查记录九、施工进度和质量检测报告1. 施工日志记录2. 施工进度把控报告3. 施工质量检测报告4. 施工质量验收记录十、施工变更和索赔文件1. 施工变更通知书2. 施工索赔申请书3. 变更索赔审批文件4. 施工索赔结算单据十一、施工竣工文件1. 竣工验收报告2. 施工竣工图纸3. 工程竣工材料交接清单4. 工程质量保证书以上是一个典型的交通工程施工资料目录示例，具体施工需要根据实际情况进行调整和添加。

通过认真制定和管理施工资料目录，可以有效提高施工质量和安全水平，确保工程顺利完成。

交通工程期末知识点总结

交通工程期末知识点总结一、概述交通工程是指在城市和乡村地区，基于工程技术原则和方法，对交通系统进行规划、设计、建设和管理的一门综合性学科。

交通工程,是解决管理、规划、设计，建设、运营和管理交通系统的综合性的学科。

交通工程的目标是通过合理规划和科学设计，满足不同用户的需求、提高交通系统效率和安全性，保护环境、节能、减少交通拥堵，为城市和乡村的可持续发展和经济增长做出贡献。

二、交通工程的主要内容交通工程的主要内容包括市政交通、交通规划、道路工程、运输工程、桥梁工程、港口与航道工程、交通环境保护和交通管理等。

1. 市政交通市政交通工程是城市交通工程的一部分，主要包括道路、桥梁、隧道、人行道、交通标志和交通信号灯等。

2. 交通规划交通规划是指对城市和乡村地区的交通系统进行永久性发展的一种系统性的战略规划。

交通规划强调长期规划和可持续发展。

交通规划包括交通流分析、交通需求预测、交通模型、交通运输规划和公共交通规划等。

3. 道路工程道路工程是指对城市和乡村地区的道路系统进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。

道路工程涵盖了道路的几何设计、路基和路面设计、路面结构设计、交通安全和道路照明等。

4. 运输工程运输工程是指运输系统的规划、设计、建设和管理，主要包括货运运输、客运运输和城市公共交通等。

运输工程强调对公共交通、交通系统效率、运输方式选择、运输网络优化等问题的研究。

5. 桥梁工程桥梁工程是指对桥梁和涵洞进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。

桥梁工程是交通工程的重要组成部分，涉及桥梁的类型、结构设计、桥梁检测、桥梁维护和桥梁抗震等问题。

6. 港口与航道工程港口与航道工程是指对港口和航道进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。

港口与航道工程把海上和河流交通系统纳入交通工程研究范畴，并研究港口工程、航道布局、船舶管理、交通安全等问题。

7. 交通环境保护交通环境保护是指在城市和乡村地区，通过减少空气污染、减少交通噪音和减少交通事故，改善交通系统的环境质量。

交通工程学1-8

交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。

在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。

它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。

通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。

三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。

它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。

通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。

四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。

它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。

通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。

五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。

它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。

通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。

六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。

它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。

通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。

七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。

它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。

通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。

八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。

未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。

另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。

总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。

交通工程学复习资料

第一章绪论1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

2、交通工程的发展【不太重点】（1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后3、交通工程学科的建立与发展（p4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展：4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。

