既有铁路改扩建方案(一)
芜湖铁路枢纽改扩建方案探讨
11．Βιβλιοθήκη 1芜湖铁路枢纽概况枢纽现状和总图规划 芜湖位于安徽省东南部， 是我国水陆交通枢纽
收稿日期： 2011 － 07 － 11 1970 年出生， 作者简介： 刘建光， 男， 高级工程师。
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铁
道
工
程
学
报
2011 年 10 月
杭、 淮南五条铁路干线， 四个方向的三角形枢纽。现 技术作业站为芜湖东编组站， 客运 有各类车站 9 个， 站为芜湖站， 主要货运站为芜湖西站和裕溪口站 。 根据我国《中长期铁路网规划 》 及部省会谈纪 研究年度内宁安城际铁路、 皖赣扩能新双 要的精神， 线、 宁芜铜增建二线、 合芜杭客专将相继引入， 使枢 纽衔接路网得以迅速扩张。芜湖枢纽将成为华东二 通道客专、 宁安城际、 华东二通道、 宁芜铜铁路大通 其在路网中的作用特别在华东地区铁 道的交汇点， 路网中的作用将日趋重要。 1． 2 1． 2． 1 城市总体规划概况、 综合交通规划概况 城市总体规划概要 推荐内开工。 芜湖港是长江万吨级深水良港。
站、 弋江两个客运站。 3． 1． 5 方案五 ：“ 纬四路” 大拐桥位过江通道引入弋江 站方案 该方案宁安铁路同方案一。合芜杭客专经由芜湖 “纬四路” “方向别” 大拐桥位， 后按 引 长江大桥上游的 “方向 入弋江站， 皖赣新双线从宣城上跨既有芜铜线按 别” 引入弋江站。 3． 2 优缺点分析及结论 “ 方案二即 四褐山” 桥位、 合芜杭客专利用老桥引 入芜湖站方案， 线路技术标准低、 拆迁改建工程量巨 大， 淮南线改造工程大， 施工过渡困难， 可操作性差， 首 。“纬四路” 先予以放弃 大拐桥位属于建桥敏感地带， 航槽岸线不够稳定， 放弃该站位方案。 3． 2． 1 新建线路长度比较 “ 、 “四褐 弋矶山” 桥位过江通道引入芜湖站方案 、 “ 山” 桥位芜湖市东侧新建客运站方案 四褐山” 桥位过 比较范围内宁 江通道引入新弋江站方案等 3 个方案， 安铁路、 合芜杭客专、 皖赣新双线正线长度各不相同， 折合双线长度比较如表 1 所示。
浅谈铁路营业线改造方案设计
浅谈铁路营业线改造方案设计摘要：在新建铁路专用线建设过程中需与既有铁路营业线接轨，涉及到对既有营运站改扩建，施工中既要保证施工安全，又要最大限度的减少对既有营运站正常运输的干扰，本文通过对察哈素矿井铁路专用线引入包西铁路新街站施工改造方案的研究，浅谈营业线改造方案的设计。
关键词：铁路营运站改扩建方案随着地方经济的不断发展，为工矿企业服务的铁路专用线建设也在不断充实和扩建，在铁路专用线建设过程中往往涉及到与铁路正线接轨，因此优化铁路专用线与营运站线接轨改造建设方案，确保施工安全，最大限度的减小对营运站正常运行的干扰显得尤为重要。
在专用线建设中，除应严格按照设计和规范要求组织施工准备外，还应及时了解营运站运输条件及设备的变化，及时调整并制定严谨的施工方案，采取相应措施，才能保证施工正常进行。
本文以包西铁路新街改造工程的方案为例，浅谈营运线改造方案设计。
一、新街站概况包西铁路新街站位于内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗新街镇，为包西铁路上的中间站，目前有正线2条，到发线4条，新恩陶铁路自新街站南咽喉分方向引入，车站下行侧布置有呼铁投资发展中心19道工程、鑫聚源煤炭集运站工程（见新街车站现状示意图）；在建察哈素矿井铁路专用线自车站南咽喉分方向引入新街站。
（见察哈素矿井专用线引入新街站改扩建方案示意图）1、包西线工程为万吨中间站，设到发线6条（含正线2条），预留到发线10条，到发线有效长度满足1700m，设安全线1条，网工区线1条，边修线1条，300×10.5×0.3m 基本站台1座。
2、新街至恩格阿娄线分上、下行引入新街站，利用车站现有到发线供其接发列车使用。
3、鄂尔多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集运站工程在到发场下行系统侧设一组万吨列车组合线（2条到发线，1条机车走行线），满足万吨列车组合分解需要，设机待线两条，有效长度为45m，车站南端设1条5000t列车的整列装车环线，装车工艺采用快速定量装车系统装车。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
铁路线路施工方案
- 隧道材料：喷射混凝土、锚杆、钢筋网、防水材料等。
- 轨道材料：钢轨、扣件、道床、道岔等。
- 通信信号材料：电缆、光缆、信号设备等。
- 电力材料：电缆、变压器、配电设备等。
2. 进度安排：
（1）根据工程量和工程特点，编制施工总进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
8. 人才培养与交流：加强项目团队建设，培养一批专业技能过硬的施工队伍，促进技术交流与合作。
二、施工组织与人员安排
铁路线路施工方案针对施工组织与人员安排如下：
1. 施工组织：
（1）成立项目施工指挥部，负责全面协调、指挥和监督项目施工工作。
（2）设立施工管理部门，负责具体施工方案的制定、施工进度计划编制和施工过程控制。
4. 节能减排：采用先进的施工工艺和设备，降低能源消耗和污染物排放，实现绿色施工。
5. 创新技术应用：在施工过程中，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高工程质量和效益。
6. 提升信息化水平：利用信息化手段，实现施工过程的信息化管理，提高项目管理效率。
7. 优化交通组织：施工期间，合理规划交通组织方案，确保既有铁路线路的正常运营和施工期间的交通安全。
（3）设立质量控制部门，负责工程质量监督、检查和验收。
（4）设立安全管理部门，负责施工现场安全监管、应急预案制定和事故处理。
（5）设立物资供应部门，负责工程物资采购、运输和保管。
（6）设立工程技术部门，负责施工技术指导、新技术应用和技术难题攻关。
2. 人员安排：
（1）项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作，对项目施工全面负责。
1. 文明环保施工：
（1）加强施工现场环境卫生管理，定期清理施工垃圾，保持施工现场整洁。
铁路电力工程施工方案
1.1.铁路电力工程施工方案、施工方法、工艺1.1.1.电力工程概况东坪至旬阳段新建10kV贯通线一回。
改造既有大岭铺10kV配电所向新建贯通线供电。
各站新建信号楼内设10kV车站变电所，变电所设贯通线分断开关及电力远动设施，在变电所内由10kV既有贯通线“T”接专用变压器作为通信、信号负荷主供电源，由10kV新建贯通线“T”接或站馈线接引综合变压器作为通信、信号负荷备供电源及部分车站负荷电源。
新建二线曲线500m以上、直线1000m以上的隧道设照明及检修插座。
区间隧道照明、大桥守护等负荷由10kV新建贯通线供电。
无线列调由贯通线就近接引电源主供，设备自带蓄电池备供，设隧道照明处的无线列调与隧道照明共用电源。
沿线车号自动识别设备、红外线轴温探测设备等负荷由既有电力贯通线接引主供电源，新建电力贯通线接引备供电源。
1.1.2.施工方案根据本工程施工区段划分，本标段电力工程由在3个电务综合施工队分段实施。
电力贯通线施工基本不受土建等其他工程影响，在施工时首先安排施工，各施工段平行作业。
施工段内采取平行、流水相结合的施工方式。
施工过程中为防止基坑开挖完成后塌落，安排基坑开挖与电杆组立交叉施工，即部分基坑开挖完成，部分施工人员即开始进行电杆组立、拉线安装和横担安装等工作。
