60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正
钢轨探伤仪设定探伤灵敏度方法
1.试块标定探伤扫查灵敏度a．70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。
然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；b．直70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。
然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。
恢复直70°探头原使用状态。
C．37°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。
然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。
D．0°探头（通道）将0°探头置于GCT-60C试块上，抑制置于开状态，将探头放在2孔5mm水平裂纹上方，前后移动探头，使螺孔回波与水平裂纹回波等高，回波高度达到满幅的80%，记下此时衰减器读数，再移动探头,使底波回波高度达到满幅的80%，再记下此时衰减器读数，算出底波与水平裂纹的差值。
探伤灵敏度调整技术要求
探伤灵敏度调整技术要求1、70゜探头：一次波探测Φ4竖孔，走波长度≥0.5格，灵敏度余量≥20dB ；二次波探Φ4平底孔，走波长度≥ 1.5格，灵敏度余量≥20dB 。
2、37゜探头：探测螺孔上斜裂纹37度3mm裂纹，走波长度≥0.5格，灵敏度余量≥20dB；探测螺孔下斜裂纹37度37mm裂纹，走波长度≥0.5格，灵敏度斜量≥20dB；探测轨底2mm横向裂纹走波长度≥0.7格，灵敏度余量≥20dB。
3、0゜探头：对反射体探测螺孔5mm水平裂纹，出波位置在水平刻度4格±2小格，探头位移≥20mm，对穿透式探测轨底Φ10×10竖孔失波报警，灵敏度余量≥20dB。
探伤灵敏度调整方法与步骤1、探头角度和位置调整及探伤灵敏度设定。
（1）将探伤仪至于CTS－60C试块上，放下探头架。
（2）0°、37°和直70°探头应在轨面中心位置并与钢轨纵向平行；70°探头与轨面纵向偏斜14°或20°，使用14°偏角时探头应至于轨面中心位置。
使用20°偏角时，对向里口发射的探头应在轨面中心靠外移动5mm左右；向外口发射的探头应在轨面中心靠内移动5mm左右。
（3）开启水门，调节水流。
（4）开启电源，开始调试。
（5）按路局规定草状波20%调整各通道探伤灵敏度，0°探头按要求设定。
70°探头：由无孔端向有孔端推行，后内70°探头探测距轨面下2#Φ4平底孔，前内70°探头探测距轨面下1#Φ4平底孔，出波刻度约5.5—7格，后内和前内70°分别探测距轨头下颏Φ4竖孔，出波刻度约3.2—3.8格。
2、前37°探头：由无孔端向有孔端推行在第三孔处发现下斜裂纹回波，回波刻度约5.9—5.1格；在第二孔处发现上斜裂纹回波，出波刻度约4.8—3.9格；在轨端发现倒打裂纹回波，出波刻度约6.8- 5.3格；由有孔端向无孔端推行，在第三孔发现上斜裂纹回波，回波刻度约4.2—4.9格；探测轨底2mm横向裂纹，回波刻度约8.5—9.1格；探测轨底4mm横向裂纹，回波刻度约8.3—9.2格；探测轨底6mm横向裂纹，回波刻度约8.3—9.4格。
钢轨探伤标准化作业指导书
钢轨探伤标准化作业指导书钢轨探伤标准化作业指导书目次（一）手工检查 (3)（二）焊缝探伤 (7)（三）路轨探伤 (16)（四）数据回放 (27)2（一）手工检查仪器无法检查或探伤薄弱处所，正常探伤灵敏度条件下，回波显示和报警不正常，或正常回波不显示处所，应采用手工检查。
一、检查工具：手工检查弹簧锤、电筒、反光镜、钢尺、活动扳手等。
二、手工检查按照“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。
1、“看”（目视检查）（1）钢轨：全面观察钢轨表面状态、注意发现伤损钢轨所具有的特征，结合仪器综合判断钢轨有无伤损。
（2）辙叉：全面观察道岔各个部位，认真检查辙岔心薄弱处所和裂纹多发生部位。