5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。

（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。

截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。

（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。

6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。

7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。

交通工程学知识资料

学科诞生的标志
1.基础理论形成阶段（20世纪30年代初～40年代末） • 进行交通调查，建立基本理论体系 2.交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初～70年代末） • 城市交通规划理论与实用技术 • 区域公路网规划理论与实用技术 • “四阶段”模型(出行生成,出行分布,方式划分,交通分配) 3.交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初～90年代末） • 交通管理与控制技术的开发 4.智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） • 交通管理最高形式 • 大部分只处于研究阶段，未到实用阶段
2.35万公里 • 二类由28条南北向纵线组成, 累计全长3.78万公里,编号
为201~228(后调整为27条,3.71万公里) • 三类30条由东西向横线组成, 累计全长4.79万公里,编号
为301~330(后调整为29条,4.62万公里) • 共计规划干线 70 条总长 10.92 万公里 ( 后调整为 68
条,10.60万公里),称为国家干线公路网
存在问题： • 低等级公路比重大 • 高速公路尚未形成网络 • 对已建高速公路的交通管理技术跟不上
3.城市交通 • 城市是由建筑Fra bibliotek交通及生态环境(决不只是绿化)组成：
建筑是凝固的艺术、交通是连接静态建筑的动态风景线 • 交通设施建设用地占城市用地10%~40% • 目前，多个城市开通地铁，50多个城市做过城市交通综
1 . 城市交通规划理论与方法研究 ①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。

交通工程施工资料

交通工程施工资料一、引言交通工程是指通过对道路、桥梁、隧道、铁路、港口等交通基础设施的规划、设计、建设和运营,以及与之相关的管理和服务等工作,来满足人们出行、物流和信息传递方面的需求。

交通工程施工是交通工程的重要环节之一，对于保障道路交通安全、改善城市交通状况等具有重要意义。

二、施工前的准备1.施工前需对施工现场进行详细的勘察和规划，包括施工区域的地形、地质、水文等情况的调查，确保施工计划的合理性。

2.施工前需进行周密的设计，包括工程构造、进度计划、质量要求等，以确保施工的顺利进行。

3.施工前需做好相关的手续办理工作，包括施工许可证的申请、施工合同的签订等。

4.施工前还需做好相关的人员和物资的准备工作，包括施工队伍的组建和装备的采购等。

三、施工过程1.环境保护措施在施工现场进行施工时，需采取一系列的环境保护措施，包括噪音、振动、粉尘等污染物的控制，确保施工过程对环境的影响最小化。

2.安全防护在施工现场进行施工时，需做好安全防护工作，包括施工人员的安全教育和防护措施的落实，确保施工过程中的安全。

3.质量管理在施工现场进行施工时，需严格按照施工图纸和规范要求进行，确保施工质量达到相关标准。

4.进度控制在施工现场进行施工时，需对施工进度进行有效地管理和控制，确保施工按时完成。

5.成本控制在施工现场进行施工时，需对施工成本进行有效地控制，确保施工不超出预算。

四、施工后总结1.施工结束后需进行总结，包括对施工过程中的不足和问题的分析，以及改进的措施。

2.对施工结果进行检查，确保交付使用的设施符合相关标准。

3.与业主和相关部门进行验收，确保施工的合格交付。

五、结论交通工程施工是一项复杂的工作，需要在施工前做好充分的准备工作，确保施工过程中各项工作有序、高效地进行。

通过严格的施工管理和质量控制，可为交通工程的顺利完成和使用提供保障。

希望这份施工资料能为从事交通工程施工的人员提供一些参考。

交通工程施工资料目录(3篇)

