变速器装配工艺
汽车机械变速器结构的装配工艺性
为提高产品性能，降低成本，设计人员在设计变速
器时 ，必须充分考虑其装 配 、 保养 和维修 ，要求装配 消 耗的劳动量较少 ，装配周期短和装 配成本低 等。
一
符合定位 ６ 点规则。一般情况下， 不要出现过定位现象。 图２ 是变速器中间轴齿轮 的装 配示意 图。中间轴 装 到变速器壳体内 ， 装上 中间轴后盖 ，通过调 整垫片调节 中间轴和中间轴前 盖的间 隙来保证轴 承油隙。其装配基 准是前后盖和轴承外环 的接触面和 变速 器壳体的两个轴 承孔。通过前后 盖和壳体 的轴 承孔 限制 了 ５个 自由度 ， 绕轴线旋转的 自由度不必 限制 。这样 中间轴 在变速器壳
图 ３ 变 速器操 纵杆
１ 定位球 ． ２ 操纵杆 ． ３ 圆柱销 ．
生产率得到提高。因此当装配精度要求不高， 零件尺寸
公差能在加工时经济地保证 时 ， 应采用完全互换装配 都 法解算尺寸链。只有装配精 度要求较高 ，用完全互换装 配法解算尺寸链使零件尺寸公差过小时 ，可采用补偿法 （ 调整装配法和修配装配法） 。采用补偿时 ，应合理选择 补偿环 ，如变速器 中间轴的间隙调整。补偿环 的位置应
＼ ＼
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ｌ
ｌ
图 ｌ 装 配单 元 系统 图
图 ２ 变速器中间轴齿轮装配示意图
１ 调整垫 ２ 壳体 ． ． ３ 轴承 ． ４ 中间轴后盖 ．
如汽车变速 器的装配 ，应 以变 速器壳 体 为基础件 ， 装配时 ，与 部件 装 配 的同时 ，进 行 一轴装 配 、二轴 装
ｍ ． ．ｅ Ｏ ｎｔ
维普资讯
减速机 技术 专题 Ｔｃ ｏｇ ｏＧ０Ｂｘ ｅｈ ｌｙ ｆｅｒｏ ｎｏ
MQ250变速箱装配新技术
冷加工 ＭＱ２５０传动器（图１）是大众集团手动横置变速箱３个战略传动器（ＭＱ２００、ＭＱ２５０、ＭＱ３５０）中的一员。
是ＭＱ系列产品中最早诞生的产品。
是在现代的模拟技术和计算技术辅助下，优化了力学、声学、换挡舒适性、经济性和动力性，为大众Ａ级车配套的平台传动器。
转矩容量为２５０Ｎ·ｍ，重４２．５ｋｇ。
该传动器广泛应用于于ＢＯＲＡ（宝来） １．８Ｔ 、Ｓａｇｉｔａｒ （速腾）１．８Ｔ、Ｓａｇｉｔａｒ（速腾） ２．０Ｌ 、Ｆｕｔｕｒｅ Ｂ６ 等大众公司的Ａ级轿车上。
ＭＱ２５０变速箱的输入轴和输出轴的所有齿轮均是常啮合的斜齿轮，传动平稳；所有的换挡齿轮均采用高强度的滚针轴承和轴配合；前进挡均为同步器式。
其中：１、２挡为双锥面同步环，成倍增加了有效的接触摩擦面积，使得同步器的效率增加约５０％，换挡力减少了一半，大大改善了换挡的舒适性。
每个挡的双锥面同步器（图２）同步环由三部分组成：内同步环、锥面环、外同步环。
外换挡机构采用拉索机构，同杆式结构相比，具有噪声小、振动小的优点。
内换挡机构（图３）是转动式结构，换挡机构的支点都有球轴承。
整个换挡机构制造、安装精度都很高，保ＭＱ２５０变速箱装配新技术中国第一汽车集团公司 （吉林长春 １３００１１） 李文波证了换挡的准确、轻便，并且设计有倒挡锁止销，即换倒挡时，可以使输入轴转速降至零，再挂倒挡，防止倒挡冲击。
一、装配线介绍１． 概述ＭＱ２５０装配线 由ＣＰＴ公司制造，可混流生产，全线自动化程度高，所有重要的零件特性都自动检测，整冷加工个工艺充分考虑了康采Ｌａｓｔｅｎｈｅｆｔ的要求。
整条装配线共４１个工序，其中自动工序７个，半自动工序１４个，手动工序１３个，返修线１条，备用工序６个。
２． 装配线主要特点（１）压装 主要使用自动压装设备，每个压装位置都配有独立的液压缸及力和路径监控装置，压头可以同步工作，但是也可以单独实现压装；每个压头都可显示力和位移的控制参数和曲线，并且可以自动储存１０００次测量结果，通过窗口可以对压力、位移、最终位置、保持时间、最大时间、综合监控等参数进行调整。
变速器换挡叉的工艺过程及夹具设计
