秦皇岛港战略规划
秦皇岛规划实施方案
秦皇岛规划实施方案秦皇岛是一座美丽的海滨城市，拥有着得天独厚的自然资源和独特的地理位置优势。
为了更好地发展城市，提升城市形象，促进经济社会的全面发展，我们制定了秦皇岛规划实施方案。
首先，我们将加大城市基础设施建设力度。
作为一座海滨城市，秦皇岛需要更加完善的交通网络，我们将加快城市轨道交通建设进度，打通城市各个区域的交通瓶颈，提高交通运输效率。
同时，加强城市公共设施建设，提升城市的宜居性和舒适度。
其次，我们将注重生态环境保护和建设。
秦皇岛作为中国北方著名的旅游城市，生态环境的保护至关重要。
我们将加大生态环境保护力度，加强生态修复和保护工作，保护海岸线和海洋生态环境，推动海岸线生态保护和修复工程，打造更加宜人的海滨生态环境。
同时，我们还将大力发展旅游业。
秦皇岛拥有得天独厚的自然风光和丰富的人文历史，我们将充分挖掘和利用这些资源，加大旅游业的投入和开发力度，推动旅游业的蓬勃发展，提升秦皇岛的旅游形象和知名度。
另外，我们还将大力发展文化教育事业。
文化是一个城市的灵魂，我们将加大对文化教育事业的投入，提升文化设施建设水平，丰富文化活动内容，推动文化产业的发展，提升城市软实力和文化魅力。
最后，我们将加强产业结构调整和优化。
秦皇岛将大力发展现代服务业和高新技术产业，推动产业结构的优化和升级，提升城市产业发展水平，增强城市的经济活力和竞争力。
总的来说，秦皇岛规划实施方案将全面推动城市的经济社会发展，提升城市形象和品质，为城市的可持续发展打下坚实基础。
希望各相关部门和广大市民能够共同努力，为实施方案的顺利推进贡献自己的力量，共同打造美丽宜居的秦皇岛。
秦皇岛港向国际化物流港发展的策略
水域， 以及较长的码头岸线， 是世界上最大的能源 输 出港之一，新亚欧大陆桥上岸 的七个起 点港之
一
各类机构和参赛代表团 自备 比赛器材的运送存储
和赛后运输的物流需求就相当可观。 这为整个北京 市所带来的经济增长是难 以估计的， 同时这种经济 的辐 射作用 ， 也会波及 作为奥运会 四个足球 预赛场 之一的秦皇岛。 奥运会期间， 秦皇岛将接待大量的 国内外运动员、游客和各种相关设备物资，旅游 业、餐饮业、宾馆业、 物流业等服务业将呈现前所 未有的规模和人力需要。对于由此产生的物流需
成为港 口 城市新的经济增长点。 我国沿海地区面临
亚洲 和太平洋 地区 ，是经济 发展最 活跃 、 洋运 输 海 最 繁忙 、世界 经济 核 心城 市分 布 最密 集 的地 区之
一
各环节的现代管理和综合服务延伸 。 运用港 口物流 的理念 ， 口从 门户港 向枢纽港 发展 ，融入世 界经 港
二、 秦皇岛港发展国际物流的有利条件
１ 秦皇岛港 良好的自然条件 ．
【 收稿 日期】 ２ ０—２２ ［ 金项 目】 河北省教育厅课题项 目 秦皇 岛港务集 团公 司发展战略 （０ ０ ０ ２ ０ ６ —４ 基 ０： Ｓ５４２）
【 作者简介】王玖河 （９８ ） １６ － ，男 ，吉林榆树人，燕 山大 学经济管理学 院副 教授 ，博士生；夏 炎 （９１ ） １８ － 。女。河 北唐 山人 ，燕
的装载能力作为衡量标准，按集装箱规模、航线、
航班 、 停港船舶的大小，分为喂给港、 支线港、干 线港和枢纽港。 喂给港是本身货源少， 不足以形成 支线港，为其它港 口提供箱源 。当一个港 口 （ 包括 其 内陆腹地） 生成的集装箱数量足够支持它可以开 辟几条干线航线时，它必然选择独立开辟干线航 线。 集装箱枢纽港有两类， 一类是国际中转型枢纽 港，另一类则是腹地型枢纽港。 所谓国际中转型枢 纽港 ， 是指那 些 内陆腹 地生成 的集装箱数 量不足 以
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
秦皇岛港战略规划共22页PPT资料
北路煤沿线港厂主要接卸港接卸量排名
港口 青岛
接卸北路煤 接卸进口矿石 占总量比重 沿线钢厂矿 总量
石量
275.3
764.64
15.2%
同比增减
-6.7 %
天津
247.7
386.3
7.67%
29.2 %
秦皇岛 178.2
178.2
5.4%
2.3 %
海运价和港口费用青岛港20万吨矿石码头要优于 天津、秦皇岛港10万吨矿石码头，但综合运费天 津、秦皇岛有优势，平均较青岛便宜30元/吨
矿石进口占秦港总吞吐量份额
高： 1.0
中： 0.5
12000
低： 10000
0.0
年增长率约为4.4%
中 国
高： +20
矿
石
进
口
增 中：
长 率
0
（
百
分
比
） 低：
I I：明星（香蕉） I I I：金牛（煤）
8000
