汽车变速箱装配工艺
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计首先，发动机和变速箱的装配工艺需要考虑到两者之间的配合和协调。
发动机和变速箱的安装位置需要准确无误，以确保其能够顺利地连接并协
同工作。
因此，工装设计应该包括定位模块和调整模块，以确保两者的位
置正确无误。
其次，考虑到ATV260这款汽车型号的特点，发动机和变速箱的尺寸
和形状可能会有所不同。
因此，工装设计需要根据具体的发动机和变速箱
型号进行调整，以确保其能够准确地装配在车辆上。
另外，发动机和变速箱的安装过程可能需要使用一些特殊的工具和设备。
因此，在工装设计中应该考虑到这些特殊需求，为装配工艺提供必要
的支持和保障。
在设计工装时，需要考虑到工作人员的操作习惯和工作环境。
工装应
该易于操作和调整，以减少装配过程中的错误和延误。
此外，工装应该具
有一定的稳定性和安全性，以确保工作人员的安全和装配过程的顺利进行。
最后，工装设计还应该考虑到生产效率和经济性的因素。
工装的设计
应该尽可能简洁、高效，以减少生产成本和缩短生产周期。
同时，工装的
设计也应该考虑到未来的维护和升级需求，以确保其能够跟随汽车制造技
术的发展而进行更新和改进。
总的来说，ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计应该充分考虑
到两者之间的配合和协调，根据具体型号进行调整，考虑到特殊需求和操
作习惯，同时还要注重生产效率和经济性的因素。
只有这样，才能设计出
高质量的工装，确保发动机和变速箱在汽车制造过程中的顺利装配。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。
下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。
对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。
2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。
进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。
3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。
使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。
4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。
安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。
5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。
进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。
6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。
安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。
7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。
进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。
8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。
进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。
9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。
使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。
需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。
在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程