变速器换挡叉的工艺过程及夹具设计变速器换挡叉是一种重要的汽车零部件，它位于变速器内部，通过连接齿轮和离合器来实现换挡操作。
换挡叉的工艺过程主要包括原料准备、加工制造、热处理和组装等步骤，并伴随着夹具的设计和制造。
首先，原料准备是换挡叉工艺过程中的第一步。
根据产品设计要求，选择合适的材料，通常选用优质合金钢作为原料。
然后，根据产品的形状和尺寸要求，通过锻造或冷挤压等方式将原料加工成初型。
接下来是加工制造的步骤。
加工工艺通常包括车削、铣削、刨削和磨削等工序。
首先，使用车床或其他加工设备对原料进行车削，将其加工成近似形状的换挡叉毛坯。
然后，在铣床上对毛坯进行铣削，使其形状更加接近最终产品的要求。
接着，通过刨床进行刨削，使换挡叉的表面光滑。
最后，利用磨床对换挡叉进行磨削和修整，使其达到产品设计要求的尺寸和形状。
在加工制造完成后，还需要对换挡叉进行热处理。
热处理的目的是通过加热和冷却等过程，改变其晶粒结构和机械性能，提高产品的强度和硬度。
热处理的方法通常包括淬火、回火和渗碳等。
通过适当的热处理工艺，可以使换挡叉具有更好的耐磨性和抗断裂性能。
最后一步是组装。
根据产品的设计要求，将热处理后的换挡叉与其他零部件进行组装，如齿轮、离合器等。
组装过程需要使用夹具来固定和定位零部件。
夹具的设计通常基于产品的尺寸和形状要求，通过设计合理的夹具，可以提高工作效率和产品的质量。
总之，变速器换挡叉的工艺过程包括原料准备、加工制造、热处理和组装等步骤。
在这个过程中，夹具的设计和制造起着重要的作用，它能够提高工作效率、保证产品质量，并降低人工操作的难度和风险。
通过科学合理的工艺和优质的夹具配合，可以生产出高质量的换挡叉产品。
夹具设计是换挡叉制造过程中的关键环节之一。
夹具的设计不仅要符合产品的尺寸和形状要求，还要保证稳定的固定和定位，使得零部件能够准确地装配在一起。
下面将进一步介绍夹具设计的相关内容。
首先，夹具设计应考虑到产品的形状和尺寸要求。
同步器锥环装配的选配工艺
符合设计精 度的零件直接装配 ，累积的设计公差为
±０ ８ ． ｍｍ，无法达 到 同步 器分总 成设计 ±０２ ２ ． ｍｍ公差
的要 求。另外 ，根据实 际生 产情况 ，在对 同步 器内外锥 环的锥面加工中 ，碳布粘接 工艺难度大 （ 了增 大同步 为
器内外锥 环锥面的磨檫 系数 ，在内环的外锥环粘碳纤 维
器 的制 造和装配精度直接影 响着整个变速器的使用性能
及寿命 。
在摩擦 环三件套装配完成后 ，其形成的装配高度精
度 ：± （．０ ０１＋ ． ＋ ．４ ０１＋ ． ０ ０ ０ ）ｍｍ ±０２ ｒｍ。 ０ ４ ０ － ．８ ａ
产品设计要求及分析
锁 环式双 锥 面 同步 器近几 年 在我 公 司得到 广泛 应 用 ，大大提升 了变速 器的性能和寿命 。该 同步 器装配如 下 图所 示 ，装配时 ，为 了保证同步器挂挡 自如 ，摘 挡彻
（ ）提 高零 件加 工精 度 ，消 除最终 装 配误 差 要 １
想 达 到最终 装 配尺 寸精 度 ，就必 须压缩 加 工锥 面时 的 精 度误 差 ，其 中摩擦 中 间环 本身 为薄 壁件 ，其 精度 为
内锥 面精 度 ±００ ｍｍ，外锥面精 度 ±００ ｍｍ，通过 改 ．４ ． ４
进工艺很难提 高其精度 。外摩擦 Байду номын сангаас和内摩擦环粘碳布后 的成 品设计要 求精度 为 ±０１ ｍｍ，而外 摩擦 环和内摩 ．０
擦环 基体制造 精度为 ±０１ ｍｍ。因为两 种零件 为薄壁 ．０ 件 ，加 工难 度大 ，提高 精度难度大 ；碳布厚 度 （ ． ０５ ５±
０１ ．）ｍｍ，精 度也很难提高 ；碳布涂胶厚 度也 无法有效
控制 ，同时需要高温 固化 ，所以锥面粘接碳纤 维布后尺
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计变速器换挡叉是汽车变速器中的重要零部件，其工艺加工质量直接影响到汽车的换挡性能和驾驶体验。