电缆线路施工按照开挖电缆沟、电缆敷设、电缆接头的顺序进行施工，电缆沟开挖时选择最佳径路，尽量避开地下管线和设施，电缆敷设注意保护电缆，电缆敷设完毕进行试验，确保电缆不受损伤，电缆接头完成后进行测试，保证电缆头接续质量和电缆绝缘性能。
变配电所改造施工在房屋改扩建完成后进行，在房建施工过程中配合进行沟槽管道预埋预留工作，避免二次进行凿洞等工作，确保设备安装施工质量。
待房建主体完成，具备安装条件后，开始配电所设备安装及调试工作。
根据相关车站站改工程施工进展情况，适时安排站场线路工程施工，避免交叉施工，避免相互影响造成返工现象。
在站场具备施工条件时，进行站场电力线路以及电源设备定位。
下穿既有铁路箱涵改扩建施工技术
三角区） ，恢复线路。
线下拉槽采取1 : 1 放坡开挖。根据设计图纸及施工要 求 ，开 挖 深 度 为 轨 底 下 去 3 m , 支 墩 两 侧 留 有 0.5 m工作
建筑科技 2021年 第 3 期
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随 工 技 7 t t / 2 £ n s t r u c t i o n T e c h n o l o g y x /，
3 总体方案的实施
( 4 ) 便梁纵移。第 1 次便梁架设是为条形支墩施工做线
路加固，待条形支墩达到设计强度之后进行移梁。第 1 次移
本次下穿既有线箱涵改扩建总体方案的核心是顶进施
梁 将 3 孔便梁同时移至支墩上及既有4.5 m 箱 涵 上 ，纵移距
工 ，而顶进施工成功的关键是确保铁路行车安全和箱涵就位
(2 )
便梁架设。 便梁采用轨道车运输，每 次 架 设 1 孔便 全部撤除后，及时补充道碴、捣固、养护线路，使线路恢复
梁。接 到 线 路 封 锁 命 令 后 ，轨 道 车 运 至 施 工 地 ，由轨道吊 安装架设就位。 在 安 装 过 程 中 ，注意避免触碰接触网及其
正常运行状态。
3 . 1 . 3 条形支墩制作
K — 系数，采 取 1.3摩 擦因数； //— 箱身底部与基底土体摩阻系数，取 0.8; N— 箱体自重，kN; E — 箱身两侧土压力，kN; / — 箱涵侧面与土体摩阻因数，取 0.7。 箱 身两侧土压力£ 计 算 如 式 （2) 所示。
建箱涵结构不受施工影响。
3 . 3 . 1 顶进技术参数及油顶布置
3 . 2 . 1 滑板结构及控制要点
( 1 ) 滑板结构层如图3 所示。
顶 力 计 算 如 式 （1 ) 所示。
F = K \^i N &#F --- 最大顶力，kN;
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法(优秀工程范文)
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法1.前言随着城市基础设施水平逐渐提高,投资环境不断改善,提高城市品位,促使城市道路建设迅猛发展,新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高.因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多,跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替.2001年5月至11月,在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施工过程中,我们根据现场条件进行研究的结果,建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法------横抬、破碎、顶入方法.该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施工安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法.2.工法特点2.0.1在线路一侧设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点,在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车.2.0.2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁,用顶镐顶进框架箱桥.2.0.3机具设备简单,全部使用通用机具设备.2.0.4占用劳动力少,占用施工场地小.2.0.5不受地形场地限制,不中断列车运行.3.适用范围3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工.2.0.2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工.4.工法原理4.0.1施工期间为了不中断列车运行,在拆除既有桥梁前,必须先对轨道进行独立架空防护.防护方法：在线路一侧设临时支墩（要与既有墩台位置相互错开）,支墩上架设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥（强度达到100%）,作为工字钢横抬梁的两端支点（预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁）,工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道（如图4.0.1）.这样,由抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用.4.0.2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除.4.0.3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置,完成桥梁置换.图4.0.1独立架空防护示意图5.施工工艺和操作要点5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图：图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图在纵梁和箱桥顶穿架横梁与纵梁连接线路架空设备承载取替既有梁桥线路架空后维修铁路梁桥一侧对应既有桥墩台间适当处砌筑临时支墩既有线桥墩台基础防护顶进设备准备、安装、维护铁路梁桥另一侧按设计位置处预制箱桥（100%强度）箱桥顶支垫滑板，代替纵梁纵梁架设拆除既有梁和墩台利用行车间隙顶进箱桥就位拆除架空横梁恢复线路拆除架空纵梁及临时纵梁支墩附属工程施工至竣工交付铁路既有线施工全过程安全防护无缝线路放散及锁定顶进箱桥既有路基防护中铁七局集团有限公司- 1 -5.2纵、横梁设计及顶力计算5.2.1纵梁设计纵梁采用厂制I100工字钢梁,两片并联,临时墩台用片石砌筑（或万能杆件）,墩台顶帽设计成凹形槽口,以便固定纵梁抵抗横向力（如图4.0.1）.既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应, 所以便梁长度确定：新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度.计算纵梁抵抗横向力,还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力 F.