6000
I：问题
4000
2000
（矿石业务） 0
2001
2002
2003
2004
2005
大连港积极对外合作，和国外三家 公司合资在寺儿沟码头附近兴建一家 液体储罐码头有限公司(DMTTC)，借 助寺儿沟码头，开展液体化工品储存、 转运、灌桶等主要业务。
这两项决策，给寺儿沟带
来巨大经济效益，2000年 吞吐量约为900万吨左右。 (设计吞吐能力650万吨)
液体散货业务战略：货主码头、汽柴油机散中心、 海洋油调和基地和保税区
寺儿沟港务公司的启发：货主码头定位使寺儿沟 2000年的吞吐量达到900万吨，远远超过650万吨
秦皇岛战略规划
秦皇岛市发展战略分析历史背景：秦皇岛，位于中国河北省东北部，首批全国沿海开放城市之一。
因公元前215年中国的第一个皇帝秦始皇东巡至此，并派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝尊号而得名的城市。
现为河北省省辖市，是中国北方著名港口城市。
是2008年北京奥运会的协办城市，是国内既协办过奥运会和亚运会的唯一城市。
秦皇岛南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市绥中县，西接唐山，北接承德，近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部。
秦皇岛市辖北戴河、山海关、海港区、开发区四个市辖区和抚宁、昌黎、卢龙、青龙满族自治县四个县，总面积7812.4平方公里，截止2011年底全市总人口已达到300万。
秦皇岛市成为我国第二批低碳试点城市。
2012年入选“2012年中国特色魅力城市200强”第一批国家智慧试点城市。
秦皇岛市的气候类型属于暖温带，地处半湿润区，属于温带季风气候。
因受海洋影响较大，气候比较温和，春季少雨干燥，夏季温热无酷暑，秋季凉爽多晴天，冬季漫长无严寒。
秦皇岛市位于燕山山脉东段丘陵地区与山前平原地带，地势北高南低。
秦皇岛水力资源、矿产资源、动物资源丰富，植被覆盖率较高，空气质量良好，旅游资源丰富。
城市愿景秦皇岛政府已经正式提出了“产业立市”的概念，秦皇岛正在打造一幅“长城滨海画廊，四季休闲天堂”的美丽画卷。
随着省政府对秦皇岛市“旅游立市”战略的正式提出，尤其是秦皇岛市旅游发展委员会的成立，为强力推进秦皇岛旅游业持续快速健康发展提供了重要保障。
Sowt分析优势1、旅游资源：山、海文明，人文资源以关、城最为突出，社会资源以中央暑期办公——北戴河最具魅力，是集长城、雄关等古文化和大海、山林等自然风光为一体的旅游资源，森林覆盖率高，野生动物、植物资源丰富；更有长城等大量文物与古迹点缀其中。
海沙细而平矿，海水污染低，水质清洁，阳光充足，是进行海水浴、日光浴、沙滩活动与海上观光、海上游动的最佳场所。
2020年秦皇岛城市规划
2020年秦皇岛城市规划城市规划在确保城市空间资源的有效配置和土地合理利用的基础上，是实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一。
下面由店铺为大家整理的2020年秦皇岛城市规划，希望对大家有帮助!2020年秦皇岛城市规划一、规划期限和规划范围远景：2020年以后。
2、规划范围根据规划内容和控制深度的不同，将规划范围界定为三个层次：(1)市域范围含三区四县，总面积7812.5平方公里，为市域城镇体系规划范围。
其中，城市规划区范围总面积约2075平方公里。
(2)滨海地区控制范围总面积约1419平方公里。
为市域京沈高速公路和沿海高速公路以南区域，包括海港区、北戴河区、山海关区的全部行政范围以及抚宁县、昌黎县的部分沿海乡镇。
(3)主城区规划范围包括现状三个城市区，总面积约492平方公里。
二、市域城镇体系规划1、市域总人口及城镇化水平规划市域总人口2010年为330万人，2020年为365万人。
2010年市域城镇化水平达到52%以上，市域城镇人口达到173万人左右;2020年市域城镇化水平达到65%以上，市域城镇人口达到237万人左右。
2、市域城乡发展战略以全面建设小康社会为目标，完善市域城镇体系结构，优化区域经济布局，充分发挥城镇在经济和社会发展中的带动作用，做大做强中心城区，积极促进西部新城建设，加快发展“4+2”组团式沿海城镇发展带，壮大市域其它两个县城，择优培育9个中心镇，建设社会主义新农村，构筑良性互动、协调发展的新型城乡关系。
3、市域城镇空间及等级结构构筑“一带两点三轴”的市域城镇体系空间结构。