壳体上线，加装，放油螺塞→铆接变速箱总成铭牌→装中间轴前轴承，中间轴总成，中间轴后轴承→装倒档，隔轮及倒档轴→装中间大螺母，中间轴后盖板，倒档轴锁片→吊装二轴总成并压装二轴后轴承→装里程表主动齿轮，隔套及二轴后轴承盖总成→装一轴总成及一轴盖板总成→装中间轴O型密封圈及离合器壳→装凸缘总成并打紧二轴大螺母→装上盖总成和顶盖总成→装分离轴承座总成，润滑软管，油杯，分离叉。
分离叉轴等→装取力盖板→水密下线检测→合格入库。
壳体上线
装中间轴前轴承，中间轴总成及中间轴后轴承装倒档
第二轴
吊装二轴总成并压装二轴后轴承。
MQ250变速箱装配新技术
冷加工 ＭＱ２５０传动器（图１）是大众集团手动横置变速箱３个战略传动器（ＭＱ２００、ＭＱ２５０、ＭＱ３５０）中的一员。
是ＭＱ系列产品中最早诞生的产品。
是在现代的模拟技术和计算技术辅助下，优化了力学、声学、换挡舒适性、经济性和动力性，为大众Ａ级车配套的平台传动器。
转矩容量为２５０Ｎ·ｍ，重４２．５ｋｇ。
该传动器广泛应用于于ＢＯＲＡ（宝来） １．８Ｔ 、Ｓａｇｉｔａｒ （速腾）１．８Ｔ、Ｓａｇｉｔａｒ（速腾） ２．０Ｌ 、Ｆｕｔｕｒｅ Ｂ６ 等大众公司的Ａ级轿车上。
ＭＱ２５０变速箱的输入轴和输出轴的所有齿轮均是常啮合的斜齿轮，传动平稳；所有的换挡齿轮均采用高强度的滚针轴承和轴配合；前进挡均为同步器式。
其中：１、２挡为双锥面同步环，成倍增加了有效的接触摩擦面积，使得同步器的效率增加约５０％，换挡力减少了一半，大大改善了换挡的舒适性。
每个挡的双锥面同步器（图２）同步环由三部分组成：内同步环、锥面环、外同步环。
外换挡机构采用拉索机构，同杆式结构相比，具有噪声小、振动小的优点。
内换挡机构（图３）是转动式结构，换挡机构的支点都有球轴承。
整个换挡机构制造、安装精度都很高，保ＭＱ２５０变速箱装配新技术中国第一汽车集团公司 （吉林长春 １３００１１） 李文波证了换挡的准确、轻便，并且设计有倒挡锁止销，即换倒挡时，可以使输入轴转速降至零，再挂倒挡，防止倒挡冲击。
一、装配线介绍１． 概述ＭＱ２５０装配线 由ＣＰＴ公司制造，可混流生产，全线自动化程度高，所有重要的零件特性都自动检测，整冷加工个工艺充分考虑了康采Ｌａｓｔｅｎｈｅｆｔ的要求。
整条装配线共４１个工序，其中自动工序７个，半自动工序１４个，手动工序１３个，返修线１条，备用工序６个。
２． 装配线主要特点（１）压装 主要使用自动压装设备，每个压装位置都配有独立的液压缸及力和路径监控装置，压头可以同步工作，但是也可以单独实现压装；每个压头都可显示力和位移的控制参数和曲线，并且可以自动储存１０００次测量结果，通过窗口可以对压力、位移、最终位置、保持时间、最大时间、综合监控等参数进行调整。
变速箱工艺流程
变速箱工艺流程变速箱是汽车的重要部件之一，它将发动机产生的功率通过不同的齿轮传递到车轮上，使汽车能够以不同的速度行驶。
变速箱的工艺流程主要包括零部件加工、装配、调试等多个环节。
首先，在变速箱的零部件加工环节，需要进行铸造、锻造、加工等工序。
变速箱的主要零部件包括壳体、齿轮、轴承、离合器等，这些零部件需要经过特定的工艺加工来满足使用要求。
其中，壳体一般采用铸造工艺，通过将熔化的金属注入到模具中，使其凝固成型。
齿轮和轴承则需要进行锻造和加工，通过高温和压力的作用，将金属材料改变其形状或尺寸。
此外，还需要进行热处理、表面处理等工艺，以提高零部件的机械性能和使用寿命。
接下来是变速箱的装配环节，这是将各个零部件组装成一个完整的变速箱的过程。
在装配前，需要对零部件进行检验和筛选，以确保其质量符合要求。
然后，按照设计要求和工艺规程，将不同的零部件组装在一起。
装配过程中要注意零部件的配合间隙、拧紧力矩等技术要求，以确保变速箱的高效、顺畅工作。
装配完成后，还需要进行初次调试，检测变速箱的传动效果和工作状态。
最后是变速箱的调试环节，在这一环节中，主要是对已装配好的变速箱进行性能测试和故障排除。
首先，将变速箱安装在测试台上，通过连续的工况试验来检测其换挡效果、传动比和工作噪声等。
同时，还进行高温和低温试验，以测试变速箱在不同的环境条件下的工作性能。
如果发现故障或不合格现象，需要进行分析和排除。
调试环节的工作也需要密切配合原材料供应商和制造工厂，确保变速箱的质量和稳定性。
总之，变速箱的工艺流程是一个复杂而精细的过程。
通过零部件加工、装配和调试等环节，可以实现变速箱在汽车中的正常工作。
这个工艺流程需要高度的技术要求和严格的质量控制，以确保变速箱的性能和安全性。
同时，不断的技术改进和创新也是变速箱工艺流程的重要方面，为汽车行业的发展做出贡献。
汽车变速箱生产工艺