32、“敲”（弹簧锤敲击检查）（1）用小锤敲击看所发现的可疑处或不良接头、道岔部位。
小锤的重量应根据轨型而定，P43轨用0.5kg小锤、P50轨用0.7kg小锤、P60轨用1.0kg小锤检查。
敲击时做到眼看跳动，耳听声音，手感振动，综合判断可疑处所伤损。
（2）发现伤损时应依据《铁路线路修理规则》中轻、重伤的判定标准进行判伤，并按要求打上相应的伤损标识，及时填写相应的伤损通知书，重伤钢轨应及时上报工务段调度，重伤通知书应及时交线路工区更换。
43、照（用镜子和电筒检查）（1）照轨头侧面、下颚及轨腰、螺孔、轨底，从镜子中观看裂纹，锈线或其他伤损特征。
（2）照叉趾和叉跟颚部。
4、卸（拆卸螺栓和夹板）用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问不能确定时，应卸下螺栓或夹板进行检查。
钢轨探伤时需要拆检，应通知线路工区配合。
拆卸夹5板时，按更换夹板作业设置好防护方可进行拆卸作业。
6（二）焊缝探伤一、班前安全教育和技术交底1、点名、布置生产任务，对作业人员进行业务、安全知识教育和技术交底。
2、明确当日作业内容及作业要点、技术操作规程。
3、讲清当日作业区段的安全风险提示及风险卡控点。
二、检查探伤设备技术状态及防护备品1、检查各通道探头线及探头齐全，电源电压充足，确认仪器性能状态良好。
焊缝探伤工艺
钢轨焊缝超声波探伤工艺规程1．主题内容和适用范围本工艺规定了使用A型通用超声波探伤仪对60kg/m钢轨接触焊缝、气压焊缝和各类铝焊焊缝的探测方法和判伤标准。
本工艺适用于60kg/m钢轨工厂接触焊、移动式气压焊和各类铝热焊焊缝内部缺陷的检测。
2．探伤人员按本工艺规程实施焊缝探伤作业的人员必须持有无损检测UTⅡ级及以上资格证书，并经钢轨探伤实作培训合格者（UTⅠ级人员必须在UTⅡ级及以上人员指导下，方可按本工艺规程实施焊缝探伤作业，但无判伤资格）。
3. 探伤设备（1）性能符合JB/T10061-1999 A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件、带直流电源的A型超声波探伤仪。
仪器面板上各旋钮开关的工作状态：模拟仪器：“增益”置最大，“发射强度”置强，“抑制”置“动态范围6db”，“深度范围”置于250mm档；数字仪器：工作方式：选择单;发射能量：强；阻尼：400Ω；检波方式：＋－；频带：宽；抑制：20%；（2）2.5P 13×13 K2.5-D斜探头；2.5P 20-D 直探头；CSK-1A 标准试块；60kg/m钢轨对比试块；GHT-1a焊缝试块；耦合剂机油；串列式扫查架，扫查架使用2.5P13×13、K 0.75-K1探头，扫查架应有定位刻度。
4．探伤灵敏度探伤灵敏度在60kg/m 钢轨对比试块上测定。
单斜探头以发现轨头2#孔位Φ2平底孔，波高80%为基准。
直探头将直探头置于被检焊缝两侧钢轨母材踏面上，测得钢轨一次轨底回波波高80%（在焊缝两侧原轨衰减差别较大时，取衰减大者底波），再释放22db 为基准。
串列式扫查架探测距轨底面深度40mm φ3平底孔（GHT －1a 试块4＃孔），波高80%为基准。
各探头探伤灵敏度测定后，分别记下衰减器读数，结合现场探测面条件，适当进行表面补偿，作为现场探伤灵敏度。
5．探伤作业（1）探测部位：将焊缝的全断面分为轨头、轨腰和轨底三个部位，其中轨底部位包括轨脚和轨底三角区，并将轨脚分为四档。
钢板超声波探伤时扫描速度和灵敏度的调节方法
钢板超声波探伤时扫描速度和灵敏度的调节⽅法钢板超声波探伤扫描速度和灵敏度的调节⽅法1、钢板探伤时探头的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，选择双晶直探头，探头的焦点位置根据所探板厚来确定；若钢板厚度T>20 mm时，选择单晶直探头，晶⽚尺⼨为φ14-20 mm。
钢板较薄时选择φ14探头，较厚时选φ20 mm。
2、钢板超声波探伤时扫描速度调节⽅法2.1 试块的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，试块选⽤阶梯试块。
若钢板厚度T>20 mm时，根据所探钢板的厚度按照JB/T4730—2005要求选⽤不同尺⼨的平底孔试块。
