特高压输电线路工程材料索道运输经济比较

2012年10月（下）电力科技科技创新与应用

特高压输电线路工程材料索道运输经济比较

戴杰威崔华英

（黑龙江省电力有限公司电力经济研究院，黑龙江哈尔滨150000）

1前言

为达到以最小成本解决我国资源优化配置和低碳发展的要求，我国近几年积极推行特高压输电工程的建设，特高压输电线路工程本体特点是导线截面大、铁塔单基重量大主材长度长、基础选型亦大，输电线路材料运输量和运输难度大幅度增加。而随着输电线路电压等级的升高和我国经济的飞速发展以及人民环保意识的提高，线路走廊的选择亦越来越困难，特高压输电线路走廊越来越偏向偏远山区。线路通道和施工材料运输量决定了特高压输电线路材料运输成本不同于常规输电线路工程，其运输成本远高于常规输电线路工程，地形地势难度的增加决定了常规人力运输、汽车运输相结合的方式已不合适宜。

现行输电线路工程材料运输计价依据采用2006版《电力建设工程预算定额（送电线路工程）》和2006版《电网工程建设预算编制与计算标准》，该计价方式未考虑特高压输电线路材料索道运输特点，采用的定额目录计价后与施工难度增加所增加的费用不相称，研究新的计价方式和计算标准十分必要。

2工程介绍

向家坝－上海±800kV特高压直流输电线路工程全线从四川复龙换流站到南汇和奉贤交界处的绍厂镇上海奉贤换流站，路径绵延2000公里。本工程是国家电网公司按照国家“西电东送、东西联动”的经济战略，扎扎实实迈出的一大步。黑龙江省送变电工程公司负责鄂湘标段的施工任务，线路全长98.493km，设计塔位211处，铁塔219基（分体塔8基），基础砼量21478.78l立方米，塔重16990吨。线路途径鄂湘渝交界处的重庆市咸丰区、湖北省咸丰县、来凤县和湖南龙山县、桑植县。全线塔位处于武陵山脉上，沿线地势极其陡峭，地形起伏剧烈，并多见悬崖峭壁。线路路径大部分走向无主要公路依托，交通主要依靠线路垂直或接近平行的乡村公路作为交通条件，由于地区经济贫困，大部分线路段道路路况较差，是全线地形、地势、运输条件最恶劣，施工难度亦最大的一个标段。

标段全部塔位位于山地，沿线可利用道路稀少，多数塔位处于陡峭的山崖，人力、畜力根本无法实现，材料运输费用支出巨大。该标段实际地形比例为丘陵2.13％、山地35.49%、高山51.93％、峻岭10.45％。受交通条件及材料限制（铁塔构件长、单件重量大）及为减少大规模的林木砍伐，常规采用人力及马帮的运输方式无法实现，只能采取大范围索道运输方式，更有许多塔材必须采用连续索道接力（材料起运点至A塔位至B塔位）的方式才能运输到位。

3材料索道运输方案

向家坝－上海±800kV特高压直流输电线路工程采用的索道运输方式是单跨单索循环式材料索道和多跨单索循环式材料索道两种。材料索道由起始端（发货场）系统、中间支架、终端（卸货场）系统、支撑器、牵引索、承载索、卷扬机、行走车和料罐、货场平台、锚固系统构成。索道牵引绳由人力展放，通过牵引绳展放承载索。钢索可用人力直接展放，也可采用飞行器空中展放一根轻质引绳，然后再用机械牵引的方法逐级过渡成牵引索。

索道架设方法为，在支架上悬挂两个滑车，在终端挂两个转向滑车，将牵引索放进滑车里，在起始端用钢绳卡头将一端临时锚固在地锚上，一头缠上绞磨，将牵引索紧至适当松紧后，在起始端将牵引索绳头通过转向滑车，并按照要求的圈数将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上，最后将两个绳头并插接连成循环绳，完成牵引索的架设。

索道驱动装置为汽车后桥式绞盘机。绞盘机运到现场后，利用已架设的索道吊运到预定位置。将绞盘机方位确定后，在其低部垫以枕木，并进行水平校正，将机架四角上钩环用φ17.5钢索固定在锚桩上，绷索用M24紧绳器调整绞盘机位置，绷索与机架中心线夹角不大于30°。循环索卷入卷筒时，其导入方向与卷筒轴垂直，使钢索顺序地缠绕子卷筒上。安装完毕后，起动发动机进行空载30min，然后结合离合器，带动滚筒运转试验，并注意检查各部位有无异常现象，以进行调整。