“一带”指市域沿海“4+2”组团式的滨海城镇发展带，即沿京沈高速公路以南、昌抚公路及沿海高速公路以东区域，由山海关、海港、北戴河(含南戴河、牛头崖)、西部滨海新城(大蒲河)和昌黎县城、抚宁县城以及其它沿海建制镇等构成的滨海发展带。
“两点”指据点式发展的青龙和卢龙县城。
“三轴”分别指沿205复合交通线(含205国道、京秦铁路)、102复合交通线(含102国道、京山铁路、京秦客运专线、京沈高速公路)和承秦复合交通线(含承秦高速公路、秦青公路)构成的三条小城镇发展轴。
大纵横-秦皇岛港务局战略规划
现代企业 以经济效益为中心 资源集中于核心业务 建立核心竞争力
国营企业 维护稳定 职工就业与福利
秦皇岛 港务局
中央直属企业 服务于政府控制煤 炭资源，调控宏观
经济的需要
港务机构 港政管理 从属地方政府 服务地方经济
“九五”期间矿石和戊己码头投资占总投资的41%，说明秦港战略从本港 货类专业化转向本港货类多元化
国内煤炭需求稳定，沿海港口历年煤炭吞吐量稳定增长（年均增 长率6.5%）说明南方和国际市场对北方煤炭的需求在稳定增长
单位：万吨
资料来源：《2000年中国交通年鉴》，交通部水运司
国内市场：南方六省市2000年煤炭输入总量约18700万吨，其中火电耗 煤12700万吨，约占68%
1999年六省市火电耗煤量11438万吨
概述 •天津港2000年煤炭吞 吐量4323万吨，处于 行业第二位，天津港 对现有地位满意。
•南疆码头的建设，主 要是解决煤炭污染和 满足出口的需要。
•天津港煤炭主要由经 营户经营，掌握煤炭 发运站和电厂需求情 况少。
•价格仍有下降空间， 秦港若开展价格战将 受到天津港的强烈报 复。
能力
优势：
•地方政府支持 •价格灵活，根据市场情 况调整。
1377.40
87.98
50.18
34.90
46.71
145.05
194.68
50.89
89.08
普查 2702.20
46.90 188.20 1950.92 133.10 78.25 145.76 158.97
中国经济发达的南方沿海 6省市，包括：江苏、上海、浙江、福建、广东 和海南，已查证的煤炭储量仅 50.55亿t，仅占全国的 0.70%。
2020年秦皇岛港公司发展战略和经营计划
2020年秦皇岛港公司发展战略和经营计划2020年3月目录一、2019年公司经营情况回顾 (4)1、总体形势 (4)2、中国港口业务概览 (5)（1）干散货装卸服务 (6)（2）油品及液体化工装卸服务 (6)（3）集装箱服务 (7)（4）杂货装卸服务 (7)（5）港口配套服务及增值服务 (7)二、行业格局和趋势 (8)1、面临竞争格局 (8)2、行业发展趋势 (8)（1）中国港口行业将保持稳定增长 (8)（2）港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高 (8)（3）港口企业向综合型物流企业发展，港产城融合进一步深入 (9)（4）港口信息化、智能化、自动化水平大幅提升 (9)（5）港口整合进一步加速 (9)三、公司核心竞争力 (10)1、公司是全球大型大宗干散货公众码头运营商，实行秦、唐、沧三地跨港经营战略 (10)2、公司经济腹地辐射范围广，服务半径大，具有坚实的发展基础 (10)3、公司拥有优越的港口资源和集疏运条件 (11)4、公司拥有优质的客户和稳定的货源，大力推进营销工作，不断提升服务质量 (11)5、公司持续加大科技创新和项目建设力度 (12)6、公司不断提升内部控制和经营管理水平 (12)7、公司大力开展绿色港口和平安港口建设 (12)四、公司发展战略 (13)1、煤炭业务 (13)2、金属矿石业务 (14)3、油品业务 (14)4、集装箱业务 (14)5、杂货业务 (15)五、公司经营计划 (15)六、可能面对的风险 (15)港口是资源配置的枢纽，在交通运输系统中起着举足轻重的作用。
港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，与宏观经济的发展关系密切。
港口对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，提升国家综合实力具有十分重要的作用。
港口中转的货物分为干散货、液体散货、件杂货、集装箱、滚装汽车五大类。
大宗货物散装化运输、杂货集装箱化运输有助于提高运输效率、降低运输成本，已经成为全球海洋运输行业的发展趋势。
基于“一带一路”背景下的秦皇岛港口转型升级的几点思考
秦皇岛港口通过多年的发展，取得了令人满意的发展成绩，秦皇岛港口吞吐量始终处于不断上升趋势，特别是集装箱吞吐量增长速度飞快。
在社会经济快速发展中，港口货运量日益增多，秦皇岛港口急需要转型和升级。