汽车变速箱生产工艺
汽车变速箱是汽车的重要部件，是实现汽车正常运行的关键设备。
汽车变速箱的生产工艺包括以下几个步骤：
1. 零部件加工
汽车变速箱的生产通常需要大量的零部件，包括齿轮、轴、离合器等。
这些零部件需要通过机加工、锻造、冲压等工艺进行加工制造。
2. 零部件组装
加工好的零部件需要进行组装。
组装过程中需要根据设计要求，将各个零部件按照一定的顺序进行装配。
同时，还需要进行各个零部件的调整、检测，确保装配的质量。
3. 表面处理
经过组装的汽车变速箱需要进行表面处理。
表面处理包括除油、除锈、喷漆等工艺。
除油是为了去除表面的油污和杂质；除锈是为了去除表面的生锈层；喷漆是为了美观，并且能够提供一定的防腐、防锈功能。
4. 性能测试
经过表面处理的汽车变速箱需要进行性能测试。
测试包括传动效率、换挡平顺性、换挡快速性等方面的测试。
通过测试，可以检验汽车变速箱的质量和性能是否符合要求。
5. 产品包装
测试合格的汽车变速箱需要进行产品包装。
包装过程中需要对
汽车变速箱进行外包装，以确保产品在运输过程中不受损坏。
6. 成品库存
包装完毕的汽车变速箱需要进行成品库存。
成品库存是为了保证供应的连续性和生产的稳定性。
总之，汽车变速箱的生产工艺涉及到材料加工、零部件组装、表面处理、性能测试、产品包装和成品库存等环节。
通过这些工艺的操作，才能保证汽车变速箱具备良好的性能和质量，以满足消费者的需求。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱是汽车的重要组成部分，其装配工艺流程对汽车的性能和使用寿命有着重要影响。
下面将介绍变速箱装配的工艺流程，以便更好地了解和掌握这一关键的汽车制造工艺。
首先，变速箱的装配工艺流程通常包括以下几个步骤：1.零部件检查，在进行变速箱装配之前，需要对所有零部件进行检查，确保其质量符合要求。
这包括齿轮、轴承、密封件等各种零部件的外观质量和尺寸精度的检验。
2.清洗和涂油，在装配之前，需要对所有零部件进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
然后对需要润滑的零部件进行涂油处理，以确保装配后的正常运转。
3.主体装配，将各个零部件按照装配图纸和工艺要求进行组装，包括齿轮、轴承、油封等，确保各部件的配合精度和装配质量。
4.调试和检验，在完成主体装配后，需要进行变速箱的调试和检验工作，包括传动比的调整、噪音和振动的检测等，以确保变速箱的性能符合要求。
5.包装和出厂，最后，对装配完成的变速箱进行包装和标识，然后进行出厂检验，确保产品质量符合标准，可以投放市场销售和使用。
以上就是变速箱装配的工艺流程，每一个步骤都至关重要，任何环节的失误都可能导致变速箱的质量问题，影响汽车的性能和安全。
因此，在实际操作中，需要严格按照工艺流程进行操作，并且加强质量管理和过程控制，以确保变速箱装配的质量和可靠性。
总之，变速箱装配工艺流程是汽车制造过程中的重要环节，对汽车的性能和使用寿命有着直接影响。
只有严格按照工艺要求进行操作，加强质量管理和过程控制，才能确保变速箱的质量和可靠性，满足汽车市场的需求。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解和掌握变速箱装配工艺流程，为汽车制造业的发展贡献自己的力量。
汽车变速箱加工工艺
汽车变速箱加工工艺1．齿轮加工的主要设备及齿轮材料与加工方法2．变速箱箱体与齿轮轴的机械加工工艺过程3．变速箱离合器壳等压铸生产线设备4．齿轮变速箱装配流水线5．汽车齿轮加工的发展趋势一、齿轮加工的主要设备及齿轮材料与加工方法1、变速箱齿轮的材料选择：a、选材的原则：零件材料的选择应根据零件的使用性能要求及加工工艺性能、经济成本要求进行选择：1）、使用性能要求:使用性能是指零件在正常使用状态下,材料应具备的性能，是保证零件工作安全可靠、经久耐用的必要条件。
零件在选材时，首先要根据零件的工作条件和失效形式,正确判断所要求的使用性能，再根据主要的使用性能指标来选择合适的材料。
变速箱齿轮位于汽车传动部分，用于传递扭矩与动力、调整速度的作用.的几何尺寸、使用寿命要求，就能确定出零件应具有的主要力学性能指标。
2)、加工工艺性能要求：变速箱齿轮常用的加工工艺路线为：下料→锻造→正火→粗、半精切削加工→渗碳→淬火、低温回火→喷丸处理→加工花键→磨端面→磨齿→最终检验在保证使用性能的前提下，应尽可能选用价格低、货源足、加工方便、总成本低的材料。