其最大阻力F计算为：F＝K（P＋Q）（5.2.1-1）式中：F－最大阻力；P－箱桥全长＋6.0米范围内轨道重量；Q－箱桥全长＋4.0米范围内横抬梁重量；f1－涂油钢板阻力系数取0.4.5.2.2横抬梁设计横抬梁采用工字钢I40,设计跨度8.0米,两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设计最大挠度为15米米（规范挠度值是8.0米×1/400＝20米米）.5.2.3顶力计算根据设计文件的地质勘探资料,结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位情况,以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力：P=K[N1 f1+（N1+N2）f2+2Ef3]（不设钢刃角）（5.2.3-1）式中：P-最大顶力；N1-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载；f1-箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,钢滑板顶面涂油摩擦系数取0.4；N2-箱桥自重；f2-箱桥底板与基底的摩擦系数,取0.7 ～0.8；E-箱桥两侧土压力；f3-侧面摩擦系数,取0.7 ～0.8；K-系数,取1.2.5.3操作要点5.3.1临时墩台施工1墩台位置要与既有桥位相互错开,给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间.框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前,必须顶到尽量接近既有桥的位置,必要时,可先拆除老桥的人行道或对墩台基础作技术处理,纵梁临时墩台内侧边沿到框架箱桥设计位置的距离考虑10厘米为宜,保证箱桥能正确顶入就位即可.2 临时墩台尺寸和质量要求临时墩台采用商品混凝土泵送灌注,机械振捣,强度达到100%时在混凝土基础上采用人工砌筑M10水泥砂浆砌片石支墩,片石支墩几何尺寸为：下底长宽6.6×5.3 米、顶面长宽4×3 米,高8米 ,M10水泥砂浆砌片石支墩施工质量标准执行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》.5.3.2纵梁架设1采用悬臂牵引法,在桥头顺路肩将工字钢用联接板纵向联结,在另一桥头用卷扬机悬臂牵引,在每个墩台顶设滚动支点,当第一个纵向联结工字钢片架完以后,再架第二纵向联接片,然后在墩台顶用双千斤顶吊起纵梁接头,取出滚动支点,安装平支座,利用墩台顶凹形槽翼墙和钢板将纵梁进行横向固定,以抵抗横向水平力.2预制侧框架箱桥两侧与路基间的空档架空部分,采用φ1.5米钢筋混凝土挖纵梁支点,纵梁先利用25t 汽车吊吊于箱桥顶,然后纵移到位.孔桩作I1005.3.5横抬梁架设工字钢抬梁时有困难,解决这个问1在有碴桥上,有些道碴厚度不足,当穿入I40题的方法有两个,一是起道顺坡,这要增加落道工序,有时顺坡也会遇到受坡度限制的问题.第二就是换弧形支座为平板支座进行落梁,为穿入横抬梁留出空间.落梁时,要随着落梁用道碴及时找平线路.然后及时进行穿横抬梁工序.先将横抬梁放在框架箱桥桥顶面上,然后方枕扒碴,在纵梁上挂一个倒向滑轮,将卷扬机挂固在箱桥顶面,用卷扬机拖拉穿入横抬梁.横抬梁每组两片,分片穿入,然后用U形螺栓联结,使其进入横抬梁工作状态.2 随着横抬梁的逐组穿入,在线路两侧布置[30双槽钢组纵向联系梁用U形螺栓,将横抬梁联系起来,使其形成整体状态.联系梁要靠近线路,以不侵入建筑限界为准.5.3.6纵横梁间联结横抬梁与纵梁一端联接间用M24U型螺栓,它的作用是固定横抬位置和传递横向力,横抬梁的另一端自由放在框架箱桥顶面的支承方木上,支承方木上铺垫10米米厚涂油钢板,钢板既是垫板,也是滑板；各横抬梁间用槽钢[30联结,在线路两侧,每侧一条,使横抬梁形成整体共同工作.5.3.7轨道横向控制在纵向联系梁与基本轨之间,用120×120米米方木对称水平支撑,间距75厘米,限制轨道横向移动.5.3.8既有桥拆除1在线路架空前拆除既有桥人行道、栏杆,凿除梁侧面钢筋混凝土挡碴槽；分别间隔清除桥面所有枕档间道碴,穿入横抬梁与纵梁联接.在既有梁下搭设枕木垛或其他形式支墩,托起旧梁,以便拆除墩台.如果采用临时枕木支墩,枕木支墩距离墩台边沿2米,高度至梁底,防止拆除过程中,梁的一端翘起,顶起线路发生变形,影响行车及人身安全,或者中断行车；枕木垛底部应夯实,底部两层满铺枕木.当所有线路架空设备承载后,用液压破碎机破碎墩台,然后将旧梁下落一定高度后破碎,以免破碎机碰撞轨道架空设备；或者,可以采用定向、无声静态爆破将旧墩、台、梁拆除.采用通常方法将框架箱桥顶入就位,拆除架空设备恢复线路.2拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成时,拆除进度情况如下：1）砼梁每小时拆除2米3,拆除量为118米3,需59小时拆除完；2）拆除片石每小时4米3,拆除量为336米3,需84小时拆除完；3）以上两项拆除时间合计为143小时,6天时间可以完成拆除任务；4）顶进挖土、清除工程垃圾时间9天可以完成.5）因此15天时间可以完成顶进,再10天恢复线路常速,根据上述数字看出,40天慢行时间可以完成一座立交桥架空施顶工作.6.施工机具设备及劳动力组织6.1施工机具设备进场数量要根据桥梁大小而定.其类别型号如表6.1.表6.1机具设备表序号名称规格型号单位数量备注1 千斤顶10t 台 22 千斤顶100t 台83 顶镐320t 台224 卷扬机3-5t 台 15 吊车8t 台 16 吊车25t 台 17 破碎机液压40 台 28 工字钢I100焊制片8 纵梁9 工字钢I4010米根200 横抬梁10 槽钢I30 6-12米根30 联系梁6.2在现场设立施工组织领导机构5人,进行施工管理.下属各工种班组如表6.2.表6.2劳动力组织表序号工种人数备注1 吊车司机 22 顶镐控制工83 破碎机司机 64 起重工85 架子工106 线路工107 卷扬机司机 28 防护员109 普通工人207.施工质量控制7.0.1认真贯彻执行项目经理负责制,建立健全项目经理和作业班组内部质量保证体系,严格执行ISO9001质量管理体系标准,严格分工负责,逐级负责岗位制度.7.0.2技术人员及施工管理人员坚持做到“图纸审核制”、“技术资料复核制”、“工序交接记录本制”、“监督检查人员认证制”、以及“质量安全事故报告制”,各工序间建立自检和互检制,严把每道工序关.7.0.3严格按照设计文件、“铁路施工技术规范”及“验收标准”和监理工程师要求组织施工,技术资料和计量工作要标准化、规范化,每道工序要自检、互检达到合格后方可施工下道工序,服从监理工程师的监督,把质量要求落到实处.7.0.4依照公司《程序文件》,实行现场作业有序可控,每道工序较好的方案,严格组织施工技术交底,要有各项施工记录,原始资料有依可查,做到可追溯性.7.0.5加强施工中各工序的衔接,严格执行隐蔽工程检查签证和分项分布工程检查制度,凡隐蔽工程,领工员、技术员、质量检查员必须认真进行自检,合格后备齐资料,通知监理工程师检查签认后,方可隐蔽施工.7.0.6设专职质量检查员,把质量工作纳入每晚施工交班会并组织工程质量评比、检验,根据检查情况奖优罚劣,促进工程质量提高.7.0.7对工程所购进的各种半成品或工程材料必须获得相当等级质检单位的许可证明,方可使用,严禁不合格产品使用到工程上,对合格产品也要进行编号、标明厂家,并附有出厂合格证.所有片石、砂子、碎石、水泥必须符合质量标准,砌筑浆片要注意错缝、灰缝宽度及砌筑的砂浆捣实度.施工浆片石及砼要加强养护工作,搅拌砂浆、砼要按配合比挂牌施工,做好试验工作.7.0.8对施工进行全过程计量、试验和检测,确保每道工序都达到规范要求,严格原材料入场检测程序,把好材料合格的标准.7.0.9冬季施工应严格按照规范执行,防止冻害影响工程质量,掺入的防冻剂,要专人配比,确保工程质量达到优良.8.