在“一带一路”背景下，为秦皇岛港口转型升级提供了很大的历史机遇，港口转型升级必然要走生态、绿色之路。
一、秦皇岛港口现状秦皇岛位于东北与华北经济区结合之处，是我国重要港口城市，秦皇岛港口有着上百年发展历史，港口深，航道宽。
目前秦皇岛作为我国最大的能源输出港，也是我国对外贸易综合港口。
众所周知，秦皇岛港口是我国著名的能源输出港口，是具备多样化运输功能的现代港口。
2017年秦皇岛港口货物运输量已经突破1.9亿吨，近两年来，秦皇岛港集装箱运输量呈快速增长状态。
二、“一带一路”下秦皇岛港口转型升级的措施（一）加强秦皇岛港口建设在加强港口建设过程中，首要任务就是转变发展方向，将其转向服务方向，并实现知识性提升。
在新时代的今天，随着城镇化建设日益提高，造成当前港运建设急需要转向服务行业，提高港口服务能力，在很大水平上大大提高中转业务的业务量，与国际航运相互融合，完善落实好国际航运政策。
在实际建设中，需要加大力度对人力、财力以及物力等资源的投入，尤其是要加强培养工作人员，提高相关人员技术技能。
在促进秦皇岛港口转型升级过程中，需要加强规划，注重从整体上加强建设，实现错位发展，实现各大港口之间共赢和谐发展。
在建设港口中，必须要结合我国国情，采用合理措施，避免出现建设中的安全隐患，充分发挥“一带一路”战略对于建设世界经济秩序的作用。
（二）以完善网络化布局为导向促进秦皇岛港口转型升级的标准化、现代化在21世纪的今天，以网络化布局完善为主发展协同港口、国际集装箱运输的国际化，推动集装箱运输朝着网络化趋势发展。
当前，秦皇岛集装箱港口已经实现了网络协同发展，集装箱港口之间分工明确、协同发展。
秦皇岛集装箱码头、大连大窑湾集装箱码头以及天津新港集装箱码头已经实现了网络协同关系，彼此之间信息互通，集装箱国内外运输货物集港信息已经实现了共享。
秦皇岛北戴河新区总体规划说明书
秦皇岛北戴河新区总体规划说明书（2011—2020）班级：建筑5121组员：董美添张炎段顺利秦浩钟鹏熊文闯指导老师：刘磊一、规划背景（一）北戴河新区的发展历程2006 年12 月，秦皇岛市北戴河新区（黄金海岸保护建设管理区）经河北省人民政府批准设立。
2009 年6 月，根据秦皇岛市党政联席会议及市编委文件精神，新区工、管委名称由原来的“中共秦皇岛市委黄金海岸保护建设管理区工作委员会”、“秦皇岛市黄金海岸保护建设管理区管理委员会”变更为“中共秦皇岛市委北戴河新区工作委员会”、“秦皇岛市北戴河新区管理委员会”。
新区在行政级别上变更为副地级。
2010 年，秦皇岛入选国家首批服务业综合改革试点，成为37 个国家服务业综合改试点区域之一。
北戴河新区将成为服务业综合改革的核心地域。
2011 年4 月，根据河北省机构编制委员会《关于组建秦皇岛北戴河新区管理机构的通知》，组建中共秦皇岛北戴河新区工作委员会和秦皇岛北戴河新区管理委员会。
（二）国家宏观发展背景国家《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》已经出台，其指导思想中明确提出：坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向。
需构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。
加强农业基础地位，提升制造业核心竞争力，发展战略性新兴产业，加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。
统筹城乡发展，积极稳妥推进城镇化，加快推进社会主义新农村建设，促进区域良性互动、协调发展。
坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。
深入贯彻节约资源和保护环境基本国策，节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。
规划同时明确提出重点推进河北沿海地区的发展，打造首都经济圈，实施海洋发展战略，这为北戴河新区的发展提供了政策机遇。
构建绿色健康港口,实现秦皇岛港可持续发展
构建绿色健康港口,实现秦皇岛港可持续发展摘要：文章从阐述环保对实现可持续发展的意义出发，分析了构建绿色健康港口，实现秦皇岛港可持续发展的一系列举措。
关键词：绿色健康；港口；绿色企业文化；可持续发展中图分类号：u65 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）05-0-01在全球可持续发展的浪潮下，世界各国对环境治理与环境保护的重视程度越来越高，环保不仅成为国家发展程度的重要标志，也是构建和谐社会的基本要求。