本文将从变速器换挡叉的加工工艺及夹具设计两个方面进行探讨。
一、变速器换挡叉加工工艺1.工艺流程变速器换挡叉的加工工艺流程一般包括锻造、粗加工、热处理、精加工和表面处理等环节。
首先是锻造工艺，通过对金属材料的锻打，使其形成初步的形状。
然后进行粗加工，将锻造后的工件进行车削、铣削等加工，使其达到精度要求。
接下来是热处理，通过对工件进行加热和冷却处理，提高其硬度和耐磨性。
最后进行精加工和表面处理，使其达到最终的使用要求。
2.加工工艺要点在变速器换挡叉的加工过程中，需要特别注意以下几个要点。
首先是材料选择，要选择具有良好机械性能和加工性能的材料，如优质合金钢等。
其次是锻造工艺，要控制好锻造温度和力度，保证工件的成形质量。
再者是热处理工艺，要根据工件的具体要求选择合适的热处理工艺，确保其硬度和耐磨性。
最后是精加工和表面处理，要采用适当的加工工艺和工艺参数，保证工件的精度和表面质量。
3.加工设备和工装在变速器换挡叉的加工过程中，需要使用各种加工设备和工装。
如车床、铣床、磨床等加工设备，以及各种夹具、模具等工装。
这些设备和工装的选择和使用，直接影响到工件的加工质量和效率。
二、变速器换挡叉夹具设计1.夹具种类在变速器换挡叉的加工过程中，需要使用各种夹具。
如定位夹具、夹紧夹具、支撑夹具等。
这些夹具的设计和使用，对工件的加工质量和生产效率起着至关重要的作用。
2.夹具设计要点在变速器换挡叉夹具的设计过程中，需要特别注意以下几个要点。
首先是夹具的结构设计，要根据工件的形状和加工要求设计合理的夹具结构，保证工件的稳固夹持和加工精度。
其次是夹具的材料选择，要选择具有良好机械性能和耐磨性的材料，确保夹具的使用寿命。
再者是夹具的加工精度，要保证夹具本身的加工精度和装配精度，以及与加工设备的配合精度。
最后是夹具的安全性和操作性，要保证夹具在使用过程中的安全性和操作性，确保操作人员的安全和生产效率。
变速器箱体加工工艺规程及其工艺卡设计
题目变速器下箱体加工工艺规程学生姓名李勇专业班级机械设计制造及其自动化1班学号2220122173指导教师连峰完成时间2015年7 月23日目录一制定箱体加工工艺规程的原始材料 (1)1零件工作图和必要的装配图 (1)2零件的生产纲领和生产类型 (1)3毛坯的生产条件和供应条件 (1)4本厂的生产条件 (1)5各有关手册、标准和指导性文件 (1)二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容......... 错误！未定义书签。
1阅读装配图和零件图......................... 错误！未定义书签。
2工艺审查 (9)3熟悉和确定毛坯.............................. 错误！未定义书签。
4拟定机械加工工艺路线 (10)4.1加工方法的选择 (10)4.2定位基准 (9)4.3工序顺序的安排 (10)4.4热处理工序的安排 (10)4.5辅助工序的安排 (10)5确定工艺设备（） (12)5.1选择机床 (12)5.2选择量具5.3选择夹具5.4选择刀具 (12)5.5专用机床设计任务书5.6确定加工工艺路线6确定技术要求和检验方法7确定加工余量、计算工序尺寸和公差8确定切削用量................................ 错误！未定义书签。
8.1粗、精铣切削用量......................... 错误！未定义书签。
8.2钻削加工切削用量的选择................... 错误！未定义书签。