2.2 模拟超声波探伤仪扫描速度的调节2.2.1 板厚T≤20 mm时，⽤双晶直探头。
调节步骤：⑴探头的连接：将双晶探头的两根连线分别接在仪器的两个输出插座上，再将探头的检测⽅式旋钮放到⼀收⼀发⽅式。
⑵将双晶直探头放在阶梯试块与所探板厚相同或相近的台阶上，找到试块台阶的⼀次底波和⼆次底波，在⼀般情况下扫描⽐例选择为1∶1。
⑶调节仪器的⽔平旋钮，将台阶的⼀次底波先调到仪器荧光屏⽔平刻度相对应的位置，如10 mm。
然后调节仪器的深度粗调和微调旋钮，将台阶的⼆次波调到相应的位置，如20 mm。
（在这⾥需要着重强调⼀点就是：要正确判断试块台阶的⼀次底波和⼆次底波，不能把质量不好的双晶直探头的固有波判断为试块台阶的⼆次波。
）在调节的过程中常常会遇到⼆次波调不到相应的位置，这时就要改变仪器的深度粗调旋钮，然后反复调节深度微调旋钮，使⼆次波最终调到相应的位置。
⑷按上述⽅法调节好扫描速度后，始脉冲会⾃动移到仪器荧光屏以外。
为了验证扫描速度调整是否准确，可在阶梯试块上不同的台阶上测试其厚度。
2.2.2 板厚T>20 mm 时，⽤单晶直探头，晶⽚直径φ14-20mm。
调节步骤⑴将探头线与仪器的输出插座连接，探头的⽅式选择单收发⽅式。
⑵将探头放在CSK-ⅠA试块25mm厚的⾯上，找到试块的1-4次底波，调节仪器的粗调和微调旋钮，将1次波和4次波分别调到仪器扫描线的25和100处，此时按深度1∶1的扫描速度就调节好了。
灵敏度的调节
灵敏度的调节
探测灵敏度系指仪器在一定条件下，能发现一定深度下最小缺陷的能力。发现的缺陷愈小，灵敏度愈高。但发现缺陷的最小极限为声波波长的二分之一当量尺寸。
基准灵敏度法，不需用灵敏度试块，以工件的底波高度为基准，其方法是:把直探头置于工件的无缺陷部位，将其底波调整到规定高度。在探伤过程中，应保持仪器灵敏度恒定不变，并经常地对灵敏度进行校验，以保证探伤结果的可靠性。
确定探伤灵敏度的方法和标准，主要是根据工件的材质、形状、，尺寸以及工件的质量要求来确定。对工件质量的要求不同，则应选择不同的灵敏度。
灵敏度的调节，一般有两种方法:一种是等灵敏度法(参考试块法)，另一种是基准灵敏度法(底面基准法)。
等灵敏度法，是根据不同工件的要求，选择相应的试块，利用试块上的人工缺陷，来确定仪器的灵敏度。它可用缺陷波幅的高度来表示，并调节到规定高度。例如，’工件要求探测出小2毫米当量的缺陷，调节时，在具有小2毫米平底孔的试块上探测，使中2毫米平底孔反射波达规定高度，此规定高度即为工件的探测灵敏度。采用等灵敏度法调节时，容易比较相互的探伤结果，但当工件的材质、形状和表面光洁度与所用试块不同时.必须在调节灵敏度时进行补偿。
钢板超声波探伤时扫描速度和灵敏度的调节方法
钢板超声波探伤扫描速度和灵敏度的调节方法1、钢板探伤时探头的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，选择双晶直探头，探头的焦点位置根据所探板厚来确定；若钢板厚度T>20 mm时，选择单晶直探头，晶片尺寸为φ14-20 mm。
钢板较薄时选择φ14探头，较厚时选φ20 mm。
2、钢板超声波探伤时扫描速度调节方法2.1 试块的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，试块选用阶梯试块。
若钢板厚度T>20 mm时，根据所探钢板的厚度按照JB/T4730—2005要求选用不同尺寸的平底孔试块。
2.2 模拟超声波探伤仪扫描速度的调节2.2.1 板厚T≤20 mm时，用双晶直探头。
调节步骤：⑴探头的连接：将双晶探头的两根连线分别接在仪器的两个输出插座上，再将探头的检测方式旋钮放到一收一发方式。
⑵将双晶直探头放在阶梯试块与所探板厚相同或相近的台阶上，找到试块台阶的一次底波和二次底波，在一般情况下扫描比例选择为1∶1。
⑶调节仪器的水平旋钮，将台阶的一次底波先调到仪器荧光屏水平刻度相对应的位置，如10 mm。
然后调节仪器的深度粗调和微调旋钮，将台阶的二次波调到相应的位置，如20 mm。
（在这里需要着重强调一点就是：要正确判断试块台阶的一次底波和二次底波，不能把质量不好的双晶直探头的固有波判断为试块台阶的二次波。