港口作为城市经济发展的重要元素，其环保程度对港口自身及所在城市的可持续发展具有重大意义。
良好的港口环境既是港口自身形象和港口发展程度的体现，也是港口与城市相互促进、协调发展的重要保证，是港口社会责任的重要表达。
秦皇岛港是一个具有百年历史的老港，随着城市的不断发展，港区与城区位置已衔接在一起，港口作业区域就在城市边缘。
秦皇岛港沿海作业线由东向西依次是原油、煤炭、散杂货和集装箱。
作为我国能源运输大港，干散货运输的较大比例使秦皇岛港在快速发展的同时也面临着巨大的环境压力，噪声、废气以及粉尘污染直接影响了港区周边居民的生活质量，同时也损害了秦皇岛市作为国内知名旅游城市的城市形象，因此，建设绿色健康港口，对实现秦皇岛港的可持续发展而言，已是迫在眉睫。
根据秦皇岛港港口的实际情况，结合其它港口的先进经验，建设绿色健康港口，实现秦港可持续发展，可尝试以下举措：一、打造绿色企业文化，通过企业文化的渗透，提高港口职工保护环境的自觉性企业文化是企业的灵魂，通过企业文化的影响和渗透，有利于职工接受各种管理理念和经营理念，形成促进企业发展的意识影响力。
绿色企业文化，就是从这一点出发，通过给企业文化加入“绿色”的涵义，来促进职工形成绿色环保意识。
绿色企业文化是指，职工在与企业共同成长、共同发展的过程中，经过长期工作实践形成的，对于能源节约、环境保护与企业发展的重要关系的总体认识，这些认识具有明显企业特色，并被广大职工所认同、遵守。
秦皇岛港转型升级模式下融资策略分析
秦皇岛港转型升级模式下融资策略分析随着中国经济的持续发展，秦皇岛港成为华北地区唯一的大型综合性港口，其货物吞吐量逐年增长。
然而，港口建设的过度扩张和过于依赖传统运营模式，使得秦皇岛港在当前新形势下的运营已经面临较大的困境。
为此，秦皇岛港需要进行转型升级，探索新的运营模式，同时需要制定新的融资策略来支撑港口转型升级。
秦皇岛港在转型升级过程中，应该考虑以下几点：1）增加创新力度，推动智能化升级秦皇岛港需要加强数字化运营，推动智能化升级，提高信任和透明度，提高运输效率，提高安全标准。
在这个过程中，秦皇岛港需要全面优化设施和服务流程，增强信息化解决方案，提高服务质量，构建高效的智能化和自动化的船舶和查验系统。
2）海洋物流转型与发展通过海洋物流转型，秦皇岛港可以提高货物质量，降低成本，推广绿色经济，提高环保水平，推进绿色港口建设，打造绿色海洋物流平台，实现升级转型。
3）积极拓展国际化港口运营模式秦皇岛港应该积极发挥中国港口作为国际海运门户的作用，多方在全球嵌入国际物流体系，积极拓展海外市场，建立与国际港口的业务合作关系，加强港口联络，提高港口业务整合能力，打造世界一流的港口运营模式。
2.秦皇岛港转型升级意义秦皇岛港的转型升级意义在于实现以下几个方面的目标：1）提高企业盈利能力，促进经济发展秦皇岛港通过转型升级，提升了服务水平和货物质量，降低了成本，并且扩大了业务范围，促进了企业的盈利能力。
通过开放，秦皇岛港也能够带来更多的经济效益。
2）提高港口现代化程度，推进绿色发展秦皇岛港在转型升级过程中，不仅提高了港口的物流效率，还实现了绿色发展。
秦皇岛港运用先进技术建设环保水平，推广低碳运输，实现港口绿色化，推进可持续发展。
3）促进地方经济发展，强化港口地位秦皇岛港的转型升级促进了地方经济的发展，同时也提高了秦皇岛港在全国港口中的地位。
秦皇岛港的发展，进一步促进了秦皇岛市的经济发展。
1.秦皇岛港的融资现状当前，秦皇岛港的融资方式主要包括政府投资、海外和境内上市等多种方式。
秦皇岛海运的未来发展趋势
秦皇岛海运的未来发展趋势秦皇岛是中国北方重要的港口城市，地处渤海，是连接华北地区与东北地区的重要纽带，也是中国对外贸易的重要门户之一。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，秦皇岛海运业面临着新的发展机遇和挑战。
本文将从多个方面探讨秦皇岛海运的未来发展趋势。
首先，随着“一带一路”倡议的提出和推进，秦皇岛作为中国北方重要的港口城市，将在“一带一路”建设中扮演重要角色。
秦皇岛港口可以连接东北亚、俄罗斯、蒙古等国家和地区，成为“一带一路”的重要节点，有望成为北方地区对外贸易的重要枢纽。
未来，秦皇岛海运业有望受益于“一带一路”建设，增加对外贸易的机遇。
其次，秦皇岛海运业在服务国内市场方面也有发展潜力。
随着中国经济不断发展，国内市场需求将不断提升，尤其是对外贸易和跨境电商的快速增长，对海运业提出了更高的要求。
秦皇岛港口可以为华北地区和东北地区的货物提供快速、便捷的海运服务，未来有望成为国内市场的重要供应链基地。
