160t伸缩臂铁路救援起重机大修

160t伸缩臂铁路救援起重机大修浅析
【摘要】本文对160t伸缩臂铁路救援起重机的结构与用途进行了介绍，对大修的相关内容进行了说明，对起重机在修理时易出现的问题以及影响行车安全的部件进行了介绍与分析，介绍了起重机修理时采用的相关工艺，同时对铁道部下发文件中对起重机的修理有影响的部分进行了说明。

【关键词】铁路起重机；修理；工艺；分析
ns1602型铁路救援起重机是由武桥重工集团股份有限公司研制
并获得成功应用的三节臂伸缩式铁路救援起重机。

该机由吊钩、吊臂总成、上车布置、底盘总成、液压系统、电气系统、臂架平车、吊钩安放支座、吊具和索具几个部分组成。

本机最大起重量为160t，可在360°范围内实现全回转，主要用于铁路机车车辆颠覆、脱线事故的救援工作，特别适用于电气接触网下、隧道和桥梁上的铁路事故救援工作。

同时兼有铺轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件的安装和重型货物的装卸用途，大型设备的安装与拆卸。

同时也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装、与运输大型货物，其结构如图1所示[1]。

图1 起重机整体结构
目前起重机的修理一般按照2000年9月份下发的《n160t铁路起重机大修规程》进行，该规程主要对固定臂铁路救援起重机的修理进行了规定，对于伸缩臂铁路救援起重机的修理有一定的局限性，随后铁道部陆续公布了关于停止验收铁路机车用gcr15轴箱轴承、
铁路起重机安全提升等通知，同时由于技术的改进，铁路起重机结构的调整，因此在修理时除了对大修规程掌握外还得对起重机的结构、性能以及铁道部新下发的相关文件等方面进行深入的了解。

1 机械单元
机械单元包括动力装置、传动装置、钢结构等部分。

该起重机一般包括2台发动机，修理时应要求全部解体大修，不合格的零部件应进行更换，大修后应上台架试验，出具台架性能试验检测报告。

最大输出功率不得低于原设计标定值的95%，最大输出扭矩不得低于原设计标定值的95%。

传动装置的各部件应进行分解。

各传动轴上的滚动轴承应退下。

认真检查各部状态，清洗油垢，污物和沉积物，更换所有的非金属密封件和垫片等。

制动器摩擦片的性能好坏影响着转台的回转、吊钩的起升与下降、整车自力行驶的制动性能，一般进行大修的车辆摩擦片磨损严重，因此必须进行更换。

走行箱作为走行机构的重要组成部分，关系着行车的安全，因此必须重点检查，箱中的花键、齿轮轴均需进行无损探伤，在箱体合盖前还需进行铁道部验收员的专检，合格后方可合盖。

除此以外根据铁道部的相关规定走行箱还必须加装传感检测装置，以检查走行箱中齿轮的啮合情况，当起重机自力走行时齿轮应该处于啮合状态，由机车带动行驶时齿轮必须脱开以免损坏走行马达。

回转支承需进行分解与清洗，轨道面进行无损探伤，密封橡胶圈需更换。

回转轴承与上车体与下车体的连接螺栓一般采用的为10.9级的高强螺栓，当高强螺栓使用过以后其扭矩系数会因材质的蠕变等原因发生变化而
超出规定范围，因而必须报废，螺栓需换新，安装时螺栓应分为初拧与终拧，拧紧力矩应严格按照规范进行。

转向架作为走行部的主要构成部件应全部分解检查，消除锈蚀和污垢，消除裂纹等缺陷，更换轴箱的橡胶圈，组装时，各部件安装位置正确，牢固，间隙符合规定，按规定填足润滑脂。

自检合格后还得报铁道部验收室验收。

根据铁道部2008年4月份下发的“关于机车轴箱轴承执行铁标tb/t2591-2007的通知”，各轴承厂自2008年10月起停止生产铁路机车用gcr15轴箱轴承，机车验收室停止验收铁路机车用gcr15轴箱轴承，因此大修时应将gcr15轴箱轴承更换为新型的轴承。

在轴箱组装时应按技术要求对轴承与轮对以及轴承与轴箱进行选配，严格保证轴承内圈与轮对轴颈的过盈量以及轴箱外圈与轴箱的间隙量。

在轴承内圈组装时严禁用火焰对轴承内圈进行加温，以免照成轴承的过热而改变原金相组织，影响寿命，最佳的方法为油浴加热，其次为电烘箱加热，当采用电磁感应加热只准加热内孔并且还得做退磁处理，残磁应小于0.6mt，轴承的加热温度不应超过125±5℃。