安全措施8.0.1成立项目指挥部及经理部,并配备强有力的安全检查班子,项目副经理专职抓安全、质量,使安全工作在组织上得以保证.8.0.2建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法,使安全工作在制度上得以保证,以强化干部、职工安全思想意识.8.0.3施工队伍进点后,在编制实施性施工组织设计的同时,编制主要工序的安全操作规程,制定切实可行的安全技术措施,各种作业严格执行.8.0.4在行车线路上施工,必须先制定安全技术措施,严格执行在既有线上作业的有关规定,进行技术交底,并组织有关人员学习有关规定和要求.8.0.5牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产、预防为主”的方针,坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度,坚持安全技术交底,班前安全讲话和岗前培训持证上岗.8.0.6线路架空时,箱涵顶进均应办理慢行要点计划审批手续,待运输部门批准后方可施工.8.0.7设置工点防护员,严禁未设防护进行施工.严格执行高空作业的有关规定.在框架箱桥顶进过程中,要随时检查线路状况,线路状况不良不得放行列车.8.0.8设置工地与车间的联络电话,专人负责联系列车通过情况,及时通知现场,并经常向运输部门介绍工地情况.8.0.9对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时,应事先与当地工务部门取得联系,经协商研究后,方可进行,无缝线路地段施工应按有关规定进行.8.0.10按上级批复后的加固方案对既有线路进行加固,任何改变原定加固方案的建议,必须重新报请上级批准后采用.8.0.11遇有危及行车安全情况时,应尽量在列车通过这前处理.若不能完成时,应派出防护人员设置信号,通知列车停止前进.8.0.12顶进施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理撤消要点计划手续,线路防护工作结束.8.0.13车辆、机具、材料、临时构造物设置不得侵入铁路限界.8.0.14工地工棚区要做好防火、防盗要配备一定数量的防火消防器具,冬季施工要防煤气中毒.8.0.15夏季在无缝线路上作业降低轨温的方法是：在基本轨腰两侧夹置海棉带,海棉带中放置通长多孔水管,通入有压水,可把轨温控制在锁定轨温以下,防止胀轨跑道.8.0.16落梁要缓慢,分端交替逐渐进行,保持两片梁原来的焊联状态,落梁前要在线路上备好道碴, 随落随起道找平轨道.8.0.17在破碎机进场作业时,要设警界线,防止破碎机械碰撞线路架空设备.轨道架空设备昼夜设专人检查维修,确保临时工程的质量,保持完好状态.9.环保措施9.0.1按照ISO14001环境管理体系标准建立了完善的环境管理体系,成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组,配备专兼职环保实施人员,并及时搞好环保工作.9.0.2切实贯彻环保法规,严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令.在编制实施性施工组织设计时,制定防止和减轻污水、大气污染,防淤积,保护生态环境的环保措施,把施工生产的环保工作作为一项内容,并认真贯彻执行.9.0.3加强施工生产中的环境保护工作,根据地区特点,针对性的采取措施,以最大限度地减少对施工环境的破坏.9.0.4创建文明工地,采取有效措施,消除施工污染.对工程垃圾、生活垃圾等要及时处理,并运往当地环保部门指定的地点.在人口稠密区施工要尽量降低噪声污染,减少对当地居民正常工作和生活的影响.9.0.5施工场地平整,材料设备堆放整齐有序,标志齐全、醒目.做到工完场清,按原来标准迅速恢复被破坏的设施.运输砂石和弃碴在夜间进行,车载不过满,采取遮挡措施,防止在运输过程中沿途抛洒扬尘.9.0.6所有生活污水或其它污水必须经过处理,方可排入城市污水管道.9.0.7废渣处理应及时,堆积和废弃不应影响防洪排水设施,弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工.9.0.8强化环保管理.建立健全企业的环保管理机制,定期进行环保检查,加强对环保知识、环保政策的教育,及时处理违章事宜,并与地方环保部门建立工作联系,接受社会及有关部门的监督.10.经济效益分析10.0.1如方案采用先预制框架箱桥,待强度达到设计要求后,进行线路封锁施工,需要铁路局同意批复才能折除既有梁、墩台,然后挖土、清运垃圾及顶进作业,中断铁路运输10天,运输损失近400万元（铁路局不可能批准）；而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元.节约350万元.10.0.2如方案采用修筑便线绕行就位现浇施工,占用大量城市绿地面积,拆迁建筑物多,严重影响城市道路交通,且修筑一条便线费用约200万元以上.而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元,线路架空直接费用80万元,且架空设备在该项目上周转三次,成本费用大大降低.节约费用120万元.10.0.3该方法架空设备简单轻便,对行车安全可控性强,对铁路运输减小到最低程度；在施工中占用施工场地小,避免了修筑便线绕行和居民临时迁移,不影响周围居民及企事业单位正常生活和工作,有利于文明施工；占用劳动力少,工程进度快,干扰因素少,各种设备资源能较好地利用,有较好的经济效益、社会效益和环境效益.11.工程实例11.0.1郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线上行货线,该处原有1座3－16.0米预应力钢筋砼梁桥,本货线高7.0米,公路和铁路法线夹角28°.新建立交桥为7米＋12米＋12米＋7米整体框架,全宽51.3米.本段线路基本轨型60千克／米,枕下道碴厚度10－15厘米,无法抬道顺坡.用本工法施工,线路架空长度80.0米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁,为穿入横抬梁留出空间.纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁,两片并联,I100跨度15.25米,横抬梁间距采用75厘米,横抬梁最大挠度15米米；拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成.本工程2001年5月10日开工,9月25日竣工,工期138天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益.11.0.2郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线下行货线,该处原有1座3－16.0米预应力钢筋砼梁桥,本货线桥高11.0米,公路和铁路法线夹角28°.新建立交桥为7米＋12米＋12米＋7米整体框架,全宽51.3米.本段线路基本轨型60千克／米；该工程线路坡度6.7‰,枕下道碴厚度10－15厘米,无法抬道顺坡.本工程在上行线桥成功施工的基础上继续用本工法施工,线路架空长度80.0米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁.纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁,两片并联,I100跨度15.25米,横抬梁间距采用75厘米,横抬梁最大挠度15米米.