另外，秦皇岛海运业在港口建设和设施升级方面也有望取得新的突破。
随着中国港口业务量的不断增长，秦皇岛港口将面临更大的运输压力，如何提升港口的吞吐能力、完善港口设施和服务水平，将成为未来发展的重点。
可以预见的是，未来秦皇岛港口将加大对基础设施和设施升级的投入，提升港口的运输效率和服务质量，为海运业的可持续发展奠定坚实的基础。
此外，秦皇岛海运业在加强国际合作和提升技术水平方面也有望实现新的发展。
在国际合作方面，秦皇岛港口可以与世界各大港口展开合作，共同打造国际航运网络，提高国际货运能力和竞争力。
在技术水平方面，秦皇岛港口可以加大对船舶、货运设备的更新和维护力度，提高港口的自动化水平和信息化管理能力，以应对日益激烈的市场竞争。
最后，在环保和可持续发展方面，秦皇岛海运业也将面临更高的要求。
随着全球环境问题的日益突出，港口和航运业也需要承担更大的环保责任。
未来，秦皇岛海运业将加大对环保技术和设施的投入，推动船舶和港口的绿色转型，减少对环境的影响，实现可持续发展。
秦皇岛港战略规划
接卸 进口 量
1906
占总 量比 重
40%
同比增 减
6 4%
910 18% 26 4 %
765 15 2% 6 7 %
386 7 67% 29 2 %
211 4 2% 86 9 %
272 3 5% 0 4 %
183 5 4% 2 3 %
Source: 1999中国航运发展报告…中华人民共和国交通部
北路煤沿线各钢厂2005年和2010年矿石进口量预 计分别可达960万吨和1238 4万吨
秦港矿石业务战略选择
1 加快矿石深水化码头等基础设
施建设力度确立秦港北方铁矿石 集散中心地位
2 前向一体化战略;与唐钢建立战 略联盟关系
3 整合煤运回空车皮疏送铁矿石; 降低成本
20012005年北方港口玉米下水量受外部环境影响较小; 但大豆 大麦进口量将大幅度增加；2010年北方港口大 豆 大麦进口将成为主流业务;玉米下水量将受到较大的
7 67%
29 2 %
秦皇岛 178 2
178 2
5 4%
23%
海运价和港口费用青岛港20万吨矿石码头要优于 天津 秦皇岛港10万吨矿石码头;但综合运费天津 秦皇岛有优势;平均较青岛便宜30元/吨
20万吨矿石进口 10万吨矿石进口
岸
岸
青岛港
秦皇岛/天津港
海运 4 79美元/吨 价
+
5 23美元/吨
威胁T
•秦港矿石运量受国际航运市场运价影响很大;航运市 场运价上扬;PANAMAX与CAPESIZE的运费差将加大; 青岛大型化的矿石码头会对秦港矿石运输形成威胁 •铁路方面的集装箱化战略报废了大量的老旧车皮;使 敞车数量减少;从而影响了秦皇岛港的矿石疏运;增加 了矿石进口成本 •天津港2005年—2010年建成10万吨矿石部位将对秦 皇岛形成威胁
秦皇岛港西港区控制性详细规划
秦皇岛港西港区控制性详细规划一、现状情况本次规划范围大汤河和文化路以东、新开河和友谊路以西、京山铁路线、海滨路和东环路以南区域，总规划面积为738.30公顷。
并主要以秦港集团所属用地为主，约460.66公顷，非港属单位用地约259.58公顷。
现状用地性质主要以对外交通用地、仓储用地和道路广场用地为主。
其中对外交通用地占总用地的36.08%，仓储用地占总用地的16.56%，道路广场用地占总用地的15.20%二、规划定位规划确定各阶段不同的功能定位，即“两中心、三基地”：近期：秦皇岛市滨海都市中心、河北省港口经济服务中心；中期：环渤海都市型滨海商务会展基地、东北亚水上休闲娱乐基地；远期：国际滨海休闲旅游度假基地。
三、规划重点(一) 人口规模规划该片区人口规模为7.7万。
(二) 功能结构规划形成“两个中心、三层功能带、四个特色湾区、五条城市发展轴”的空间结构布局。
其中：“两个中心”：滨海商务办公中心、滨海商业服务中心；“三层功能带”：城市发展带、滨海活力带、特色湾区带；“四个特色湾区”：商务办公湾、文化娱乐湾、水上运动湾、旅游休闲湾；“五条城市发展轴”：文化路沿街商业轴、开滦路步行商业轴、友谊路商务轴、青春大道综合发展轴、光明路生活配套服务轴。
西港区的空间结构布局确定了西港区将以双向开放的姿态同时面向海洋与城市，在城市中轴线与海洋交汇的地方，以国际一流的视角打造成为城市的会客厅与渤海湾的一颗璀璨明珠。
(三)用地规划规划区城市建设用地面积720.04公顷，由居住用地(R)、公共设施用地(C)、对外交通用地(T)、道路广场用地(S)、市政公用设施用地(U)、绿地(G)六大类用地独立或混合组成，混合用地分包括综合居住商业用地、综合公寓用地、综合商业居住用地、综合商业办公用地和综合文娱商业用地。