）在调节的过程中常常会遇到二次波调不到相应的位置，这时就要改变仪器的深度粗调旋钮，然后反复调节深度微调旋钮，使二次波最终调到相应的位置。
⑷按上述方法调节好扫描速度后，始脉冲会自动移到仪器荧光屏以外。
为了验证扫描速度调整是否准确，可在阶梯试块上不同的台阶上测试其厚度。
2.2.2 板厚T>20 mm 时，用单晶直探头，晶片直径φ14-20mm。
调节步骤⑴将探头线与仪器的输出插座连接，探头的方式选择单收发方式。
⑵将探头放在CSK-ⅠA试块25mm厚的面上，找到试块的1-4次底波，调节仪器的粗调和微调旋钮，将1次波和4次波分别调到仪器扫描线的25和100处，此时按深度1∶1的扫描速度就调节好了。
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书1。
目的与要求目的：钢轨伤损检查.要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格.2。
适用范围2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业.3. 引用标准《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。
4. 工具材料4。
1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。
无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061—1999要求。
4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。
4。
3 防护用品:4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服,夜间必须穿着带有反光设施的防护服。
4。
3。
2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。
4。
3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。
5。
作业程序5。
1.点名预想5。
1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。
预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况,并做好记录。
5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求.5。
1。
3 遇有降大雾、暴风雨（雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。
5。
1。
4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查,防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。
5.2 设置防护5.2。
2。
1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段:驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段:驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。
4.调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度
铁道行业职业技能鉴定钢轨探伤工初级工操作技能考核准备通知单(4) 试题名称：调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度考核时间:30分钟一、鉴定站准备1．材料准备(1)耦合剂：水（10L）。
(2)棉纱若干。
(3)书写板。
2．设备准备(1)钢轨探伤仪1台。
(2)GTS-60C试块2块。
(3)60kg/m钢轨：长1.5m左右 2根。
(4)钢轨探伤探头1套。
3．工、量、刃、卡具准备(1)专用工具包1个。
