公路隧道洞门设计
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
隧道洞门的形式
隧道洞门的形式
洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件组成。
公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。
下面简要介绍几种洞门的形式
（一）端墙式洞门
端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的Ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。
（二）柱式洞门
柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。
（三）翼墙式洞门
翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。
（四）台阶式洞门
傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
（五）环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
（六）削竹式洞门
当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。
一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。
此时，可采用削竹式洞门。
（七）遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。
遮光构造物有开放式和封闭式之分
（九）建筑物洞门
结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意
义。
隧道涵洞工程图
2.避车洞详图 具体尺寸、材料。
大避车洞详图
小避车洞详图
涵洞工程图
一、概述
1.涵洞 涵洞是修建在路基当中， 用来沟通两侧水流的人工 建筑物。
它与桥梁的区别在于跨径的大小，“公路工程技术标准” 中规定涵洞跨径： 单孔<5m 双孔或多孔<8m
2.分类 （构造方式） 圆管涵 盖板涵 拱涵 箱涵
3.构成
隧道、涵洞工程图
隧道为穿越山岭的建筑物。 隧道一般都较长，但其断面 的形状一般都相同
所以隧道的构造图主要用：
隧道洞门图、避车洞图来 表示。
隧道工程图
一、隧道洞门图 表达隧道洞门图的形式、 衬砌类型、排水设施。
1.洞门形式： 洞门环框
端墙式 翼墙式
柱式
2.表达方法
立面图 不管洞门是否对称立面图都应完整画出
结束
基础 洞身 洞口：
洞口的作用
端墙 翼墙或护坡 护坡 缘石 截水墙
截水墙 基础
端墙
进水洞口
洞身
缘石
洞口基础 出水洞口
锥坡填土
截水墙
基础
图例
护坡
二、涵洞工程图 1.圆管涵 洞口为端墙式圆 管涵
表示方法： 涵洞是狭长的工程构造物，故以水流方向为纵向，
侧面图
半纵剖面图
表达涵洞各部分的相对位置及 尺寸 ，以对称中心线为分界线
平面图 一般只画出洞门外露部分的投影
侧面图
二、避车洞图 避车洞是供行人和隧道维修人员及维修小车避让来往 车辆而设置的。
它有大小两种，沿隧道两侧交错设置在边墙上。
1.布置图 ——表达大小避车洞的相互之间位置。
纵剖面图： 沿纵向1：2000，沿高度方向1：200 平 面 图： 两侧避车洞分布的情况、尺寸。
北京地区公路隧道结构设计2022
北京地区公路隧道结构设计2022一、单选题【本题型共4道题】1.公路隧道洞门设计基本原则不包括（）。
A．安全性原则B．整体协调性原则C．规模宏大原则D．经济实用性原则正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：9.002.下列不属于墙式洞门形式的为（）。
A．端墙式洞门B．翼墙式洞门C．台阶式洞门D．削竹式洞门正确答案：[D]用户答案：[C] 得分：0.003.下列哪些不属于喷射混凝土的特点（）。
A．支护、施作速度快B．早期强度低C．密实度好D．与隧道围岩紧密粘结正确答案：[B]用户答案：[D] 得分：0.004.锚杆的质量检查不包括（）。
A．锚杆杆体长度B．锚杆间距C．锚杆打设方向D．锚杆形状正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：9.00二、多选题【本题型共2道题】1.2010年至2020年，这十年里隧道工程建设出现以下新变化（）。
A．大跨度隧道增多；B．隧道改扩建减少；C．施工机械化程度提高；D．施工智能化逐步应用；正确答案：[ACD]用户答案：[ACD] 得分：14.002.系统锚杆的作用包括下列（）。
A．悬吊作用B．组合梁作用C．缝缀作用D．内压作用正确答案：[ABCD]用户答案：[ABC] 得分：3.00三、判断题【本题型共4道题】1.未来公路隧道洞门形式主要发展方向为隐蔽式和简约结构洞门。
Y．对N．错正确答案：[Y]用户答案：[Y] 得分：9.002.新意法重视超前支护和预加固措施，机械化程度要求高，对施工工法要求高，不可采用全断面法施工。
Y．对N．错正确答案：[N]用户答案：[Y] 得分：0.003.喷射混凝土的作用是粘附作用、弯曲压缩作用、抗剪切作用、楔效应、减少局部集中应力。