第1篇一、前言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 施工原则二、施工组织与管理2.1 施工组织架构2.2 施工管理流程2.3 质量安全管理2.4 环境保护与文明施工三、工程地质勘察报告3.1 地质勘察概况3.2 地质剖面图3.3 地下水分析3.4 土壤与岩土参数四、道路工程4.1 道路平面设计4.2 道路纵断面设计4.3 道路横断面设计4.4 道路结构设计4.5 道路施工工艺五、隧道工程5.1 隧道平面设计5.2 隧道纵断面设计5.3 隧道横断面设计5.4 隧道施工方案5.5 隧道施工质量控制5.6 隧道通风照明设计六、桥梁工程6.1 桥梁平面设计6.2 桥梁纵断面设计6.3 桥梁横断面设计6.4 桥梁结构设计6.5 桥梁施工方案6.6 桥梁施工质量控制七、排水工程7.1 排水系统设计7.2 排水设施施工7.3 排水管道材料与施工7.4 排水工程验收八、交通设施工程8.1 交通标志设计8.2 交通标线施工8.3 交通信号系统设计8.4 交通信号系统施工九、综合管网工程9.1 管网布局设计9.2 管道材料选择9.3 管道施工工艺9.4 管网施工质量控制十、施工图设计10.1 道路专业施工图10.2 管线专业施工图10.3 隧道专业施工图10.4 岩土支护专业施工图10.5 照明专业施工图10.6 综合管网专业施工图十一、施工图设计图纸11.1 道路平面设计图11.2 典型横断面图11.3 无障碍设计图11.4 隧道平面设计图11.5 桥梁平面设计图11.6 排水系统设计图11.7 交通设施设计图11.8 综合管网设计图十二、施工资料附件12.1 施工日志12.2 施工记录12.3 材料检验报告12.4 施工验收报告12.5 施工变更记录12.6 施工事故报告12.7 施工环境保护报告十三、附录13.1 施工技术规范13.2 施工标准13.3 施工质量控制标准13.4 施工安全管理规定13.5 施工环境保护措施13.6 施工进度计划本目录旨在为交通工程施工提供全面、系统的资料，确保施工过程顺利进行，保证工程质量，实现项目目标。

交通工程学复习资料整理完全版

、填空题(1 )、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志(2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。

(3)、交通密度的调查方法有岀入量法、摄影法两种。

(4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。

其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。

(5 )、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济(6) 、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。

(7) 、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力(8) 、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。

(9) 、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是E(x)(10) 、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道(11) 、构成交通三要素是指人车路D xEx =1 一P ::: 1(12) 二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。

判断依据为13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。

16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。

17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。

19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。

交通工程学复习资料

交通⼯程学复习资料1、交通⼯程学的定义：是研究交通发⽣、发展、分布、运⾏与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、⽅法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中⼈、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适美观、⽅便、经济的⼀门⼯程技术科学。

（交通⼯程学研究⽬的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。

）2、5E ：⼯程（engineering ）、执法（enforcement ）、教育（education ）、环境（environment ）、能源（energy ）。

3、交通⼯程学特点：系统性，综合性，交叉性或复合性，社会性，前瞻性，动态性。

4、交通⼯程学在道路运输管理中的作⽤：（1）实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适；（2）公路运输业最基本的固定设施、⽣产设备—公路和车辆，公路运输业的主体⼒量—汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本⽣产活动构成的道路交通流，道路环境及它们之间的关系等，都是交通⼯程学研究的对象；（3）有利于促进道路运输管理部门综合考虑⼈车路环境之间的关系，提⾼管理⼯作的科学性和有效性；（4）实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全⾯发展秩序良好的运输结构⽬标。

5、⼈的交通特性主要研究驾驶员的视觉特性、反应特性、酒精对驾驶员的危害性、驾驶员的驾驶适合性，以及疲劳、情绪、意志、注意⼒等对⾏车的影响；⾏⼈和乘客的交通需求、⼼理特征和习惯等。

6、驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能⼒。

7、视⼒是指分辨两物点之间最⼩距离的能⼒，是⼈的眼睛分辨物体形状、⼤⼩的能⼒。

视⼒有静视⼒、动视⼒和夜视⼒之分。

8、（1）暗适应：由明亮处进⼊暗处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为暗适应。

（2）明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为明适应。

暗适应，时间较长，通常要3－6min 才能基本适应，约30－40min 才能完全适应。

交通工程全套资料表格

交通工程全套资料表格
以下是交通工程所需的全套资料表格。

这些资料表格的准备和提交将有助于项目的顺利进行。

1. 项目概述表格
2. 设计要求表格
3. 地形和地貌数据表格
4. 基础设施数据表格
5. 人口和流量数据表格
6. 经济和环境数据表格
以上是交通工程中所需的全套资料表格。