本工程2001年8月20日开工,11月30日竣工,工期92天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益,该桥同上行桥一起被除数评为优质工程（优质工程证书、开通图片附后）11.0.3洛阳市东出入口道路穿焦枝铁路立交桥位于洛阳东铁路疏解区焦枝线干线K119＋306.7处,公路中线与铁路下行线夹角为82°40’40".铁路路堤高14米,上部铁路为三股道,自东向西依次为焦枝下行线13道、焦枝上行线14道和南西联络线5道,且均不等高.箱桥主体设计为一个中孔和两个边孔,均为为钢筋混凝土双层框架联体结构,孔跨结构为8米＋13米＋13米＋8米.采用本工法进行施工,其主要特点是路基高、跨度大,顶程大（59米）,顶力大（8650t）,中孔和边孔加在一起最大跨度56.8米,跨铁路三股道,中孔和边孔跨度加在一起,影响陇海、焦枝两大铁路干线,其高度、顶力和顶程、施工难度均居中原之最, 曾被称为“神州第一顶”. 该工程顶进施工于2001年11月开工,自2002年3月1日开始要点架空,于5月30日全部顶进就位,6月27日消点结束.箱桥就位后的方向、水平均符合施工规范要求.整个施工过程共用了119天,比原计划工天提前了7天,而且杜绝了铁路运营安全、人身伤亡事故及其他事故的发生.施工中多次受到郑州铁路局和洛阳铁路分局通报表扬,并洛阳市建委的高度赞扬和充分肯定.“优化顶进方案确保施工安全质量”QC成果被评为2003年郑州铁路局优秀QC成果.。
改建铁路及增建二线设计细则
铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY 93—921 9 9 2年兰州铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY93—92编写单位：线路处批准单位：铁道部第一勘测设计院试行日期：l993年6月1日1992年兰州关于发布《改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)的通知》铁一院线(1993)字第205号根据铁一院计[l992]字第l29号附件之三1992年院标准化业务建设计划要求，由线路路基处负责编制的《改建铁路与增建笫二线线路设计细则(试行稿)》业经审定．现批准为院企业标准,编号QJ／YY93--92，自1993年6月1日起试行。
本细则由线路路基处负责解释与管理，在试行中如有问题和意见．请函告该处．铁道部第一勘测浞计院1993年3月31日编制说明率细则以《铁路线路设计规范》(GPJ90—85)为依据，结合我院的实践经验，井参考兄弟院线路设计细则编制，作为改建铁路与增建第二线线路设计的补充规定，现经院审定发布试行。
在试行过程中。
希各单位结合设计，配合施工实践。
认真总结经验，积累资料。
把补充、降改意见和有关资料寄甘肃兰州市铁道部第一勘测设计院线路处，并抄送技术处，供定稿时参考。
本细则不涉及专业问分工。
线路路基处一九九二年十二月目录第一章一般规定 (1)第二章初步设计 (3)第一节设计原则 (3)第二节线路方案比选 (5)第三节线路平面设计 (6)第四节线路纵断面没计 (13)第五节轨道设计 (19)第六节改移道路及平（立)交通设计 (21)第七节石碴场线路设计 (21)第八节通过正式运营列车的施工便线设计 (22)第九节线路工务行政区划分及组织定员设计 (23)第十节设计文件组成与内容 (24)第三章技术设计 (27)第一节线路方案比选 (27)第二节线路平面、纵断面设计 (27)第三节轨道设计 (28)第四节改移道路及平(立)交通设计 (28)第五节石碴场线路设计 (28)第六节通过正式运营列车的施工便线设计 (29)第七节线路工务行政区划分及组织定员设计 (29)第八节设计文件组成与内容 (29)第四章施工图 (33)第一章一般规定第1.0.1条本细则适用于国家铁路网中1435mm标准轨距铁路改建和增建第二线的线路设计。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
Ａ ｌ ｓ ｏ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｍａ ｋ ｅ ｓ ａ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｃｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ
ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｍｏ ｎ ｇ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕｓ ｔ ｒ ａ ｆｉ ｃ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ， ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｍｌ ｉ ｎｅ ｏ ｒ ｇ ａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ，
Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｏｒ ｆ ｅ，ｗｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ ｇ ｉ ｖ ｅ ｓ ｉ ｔ ｓ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｒ ｎ ｏ ｔ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｌ ｙ ｄ ｅ ｐｅ ｎ ｄｓ ｏ ｎ ｈ ｏ ｗ ｉ ｔ ｓ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｈａ ｖ ｅ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈｅ ｄ． Ｂｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ，ｓ ｕ ｃ ｈ
挥 出最 高 效 率 ， 其 改 扩 建规 划 建 设 的研 究 尤 为 重 要 。从 大 型铁 路 综 合 客 运 枢 纽 站 各 种 交 通 衔 接 、 流 线组织、 换 乘 设 计、 客 运 枢 纽 的 改建 、 新 建 等 方 面进 行 分 析 ， 提 出 大型 铁 路 客 运 交通 枢 纽 站 改 扩 建 规 划 技 术 路 线 和 方 法 ． 通 过 铁 路 长春 客 运 枢 纽 站 改 扩 建 的 归纳 总 结 ， 对 国 内类 似 大型 铁 路 综合 客 运 枢 纽 站 改 扩 建 规 划 建 设 有 借 鉴 意 义 。 关键词 ： 铁 路 客 运 枢 纽站 ；长 春 站 ；改 扩 建 ；交 通 换 乘 ； 交通 组 织 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ２ ４ ８ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ ｉ ３ ） ０ ６ —０ ｌ ｌ ８— ０ ４
既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨
既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨摘要：既有铁路提速改造方案的制定对于铁路线路提速有着至关重要的作用,列车速度是轨道交通运输能力与发展水平的关键性指标之一，随着既有线运营速度的提高，线路配置也必须合理的提高。