8.3基本时间的确定 (16)9确定时间定额10填写工艺文件减速器成品图一制定箱体加工工艺规程的原始材料1零件工作图和必要的装配图2零件的生产纲领和生产类型大批量3毛坯的生产条件和供应条件4本厂的生产条件5各有关手册、标准和指导性文件1 减速器实用技术手册编辑委员会编. 《减速器实用技术手册》北京:机械工业出版社, 19922 冯辛安主编.《机械制造装备设计》第2版大连理工大学北京:机械工业出版社, 2007.123 黄如林主编.《切削加工简明实用手册》北京：化学工业出版社,2004.74 戴曙主编. 《金属切削机床》北京:机械工业出版社, 2005.15冯之敬主编《机械制造工程原理》清华大学出版社，2008.66邢闽芳主编《互换性与技术测量》清华大学出版社，2007.4二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容1阅读装配图和零件图零件主视图零件左视图及局部视图2工艺审查减速器的主要加工表面为孔系和平面，为了保证箱体部件的装配精度，对箱体零件的加工，主要有如下技术要求：支承孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度箱体上的主要支承孔(主轴孔)尺寸公差等级为IT6级，圆度为0.006~0.008mm，表面粗糙度值为Ra0.4~0.8um.其他支承孔的尺寸公差等级为IT6~IT7级，圆度为0.01mm左右，表面粗糙度值为Ra1.6~3.2um。
6at变速箱工艺流程
6at变速箱工艺流程1. 总装前准备
- 检查零部件是否齐全,有无损坏或缺陷
- 检查工具和设备是否就绪,保证生产线正常运行
2. 总装
- 装配变速器壳体
- 安装输入轴和主动齿轮
- 安装副箱壳体和行星齿轮
- 装配自动挡位变矩器
- 安装电磁离合器和制动器
3. 调试
- 安装油箱和管路,注入专用变速箱油液
- 用测试台架对变速箱进行性能测试和调试
- 确保各挡位换挡平顺,无异响
4. 检验
- 对变速箱进行外观检查,确保无漏油、划伤等问题- 进行水压测试,检查密封情况
- 进行耐久测试,模拟实际工作状态
5. 包装入库
- 对合格产品进行防护包装
- 贴附产品标识及出厂编码
- 产品入库,待发运
以上是6at变速箱典型的工艺流程概述,具体工序和参数因车型和供应商而有所差异,需遵循相关技术规范和质量控制要求。
汽车装配与调试技术课程标准
汽车装配与调试技术课程标准装配工艺16学时1、发动机装配的组织形式；2、发动机装配工艺3、发动机检测和调试1、了解变速器构造；2、掌握变速器装配顺序；第3章变速器装配工艺16学时1、变速器装配的组织形式；2、变速器装配工艺3、变速器检测和调试1、汽车总装配工艺流程；2、汽车总装配线的组织形式；第4章汽车总装配工艺16学时1、汽车总装配工艺流程；2、汽车总装配线组织形式；3、汽车总装配的检测和调试五实验教学环节1、发动机装配实验；2、变速器装配实验；3、汽车总装配实验；4、汽车调试实验。
六教材及参考书目主要教材：汽车装配与调试技术》参考书目：1、《汽车制造工艺学》2、《汽车装配工艺学》3、《汽车检测技术》4、《汽车制造工程》5、《汽车总装线设计》6、《汽车调试技术》汽车装配与调试技术》是本院汽车制造与装配技术专业的一门核心专业课，旨在培养学生对汽车装配工艺的分类和组织形式、发动机和变速器装配工艺、汽车总装配工艺流程、汽车检测和调试等方面的知识和能力。
该课程包括四个章节，分别介绍汽车总装配基础知识、发动机装配工艺、变速器装配工艺和汽车总装配工艺，共计56学时。
在能力目标方面，学生将能够了解汽车装配工艺分类、掌握汽车互换性装配技术要点、掌握调配法、修配法装配技术技巧、掌握汽车转向、制动、灯光的调试操作等；在知识目标方面，学生将了解汽车装配的分类和组织形式、发动机装配工艺特点、自动变速的装配特点、汽车总装配的工艺路线等；在素质目标方面，学生将培养汽车生产现场的管理能力、沟通能力、团队合作精神等。
教学内容包括汽车总装配基础知识、发动机装配工艺、变速器装配工艺和汽车总装配工艺，共计56学时。
此外，还有实验教学环节，包括发动机装配实验、变速器装配实验、汽车总装配实验和汽车调试实验。
