铁路起重机

1.随着我国铁路运输事业的高速发展，铁路运输线路规模不断扩大，客货运输
车辆的运行速度，密集程度越来越大，对铁路事故应急救援工作提出了更高的要求。

铁路起重机作为铁路救援的重要设备，只有不断提高其工作性能和安全性，才能保证救援工作的迅速，可靠，，从而保证铁路大动脉的畅通。

2.铁路救援起重机通常是指在铁路线上运行，从事装卸作业以及铁路机车，车
辆颠覆等事故救援的臂架型起重机，常用的有定长臂式和伸缩臂式两种。

3.铁路起重机作为一种铁路专用起重设备，因其能顺铁路线运动，承担沿线各
种环境下的起重作业，具有很好的机动性和适应性，至投入以来一直受到各国的高度重视。

随着铁路和相关技术的不断发展，铁路起重机也随着不断发展，在我国，铁路起重机至20实际50年代以来从最初铁路货物装卸的起重机械发展成为能处理铁路行车脱轨事故，排除线路障碍，铁路建设施工的关键起重设备，在保证铁路安全运行和铁路建设发挥着极为重要的作用。

4.本文主要阐述NS1602行铁路起重机的神缩配重相关情况。

5.目前国际市场上在大吨位铁路起重机设计制造行业内处于领先地位的是德国
的GOTTWALD 和KIROW公司，技术的先进性主要体现在伸缩式吊臂，伸缩式平衡重，双轴一组转向架，曲线超高补偿技术和计算机辅助操作系统方面。

6.伸缩式平衡重的设计是铁路起重机的一个重大突破。

7.随着我国经济对中国铁路的发展提出了更高的要求，铁道部提出“引进，消
化，吸收，在创新”的铁路装备的发展思路，所以国产铁路起重机需要进一步升级，采用新型技术，研制与相匹敌的新型智能化产品，以适应新的形势下的救援工作要求和市场竞争，显得尤为重要。

，。

产品的升级措施应从提高现有主产品的工作安全性，便利性和智能化入手。

8.铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉。

安全生产是题录运输工作
的生命线，能否保证运输安全和畅通是检验铁路运输工作的重要标准。

9.担负事故机车，车辆复轨，线路清理等重要任务的铁路起重机，对其性能可
靠安全的要求不断提高。

为了提高其救援效率同时保证期安全性，通过可伸缩配重结构提高作业的安全性尤为重要。

10.为了使铁路救援起重机有足够的吊重抗倾覆稳定性，往往在距离倾覆线最远
的上车尾部配置一定质量的平衡配重。

为了避免不打支腿时的后向倾覆，也
为了会送时转向架各轴轴重均匀，传统铁路起重机的平衡重的一部分或者全部要在说明书规定的某些工况和会送时拆下，置于底架上，这种相对于更早的不可拆装的固定式平衡重有了很大的进步。

吊重作业过程中上车尾部半径始终保持不变，因此如果对起重机最大起重力矩值的设计要求越大，那么其尾部半径往往在设计时只得相应加大。

11.为了避免铁路掐诀在回转是上车尾部和路堑的边坡相碰或者为了回转时尾部
不入侵到邻线的限界，确保邻线的安全畅通，拥护往往对上车尾部半径提出严格的要求。

12.大型铁路起重机打支腿工况的最大额定起重量，最大起重力矩和不打支腿工
况的起重性能都是衡量铁路起重机性能的重要指标。

13.评价伸缩式平衡配重结构形式优劣的基本条件：当起重机顺轨+-30范围内作
业时，平衡配重可以全伸或者伸缩至指定位置，使之具有最佳的顺轨起重性能，而且平衡配重的伸缩运动能够始终包容在机车车辆界限之内或者至少保持在2M线（铁路最小线间距离之半）之内；当起重机做超出顺轨+30范围作业时平衡配重能全缩或者接近全缩，使之具有良好的全回转起重性能，还要求平衡配重拆装方便，省时省力。

14.平衡配重所产生的稳定力矩=平衡配重质量X平衡配重重心到倾覆边的距离。

15.目前160吨铁路起重机，起重力矩高达1400T.M以上，其平衡配重加上其伸
缩梁的质量约占整机的四分之一。

16.KIROW 现有尺寸，配重全缩时，尾部半径为7M,全神时为12M ，伸缩行程 5M.。

考虑铁路起重机的工作特点，其尾部半径能否适应铁路的各种线路条件是衡量起重机使用性能优劣的重要尺度之一。

17.回送状态下将部分或者全部配重放置在底架上。

18.国内铁路起重机对起重性能的要求：起重量最大，起重力矩最大。

19.双回转支承式平衡配重在铁路顺轨+-30范围内作业时，平衡配重只沿着轨道
中心线伸缩。

安全可靠。

20.伸缩式平衡配重机构位于后转台，配重伸缩臂一端与后转台固定，另一端安
装有配重挂放机构，配重铁为便于会送时保持整机轴重均衡，分为前活动配重铁及后配重铁两部分。

21.配重 31吨
22.起重机作业时，根据实际吊重情况配重伸缩臂内的油缸进行伸缩，使得平衡
重产生合适的力矩与前转台吊重所产生的力矩相平衡，保证整机的重心在安全支承范围内。

23.。