根据具体项目的要求，可能还需要补充其他表格。

这些资料表格将确保项目团队有充分的
信息和数据可供参考，以便根据设计要求和规范进行交通工程的规
划和实施。

请根据项目的实际情况，完善这些表格，并确保及时准确地提
交所需的资料。

交通工程全套资料表格

交通工程全套资料表格前言本文档旨在提供一份在交通工程中常用到的全套资料表格，以帮助提高交通工程相关工作的效率。

资料表格列表1. 基础交通流参数表格2. 道路交通流量观测表格3. 交通信号计划表格4. 交通安全评价表格5. 公交线路运营数据表格6. 车辆轨迹观测表格7. 车辆停车观测表格8. 道路地貌地形观测表格各资料表格详细介绍1. 基础交通流参数表格该表格通过收集、整理数据计算不同道路基础交通流参数，包括交通流速、车头间距、车道通行能力等信息，为交通工程的规划、设计和评价提供基础数据。

2. 道路交通流量观测表格该表格用于记录道路不同时段内的车流量、车速、车型及通过该路段的行人、非机动车等信息，对道路交通流量进行观测、记录和统计，为道路通行能力分析、规划与设计提供依据。

3. 交通信号计划表格该表格用于记录交通信号的计划方案，包括不同时段的红绿灯时长、黄灯时长等信息，为道路安全管理和调度提供依据。

4. 交通安全评价表格该表格评估道路交通安全状态，包括统计不同时间段的交通事故数量、不同类型事故及伤亡情况等，为道路安全治理提供依据。

5. 公交线路运营数据表格该表格记录公交线路的运营数据，包括线路覆盖范围、不同时段的换乘量、流量等信息，为公交运营优化提供数据支撑。

6. 车辆轨迹观测表格该表格用于记录车辆在某段时间内的移动轨迹、速度、停留位置等信息，为交通管理提供依据。

7. 车辆停车观测表格该表格用于记录车辆停车情况，包括停车时长、停车位置等信息，为公共停车场管理提供依据。

8. 道路地貌地形观测表格该表格记录道路地貌地形的观测数据，包括道路宽度、路面高低差等信息，为道路改造、维修提供依据。

结论交通工程全套资料表格包括基础交通流参数表格、道路交通流量观测表格、交通信号计划表格、交通安全评价表格、公交线路运营数据表格、车辆轨迹观测表格、车辆停车观测表格、道路地貌地形观测表格等信息表格，旨在提高交通工程相关工作的效率，为相关人员提供便利。

交通工程概论课程复习资料(1406)

《交通工程概论》课程复习资料一、名词解释：1.交通工程学2.交通流3.交通流特性4.交通量5.第30小时交通量（30HV）6.小时设计交通量7.交通量的方向分布8.交通量的时间分布9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱56.响度 57.响度级二、填空题：1.交通控制通常分为三种：即________、________和________。

2.用来描述车流的________、________、________的变量称为车流基本参数。

3.交通流调查包括________、________、________、________和________。

4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的________和________、________和________。

5.速度调查主要指车速调查，包括________、________、________、________。

6. OD调查即出行起止点调查，包括调查________，________以及________等。

交通安全设施工程施工资料

交通安全设施工程施工资料一、前言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，交通安全问题日益突出，交通事故频发，给社会带来了严重的安全隐患和经济损失。