Y．对N．错正确答案：[Y]用户答案：[Y] 得分：9.004.新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行支护，控制围岩的松弛和变形，使围岩成为支护体系的组成部分。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
隧道洞门工程施工方案
隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。
洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。
二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。
2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。
3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。
4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。
三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。
2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。
同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。
3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。
5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。
四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。
2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。
3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。
4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。
五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。
2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。
3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。
六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。
隧道洞门结构-明洞结构
较大，以抵抗山
体的侧向压力。
当基岩层完整，
坡面较陡，地下
水不大，采用重
力式内墙开挖量
较大时，可采用
钢筋混凝土锚杆
式内墙。
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2.5.3 棚式明洞
3.棚室明洞的类型
(2)刚架式 ◆适用条件：当地形狭 窄，山坡较陡，基岩埋置 较深而上部地基稳定性差 时，为了使基础置于基岩 上且减小基础工程，可采 用刚架架式外墙，有时也 可采用长腿式明洞。
(1)因是在露天施工的，可以采用钢筋混凝土作拱圈。 外边墙体积大时，可以用素混凝土或石料。
(2)明洞顶上回填土是为了缓冲落石对衬砌的冲击而设 的，一般不应小于1.5m。在填土面上应留有不小于1:1.5 的流水坡。
(3)填土的上面及拱顶上方都要做一层粘土隔水层，以 防水渗入。
57
2.5.2 拱式明洞
5
2.4.1 隧道洞门的含义和作用
2.洞门的作用
（3）引离地表流水 地表流水往往汇集在洞口，如不予以排除，将会浸及线 路，妨碍行车安全。修建洞门，可以把流水引入侧沟，保证 了洞口的正常干燥状态。 （4）装饰洞口 洞口是隧道唯一的外露部分，是隧道正面的外观。修建 洞门也可以算是一种装饰。在城市附近的隧道，尤其应当配 合城市的美化，予以艺术处理。
《隧 道 工 程》
第 2 章 隧道主体建筑结构
第2讲
中南大学隧道与地下工程系
1
第 2 章 隧道主体建筑结构
2.1 隧道限界与净空 2.2 隧道衬砌断面设计 2.3 隧道洞身支护结构 2.4 隧道洞门结构 2.5 隧道明洞结构
2
2.4 隧道洞门结构
本节主要内容（重点）： ➢隧道洞门的含义和作用 ➢隧道洞门的结构类型 ➢不同类型隧道洞门的结构特征
公路涵洞设计基本规定
公路涵洞设计基本规定公路涵洞是指在公路上设置的供行人或车辆通行的隧道结构，用于解决交通流量较大、地形复杂或者道路交叉情况下的通行问题。
对于公路涵洞的设计，需要按照一定的规定进行设计，以确保其结构的安全可靠、通行的畅顺，以下是公路涵洞设计的基本规定。
一、设计标准及基本要求：1.公路涵洞应按照国家公路技术标准规定的布置设计标准进行设计。
2.公路涵洞的设计要符合地埋深度、进出口坡率、断面形状、洞门和护坡等参数的要求，以保证通行安全和运营效率。
3.公路涵洞的设计要满足道路水工设施的规定，确保涵洞内部和周边的排水系统完善，防止涵洞内积水和涵洞外溢水。