b、材料的选择：根据以上使用性能和加工工艺、加工成本的综合要求，可基本确定为低C％合金结构钢：即我们常用的合金渗碳钢。
从目前我国汽车制造厂常用的金属材料来看，汽车变速箱齿轮多采用20Cr Mn Ti。
2、齿轮加工工艺（一）齿轮常用加工工艺流程锻造制坯→正火→车削加工→滚、插齿→剃齿→热处理→磨削加工→修整（二）各种齿轮加工方法齿轮加工原理有成形法和展成法两种。
常见加工方法有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨齿加工等1)滚齿加工a)滚齿机Y3150E型滚齿机是如图10-3所示Y3150E型滚齿机是一种中型通用滚齿机，主要用于加工直齿和斜齿圆柱齿轮，也可以采用手动径向切入法加工蜗轮b）加工直齿圆柱齿轮根据展成法原理用滚刀加工齿轮时，必须严格保持滚刀与工件之间的运动关系.因此，滚齿机在加工直齿圆柱齿轮时的工作运动有:主运动:就是滚刀的旋转运动（r/min）。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要零部件之一，它直接影响着汽车的性能和舒适性。
而变速箱的装配工艺则决定了变速箱的质量和性能。
下面我们来了解一下变速箱装配的工艺流程。
1. 零部件清洗
在变速箱装配的第一步，各个零部件需要进行清洗，以确保表面没有杂质和尘土。
清洗后的零部件能够更好地保持润滑和密封，提高变速箱的使用寿命。
2. 组装零部件
装配工人根据相关图纸和工艺，将清洗过的零部件按照一定的顺序组装起来。
这个过程需要非常细致和精密，因为每个零部件的位置和角度都对变速箱的性能有着直接的影响。
3. 测试
在完成装配后，变速箱需要进行严格的测试，包括静态测试和动态测试。
静态测试主要是对变速箱的各个部件进行功能的测试，包括润滑情况、密封情况等。
动态测试则是将变速箱安装到汽车上，进行实际的行驶测试，以确保变速箱的正常工作。
4. 调试
在测试完毕后，可能需要对变速箱进行一些微调，以确保其性能达到最佳状态。
这个过程需要经验丰富的技术人员进行，并且需要运用一些专业的仪器设备。
5. 包装
最后，经过测试和调试的变速箱将被包装起来，准备发往汽车生产线。
包装过程也需要非常小心，以确保变速箱在运输过程中不受损坏。
以上就是变速箱装配的工艺流程，每一个步骤都需要非常细致和精密的操作。
只有经过这些严格的工艺流程，才能保证变速箱的质量和性能达到标准，从而为汽车的性能和舒适性提供保障。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配工艺流程变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能的良好与否直接影响着整车的性能和驾驶体验。
为了保证变速箱的质量和稳定性，制定科学合理的装配工艺流程显得尤为重要。
下面，我将介绍一下变速箱的装配工艺流程。
第一步是准备工作。
在装配变速箱之前，需要对各个零部件进行检验和排序，以确保每个部件的质量合格，并便于后续的装配工作。
第二步是清洗零部件。
由于变速箱的零部件在制造和运输过程中可能会附着杂质和灰尘，因此需要将零部件进行清洗，以确保装配时的卫生条件和质量要求。
第三步是检验零部件。
在进行装配之前，需要对所有零部件进行严格的检验，包括尺寸、外观质量、功能性能等方面的检验。
对于不合格的零部件，需要进行修复或更换。
第四步是装配主轴。
主轴是变速箱的核心部件之一，装配时要特别注意密封性和润滑性，确保主轴的稳定性和可靠性。
第五步是安装齿轮。
齿轮是变速箱传动的基础，安装时需要根据设计要求进行精确的位置和配合度调整，以确保齿轮的啮合和运转平稳。
第六步是调整离合器。
离合器是控制变速箱传动的关键部件，其调整直接影响着整车的换挡顺畅性和驾驶感受。
需要根据设计参数进行精确的调整，并进行试车确认。
第七步是检测和试验。
在装配完成后，需要对变速箱进行整体性能和功能的检测和试验。
包括空档换挡、行车换挡、冷态和热态装配的试验等，以确保变速箱的性能符合设计要求和使用要求。
第八步是润滑和密封。
润滑和密封工作是保证变速箱正常工作的关键环节。
需要对各个润滑点进行加油和润滑，对各个密封件进行检查和更换，以确保变速箱的正常使用寿命和可靠性。
第九步是整体清洗和包装。
在试验确认合格后，对整个变速箱进行清洗和除尘，同时按照产品包装要求进行包装和标识，以便于运输和销售。
以上就是变速箱装配的工艺流程。
通过严格按照工艺要求进行装配和检测，可以保证变速箱的质量和稳定性，提高整车的性能和驾驶体验。