为了解决这一问题，政府对交通安全设施进行了加强。

交通安全设施工程的施工工作显得尤为重要。

本文将通过对交通安全设施工程的施工资料进行详细介绍，以期提高施工单位对工程施工的重视程度，确保工程质量和安全。

二、交通安全设施工程施工概况交通安全设施工程是指为了保障道路交通安全而进行的一项工程。

主要包括交通信号灯、交通标志、交通岗亭、隔离护栏等设施的安装和维护。

这些设施在城市道路的交通管理中起着重要作用，它们不仅直接影响着交通顺畅程度，也与交通事故的发生直接相关。

交通安全设施工程通常由相关部门委托专业施工单位来执行，施工单位需要准备详细的施工资料，按照相关法规和标准进行施工，以确保工程质量和安全。

三、交通安全设施工程施工资料的准备1. 施工组织设计方案施工组织设计方案是交通安全设施工程施工过程中的重要文件之一。

它包括施工单位的施工组织架构、施工过程中需要用到的设备、材料及施工方法等内容。

在编制施工组织设计方案的过程中，需要充分考虑到工程的实际情况，合理安排施工进度，确保施工过程中的安全生产。

2. 安全生产计划安全生产计划是交通安全设施工程施工过程中必备的资料之一。

它包括施工单位承诺遵守国家有关安全生产法律法规的书面承诺，施工单位对工程施工过程中安全生产工作的具体措施和安排等内容。

在编制安全生产计划的过程中，需要充分了解施工场所的安全隐患，制定相应的安全措施，明确施工中可能出现的危险源，并对各种安全防护设施进行细致的规划和设计。

3. 施工图纸交通安全设施工程的施工图纸是施工过程中必不可少的资料之一，它包括工程结构和布局图、设备安装图、管线走向图等内容。

在编制施工图纸的过程中，需要细致认真的绘制，确保施工图纸中的每一项内容都符合国家有关标准和规范。

4. 施工技术交底施工技术交底是交通安全设施工程施工前的一项必要工作。

复习资料自考交通工程

复习资料⾃考交通⼯程交通⼯程⼀、单项选择题1.交通⼯程俗称“五E”科学，这是因为交通⼯程学的内容涉及到⼯程、能源，以及A.法规、经验、⽣态B.法规、教育、环境C.伦理、教育、⽣态D.伦理、经验、环境2.各种感应器官中，给车辆驾驶员提供信息最多的是A.听觉B.触觉C.视觉D.嗅觉3.驾驶员从发现障碍物到汽车完全停下来，车辆所⾏驶的距离为A.停车距离B.滑动距离C.制动距离D.安全距离4.环形线圈是⼀种常⽤的交通检测⽅式，其不．能检测A.车长B.车⾼C.车速D.占有率5.⼀般来说，⽆控制四路交叉⼝的冲突点个数为A.8B.12C.16D.326.某双向道路，两个⽅向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，该道路的⽅向不均匀系数K d 应为A.40%B.60%C.67%D.150%7.反映交通量集中程度的指标是A.5min最⼤流率B.第30⼩时交通量系数C.⾼峰⼩时系数D.⾼峰⼩时流量⽐8.在⾼速公路上，当量交通量的标准车型是A.⼩汽车B.⼩货车C.中型载重汽车D.拖挂车9.与⾃动计数法相⽐，⼈⼯计测法调查断⾯交通量的缺点是A.调查⽅法复杂B.不能区分车型C.调查误差⼤D.⼈⼒耗费⼤10.下列不属于表征车速统计分布特性的是A.设计车速B.中位车速C.85%车速D.15%车速11.有⼀收费站，车辆以400辆/⼩时到达，每⼀车辆缴费时间平均需要20秒，为不使该收费站排队车辆过长，⾄少需要开放⼏个收费车道？