(2)150mm活扳手1把。
(3)150~300mm钢板尺1把。
4．考场准备(1)光照:自然光或照明设备。
(2)考位安静与外界隔离。
(3)面积不小于20m2。
(4)室温保持常温。
二、考生准备(1)劳动保护用品及记录笔等。
(2)准考证、身份证。
铁道行业职业技能鉴定钢轨探伤工初级工操作技能考核试卷(4)试题名称：调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度一、技术要求1．小方门的位置和宽度调节应能与43～75kg/m钢轨各探测方式相适应。
2．探伤灵敏度应符合《钢轨探伤管理规则》中有关规定。
二、考核要求1．遵守考场纪律和考核时间。
2．探伤灵敏度调整要在GTS-60C试块试上进行。
3．考试场地整洁,设备、工具及备品摆放整齐。
三、考核时限1．准备时间:5分钟。
2．正式操作时间:30分钟。
3．计时从________开始, 到________结束。
4．规定时间内全部完成不加分, 也不扣分。
每超时1分钟, 从总分中扣1分, 总超时5分钟停止作业。
四、考核评分1．考评人数：3人或以上。
2．评分要点：小方门和探伤灵敏度调整方法正确。
3．评分程序：检查调整方法，分析操作结果。
4．评分规则：各项配分扣完为止，不出现负分；考评员按考核评分记录表各自打分，取平均分数为总分，按技能考核评分记录表计算总分。
五、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
1．未按规定时间到达考场或擅自离开考场。
2．无准考证或其身份与准考证不符。
60Kgm钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺
武汉铁路局工务处武工线函…2007‟35号60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺各工务、桥工段，工务机械段：现将《60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺》予以印发，请遵照执行。
二○○七年五月十三日—1—60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺1. 适用范围本工艺适用于60Kg/m接触焊、气压焊新焊钢轨接头焊缝（以下简称新焊焊缝）和在役钢轨接头焊缝（以下简称在役焊缝）的超声波探伤。
接触焊、气压焊新焊钢轨接头焊缝的探伤采用通用（焊缝）探伤仪的探伤方法，在役接触焊、气压焊钢轨接头焊缝采用钢轨探伤仪和通用（焊缝）探伤仪相结合的探伤方法。
本工艺规定了接触焊、气压焊钢轨接头焊缝的探伤工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。
2. 仪器超声波探伤仪应符合JB/ T10061－1999、TB/T2340-2000的规定，并满足下述条件：2.1衰减器总量≥80dB（在工作频段内，每12 dB误差不超过1 dB）；2.2 放大器宽带不小于1MHz～8MHz；2.3 灵敏度余量≥42dB（2.5 MHz纵波）；2.4分辨力≥26dB（2.5 MHz纵波）；2.5 动态范围≥26dB；2.6阻塞范围：≤10mm；2.7直线性误差≤4％；水平线性误差≤2％；2.8数字探伤仪采样频率：≥100 MHz。
3. 探头—2—超声波探头应符合JB/ T 10062-1999、TB/T2634-1995的规定，并满足下述条件：3.1应无双峰和波形抖动现象，探头前沿长度应能满足探伤扫查范围的需要，K2.5探头前沿长度≤12 mm；3.2回波频率及其误差回波频率：新焊接触焊、气压焊钢轨接头：≥4MHz在役接触焊、气压焊钢轨接头：≥2MHz回波频率误差：≤10％；3.3折射角误差≤1.50（当折射角≥600时，误差≤20）；3.4 横波探头分辨力4MHz及以上探头：≥22 dB2MHz及以上探头：≥20dB3.5单探头（横波）始脉冲宽度（R100圆弧面增益40 dB）；4MHz及以上探头：≤22mm2MHz及以上探头：≤20mm3.6相对灵敏度4MHz及以上探头： 60 dB（R100圆弧面）2MHz及以上探头：65 dB（R100圆弧面）阵列探头灵敏度相对偏差≤4dB；入射点相对偏差≤2mm。