4.公路涵洞的设计要考虑到地质条件、交通流量、设计速度等因素，确保设计的合理性和经济性。
二、涵洞布置设计：1.公路涵洞的布置要考虑到道路的纵坡和横坡，确保涵洞与道路的衔接平稳，避免产生大的坡度变化。
2.涵洞的布置要考虑到河流、沟渠、人工水渠等的交叉，确保涵洞与水体的交接处设置合理，减少水流对涵洞的阻碍。
3.涵洞的布置要考虑到道路的交叉情况，确保涵洞与其他道路的交汇处设置合理，减少交通拥堵和意外事故。
4.涵洞的布置要符合环境保护要求，尽量减少对自然景观和生态环境的破坏，保持自然美观。
三、断面形状设计：1.公路涵洞的断面形状要根据涵洞的所属等级，确定结构高度、净宽、路基宽度等参数。
2.断面形状的设计要满足车辆通行的要求，确保车辆的稳定性和通过空间的充足。
3.断面形状的设计要满足行人通行的要求，确保行人的安全和舒适。
四、洞门和护坡设计：1.涵洞的洞门设计要考虑到车辆的进出口需要，设置与道路衔接的坡度和曲线，以利于车辆的顺畅通行。
2.涵洞的护坡设计要考虑到洞前和洞后的地形条件，采取适当的土工措施，以防止土体滑坡、塌方等地质灾害。
五、排水系统设计：1.涵洞的排水系统设计要满足洞内和周边的排水要求，预留足够的排水能力，避免涵洞内积水和涵洞外溢水。
2.涵洞的排水系统应按照规定设置排水井、雨水口、排水管道等设施，确保排水畅通和水质清洁。
隧道端墙式洞门墙方案
XXX隧道端墙式洞门墙施工方案一、编制依据参考文献有如下:《公路工程技术标准》JTG B01-2003;《公路隧道设计规范》JTG D70-2004;《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009;《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
二、工程概况XXX隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省XX至XX高速公路第X合同段，隧道出口处有县道公路通过，交通条件方便。
隧道详细参数。
表2-1燕子岩隧道参数表三.施工工艺采用现浇C20素混凝土浇筑端墙式洞门墙，墙身正面施作假缝，夹缝尺寸宽2.5cm 深3cm，假缝矩形布置。
施工效果图如下：上图为左线出口端墙式洞门墙上图为右线出口端墙式洞门墙上图为左线进口端墙式洞门墙四、施工方法和质量保证措施4.1施工方法墙底基础放样----墙底基础开挖----墙体基础承载力检验----墙体基础浇筑C20素混凝土----墙身放样----墙身内外模板安装----墙身外模假缝木条安装----墙身内外模板加固----墙身浇筑C20素混凝土----墙身内外模板拆除----墙身混凝土修饰和养生墙底基础放样：严格按照设计图纸放样，特别是深度，放样准确。
墙底基础开挖：采用挖掘机开挖，周边需人工修挖至设计的长宽高尺寸后，测量监理来验收。
墙体基础承载力检验：开挖完后需对地基承载力检验，要求其地基承载力≥300kPa。
基础浇筑C20素混凝土：采用挖掘及浇筑C20素混凝土，插入式振动棒振动至无气泡上浮。
墙身放样：严格按施工图纸放样，需测量监理验收。
墙身内外模板安装：采用1.8cm的红模板外加白色光滑的薄底板进行模板安装。
墙身外模假缝木条安装：木条采用宽2.5cm，厚3cm的直木条，矩形钉在外模内侧。
墙身内外模板加固：采用拉杆对立，下拉上顶，两端对拉或下拉，红模板外用方木竖向30cm 背起，外加2组双排钢管横向背起。
墙身浇筑C20素混凝土：一般采用对称浇筑，浇筑一层振动一层，振动至无气泡上浮为止。
隧道洞门设计
环框式洞门
❖ 当洞口岩层坚硬、 整体性好（I级围 岩）、节理不发 育，路堑开挖后 仰坡极为稳定， 并且没有较大的 排水要求时采用
削竹式洞门
❖ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷 坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。
❖ 洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致。
❖ 3 洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及 截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
❖ 4 洞门设计应与自然环境相协调。
隧道洞口位置一般有以下几种形式
❖ 1) 坡面正交型 ❖ 2) 坡面斜交型 ❖ 3) 坡面平行型 ❖ 4) 山脊突出部进人型。 ❖ 5) 沟谷部进入型
图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系 1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；
❖ 端墙式洞门 ❖ 翼墙式洞门 ❖ 环框式洞门 ❖ 台阶式洞门 ❖ 柱式洞门 ❖ 削竹式洞门 ❖ 遮光棚式洞门等。
端墙式洞门
❖ 适用于岩质 稳定的Ⅲ级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式
翼墙式洞门