A. 1B. 2C. 3D. 412. 某车流的交通量为1200辆/⼩时，服从泊松分布，则在3秒内到达⼀辆车的概率为A. 0.1353B. 0.3679C. 0.2707D. 0.101513. 下列哪⼀种情况不．属于理想的双车道公路通⾏条件A.车道宽度不⼩于3.6mB.侧向净空不⼩于1.8mC.道路全线不能超车D.交通组成均为⼩汽车14. 最能反映信号交叉⼝服务⽔平的特征量为A. 交叉⼝的交通流率B. 车辆的平均⾏程速度C. 交叉⼝的储备通⾏能⼒D. 车辆的平均停车延误15.代表⼩区间所发⽣的出⾏，连接各⼩区形⼼的直线叫A.境界线B.期望线C.核查线D.形⼼线16.⾮家庭出⾏是指A.出⾏起点不在家的出⾏B.出⾏终点不在家的出⾏C.出⾏起点和出⾏终点都不在家的出⾏D.由家出发⾮上班的出⾏17.在固定周期信号控制下，黄灯的时间长度重点取决于A.交叉⼝总交通量B.主要道路交通量C.交叉⼝⼤⼩D.绿灯的时间长度18.在交叉⼝线协调控制的时距图上，绿波带宽表⽰为A.⼲道交通流所能利⽤的通车时间B.⼲道交通流所能达到的通⾏距离C.⽀路交通流所能利⽤的通车时间D.⽀路交通流所能达到的通⾏距离19.车⾏道中⼼线，不．能采⽤A.单实线B.双实线C.虚实线D.双虚线20.关于事故多发点，下⾯描述错误的是A. 在事故多发点发⽣的道路事故数量或特征较其它正常位置更为明显B. 确定事故多发点，⾸先需要确定事故发⽣的“正常值”指标C. 常⽤的事故多发点鉴别⽅法有安全度系数法、质量控制法、矩阵法等D. 事故多发点所谓的“点”是指交叉⼝或道路某⼀断⾯21.交通⼯程学作为⼀门独⽴的⼯程技术科学，诞⽣于A.1921年B.1930年C.1980年D.1981年22.在道路⽹呈⽅格式布局的城市中，平⾯交叉⼝的最常⽤⽅式是A.T形交叉B.复合交叉C.X形交叉D.⼗字交叉23.《公路⼯程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指A.年平均⽇交通量B.最⼤⽇交通量C.最⼤⾼峰⼩时交通量D.⽇平均⼩时交通量24.提⾼路⾯的平整度，其⽬的是为了A.减⼩滚动阻⼒B.减⼩惯性阻⼒C.提⾼动⼒性D.提⾼制动性25.时间平均车速是地点车速的A.⼏何平均值B.加权平均值C.算数平均值D.调和平均值26.某公路路段的交通量为1000辆，其中⼤型车和中型车各占30%,⼩型车占40%，若⼤型车和⼩型车换算成中型车的车辆换算系数分别为1.5和0.5,则此路段的当量⼩型车交通量为多少pcu/h？A.950B.1300C.1900D.20O027.采⽤⼈⼯⽅法调查城市⼲道的地点车速，路段长度宜为A.5~30mB.30~50mC.50~100mD.100~150m28.关于浮动车调查法，下列说法错误的是A.可以⽤来测地点车速B.可以⽤来测交通量C.可以⽤来测⾏程车速D.可以⽤来测⾏程时间29.在M/M/1系统中，假设顾客的平均到达率为λ，系统的平均服务率为µ，保持系统稳定的条件是A.λ>µB.λ<µC.λ<1D.µ<130.设泊松分布的参数为m，则⽅差D等于A.2mB.6mC.4mD.m31.⽤“停车线法”计算信号灯交叉⼝通⾏能⼒时，本向直⾏车道通⾏能⼒需要折减的情况是A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时32.我国⾼速公路服务⽔平分级的主要指标为A.