当然，随着技术的不断发展和工艺的不断改进，变速箱的装配工艺也会不断完善和提升。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要部件之一，它直接影响到汽车的性能和驾驶体验。
而变速箱的装配工艺流程则是确保变速箱高质量和稳定性能的关键。
下面我们来介绍一下变速箱的装配工艺流程。
首先，在变速箱装配之前，需要对各个零部件进行严格的质量检验，确保零部件的质量符合要求。
然后，根据设计图纸和装配工艺流程，将各个零部件按照顺序进行组装。
在组装过程中，需要采用专业的工具和设备，确保零部件的安装精准和稳固。
在组装完成后，需要进行严格的调试和测试。
通过模拟不同的工况和负荷，检验变速箱的换挡效果和传动性能。
同时，也需要对变速箱的密封性和耐久性进行测试，确保其在各种复杂的环境下都能正常工作。
最后，在整个装配流程中，需要严格执行各项质量管理和安全规定。
每个作业环节都需要有专人负责，确保每个细节都能符合标准要求。
同时，也需要对员工进行相关的培训和考核，提高他们的专业水平和责任意识。
通过严格的装配工艺流程，可以确保变速箱的质量和性能达到标准要求，为汽车的高效运行提供保障。
同时，也为汽车制造企业提供了稳定的产品质量和生产效率，为市场竞争赢得了优势。
6at变速箱工艺流程
6at变速箱工艺流程1. 总装前准备
- 检查零部件是否齐全,有无损坏或缺陷
- 检查工具和设备是否就绪,保证生产线正常运行
2. 总装
- 装配变速器壳体
- 安装输入轴和主动齿轮
- 安装副箱壳体和行星齿轮
- 装配自动挡位变矩器
- 安装电磁离合器和制动器
3. 调试
- 安装油箱和管路,注入专用变速箱油液
- 用测试台架对变速箱进行性能测试和调试
- 确保各挡位换挡平顺,无异响
4. 检验
- 对变速箱进行外观检查,确保无漏油、划伤等问题- 进行水压测试,检查密封情况
- 进行耐久测试,模拟实际工作状态
5. 包装入库
- 对合格产品进行防护包装
- 贴附产品标识及出厂编码
- 产品入库,待发运
以上是6at变速箱典型的工艺流程概述,具体工序和参数因车型和供应商而有所差异,需遵循相关技术规范和质量控制要求。
141变速箱拆解装配流程
检修变速箱总承（141型）技术工艺流程一、报修车辆进厂后，首先检查判断是否变速箱故障。
二、车辆进入维修场地后，前后挂警示牌，安放掩木。
（检修燃气车时首先要检漏，工作时切断燃气总闸门。
）三、两人配合从车上拆卸变速箱总承：1、车上人员安放吊链、吊架拆卸变速箱小盖。
2、车下人员拆卸横拉杆、传动轴。
卸下离合器、拉杆、放油，卸下压板保护罩。
将变速箱拆下放置作业盘内。
四、分解检查变速箱总承：1、进行清洁，刮去多余油污。
2、卸下上盖，卸下压板保护罩、大帽及凸圆，卸下轴承，检查轴承量，量大需更换。
3、卸下前盖，拔出一轴，检查一轴及一轴轴承，如一轴磨损严重需更换，轴承量大需更换。
4、卸下主轴、主轴锁片、5档、6档同步器、5档轮、4档锁片、4档轮、3档、4档同步器、3档轮，将主轴颠倒，卸下倒档轮、1档轮及2档齿轮。
5、检查和清洁各档齿轮、同步环、同步锥及同步器。
6、检查其他零件，磨损过大的零件需要更换，同步器磨损则必须更换。
五、装配变速箱总承：1、安装2档轮，1、2档同步器、倒档轮及倒档滑套、垫片，将主轴颠倒。
安装3档轮、3档齿锥及同步环、安装3、4档同步器及4档轮、齿锥、齿环，(安装4档齿轮时要对准记号)安装4档锁片、5档轮、齿锥、齿环及主轴锁片。
2、安装一轴及轴承，一轴内，安装一轴滚针轴承（安装时注意垫片为上下各一个，如缺少需要更换）。
3、封前盖，用密封胶均匀涂抹前盖与箱体的接触面，对准油道，紧固螺丝。
4、封后盖，安装迈速表芯子，用密封胶均匀涂抹后盖与箱体接触面，对准油道，紧固螺丝。
5、安装上盖，用密封胶均匀涂抹上盖与箱体的接触面，对角紧固螺丝。
6、安装压板保护罩7、装配完好后，检查变速箱各档位是否摘、挂自如，没有犯卡的现象，车上安装变速箱总承。
六、试车检查，交车。
变速箱体零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计
晋中学院本科课程设计题目变速箱体零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计院系机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号 **********指导教师高英杰2012年5月2日摘要本次设计内容涉及了机械制造技术基础及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