本文对既有铁路提速改造线路方案研究方法进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：既有铁路;提速改造;线路方案;研究方法一、既有线提速改造的主要措施线路作为铁路运输的固定设备，是列车安全、平稳行车的载体。
列车速度和载重的提高，必须以强化线路设备的质量和可靠性为依托。
既有线提速改造有以下几种主要措施：1、优化线路平、纵断面参数随着列车速度的提高，与之匹配的曲线半径、线路超高等均会有所变化。
针对既有线提速改造，提出了最大超高、允许欠超高、允许过超高、缓和曲线超高时变率、夹直线和夹圆最小长度标准。
受超高设置及调整裕量的限制，针对提速200km/h线路，要求最小曲线半径为2800m;半径2500m地段适当调整超高可以满足客车200km/h，货车70-80km/h的要求；半径2200m地段，则无法兼顾客车200km/h和货车70-80km/h的要求。
2、强化线下基础的承载能力列车速度和载重的提高对线下基础的要求越来越高，需要针对路基、桥梁和随道等线下基础进行必要的加强处理。
针对路基的强化主要有强化基床表层、全面排查并修理基床病害、改善路桥（涵）过渡段、做好边坡防护与排水、对软弱地基沉降未能控制的区段进行地基加固等，相应的工程措施有换填、封闭、挤密柱、搅拌桩、土工合成材料加固、土质改良、排水桩、粉喷桩和注浆等方法。
3、强化轨道结构轨道结构是车辆运行的平台，也是线路提速改造的重点。
其需要改造的内容主要有：一是既有的道岔，由于存在有害空间，对提速列车将产生危险的动力扰动，必须更换为无缝化的可动心轨提速道岔或固定辙叉提速道岔；二是短钢轨的接头将产生周期性扰动，严重影响提速列车舒适性，应采用跨区间无缝线路技术和可靠的轨头拼接技术；最后是小半径曲线的地段不适应提速，在条件允许时应加以改造。
重庆北站扩建设计方案
（铁二院）联合设计。
渝利铁路 重庆北站
设计总述
6.建设规模
国铁站房规模 重庆北站北站房及高架站房最高聚集人数为11000人，南站房最高聚集人数为5000
人和立交
刘家院子立交 东湖北路
童家院子立交
渝长高速 环路
庐山大道
五童立交
东湖南路
泰山大道
鲁能大道 小石坝立交
新溉大道
渝利铁路 重庆北站
4、站区规划
总体规划根据 城市发展的需 要，总平面布 置系统考虑铁 路站场与站房 、站前广场、 公交站、长途 车站、地铁等 之间的交通和 功能关系，以 车站为核心布 置各种社会交 通。兼顾城市 设计需要，合 理解决不同功 能区之间的衔 接。
差为1.25米。
渝利铁路 重庆北站
三、效果图
总体鸟瞰图
渝利铁路 重庆北站
正透人视日景图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
站台雨棚效果图
渝利铁路 重庆北站
站台雨棚效果图
渝利铁路 重庆北站
其他效果图
结合渝利铁路先期招标和施工范围，对照重庆北站相关工程，经与建设单位研究确定 本次施工图设计范围仅为此前未统一招标的“重庆北站新建站房工程”和“重庆北站南站 房改造工程”。主要涉及专业为建筑/结构/暖通/给排水/电气/装修/照明/桥梁/概算等专 业。 注：站场/雨棚/接触网/轨道/信息/信号/通信/等专业的主要系统和设备均已招标，在本 工程中仅涉及局部工程量增减。
邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究
邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究李永贵【摘要】In the design scheme of capacity expansion and renovation project of existing lines, there are many issues that need to be researched systematically, such as how to match the design scheme with the transportation capacity, how to optimize the transportation organization, how to minimize the negative effect on the existing railway transportation business and so on. This paper, through the research on design scheme of the capacity expansion and renovation project, including how to add the second line, how to straighten the double lines, how to extend the receiving and departure tracks, how to determine the target speed and so on, proposed a design scheme. Further on, this paper expounded system optimization design and gave some suggestion on problems needing to be improved, from aspects such as the route profile and cross-section of second line added, the strengthening and treatment of the existing lines, design alteration, design serving the transportation and so on. The research suggests that:(a) For the capacity expansion and renovation project, it is necessary to avoid a large quantity of removing and changing of the existing line, and also it is advisable to make the second line parallel to the existing line. ( b) In the scheme of transportation organization, the harmonizing and matching between the point and line capacities should be enhanced, while the impractical and useless production capacity should be avoided. ( c) The influence on railway transportation induced by designscheme should be taken into account, so as to make the design scheme more safe, effective, practicable and systematical.%既有线扩能改造如何实现改造方案与运力需求相匹配，运输组织最优，对既有运输影响最小等需系统研究。
广州铁路(集团)公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法
广州铁路(集团)公司文件广师发〔2009〕129号关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知集团各单位：为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。