速度B.密度C.流量D.延误率33.影响道路通⾏能⼒的因素主要有道路条件、交通条件、环境条件和A.车辆性能B.驾驶员特征C.乘客出⾏需求D.交通管制条件34.在居民出⾏产⽣预测中，以居住⽤地为主的交通⼩区通常会出现A.出⾏⽣成量⼤于出⾏吸引量B.出⾏⽣成量⼩于出⾏吸引量C.出⾏⽣成量等于0D.出⾏吸引量等于035.针对没有任何现状出⾏资料的新建交通⼩区，应采⽤何种交通分布预测⽅法较为合适A.平均增长率模型B.福来特模型C.重⼒模型D.底特律模型36.下⾯哪⼀个不．是影响出⾏⽅式选择的因素A.出⾏者特性B.出⾏时间特性C.交通设施特性D.交通调查特性37.导致交通事故的因素有⼈、车、路和环境，⽽其中占主导的因素是A.⼈B.车辆C.道路D.环境38.就交通需求管理⽽⾔，可以采取的措施有A.增加快速路⽐例B.修建⽴交桥C.⼤⼒发展公共交通D.优化信号控制系统39.道路交通标志的视觉性要素不．包括A.形状B.⽂字C.颜⾊D.图符40.下列参数，属于⼲道协调控制信号配时特有的参数是A.周期B.绿灯时长C.绿时差D.绿信⽐⼆、多项选择题1.驾驶员视野与车速的关系为A.视野范围随车速的增加⽽变宽B.视野范围随车速的增加⽽变窄C.前⽅注视点随车速的增加⽽前移D.前⽅注视点随车速的增加⽽后退E.车辆静⽌时，驾驶员的视野范围最宽2.采⽤测试车法调查⾏程车速，然后以时间为纵轴，距离为横轴，将测试车的调查资料绘制成时间距离图，从图中可知A.测试车的⾏程时间B.测试车的停车延误C.两地点间的线段倾斜度越⼤，表⽰测试车的车速越慢D.某地点上的垂直折线长度越长，表⽰测试车的停车时间越多E.起点到终点的时间范围越宽，表⽰测试车的运⾏时间偏差越⼤3.下列哪些情况符合车辆跟踪理论描述的道路或交通状态？A.车辆⾏驶在单车道上B.车辆⾏驶在多车道上C.车流处于⾮⾃由运⾏状态D.车流处于⾃由运⾏状态E.车流处于阻塞状态4. 在下图的交通⽹络中，各边的⾏程时间已标出，现从节点1流向节点4的交通量为3000，交通分配采⽤全有全⽆法，分配有交通量的路段是A.①→②B.①→③C.③→②D.③→④E.④→⑤5.关于交通标志，正确的说法有A.符号是表⽰标志具体意义的，应简单明了B.三⾓形标志的视认性最差C.交通标志三要素是颜⾊、形状和符号D.绿⾊⼀般⽤作导向标志E.蓝⾊⼀般⽤作禁令标志6.关于驾驶员视觉与车速的关系，正确的有A.任何减⼩视线远看的因素都会导致车速的提⾼B.驾驶员的注意⼒集中和⼼理紧张的程度随着车速的增加⽽增加C.车速越⾼，视⾓越⼩D.车速越⾼，注视前⽅越远E.车速越⾼，视⾓越⼤7.对于某车流的⼀组车辆到达数，求其统计分布时A.由于车辆到达数的时间间隔的长短不同，可导致服从不同形式的到达分布B.泊松分布、⼆项分布、负⼆项分布都是适⽤的，不需要检验C.计数时间间隔的⼤⼩对统计分布没有影响D.当服从泊松分布时，也必然服从⼆项分布和负⼆项分布，反之亦然E.是否拟合某种分布，需要进⾏拟合优度的检验8.常⽤的区间车速调查⽅法有A.雷达枪观测法B.牌照法C.浮动车测试法D.出⼊量法E.摄影测量法9.常⽤的交通分配预测⽅法有A.总量控制法B.最短路径法C.增长系数法D.容量约束法E.转移曲线法10.根据情节轻重和伤亡损失的⼤⼩，我国的交通事故可分为A.轻微事故B.⼀般事故C.⼤事故D.重⼤事故E.特⼤事故三、填空题1．ITS是 System的英⽂缩写，其中⽂翻译为系统。