主要教材为《汽车装配与调试技术》，参考书目包括《汽车制造工艺学》、《汽车装配工艺学》、《汽车检测技术》、《汽车制造工程》、《汽车总装线设计》和《汽车调试技术》。
变速箱拆装实验报告
汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告车辆1291 201241043018吴凌伟一、实验目的汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。
该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。
实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。
二、实验过程1、变速器各总成的装配（1）变速器顶盖总成的装配（2）变速器盖总成的装配（3）变速器同步器的装配（4）同步锥的装配（5）变速器第二轴总成的装配（6）变速器第一轴的装配（7）中间轴总成装配（8）装配变速器后盖总成2、变速器装配（1）装配惰轮及倒档轴（2）装变速器中间轴总成（3）装入变速器第二轴总成（4）装变速器第一轴总成（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。
用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母（9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（10）变速器本体总成装配后检查（11）安装变速器盖及其它装置（12）把变速器总成装上车3、变速器的磨合实验（1）磨合目的（2）磨合试验（3）磨合后的技术要求4、传力动力路线N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。
简述变速器拆卸和装配的工艺
简述变速器拆卸和装配的工艺
变速器啊，就像是汽车的魔法盒子，里面藏着让车子跑起来的秘密力量。
要拆卸变速器，那可不是随随便便就能干的事儿。
得先把车子稳稳地架起来，就像给它找了个舒服的床躺下。
然后呢，要小心地拆掉和变速器相连的各种管子、电线，就像解开它身上的束缚一样。
接着，把固定变速器的螺栓一个一个松开，这可需要耐心和细心，不能着急，不然就像拆毛衣扯错了线，会一团糟。
等这些都搞定了，嘿，就能把变速器慢慢地取下来啦，就像从宝盒里取出宝贝一样。
这时候可得小心别碰坏了其他零件，它可是很娇贵的呢！
接下来就是装配啦。
把变速器小心翼翼地放回去，就像给它找到原来的家一样。
把那些螺栓再一个一个拧紧，要拧得恰到好处，不能太紧也不能太松，这可真是个技术活啊！然后把管子、电线再接回去，就像给它重新穿上衣服。
想想看，如果装配不好，变速器可不答应，车子也跑不起来啊，那不是白折腾啦！就好比建房子，基础没打好，房子能牢固吗？变速器的拆卸和装配也是这个道理呀。
在这个过程中，每一个步骤都不能马虎，每一个细节都决定着成败。
就像一场精彩的演出，每一个演员都要发挥好自己的角色，才能呈现出完美的舞台。
所以啊，对待变速器的拆卸和装配，一定要像对待珍贵的艺术品一样，用心、专注、细致。
只有这样，才能让车子重新焕发出活力，在路上欢快地奔跑。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
十二档法士特变速器二轴安装全过程
十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
十二档法士特变速器二轴安装全过程
十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
无极变速器装配工艺流程