其中综合商业居住用地的混合比例分别为商业80%，居住20%；综合居住商业用地的混合比例分别为居住 80%，商业20%；综合文娱商业用地的混合比例分别为文化娱乐50%，商业50%。
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大连港口是北方重要的粮食进出口口岸，1999年
粮食出口量占市场份额50%，而营口、锦州、秦
皇岛、天津、丹东分别为19%、11%、8.6%、
7.8%、2.6%
657.2
700
大 连
600
500
400
300
200
87.4
营
259口.3锦州
秦 皇
天
1
58.124岛163
津
5.8
45.5 100
331.94.144.183.丹东635.8
2001年
取消化肥进出口限制 化肥放开
其中北方港口约750~800万吨
中国加入WTO 磷复肥配额815万吨 其中北方港口约600~650万吨
在中国矿石进口接卸港布局中，秦皇岛港接卸量 占中国矿石进口总量的5.4%，排名第七
北京 大连
秦皇岛 天津
青岛
南京 上海 宁波
主要进口矿石接卸港接卸量情况
港口 排 名
2008
2009
2010
中国矿石进口矿石运量 预测图
IV：瘦狗（油）
矿石
其它 13.06%
2.17%
低： -20
煤 84.77% 矿石业务百分比
外部环境给秦港带来了竞争压力和发展机遇，机会 大于威胁；秦港内部具有自身的优势和劣势，优势
大于劣势
优势（S）
•地理自然条件优越，不淤不冻 •港口建设资金实力雄厚，利于矿石码头建设 •矿石码头工艺水平、技术设备水平先进。 •内陆运输条件好，铁路富裕能力大 •综合运费有优势 •煤业务回空车皮可利用为矿石疏港
20万吨矿石进口 10万吨矿石进口
岸
岸
（青岛港）
（秦皇岛/天津港）
海运 4.79美元/吨 价
+
5.23美元/吨
天津港
秦皇岛港 青岛港
包干 26元 费
天津港
26—27元 23元
+
秦皇岛港 青岛港
包干 26元 费
26—27元 23元
综合费用
北路煤沿 青岛港20 线钢厂 万吨泊位
秦皇岛/天 津港10万吨 泊位
首钢
95.66/127.7 68.1/103.1
唐钢
110.81/142.9 58.5/93.4
注：尽管青岛港20万吨码头船型具有一定的成本优越性，但对于北方钢厂而言，青岛 为二程运输，其综合费用还是无法和一程运输相比；天津和秦皇岛情况差不多，天津 运距要优于秦港，但成本优势不十分明显
秦港内部货类之间也存在着为获取资源而形成的内部竞 争，铁矿石业务上水量占秦港总吞吐量的2.17%，未来 市场增长率为4.4%，铁矿石业务作为秦港的问题业务, 需用金牛业务积累的大量资金促成其转变成明星
大连港积极对外合作，和国外三家 公司合资在寺儿沟码头附近兴建一家 液体储罐码头有限公司(DMTTC)，借 助寺儿沟码头，开展液体化工品储存、 转运、灌桶等主要业务。
这两项决策，给寺儿沟带
来巨大经济效益，2000年 吞吐量约为900万吨左右。 (设计吞吐能力650万吨)
液体散货业务战略：货主码头、汽柴油机散中心、 海洋油调和基地和保税区
加大投资力度，加快10-15万吨矿石码头建设 加强与唐钢合作，加强前向一体化战略，建立战略联盟，秦皇岛成为唐 钢的专用矿石进口码头 利用整合煤业务回空车皮运送矿石，增强矿石疏运能力 加强与地方政府合作，提高货运服务质量管理，创造秦港矿石接卸名牌。 充分利用煤业务回空车皮，做好铁矿石疏港工作，降低因库场面积不足 造成的成本增加。 加快矿石码头建设，提高泊位能力以适应经济船型的需要。 建立保税区，适应大宗散货周转要求 整合煤业务回空车皮，解决敞车数量减少带来的矿石疏运困难 加快矿石码头建设速度，取得对天津港矿石业务的先行者优势 码头大型化建设以适应船型变化 加快港口管理改制，加快经营新观念、新意识培育力度，建立秦港矿石 业务知名度。 加快港口基础建设步伐，提高市场意识、竞争意识，建立北方地区矿石 集散中心。 采取进攻策略，主动出击争取业务源
•铁路方面的集装箱化战略报废了大量的老旧车皮， 使敞车数量减少，从而影响了秦皇岛港的矿石疏运， 增加了矿石进口成本。
•天津港2005年—2010年建成10万吨矿石部位将对秦 皇岛形成威胁
秦港应充分利用港口自然条件，建设20万吨深水航道 以便取得竞争优势，同时与唐钢联合经营成立货主码 头形成联盟，铁矿石业务量有望在2010年达到800万吨
46.2~71
2015年 方案二
市场份额 （5%）
115~177
单位：万吨
方案三
市场份额 （10%）
231~355
腹地经济新业务的开拓