交通工程施工资料目录

交通工程施工资料目录一、前言1.1 编制依据1.2 编制范围1.3 编制说明二、工程概况2.1 工程简介2.2 工程地点2.3 工程规模2.4 工程投资2.5 工程质量目标三、施工组织设计3.1 施工部署3.2 施工进度计划3.3 施工准备3.4 施工资源配置3.5 施工质量保证措施3.6 施工安全管理四、施工工艺及操作规程4.1 土方工程4.2 路面工程4.3 桥梁工程4.4 隧道工程4.5 排水工程4.6 交通安全设施4.7 环保工程五、工程质量控制5.1 质量管理体系5.2 质量控制措施5.3 质量验收标准5.4 质量问题处理六、施工进度计划及工期保证措施6.1 施工进度计划6.2 工期保证措施七、施工成本控制7.1 成本控制目标7.2 成本控制措施7.3 成本核算办法八、施工安全管理及应急预案8.1 安全管理目标8.2 安全管理措施8.3 应急预案九、环境保护与绿色施工9.1 环境保护措施9.2 绿色施工要求十、工程变更及索赔管理10.1 工程变更管理10.2 索赔管理十一、工程竣工验收及移交11.1 竣工验收条件11.2 竣工验收程序11.3 移交事项十二、施工资料管理12.1 资料分类12.2 资料归档要求12.3 资料管理措施十三、施工队伍与管理人员13.1 施工队伍配置13.2 管理人员职责13.3 人员培训与管理十四、施工协调与沟通14.1 协调对象14.2 沟通协调办法14.3 协调事项十五、附件15.1 施工合同15.2 设计文件15.3 施工图纸15.4 标准图集15.5 施工规范及规程15.6 相关法律法规以上是交通工程施工资料目录的大致内容，具体项目可根据实际情况进行调整和补充。

希望对您有所帮助。

交通工程施工资料全套实例

交通工程施工资料全套实例一、背景介绍本文档提供了一份交通工程施工资料全套实例，旨在帮助读者了解交通工程施工资料的内容和标准。

二、施工资料分类交通工程施工资料主要包括以下几个方面的内容：1. 工程概况：包括工程名称、工程地点、工程范围等基本信息。

2. 设计文件：包括工程设计图纸、设计计算书等工程设计文档。

3. 合同文件：包括施工合同、合同变更、付款证明等与合同相关的文件。

4. 施工组织设计：包括施工组织设计方案、施工进度计划等施工组织相关文件。

5. 资料审查文件：包括技术审查意见、审查会议纪要等与工程资料审查相关的文件。

6. 材料计划和材料进场确认：包括材料计划、材料进场确认单等与工程材料相关的文件。

7. 现场施工记录：包括日常巡查记录、施工车辆进出场登记表、关键节点记录等现场施工相关的文件。

8. 质量检测记录：包括材料试验报告、现场质量检查记录、施工质量抽查结果等工程质量检测相关的文件。

9. 安全生产记录：包括施工安全检查记录、事故报告等与安全生产相关的文件。

10. 竣工验收文件：包括工程竣工验收报告、竣工图纸等与工程竣工验收相关的文件。

三、施工资料编制要求1. 准确完整：资料必须真实、准确，内容完整，不得遗漏。

2. 规范统一：资料应符合国家和地方的相关规范标准，统一格式，易于查阅。

3. 过程跟踪：施工过程中的每个阶段都应有相应的资料记录，确保施工过程可追溯。

4. 保密安全：施工资料涉及工程及相关信息，应保密妥善保存。

四、施工资料归档与管理1. 归档标准：根据工程的不同阶段和性质，将施工资料进行分类、整理，并按照标准归档。

2. 保管责任：确保施工资料的安全保管，明确责任人，做好防火、防潮等保管措施。

3. 保持完整：定期检查施工资料，确保资料的完整性，并进行必要的修缮和补充。

4. 合规销毁：根据相关法律法规要求，及时销毁不再需要的施工资料，确保信息安全。

本文档提供的交通工程施工资料全套实例，希望能帮助读者更好地了解施工资料的内容、分类和管理要求，为实施交通工程提供参考和指导。