无极变速器装配工艺流程Assembling a continuously variable transmission (CVT) is a complex and intricate process that requires careful attention to detail. The first step in the assembly process is to gather all the necessary components and tools. This includes the CVT housing, belt, pulleys, and other various parts, as well as torque wrenches, screwdrivers, and other assembly tools.无极变速器的装配是一个复杂而精细的过程，需要仔细关注每个细节。
装配过程的第一步是收集所有必要的零部件和工具。
这包括CVT外壳、皮带、滑轮和其他各种零部件，以及扭矩扳手、螺丝刀和其他装配工具。
Once all the components and tools are gathered, the next step is to carefully inspect each part for any damage or defects. This is a crucial step in the process, as any faulty parts could result in the CVT malfunctioning once it is installed in a vehicle.零部件和工具收集齐全后，下一步是仔细检查每个零件是否有任何损坏或缺陷。
这是过程中的一个关键步骤，因为任何有问题的零部件在安装到车辆后可能会导致CVT发生故障。
After the inspection is complete and all parts are deemed to be in good condition, the actual assembly process can begin. This often starts with placing the CVT housing in a secure position and then carefully installing the pulleys and belt according to the manufacturer's specifications.检查完成并且所有零部件被认为是在良好的状态后，实际的装配过程就可以开始了。
三轴式手动变速器的装配工艺流程
三轴式手动变速器的装配工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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• 装配层次低的先装配； • 装配层次多的先装配； • 装配复杂、精度高、时间长的最先装； • 同一层次同时装配。
三、装配工艺组成
变速器结构图
变速器 （总成）
…… （分总成）
输入轴总成 （分总成）
紧固螺栓 (零件)
…… 零件
…… （组件）
a、将拨叉和轴合在一起 （专用工装） b、一同装入前壳体总成 （专用设备工装）
九根轴件中，输入轴+输 注出意1轴+五根拨叉，一共七个 轴件，在同一时间内与壳体 相配合，才能装配到一起
四⑦、轴6M类T件装合配装工；艺
C、箱体内部的零件安装 换档定位钢球及螺栓 轴承压紧螺栓 挡油扳等
四、6MT装配工艺
三、装配工艺组成
4、产品质量控制手段 实现和保证装配过程要求和产品要求 分为事前和事后两种，事前称为预防，
事后称为检测。 如：扭力扳手检测（检验） 工装控制压入的位置（预防）
哪一种更好？
四1、、6装M配T装流程配工艺