二○○九年六月一日— 1 —广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法第一章总则第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。
第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。
军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
第三条适用范围：1. 在集团公司管辖的营业线车站接轨新建的专用线；2. 在由国家规划建设、初步设计经铁道部批准，并已明确纳入集团公司建设和营业管理的新线上，需接轨新建的专用线；3. 在集团公司管辖的营业线既有专用线上接轨新建的专用— 2 —线；4. 既有专用线改、扩建及需要增加运量的；5. 在地方铁路接轨引起国铁接轨站运量变化的。
集团公司管辖的营业线包括集团管内所有合资铁路。
第四条新建、改扩建专用线建设管理范围：车辆交接时，包括工业站（接轨站）、企业站（交接站）、两站间的区间线路及相关工程；货物交接时，包括工业站（接轨站）、厂内站或装卸点、两站（点）之间的区间线路及相关工程。
高速铁路施工方案
本施工方案将围绕上述工程目标和要求，制定详细的施工计划、施工方法、质量控制、安全生产、环保措施等，确保高速铁路工程顺利进行。
二、施工组织与人员安排
为确保高速铁路施工的顺利进行，项目采用矩阵式施工组织管理模式，设立项目经理部，负责全面协调、管理施工过程中的各项工作。施工组织与人员安排如下：
工程目标如下：
1. 按照国家相关标准及规范，确保高速铁路施工质量，满足高速列车运行的安全、舒适、平稳要求。
2. 优化线路平纵断面设计，降低工程投资，缩短建设周期。
3. 采用先进施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。
4. 强化项目管理，实现安全生产，降低环境影响，保护生态环境。
5. 注重人才培养和技术创新，提升我国高速铁路施工水平。
（3）定期对施工进度进行分析，提前预判可能出现的问题，制定应对措施；
（4）加强与各参建单位的沟通与协作，确保工程进度顺利进行。
四、质量控制与安全保障
为确保高速铁路施工质量与安全，本施工方案制定以下质量控制与安全保障措施：
1. 质量控制
（1）建立完善的质量管理体系，严格执行国家及行业相关标准、规范；
（2）实行质量责任制，明确各参建单位、各施工队及各施工人员的质量职责；
（3）加强原材料、构配件及设备的检验检测，确保原材料合格，设备性能稳定；
（4）对关键工序、特殊过程实行重点监控，严格执行工艺标准，确保施工质量；
（5）定期组织质量检查，对发现的问题及时整改，制定预防措施；
（6）加强施工人员培训，提高施工技能，降低人为因素对质量的影响；
（7）充分发挥监理单位的作用，加强施工现场监督，确保施工质量。
1. 施工材料
既有车站改扩建过渡设计方案研究
1 概述 1.1 车站既有概况 连云港站为陇海铁路既有车站，是连云港地区主客站，主要
办理客货列车的到发及通过作业，货场及专用线的取送调车等作 业。既有到发线7条（含正线2条），存车线2条；既基本站台、 中间站台、人行天桥和旅客地道各1座；既有牵出线1条，综合 性货场1处，货物线4条，既有工务段修配所1处、段管线3条[1]。
连云港站改方案除陇海正线外所有既有股道、站台、地 道、天桥、站房等设施需拆除并新建，站改施工间对客货运作 业影响大，过渡方案需保证陇海线运输及连云港站正常作业， 站改过渡方案复杂。
2 站改过渡方案影响因素与原则 2.1 影响因素 （1）站改过渡方案改变。施工图指导性过渡方案为磷矿
（电厂）专用线货运作业改至包庄，连云港站办理客运及油专 线货物作业。连云港站进行改扩建，改建后规模为4台12线，车 站既有股道及天桥等设施拆除重建。修建过渡站房、信号楼。 施工过渡工程以“既有陇海线正线为中心，先北后南”时序实 施[4]。因连云港站作为连云港地区的主要客站，过渡期间保证 连云港站客运及货场正常办理业务，存在运行安全等风险。
2.2 站改工过渡方案原则 既有车站改建的施工过渡方案涉及多专业配合，技术复 杂，安全要求高；在保证过渡期间行车安全的前提下，以满足 运输需要、减少行车干扰、节省工程投资为原则，考虑永临结 合的设计理念，结合改建车站方案的实际情况，制定合理的站 改过渡方案指导施工。如何确保站改期间陇海铁路安全运输是 本文研究重点。
新建维修车间，内设大机停放线1条，卸料线1条，轨道车 库线1条，接触网作业车库线1条。并在车场对侧预留徐连客专 动车存车场及接入条件。新建连云港站房2万平方米[2]。
连镇铁路引入后，连云港站增加高速站台1座 （550×12×1.25m）、到发线2条（有效长650m），与普速场 联通；在徐州端咽喉增设下行反向发车线1条[3]。
既有铁路线跨公路框架桥改造施工技术
既有铁路线跨公路框架桥改造施工技术摘要：本文依托新疆天池能源南矿铁路专用线跨环城东路框架桥改造工程施工实践，总结了从既有铁路加固、公路运营安全防护措施、施工工艺措施、要求等几方面的成熟做法，探索出一种既能保证下穿公路通行安全及既有铁路运营安全，又方便施工的一套成熟技术，为类似工程积累了宝贵的施工经验。
关键词：既有铁路上跨公路框架桥施工技术1、前言随着国民经济的不断发展，铁路建设步伐持续加快，由于工程的密集交叉及既有铁路线扩能建设的增多，经常会遇到既有铁路改扩建工程上跨公路结构物的情况，施工中既需要考虑铁路运营安全、又要确保下穿公路车辆通行安全，施工方案、过程防护措施采取不当，将造成重大安全事故，因此，针对此类工程施工，如何选择科学合理的施工方案及措施显得尤为重要。
2.工程概述既有天池能源南露天煤矿专用线K3+715.62（2-12m）连续框架桥为准东经济开发区环城东路下穿铁路而设的公路立交桥。
环城东路为双向四车道，每幅道路宽9m，中央分隔带宽度为3.2m。
既有框架桥中轴线与铁路斜交51°，桥面宽度5m，框架桥顶板厚1.3m，边、中墙、底板均厚1.4m。
因既有线（南矿1道）旁侧并行增建2股道，设计中增建线路（南矿2、3道）均设置于既有线南侧，线间距均为5m，桥面宽度需增加10m，既有框架桥在南侧相应接长，建成后桥面宽度为15m。
接长设计为2个1-11.8m框架桥并置，桥下净宽稍有压缩，但能够满足道路宽度条件。
桥顶比既有桥顶低10cm，顶板及边墙均厚0.9m，底板厚1m，其下设0.6m厚基础，桥下设计净高大于5m。
3.施工方案昌吉州准东经济开发区道路规划总体形成一个正方体，环城东路为主干路，周边是密集的工厂，道路车流量较大，双向四车道平均每分钟7-10辆车通过，利用既有路网绕行及修建临时绕行道路均阻断主干路而不可取，断交施工不能实现。
施工中需分幅断交施工、保证两车道通行，满足交通需要。
可利用D型施工便梁加固既有线路，既有路基边坡已经稳定，采用未拆除部分翼墙进行支挡防护可以满足要求，采用单幅封闭明挖现浇施工后倒侧另一幅施工的方法。
既有铁路改造工程预算编制要点分析
・6・铁路工程技术与经济2019年7月既有铁路改造工程预算编制要点分析韩荣华（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）摘要：既有铁路改造工程受既有线运营的干扰较大，通常需要在封锁线路(天窗)条件下施工，由此引起怠工或降效，造成施工费用增加。
以京通电气化改造工程为例，阐明既有铁路改造工程的特点，结合新版概预算编制办法及费用定额，详细介绍既有铁路改造工程预算编制的要点，并辅以案例提出预算编制应注意的事项。