对已设计好的索道首先要进行强度校核以后，才能试运转和运行。强度校核要对架空索道的每个构件分别进行。索道承载索架设完毕后，必须对它的张力和松紧度进行检查，以测定其张力是否达到设计要求，可用机械式拉力表和手板葫芦、钢索卡具配合，在承载索锚固点将索具受力转移到拉力表上，可以直观钢索的张力值。

当所有材料运输完成后，进行索道拆除。拆除原则是从高处的终端，上拔力最大的支架开始，向低处起始端拆除。拆除后的机械设备用牵引索带下山。最后拆除牵引索，用手拉葫芦和卡线器使插接处不受力，在插接处断开牵引索，利用牵引机把牵引索绕到线盘上，最后拆除地锚，场地清理。

4索道运输优势与缺陷

索道运输的主要优势是在极端地形条件下较人力运输方式节约投资；采用的工器具较为简单，部分材料可自行加工制作，维护方便；可以有效减少输电线路工程建设对路径地表植被的破坏；工器具架设时间短，适应输电线路工程特点便于周转。

索道运输主要缺陷为采用的工器具不尽相同，无相应标准参照；山区施工通视情况不好需多人进行看护防止发生安全事故；滑车等工器具易损，使用周期短。

5材料索道运输经济比较

本工程采用索道运输方式塔位数量为137基，运输工程量为基础材料（砂、石、水泥）50629.71吨、铁塔材料11513.45吨，其他材料2543.94吨。按照现行计价原则计算材料索道运输费用为2776.7万元，运输单价为429元/吨，相同施工费用条件下采用人力运输距离应为1161米，而按控制运距计算相同地形条件下人力运输控制运距应为1306米，也就是说采用索道运输人力运输距离减少145米，下降幅度为11.1％。表面上分析极端地形条件下采用索道运输可以有效控制材料运输费用，这与实际情况基本一致。

6现行计价方式分析

现行索道运输计价方式只考虑索道安装及索道运输两种工作内容，其中索道安装分类为500m以上及500m以下两种，未考虑多跨式索道的安装方式。索道运输分类亦为500m以上及500m以下两种，而事实上2000m以上的索道运输亦同样存在，按此计价显然不适宜。

现行计价标准标明一般工程的运输方式只考虑两种，其中包括人力运输。实际线路施工运输方式为人力运输、拖拉机运输、汽车运输、船舶运输及索道运输多种，由于索道安装场地的选择决定了索道运输并不能同等替换人力运输，所以采用两种计价方式亦不适宜。

由于现行索道运输计价方式不考虑地形因素带来的施工费用增加，因此工程量恒定情况下施工费用不发生变化。而人力运输考虑地形因素，所以施工费用会因地形变化而变化。因此，在工程地形高山、峻岭比例越大的情况下如采用索道运输方式与传统人力运输方式比较，施工费用差异会越大，而这显然不合理。

索道运输与人力运输特点不同，人力运输工程量单位置建设规模与运输费用比例基本一致，而索道运输单位置工程量规模越大由于索道重复利用率高导致相对运输单价越低，反之亦然，现行计价方式只考虑运输距离因素，不能反映索道运输特点。

7结束语

为适应工程建设发展需求，规范输电线路工程材料运输索道方案，研制材料运输索道新型工器具，制定适宜的计价标准才能充分发挥输电线路工程材料索道运输节约投资、保护环境的优势。

摘要：随着我国特高压输电线路工程的建设，特高压输电线路工程路径走廊地形地势较高压线路走廊的选择更加偏僻，导致常规输电线路运输方式已经不能满足特高压输电线路施工需要，黑龙江省送变电工程公司在±800kV向家坝～上海输电线路工程及±800kV锦屏～苏南输电线路工程中均先后采用了大范围的货物索道运输方式以满足工程实际需要，本文对特高压输电线路工程材料索道运输方案及施工经济成本进行介绍和探讨，以利于该运输方式的选择和经济比较。

关键词：特高压；索道；方案；经济

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