维持玉米出口市场份额，重点开拓腹 地经济大豆、大麦新业务
2005年
2015年
方案一 方案二 方案三 方案一 方案二 方案三
大豆
120
150
200
200
230
300
大麦
务分析
•2005~2010年中国粮食市场将走向国际化，农业 比较优势较低，粮食进口量将大大增加，北方 港口玉米出口量将受到威胁，同时玉米主要生 产地（吉林），将发展玉米深加工产业，以缓 解国内玉米供需矛盾 •2005~2010年北方港口大豆、大麦的将成为主流 业务
东北、内蒙粮食出口量将从1999年的1314万吨增 长为2005年的4000万吨和2015年、5900万吨
渤海湾海洋 油调和基地
东北汽柴油集散中心
秦皇岛油港
原油、汽柴油 进口保税区
北方港口磷复肥进口量今年大约为600-650万吨， 到2005年年均增长约4-5%，加入WTO初期中国磷 复肥进口量的决定因素是配额，取销配额后磷复
肥进口将进一步增长
2005年以后
2005年
中国化肥工业和世界 化肥工业融为一体
•矿石泊位靠泊能力亟待改善，矿石运输经济船型是 CAPESIZE，秦皇岛港泊位能力影响其靠泊船型。 •库场面积严重不足 •服务质量、港口市场竞争意识不强
威胁（T）
•秦港矿石运量受国际航运市场运价影响很大，航运 市场运价上扬，PANAMAX与CAPESIZE的运费差将 加大，青岛大型化的矿石码头会对秦港矿石运输形 成威胁。
港 规模
年吞吐能力1000万吨，仓储能力100万吨，2002年左右将扩建为 2000万吨
资料来源：秦皇岛港内部资料
秦皇岛港粮食客户主要为吉粮、中冶进出口、龙粮、 黑粮等，分别占市场份额的20%、20%、13%、12%， 绝对量比较小；而大连、北粮港与重点客户已形成紧 密的战略联盟，这给秦皇岛港重点客户维护带来较大
0 1998年
1999年
资料来源：交通部综合规划司<1998~1999全国交通统计年鉴>
北粮码头的建设完全打破了北方港口现有竞争格 局，给秦皇岛港粮食业务发展带来了巨大的竞争
压力和发展危机
港口粮食业务现有竞争格局：
大连港进出口占51%，秦皇岛仅占9%（1999年吞吐量数据）
天津 秦皇岛 8%
9%
港口粮食进出口吞吐量
资料来源：秦皇岛港内部资料，客户访谈
秦皇岛港在目前玉米出口的业务基础上，应重点 开拓大豆、大麦潜在市场业务
秦皇岛港未来玉米业务市场份额预测 2005年
方案一 方案二 方案三
市场份额 市场份额 市场份额 （2%） （5%） （10%） 秦皇岛港 38.4~48 96~120 192~241
方案一
市场份额 （2%）
Source: 《1999中国航运发展报告》…中华人民共和国交通部
北路煤沿线各钢厂2005年和2010年矿石进口量预 计分别可达960万吨和1238.4万吨
钢厂 2000年
首钢 324 唐钢 275 承钢 34 包钢 23 合计 656
预测
2005年
400 450
80 30 960
国内矿石进口量预测
的竞争风险
金海粮油
盟植物 3% 5%
其他 12%
黑粮 7%
河北粮油 8%
黑谷 12%
吉粮 20%
龙粮 13%
中冶 20%
大连港的主要客户 •吉粮占业务量40% •龙粮、黑粮、蒙粮占50%
北粮港主要客户 •国家储备粮库60% •中粮、龙粮、黑粮、蒙粮 已成为其主要战略联盟
•秦皇岛港直接腹地客户（河北粮油、金海粮油）业务量比较小，重要客户主 要来自于间接腹地吉林、辽宁、黑龙江、内蒙等；港口与直接腹地（河北、 北京）贡献率比较低 •大连、北粮港及营口、锦州港的粮食业务主要来源于直接腹地的贡献
预测方法 定量（回归分析法）和定性分析法 时间 2005年 2010年 预测 9000 11610
假设：2005-2010年北路煤沿线钢厂矿石进口同比增加
时间
2005年 2010年
预测量
960 1238.4
天津港、秦皇岛港和青岛港99年分别接卸进口矿石 247.7、178.2和275.3万吨客户，天津港增长迅速
天津 秦皇岛 4%
8%
港口粮食出口吞吐量
锦州 12%
锦州
13%
大连
51%
大连
54%
营口 20%
营口 21%
秦皇岛港面临新的竞争危机：
大连北粮港粮食吞吐能力1000万吨/年的粮食专业码头；2002~2003年将达
到2000万吨/年，直接威胁秦皇岛粮食业务发展
北 概况
粮
港口初次投资RMB43亿建成中国现代化程度最高的粮食专用码头； 中粮、中谷、中储、黑粮、吉粮、辽粮、内粮等成为该公司股东
宁波 1 上海 2 青岛 3 天津 4 防城 5 长江4港 6 秦皇岛 7
接卸 进口 量
1906
占总 量比 重
40%
同比增 减
6.4%
910 18% 26.4 %