变速箱体加工工艺规程及其铣面的夹具设计，包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。
关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差机械制造工艺及机床夹具课程设计任务书设计题目：设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程的编制及工艺装备（2000件/年）生产纲领：2000件/年内容：1、零件图........................................................1张2、毛坯图........................................................1张3、机械加工工艺过程卡.....................................................1张4、机械加工工序卡...............................................................1套5、专用夹具装配图.........................................1张6、夹具专用零件图.........................................1张7、设计说明书.................................................1份目录1、前言 (5)2、零件的分析： (5)2.1零件的作用： (5)2.2零件的工艺分析： (6)3、工艺规程的设计： (6)3.1确定毛坯的制造形式： (6)3.2毛坯尺寸和公差 .............................................. 错误!未定义书签。
汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析卢昌云贵州应用技术职业学院 贵州省福泉市 550500摘 要： 随着我国加强了国产汽车的研发力度，我国自主知识产权的汽车不断增多。
但是与国外汽车生产技术相比较，国产技术水平仍比较低，这其中的差距主要体现在汽车变速箱和发动机技术上。
国产汽车受到进口汽车变速箱生产技术的影响，逐渐倾向于使用新技术，朝着性能优化和简单化的方向发展。
当前，我国汽车发动机和变速箱自动化装配技术有了很大程度的提升，为广大客户提供性能优良、安全可靠的汽车。
关键词：汽车 发动机 变速箱 自动化装配技术从当前我国国产汽车的研发情况来看，虽然取得了一定成绩，但是起步时间较晚，相关技术的发展还很不成熟，尤其是缺乏核心技术和自主研发技术，特别是在发动机以及变速箱上面，仍然需要依靠国外的技术。
1 汽车发动机和变速箱自动化装配技术应用思路汽车发动机和变速箱就像是一个以装配为核心的生产线路，在生产现场需要大量的人力参与。
在装配产品上，生产现场可能存在不良率的问题，而这些不良产品大部分是由于装配工作人员的失误造成的，其主要的因素是由于汽车设计过程中并未考虑到人工对汽车装配生产带来的影响，导致汽车发动机和变速箱在装配中经常出现错误，进而出现产品不良的问题。
因此，为了解决装配错误的问题，在开发产品之处或者是变更汽车设计的时候，汽车供应商通常会首先制作一个实体的原型，测试产品的各项机能是否符合标准，这样客户还可以根据实体原型确认产品的质量，是否符合自己的使用要求。
如果发现问题，可以要求供应商进行修改或者是变更设计，一直到确认没有错误之后，才可以进行产品的大量生产。
生产实体是需要花费大量的时间和精力的，如果还停留在设计变更阶段，通过开发汽车试题原型为汽车装配工作人员做设计评估，从而进一步改善产品。
但是这种方式需要耗费大量的成本，周期也比较长。
对于汽车制造商来说，并不具备可行性。
因此，结合自动化虚拟实境技术，以虚拟模型的方式代替原先的实体原型，不仅降低经济成本，而且还可以缩短周期。
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1.倒挡活塞及内外密封环同时装入箱体（铜棒轻敲）
2.装入倒挡行星轮架组合件
（2.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个）