安装轴箱弹簧时应该进行选配，保证弹簧均匀受力，转向架在同一水平面上。

为了防止起重机过弯道时出现挤轨与脱轨的危险，轴箱与导框之间的间隙以及轴箱的窜动量应该严格保证。

轮对与轴箱组装好后还应该在均脂机上进行均脂跑合，检查轴箱温升情况，温升过高应拆开检查。

钢结构检修时要求转动或销轴联接的部件均应分解，消除锈蚀和污垢。

非金属零件须更换。

检修后，司机室和机房组装牢固，外观
平整。

检修门和踏板面板等开闭作用灵活可靠，关闭应严密。

组装时，各转动与销轴部位涂以适量润滑脂。

吊臂、转台、车体、支腿、转向架钢结构的外露主焊缝均需进行探伤以检查各钢结构的损伤
情况。

车钩作为起重机与其它车辆的连接机构影响着车辆的行车安全，车钩须全部分解，消除锈垢，全面检查，除此之外还应进行探伤。

三态作用及防跳性能良好，车高高度应严格控制，保证运行安全。

2 液压单元
起重机的各工作机构全部由液压驱动，在修理时液压传动装置应全部分解，清洗污垢，认真检查各部状态。

检修后，液压传动装置按规定要求组装，各液压元件安装正确牢靠。

组装后，系统应进行试验，符合工作要求。

液压泵和液压马达应返专业厂家进行维修，修理后要求进行台架性能试验，要求各指标达到规定的要求，出具台架性能测试报告及合格证书。

液压油缸的活塞、活塞管、缸体不得有裂纹、破损，活塞杆表面应光滑无锈蚀，镀铬层脱落重新镀铬，活塞杆在全长内的直线度不大于规定数值。

液压油缸在装配完成后还应进行泄露试验，泄露量应满足规定要求。

当起吊重物时，变幅油缸的泄露与支腿油缸的泄露会造成工作幅度的变大，从而可能导致重物力矩的变大，造成翻车等危险，因此对这类容易引起事故的油缸应重点检测。

各阀类液压元件必须清洗，更换不良零件或元件，阀类元件在检修后，阀杆在阀体动作应灵活可靠，无卡滞现象。

各阀在安装以前必须上试验台进行试验，检测各阀的性能，尤其是对
各溢流阀的压力应进行重点调定，以免在工作时出现压力不足而不能起吊或者因压力过高而损毁坏液压系统，造成事故。

除此之外所有的密封件、高低压胶管、滤油器滤芯、普通胶管等均须更换，液压油箱内部须清洗油垢和沉淀物，液位计须更换。

在安装管道时高压胶管与低压胶管不能混用，该用高压管的地方严禁采用压力较低的管道代替，安装完后进行检查，防止因胶管装错而引起的系统问题。

根据铁道部安全提升的要求，液压系统中的闭锁油缸、支腿油缸等地方应加装压力传感器以检查各部件的压力。

液压油的选用应考虑被修理车辆使用的地区，对温度较低的北方地区应选用低温液压油[2]。

3 空气制动系统单元
起重机的制动装置一般包括三部分，即空气制动机、基础制动装置、手动制动装置。

修理时该装置各附件和管路须全部分解，清除污垢，更换密封垫（圈）和非金属制品，风压表须校验后方可使用。

制动缸的润滑脂不能随便选用，应该涂抹专用的润滑缸脂，更换的铁标件必须有铁道部的验收证书。

因铁道部要求进行安全提升，下车需进行通电，因此中央回转接头必须更换，在更换时要注意通风的路径和通油的路径密封是不同的，因此在订购时应做出技术说明，以免中央回转接头选用错误而引起系统出现问题。

组装后，各管路和附件应安装牢固，管路排列整齐，进行单车性能试验和气密性试验，在气密性试验时一般要求在对系统充风后对各接头处涂肥皂水，要求不得有漏泄现象，单车试验一般包括列车主管、支管及
各塞门总漏泄试验，制动缓解感度试验，制动安定试验与紧急制动试验。

单车试验时必须按规范进行，达到规范的要求，在单车试验中还得完成制动缸活塞行程的调节。

4 电气单元
电气系统由动力装置、电液控制装置、中央监控系统与信号显示、照明与辅助电气等部分组成[3]。

在检修时要求所有照明和信号灯具、开关、显示仪表和导线及金属软管、非金属附件等均应更换新品。

根据电气安全提升要求回厂的起重机需对电气进行安全提升，要求在支腿、走行箱啮合油缸、闭锁油缸、支腿油缸等位置加装传感器，对其位置状态或压力等进行监测。

组装后，导电良好，显示正确、清楚，灯具容量和空气开关按原设计规定配装。

各安全装置作用正确、可靠。

除此之外，起重机在修理完成后还得进行吊重试验以检测起重机电气系统、液压系统、动力系统、传动系统等的性能。

进行铁路正线试验以检测转向架、制动系统等的性能。

【参考文献】
[1]中铁武汉桥机有限公司.ns1602型铁路起重机[m].北京：中国铁道出版社.
[2]周正旸.铁路救援160t伸缩臂起重机电气系统介绍[j].北京：建筑机械，2009（11）：82-87.
[3]周罡.铁路救援125t伸缩臂起重机液压系统[j].北京：建筑机械，2008（10）：90-93.
[责任编辑：王迎迎]。