1⑥）叉分轴装分装; ① ⑦输轴类入件轴合总成装；分装； ② ⑧输出12轴总及成差分速装器；选片； ③ ⑨输后出壳2体轴总总成成分分装装; ； ④差速器总成分装； ⑤前壳体分装；
设备：压力机。 工装：专用工装。 普通压机上至少分三次压装：差速器油封、差速器轴承外
圈和输出2轴轴承外圈要分开压装。 注意压力对壳体的影响，除轴承外圈以外的压装采取限位。
四⑥、叉6M轴T分装装配；工艺
叉轴和拨叉装配（螺栓和弹性销联接） 工具： 气/电动扳手，冲击枪。
四⑦、轴6M类T件装合配装工；艺（共9根轴）
二、定义
装配是按规定的技术要求，将零件 或部件进行配合和联系，使之成为半 成品或成品的工艺过程。
变速器装配是变速器生产过程中的 最后一个阶段，它包括装配、调整、 检验和试验等工作，且产品的最终质 量由装配保证 。
装配工艺：技术与现场的结合
三、装配工艺组成
1、变速器装配流程 通过对变速器结构分解，了解其组成
学习要求
• 学习目标与要求：
了解装配工艺的设计 掌握以6MT装配工艺 识记名词术语
• 重点：
– 变速器装配工艺
• 名词术语：
变速器、装配工艺
一、变速器结构
• 支撑部分：壳体 • 传动部分：齿轮、轴、轴承 • 换挡部分：同步器、拨叉、双离合器（DCT） • 控制部分（自动变速器）
液压系统：液压阀、 电控系统：传感器、电磁阀 控制软件：程序、控制策略 其余：螺栓……
设备：手动的小压力机。工具：胶枪、气/电动扳手。
四、6MT装配工艺
试验工段
四、6MT装配工艺
①气密封试验；设备：气体密封检测仪
装测速传感器，堵死进油螺栓，取下通气塞 从通气塞处通入压缩空气，检测气密封 完成后，取下工装，装上通气塞
四、6MT装配工艺
②（磨合）； ③台架装配；
换挡性能、噪声试验。 设备：加载试验台。
设备：压力机。 工具：油枪。工装：专用工装。
卡
卡
环
环
选
选
配
配
四、6MT装配工艺
③输出2轴总成分装；
设备：压力机。 工具：油枪。工装：专用工装。
卡 环 选 配
四、6MT装配工艺
④差速器总成分装；
设备：压力机。 工具：油枪。工装：专用工装。
要注意孔的 方向，与差 速器的销孔
重合
四、6MT装配工艺
⑤前壳体总成分装；
四、6MT装配工艺
④散件装配； 外部的拉索支架，
离合器分离系统等
讨论 参与培训人员讲述：自己见过的 一些装配方式和装配手段。 大家一起讨论各自优缺点。
学以 制 用
The end！
谢 谢！！！！！
同步器 （组件）
输入轴 （零件）
…… 零件
…… （零件）
弹簧 （零件）
钢球 （零件）
…… （零件）
三、装配工艺组成
2、装配手段 • 设备 • 工装 • 工具 • 辅具
三、装配工艺组成
3、装配过程要求和产品要求 过程要求：为了实现产品结构和性能的
要求，随过程的终结而终止。 例如：压力、温度等 产品要求：产品设计要求 例如：卡环间隙、螺栓扭矩等
总装工段
四同、时6挂M上T两装个档配位，工将艺轴锁死；
卡开输入轴后轴承卡环和输出轴后轴承卡环；
① 同时涂螺栓胶拉：输出涂1轴胶，机压前后壳壳体体；上卡环涂卡密入封。胶 ②合箱；
四16、1个个6紧M紧固T固装螺螺栓配栓工艺
③合箱紧固；拧紧固螺栓。
工具：气/电动扳手。
四、6MT装配工艺
④装选换挡机构；
⑧输出2轴及差速器选片；
设备：选片仪。
输出2轴 锥轴承选
片
差速器 锥轴承选片
四、6MT装配工艺
⑨后壳体总成分装；
设备：压力机。 工装：专用工装。 普通压机上至少分三次压装：差速器油封、差速器轴 承外圈和输出2轴轴承外圈要分开压装。 注意压力对壳体的影响，除轴承外圈以外的压装采取限位。
四、6MT装配工艺
四1、、6装MT配装流配程工艺
23）总 试装 验工段 ①涂气胶 密； 封试验； ②合（箱磨；合） ； ③合台箱 架紧 试固 验； ④装散选 件换 装挡 配机 。构；
四、6MT装配工艺
分装工段
四①、输6M入T轴装总配成工分艺装；
设备：压力机。 工装：专用工装。
卡 环 选 配
四②、输6M出T1装轴总配成工分艺装；