❖ 适用于地质较差 的Ⅳ级以下围岩， 以及需要开挖路 堑的地方。翼墙 式洞门由端墙及 翼墙组成。翼墙 是为了增加端墙 的稳定性，同时 对路堑边坡也起 支撑作用。其顶 面一般均设置水 沟，将端墙背面 排水沟汇集的地 表水排至路堑边 沟内
tan
tan(1 tan2) tan(1 tan tan)
❖ 土压力
E
1 [H
2
2
h0 (h
h0 )]b
(tan tan)(1 tan tan ) tan( )(1 tan tan )
h
tan tan
❖ 抗倾覆验算 ❖ 抗滑动验算 ❖ 墙身偏心距验算 ❖ 墙身强度验算
(仅供参考)第6章--山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第一节 概 述
隧道洞门作为整个隧道的外露部分，应该起到整条隧道的突出标志的作用，除了发挥其结构功 能外，还应该对周围的总体环境有一种符号和象征的意义。洞门型式的特点和美观影响人们对整个 隧道工程的评价。我国传统铁路隧道洞门根据地形特点分为基本型、变化型、和特殊型三大类十六 种型式，但始终脱离不了端墙、柱式的形式。传统洞门设计常常从力学和安全角度出发，照搬标准 图模式，适应地形特点变化作些修改，洞门结构型式上创新较少；而且墙式洞门施工过程中，开挖 进洞均需不同程度地对隧道洞口附近的边坡和仰坡进行刷坡处理。过多的刷坡破坏了原有植被及地 貌，有时甚至危及洞口附近山体的稳定。施工期间大面积的刷坡改变了洞口周边的生态环境，远远 不能满足当前生态和环境保护等方面的需要。因此传统的铁路隧道洞门型式和施工方法在一定程度 上是需要革新和补充完善的。随着社会的发展，人们对洞门建筑的要求已不仅仅停留在结构的功能 上，而对美学和环境的要求越来越重视，力求达到建筑学、园林学、美学理论的完美统一。
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
经建立的洞口建筑设计数据库，大约有近 200 多个样本。可以作为设计中的重要参考依据。 该数据库包括 1 个表，8 个表单，1 个报表，9 个查询和一些宏命令。 数据库结构如图 6-2-10 所示： 表的设计:表主要是隧道洞口信息表，表的结构见图 6-2-11。 数据库中隧道洞口信息表是其的主要的内容。
公路隧道设计规范 JTG 3370.1-2008
公路隧道设计规范JTG3370.1-2008 公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。
隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。
公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。
在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。
这个过程就是方案设计。
福生庄公路隧道设计
收稿日期)3)作者简介杨志()),男,山东高青人,工程师。
福生庄公路隧道设计杨志1,王庆祝2,张连武3(1.山东华鲁建筑工程公司,山东济南250021;2.山东省交通规划设计院,山东济南250031;3.胶州市公路管理局,山东青岛266000)摘要:介绍了福生庄公路隧道洞门、隧道衬砌、监控量测、隧道防排水、通风及消防等部分的设计。
关键词:公路;隧道;设计中图分类号:U452.2文献标识码:AD esign of Fu Sheng-zhuangh i ghway tunnelY A NG Zhi 1,W A NG Q i ng -zhu 2,ZHA NG Li an -wu3(1.Shan d o n g Hua l u Co n s tru ctio n Eng i neeri ng Co rpora ti on ,Shando ng J i nan 250021Ch in a;2.Shando ng P rov i n ci a l Co mmun ic a tio nsP lannin g and Desi gn In stit u te ,Shan d o n g J inan 250031Ch i na;3.J iao z h o u H i gh way Bure au ,Shan d o n g Qin gdao 266000Ch i na )Ab stract :The paper i n troduced tunnel porta,l the t unnel lin i ng ,mon itori ngandm easu re m e n ,tt unnelwater p r oofi ng a nd d rai nage ,vent ilat i on a nd fire desi gn of Fu Sheng-z huang h igh way .K ey word s :h igh way ;tunne;l des i gn1工程概况福生庄公路隧道位于内蒙古卓资县城西,隧道进口里程为DK427+215,出口里程为DK428+780,隧道全长1565m 。
洞门计算
2.4隧道洞门型式方案比选洞门型式方案比选表2-2洞门型式方案的选择：线路洞门左侧洞门处也属于V级围岩，地势较陡，地质条件较差，纵向推力较大，综合比较决定采用冀墙式洞门。
线路右侧洞门处虽然处属于V级围岩，但其洞口周边地形比较平坦，方便施工，采用了削竹式洞门。
