T梁模板方案设计说明

T梁模板设计说明
一、工程概况
渔平高速A1合同段主要工程量为渔溪特大桥和西港特大桥，渔溪特大桥上部结构采用8×30+ (45+80+45)+48×30（m）预应力连续T梁，其中主桥上跨福厦高铁采用45+80+45（m）预应力变截面悬浇连续箱梁，预制30m 跨径T梁784片；西港特大桥上部结构采用72×30（m）预应力连续T梁，预制30mT梁1008片，总计共1792片。

T梁高为2.0米，宽为2.0米，跨中腹板厚20厘米，底板宽46cm，支点附近腹板厚60厘米、底板宽60cm，渐变段长250cm，对于边跨T梁，标准梁长为29.74m，中跨为29.60m，由于桥梁平面分别处于半径R=2200m和R=1600m的圆曲线上，墩台的径向布置使T 梁预制不等长，外弧T梁长于标准梁长,内弧T梁短于标准梁长,桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，每片T梁共设5道跨中横隔梁,梁长通过端横梁与梁端的位置变化来实现,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。

二、预制场地布置
根据福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南要求，预制场规模要大，混凝土拌和能力要大以及根据桥梁结构型式，预制场宜采用集中统一管理，A1合同段工程特点主要以桥梁为主,而桥梁结构型式基本上为统一的30mT 梁,为此,本项目在预制场选址时就综合考虑了各方面的条件,包括T梁的安装方案,通过经济效益方面,决定将渔溪特大桥和西港特大桥的T梁集中一个预制场进行集中预制.全合同段线路所经之地唯一能具备此预制条件的就是K3+500左右侧,由于路线左侧为拆迁安置地,临时用地手续难批,故将预制场定在K3+500路线右侧,预制场方案详见临时设施方案之〈预制场方案〉。

三、T梁模板设计
3．1 T梁模板采用专业生产厂家生产的整体式可调式整体式T梁钢模板。

3.2 T梁模板采用标准件与非标准件，标准件对应模板编号为A1块，长度为4780mm，一套模板共8件，左右对称。

标标准件对应模板编号为A2块，长度为3385mm，一套模模板共4件，两两左右对称，为长度变化块。

3.3 T梁模板所用钢材均为A3钢材，钢件与模板背竖肋（10#槽钢）连接均采用满焊打磨，焊缝高度均大于4mm。

3.4面板背横肋采用8#槽钢，间距为300mm，槽钢与面板接触面满焊。

焊缝满足规范要求。

水平撑及竖向加劲撑均采用10#钢钢，接筋处为双10#槽钢背靠背贴焊，上开槽形成对拉。

3.5 T梁面板采用6mmQ235钢板。

3.6 T梁横隔板为独立构件，模板面板为无缝锁拼，拼结后的面板表面无错台，咬牙等拼结质量问题，隔板内外尺寸均比设计施工图放大2cm，放大的尺寸以圆弧过渡，以满足脱模需要。

横隔板与主梁交结面以圆弧过渡，圆弧大小以图纸要求为准。

3.7 T梁横隔板底模为独立构件，模板整体安装就位后，用螺母紧固在模板其他构件上，横隔板底模采用斜顶丝杆升降器来调整和拆卸之用。

斜顶下支点与模板底脚（锁脚）固定在一起，以减少模板支撑面的不均匀沉降问题。

3.8 T梁模板翼缘板与主梁梁肋角隅处设可调式活动接合面板，支撑采用升降丝杆以调整T梁两翼的不等高以满足T梁在超高段的行车道板预制要求。

3.9 T梁的可变化节段A2块，是以端横隔梁与预制梁端的长度不同来满足T梁的不同预制长度。

3.10 每个横隔板间内设有两个模扇。

模板制作严格按照设计尺寸，由专业工厂加工拼装成型符合要求后，再运至工地使用。

立模前，先进行整修并在内侧涂抹脱模剂，支模采用龙门吊移运、安装模板，模板上、下口用对拉螺杆栓接固定，模扇与模扇之间，侧模与底模之间的接缝处设海棉止浆带。

模板安装位置要准确，支撑牢固可靠，线型直顺，接缝紧密。

四、T梁模板的加工质量要求
4.1模板面板不小于6mm，模板钢材为A3钢。

面板拼接后平整度满足规范要求，钢件接合面均采用满焊，焊缝厚度不小于4mm。

4.2模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观、线条流畅，模板在加工中应注意梁肋与横隔板、梁肋与行车道板接合部的圆角设置。

4.3 T梁模板必须有足够的刚度和强度，其挠度为模板构件跨度的1/400，即3000×1/400=7.5mm。

钢模板的面板变形允许值为1.5mm。

4.4模板制作时的允许偏差
五、T梁模板设计数量
A1合同段共预制T梁1792片,其中分为A型梁、B型梁、C型梁，根据T梁以及每天的生产量，T梁设计数量共12套，其中A型梁1套，B型梁7套，C型梁4套，以满足T梁生产的需要。

T梁的模板设计详图附后。