（2.2）倒档行星架的上线，装行星轮轴
（2.3）倒档行星架上装配4个行星轮
（2.4）用垫片、螺栓紧固4根行星轮
3.装入8张摩擦片（被、主动片各4片，被动片缺口对齐）、摩擦片
隔离架，同时箱体侧面装入销子（固定隔离架）
4.装入一档油缸体，测量中盖安装间隙，取出一档油缸
5.装入一档小总成（太阳轮、内齿圈同时与倒挡行星轮啮合）
（5.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个）
（5.2）一档行星架的上线，装入4个行星轮和轮轴
（5.3）装入固定行星轮轴的止动盘
（5.4）装倒挡齿圈，并用卡圈固定
（5.5）装太阳轮（外圈与一档行星架紧配合，铜棒）
（5.6）装直接档连接盘，并用螺栓紧固
6.一档齿圈和5张摩擦片同时装入箱体（齿圈与一档行星轮啮合），然后装入剩余的3张摩擦片
7.装入16根弹簧和16根销子和固定板（隔离架缺口处）
8.装入一档油缸体和活塞体合件（铜棒轻敲活塞装入一档油缸体，固定板与油缸体缺口对齐）
9.装入配对中盖，紧固8个中盖螺栓（140N.M）（中盖需要现场加工）
10.翻转箱体90°，装入输出轴齿轮和输出轴
11.装入后支撑轴承6312（铜棒），同时装入孔用挡圈
12.翻转箱体-90°，调整轴承内圈与轴配合到位（铜棒）
13.装入前输出滚子轴承92312（铜棒），孔用挡圈
14.装入骨架油封（铜棒）
15.吊装三轴总成（三轴输入端轴承与中盖的紧配合，敲击达到极限）
（15.1）吊装中间输出齿轮，装入直接档油缸体（直接档油缸体上需敲入3支定位销）
（15.2）在活塞上装入内外旋转油封，活塞体整体装入油缸体内（定位销对孔，铜棒轻敲到位）
（15.3）在活塞上方装入盘行弹簧，装入轴用挡圈
（15.4）安装输入轴直接档支撑轴承（42204），装入输入轴（铜棒）
（15.5）在直接档油缸体上安装受压盘（铜棒）
（15.6）安装12根螺栓并紧固（加固150N.M），并用铁丝加固
16.清理后端盖，测量后端盖安装面到311轴承位的高度度与箱体的后端面到311轴承的的高度差，选择调整垫片
17.清理箱体的后端面，装O行圈和旋转油封
18.后端盖涂胶后装密封垫
19.装后端盖并用螺栓固定
20.翻转箱体90°
21.装配2个吊环螺栓并旋紧
22.装入进油口圆柱堵头（铜棒）和螺塞
23.装后输出轴骨架油封（先图上润滑油，铜棒）
24.装后输出轴法兰、o型圈、垫片和自锁螺母并锁紧螺母（450N.M）
25.在箱体输入端的孔内装入挡圈，测量倒档行星轮组合件上110轴承端面到箱体上挡圈的间隙
26.现场配对加工隔套
27.吊装超越离合器总成，使超越离合器安装到极限位置（铜棒）
（27.1）在超越离合器的内环凸轮上装入24根螺栓，放在专用的压板上
（27.2）在超越离合器的内环凸轮外圈上转入隔离架，装上压盖
（27.3）在隔离架的槽内装入24粒滚柱
（27.4）吊装外环齿轮上线，并将凸轮组件装入外环齿轮
（27.5）测量压盖的三个卡爪与隔离架的间隙，装入3个弹簧
（27.6）内孔装入孔用挡圈,并装入中间输入轴（铜棒）
（27.7）装入24粒螺母紧固中间输入轴和内环凸轮
（27.8）翻转超越离合器180°，装入中间隔套和轴承
28.清理箱体变速操纵阀的安装面，涂胶装密封垫
29.安装变速分配阀，并紧固13个螺栓（先中间后两边）
30.清理变速箱、变矩器安装面，测量超越离合器上211轴承端面到箱体端面高度与变矩器壳体安装面到211轴承安装位端面的高度之间的差值，选择调整垫片
31.测量变矩器一级输出齿轮311轴承端面到变矩器壳体端面的高度与变速箱上轴承的支撑端面到变速箱壳体端面高度的差值，选择调整垫片
32.装入2个定位销（铜棒），涂胶并装入密封垫
33.在各座孔内和轴承上涂机油，吊装变矩器与变速箱合箱（铜棒），装入29个螺栓，紧固
（33.1）测量二级涡轮到变矩器壳体二级输出齿轮轴承安装面高度与二级输入齿轮轴承面到花键端面的高度差
（33.2）测量选取花键垫片，装配花键垫片；
（33.3）安装二级输出齿轮旋转油封和二级输出齿轮（铜棒轻轻敲击到位）
（33.4）安装一级输出齿轮旋转油封，安装8111轴承
（33.5）安装一级输出齿轮（铜棒轻轻敲击到位）
（33.6）安装转向泵齿轮和工作泵齿轮（铜棒敲击到位）
34.安装转向泵箱体支撑位轴承（铜棒），安装工作泵箱体支撑位轴承（铜棒）
35.清理变速泵箱体安装端面，涂胶安装密封垫
36安装变速泵并紧固螺栓
37.装订铭牌。