2.4.1洞门构造要求按《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,洞门构造要求为：1、洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于0.5m。
2、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
3、洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保证洞门的稳定。
基底埋入土质地基的深度不小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不小于0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。
基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。
4、松软地基上的基础，可采取加固基础措施。
洞门结构应满足抗震要求。
2.4.2 验算满足条件采用挡墙式洞门时，洞门墙可视为挡土墙，按极限状态验算，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时应符合表2-3和表2-4（《公路隧道设计规范》JTG-2004）的规定，并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门墙设计参数表2-3洞门主要验算规定表2-42.4.3洞门结构设计计算计算参数如下：（1）边、仰坡坡度1:1.5；（2）仰坡坡脚ε=30°，tan ε=0.58，tan α=0.1； （3）地层容重γ=17kN/m 3; （4）地层计算摩擦角ϕ=40°； (5) 基底摩擦系数0.4； (6) 基底控制应力[σ]=0.25Mpa2.4.3.1建筑材料的容重和容许应力洞门材料选用C25混凝土，容许压应力[σa]=0.5MPa ，重度γ'=23KN/ m 3。
第2章2隧道洞口位置的选择
洞口位置选择的一般原则和要求
总之，选定隧道洞口位置时， 首先：要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度
和坡面长度， 其次：是避开不良地质区域和排水影响， 最后：才从经济方面进行比较。
二、 隧道方案与自然条件的关系
1、坡面正交型 2、坡面斜交型 3、坡面平行型 4、尾部进入型 5、深入谷地型
隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大 挖大填，确保边坡和仰坡的稳定。
洞口位置选择的一般原则和要求
⑴隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大 挖大填，确保边坡和仰坡的稳定。
(2)洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好地下 水不太丰富的地方；
(3）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处， 不要与水争路；
图3.1.8 贴壁进洞时洞口纵断面示意图
图3.1.9 陡壁下接长明洞纵断面示意图
图3.1.10 缓坡洞口纵断面示意图
图3.1.11
隧道轴线与地形的关系
围岩级别 坡率高度(m)Ⅰ～Ⅱ NhomakorabeaⅢ
Ⅳ
Ⅴ～Ⅵ
贴壁 1:0.3 1:0.5 1:0.5 1:0.75 1:0.75 1:1 1:1.25 1:1.25 1:1.5
<15 <20 25左右 <20 25左右 <15
<18 25左右 <15
<18
图3.1.7 沟谷附近洞口平面位置示意图
2.2 隧道洞口位置的选择
2.3 隧道的几何设计
2.3.1 隧道的平面设计 2.3.2 隧道的纵断面设计 2.3.3 隧道的净空断面横断面设计 2.3.4 隧道接线
2.4 衬砌内轮廓线及几何尺寸的拟定
2.5 道路隧道勘察设计文件的内容和组成
2024/3/13
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公路隧道洞门设计探讨
摘要：公路隧道洞门设计不仅要满足结构使用功能，还要注意其与周围环境的协调和搭配，满足景观功能。
由于研究公路隧道洞口景观设计对生态环境、自然资源及文化资源的持续发展和利用有着非常重要的意义，公路隧道洞口景观设计在公路建设项目中的被关注程度不断提高。
本文根据各地隧道洞门资料进行总结，比较探讨了各种洞门的特点得出结论并提出一种新的设计理念。
关键词：公路隧道；洞门；景观；人文
abstract:highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. after studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed.
key words:highway tunnel;portal ;environment;cultural
中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：
洞门的作用