关键词：既有铁路；改造工程；编制办法；费用定额；预算定额；预算编制中图分类号：F283文献标识码：B文章编号：1007-9890(2019)04-0006-05Analysis on the Key Points of Budget Preparationfor Existing Railway Reconstruction ProjectsAbstract:The existing railway reconstruction project is greatly disturbed by the operation of existing railway lines, and usually needs to he constmcted under the condition of blocking the line,which causes work slowdown or efficiency reduction and increases the construction cost.Taking Beijing一tongliao electrification transformation project as an example,the characteristics of existing railway transformation project are exbined with the new version of the budget estimate preparation method and the cost quota, the key points of budget preparation for existing railway reconstruction projects are introduced in detail.The matters needing attention in budget preparation are put forward through case analysis.Key Words:Existing railways；Reconstruction engineering；Preparation method；Cost quota；Budget quota；Bu(ig-et preparation为进一步提高铁路货运能力，切实推进“公转铁”和打通铁路货运“最后一公里”工程项目的实施，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，铁路总公司对辖属的多条铁路货运线实施了扩能改造计划。
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既有铁路改扩建方案
一、实施背景
随着中国经济的快速发展，铁路作为国家重要的交通基础设施，面临着巨大的运输压力。
特别是在产业结构改革的大背景下，铁路运输的效率、安全和可靠性对于支持经济转型升级至关重要。
然而，现有的铁路网络往往存在老化、技术落后和运输能力受限等问题，严重制约了产业结构改革的进程。
因此，对既有铁路进行改扩建，提高其运输能力和服务质量，成为当前亟待解决的问题。
二、工作原理
既有铁路改扩建方案以提升运输效能、优化资源配置为核心目标，通过采用先进的轨道工程技术、通信信号技术和机电技术，对既有铁路进行全面升级和优化。
具体包括：
1.轨道工程改造：针对轨道不平整、道岔磨损严重等问题，
进行轨道几何尺寸调整、道岔更换等措施，提高轨道的
平顺性和使用寿命。
2.通信信号升级：采用现代化、数字化的通信信号系统，
实现列车控制、调度指挥的自动化和智能化，提高运输
安全和效率。
3.机电设备换代：对既有铁路的供电、给水、照明等设备
进行更新，确保铁路运营的可靠性和舒适性。
三、实施计划步骤
1.前期调研：对既有铁路的状况进行全面调查，分析存在
的问题和瓶颈，制定针对性的改扩建方案。
2.设计与规划：根据前期调研结果，进行改扩建工程的设
计和规划工作，明确具体实施内容和计划。
3.资金筹措：通过政府投资、企业自筹等方式，筹措改扩
建所需的资金。
4.施工准备：进行施工前的各项准备工作，包括物资采购、
人员调配等。
5.施工实施：按照设计方案和计划，逐步推进改扩建工程
的施工。
6.质量检测与验收：工程完成后进行全面的质量检测和验
收工作，确保改扩建后的铁路符合相关标准和要求。
7.运营管理：对改扩建后的铁路进行运营管理，优化运输
组织，提高运输效率。
四、适用范围
本方案适用于全国范围内的既有铁路改扩建项目，特别是对那些运量大、繁忙线路的改扩建具有较高的参考价值。
五、创新要点
1.综合运用多种工程技术：既有铁路改扩建方案综合运用
轨道工程、通信信号和机电设备等多个领域的技术手段，全面提升铁路的运输能力和服务质量。
2.数字化智能化升级：采用先进的数字化和智能化技术，
实现列车控制、调度指挥的自动化和智能化，为铁路运
输提供更加安全、高效和可靠的技术支持。
3.优化运营组织：通过改扩建工程的实施，优化既有铁路
的运营组织模式，提高运输效率，为产业结构改革提供
更强有力的支撑。
六、预期效果
改扩建后的铁路将具备以下预期效果：
1.提高运输能力：通过轨道工程改造和机电设备更新等措
施，提高列车的运行速度和载重量，从而增加铁路的运
输能力。
2.提高服务质量：通过通信信号升级和机电设备换代等措
施，提高列车的舒适度和安全性，从而提高旅客和货主
的服务体验。
3.降低运营成本：通过优化运营组织和提高运输效率等措
施，降低铁路的运营成本，提高整体的经济效益。
4.支持产业结构改革：改扩建后的铁路将更好地适应产业
结构改革的需求，为经济发展提供更加可靠、高效和环
保的交通运输支持。
七、达到收益
既有铁路改扩建方案的实施，将带来多方面的收益：
1.提高运输效率：改扩建后，铁路运输效率将得到显著提
升，缩短旅客和货物在途时间，提高运输效率。
2.增加铁路收入：改扩建后，铁路运输能力提高，将吸引
更多的客货流量，从而增加铁路的收入。
3.降低社会物流成本：通过提高铁路运输效率和服务质量，
将降低社会物流成本，有利于经济的可持续发展。
4.促进产业结构改革：改扩建后的铁路将更好地服务于产
业结构改革，为新兴产业的发展提供更加便捷、高效和
环保的交通运输支持。
八、优缺点
1.优点：
(1) 全面提升铁路运输能力和服务质量，满足日益增长
的运输需求。
(2) 通过采用先进的技术手段，提高铁路的安全性和可
靠性。
(3) 优化运营组织，降低铁路运营成本，提高整体经济
效益。
(4) 支持产业结构改革，为经济发展提供更加可靠的交
通运输支持。
2.缺点：
(1) 改扩建工程需要投入大量资金，可能给地方政府和
企业带来一定的经济压力。
(2) 工程实施过程中可能会对既有铁路的正常运营造成
一定的影响。
(3) 部分设备更新和更换可能产生一定的废弃物和环境
污染问题。
九、下一步需要改进的地方
为了更好地实施既有铁路改扩建方案，下一步需要改进以下几个方面：
1.加强资金筹措：进一步拓展资金来源渠道，包括政府投
资、企业自筹、社会资本等，为改扩建工程提供更加充
足的资金保障。
2.优化设计方案：在工程设计和规划阶段，要充分考虑实
际情况和需求，进一步优化设计方案，提高改扩建工程
的可行性和实用性。
3.加强施工管理：在工程施工过程中，要加强管理，确保
施工质量和安全，同时减少对既有铁路正常运营的影响。
4.推进数字化智能化升级：进一步推进数字化和智能化技
术的应用，提高铁路运输的安全性和效率。
同时加强相
关技术人员的培训和管理，确保技术的顺利应用。
5.加强环境保护：在改扩建过程中要重视环境保护工作尽
量减少环境污染和生态破坏。
采取有效的措施和技术手
段对废弃物进行妥善处理减少对环境的影响。
6.加强运营管理优化运输组织：在改扩建完成后加强运营管理优化运输组织提高运输效率降低运营成本提高整体的经济效益同时根据产业结构改革的需求进一步优化运输服务提升用户体验和服务质量。