从功能上来讲，公路隧道的洞门一般有两个作用，一是最基本的结构使用功能，由于洞门附近岩土通常都比较破碎柔软，易于失稳，所以洞门应能承受岩石和土层的压力，维护围岩稳定，具有一定的抗滑动性和一定的抗倾覆稳定性；二是景观功能，修筑隧道洞门时，应做到尽量不扰动周边环境，使洞口与周围环境相协调。
2各种洞门的构造特点
2.1有洞门挡墙
端墙式洞门一般适用于山坡陡峭，洞口地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小的洞口地段。
洞门端墙和翼墙是具有抵抗来自边坡、仰坡土压力的支挡结构，对地基承载力要求较高，须按照承受主动土压力的挡土墙进行设计。
这种洞门具有结构简单、工程量小、施工简便的特点，在岩层较好时使用最为经济，也是最常见的一种洞门。
只是洞门顶部排水条件较差，若横向山坡一侧较低时，宜开挖沟槽横向引排。
拱翼式洞门，是墙式洞门的一种，突出特点表现在洞门墙的拱翼式设计上，拱翼的曲线造型设计，取决于地形横断面的起伏情况。
拱翼式洞门适应与地面横坡连绵起伏，仰坡较大的地段。
立柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际上也是一种端墙形式的洞门。
当岩层有较大主动侧压力时，如仍像端墙式洞门那样采用同一厚度的端墙则过于安全、浪费圬工。
为此，区别受力大小，设计成横向不等厚，最厚部位即呈柱形的立柱式洞门。
立柱式洞门
适用于洞口地形较陡，岩层有较大侧压力的地段，或洞口处地位狭窄，设置翼墙无良好基础时。
傍山隧道洞口，地面横坡一般较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
这种洞门一般配合偏压隧道衬砌使用，故亦称偏压隧道洞门。
它在靠山侧通常需设置挡墙以降低边坡开挖高度。
低山坡一侧，如地质较差，地面较高，也可采用短挡墙。
2.2无洞门挡墙
框架式洞门用于洞口围岩坚硬、整体、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡稳定，且无较大排水要求的隧道。
喇叭口式洞门适用于洞口地形地质条件较好，洞口周围地形较为宽阔的地段。
其断面面积较大且开口朝天，能够减弱洞门内外光线差异。
在司机开车驶入隧道时，能够有效减缓司机的压迫感，降低“黑洞效应”，保证行车安全。
但是也有模型板、配筋费事，耗资大，积雪地带易吹入雪等缺点。
削竹式洞门适用于洞门周围地形平缓地带，和喇叭口式洞门相同，模型板、配筋较费事，耗资较大。
洞门的两种功能
3.1洞门造型的景观功能
过去，公路隧道的洞门构造主要考虑了结构使用上的功能，却忽略了洞口与周围环境的协调，一味的大挖大填，造成了环境的破坏。
在洞门造型的选用上，拱翼式洞门曲线的设计应和隧道身后地形的起伏相协调，从而实现人工建筑结构物和大自然的整体和谐、统一。
而无洞门挡墙里的喇叭口式洞门和削竹式洞门最能够适应洞口周
围地形，所以具有良好的景观效果。
端墙式和翼墙式洞门被大量采用，不仅改变了洞口周边的自然环境，破坏了既有坡体的自然平衡状态，同时修筑的洞口及坡面挡墙以及附属构筑物对地区局部景观也产生了极大影响。
相比来说，由于突出式洞门适用于洞口山体比较平缓的情形，所以这种洞门型式能够避免大量开挖山体，对周围自然环境的破坏小，易与周围环境相协调，具有良好的美学与环保效果。
在隧道洞门设计时，把隧道洞门的安全作用和景观作用结合起来，使其融入自然，达到
造景的作用，给公路的用户提供一个优美、舒适的行车环境。
并且通过景观设计可以使生硬、单调的行车景观变得更加生动、活泼、丰富多彩，减少隧道工程建设对环境造成的负面影响，实现洞门结构“稳”与“美”的统一。
3.2洞门造型的人文功能
道路本身存在着地域性。
基础设施的建设应考虑地域文化和艺术，注重当地的乡土人情、人文精神，突出地方景观特点，展现地方文化特征，是未来公路隧道规划设计的重要内容。
如位于昆(明)-石(林)路上的清水沟一号隧道（如图所示），其洞顶装点有酷似石林景观的装饰，让过往游客有一种未到石林，先观石林的感觉。
将枯燥的隧道洞口与壮观的石林景观紧密结合，在强调景区风景的同时，其本身也构成了一道风景，而且在该段高速公路上也起到了很
好的地标作用。
当然，前已述及，隧道洞门最重要的应是具有结构使用功能，但是随着社会科技与经济的发展，仅仅满足结构使用功能已远远不能达到修建隧道洞门的要求。
使隧道洞门与周围环境一体化并且能够体现本土风情将是以后建设者应该注意的问题。
4.结语
本文对各种洞门造型的特点及其适用条件进行了分析与归纳，提出了洞门不能仅仅作为隧道结构的一部分，或作为隧道入口的摆设，而应该上升到环境保护和文化艺术的高度，应该体现当地环境、文化和民俗民族传统的关联性，体现人造景观与区域文化、人文景观的和谐统一的这么一个设计理念，并且得出以下结论：从环保性角度来看，突出式洞门的环保性要显著优于端墙式洞门，尤其是喇叭口式洞门和削竹式洞门最能够适应洞口周围地形，所以具有良好的景观效果。
随着国家建设者对建筑物与自然人文之间相互协调关系的关注增大，越来越多的设计者也必将采纳这一理念，公路隧道洞门的设计必将不断进步。
参考文献：
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[3]叶飞，何川，王士民，王国波，公路隧道洞口景观的构造与分析，2009-4:46-2.
[4]王长春，公路隧道洞口景观设计探讨，2012：1
[5]刘飞，基于环境保护的隧道洞门选型研究，重庆交通大学硕士学位论文，2010-4。