60公斤钢轨计划维修作业验收标准
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钢轨探伤车探轮灵敏度的动态测试方法
钢轨探伤车探轮灵敏度的动态测试方法摘要：探伤车检测参数的设置及调整，直接影响伤损检出率和探伤质量。
因此，确定探轮的动态灵敏度，保证探轮的性能，是降低漏检率的方法之一。
本文重点对探轮进行动态灵敏度测试并给出探伤车作业中参数设置的建议。
关键词：钢轨探伤车；灵敏度；检测速度；探轮钢轨超声波探伤车具有检测速度快，检测灵敏度高，重复性好等特点。
在这种高速检测状态下，探伤灵敏度的设置及调整，直接影响伤损检出率和探伤质量。
在现场探伤作业中，一方面由于机车车轮长期在钢轨的轨头面碾压，使钢轨踏面产生诸多表面伤损，如掉块、碎裂、剥离、擦伤、严重侧磨、压陷凹槽等缺陷，造成钢轨探测面状态不良，探头与钢轨表面耦合不良，影响钢轨探伤车的正常检测。
另一方面，线路维修、养护不当，如接头高低不平、钢轨低头、钢轨焊补工艺不良、钢轨修理不彻底等，也会造成检测超声波无法正常入射到钢轨内部，造成杂波干扰或漏检。
因此，对上述这些特殊状况下的线路地段，如何调整相应参数，是否需要提高或降低探伤灵敏度成为首要问题。
目前国内外对探伤车灵敏度的设置和调整没有正式的相关规定和标准，现阶段主要借助操作员的工作经验和设备整备情况，结合现场钢轨质量状态实时调节灵敏度。
为了更具有科学性和适用性的检测参数和调整范围，通过大量的理论计算和探轮实验室进行测试实验，防止钢轨伤损漏检。
1探轮灵敏度动态测试方法主要对UX-6型探轮和X-Fire型探轮进行测试，UX-6探轮内置6个换能器，分别为：0°换能器、45°换能器、侧打换能器、阵列70°（内、中、外70°）换能器。
X-Fire探轮内有3个换能器，分别为：0°换能器及前、后偏斜70°换能器。
结合国内探伤仪探头角度14°～20°的特点，钢轨探伤车的X-Fire探轮采用的偏斜角度为17.5°。
1.1 探轮实验室标定实验装置是探轮灵敏度动态测试所用的核心设备，探轮实验室可以实现探轮晶片性能标定。
钢轨探伤
钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。
GTS-60C钢轨探伤对比试块使用及探伤灵敏度调节要求
GTS-60C（1800mm）钢轨探伤对比试块尺寸示意图GTS-60C（1800mm）钢轨探伤对比试块使用说明（图一）GTS-60C（1800mm）钢轨探伤对比试块使用说明（图二）探伤仪器探伤灵敏度调试方法一、00探头探伤灵敏度的调节⒈方法。
根据00探头是利用穿透法和反射法同时探伤的特点，调节时要特别注意，增益不能过大过小，要同时兼顾。
利用GTS-60C试块底面调节第一次底面回波波幅达80%时，再根据钢轨情况适当增益8~10dB作为探伤灵敏度。
⒉校验。
利用GTS-60C试块中的5mm的螺孔水平裂纹和轨底Φ10锥孔进行校验。
能发现5mm的螺孔水平裂纹，反射回波清晰，测轨底Φ10锥孔的反射回波波幅必须达到收（失）波并报警。
二、370探头通道探伤灵敏度调节⒈方法。
将370度探头移至GTS-60C试块轨头螺孔附近，找出正常螺孔的反射回波波幅达到80%时再增益16~18dB，然后利用GTS-60C试块的轨端倒打一孔螺孔，观察倒打螺孔回波情况，如有倒打螺孔波出现并且回波波幅达到60%左右，则调整得比较合适。
⒉校验。
利用GTS-60C试块轨端一孔向下斜裂纹、二孔（530）向上斜裂纹、三孔（250）向上斜裂纹、三孔向下斜裂纹和轨底2mm、4mm、6mm等3个不同深度的横向裂纹进行校验。
倒打轨端一孔向下斜裂纹（3 mm）和顺打三孔（3 mm）向下斜裂纹时回波波幅达100%并报警；顺打二孔（530*3 mm）向上斜裂纹和螺孔必须双波报警；顺打三孔（250*3 mm）向上斜裂纹必须在方门内交替出波显示并报警；顺打轨底2mm、4mm、6mm等3个不同深度的横向裂纹时能区分回波显示和报警的长短即可，否则重新调整。
三、斜700探头通道探伤灵敏度的调节⒈方法。
利用GTS-60C试块轨端断面进行调节,调节时使斜700探头通道显示一次回波尽量向2格刻度靠近；同时使斜700探头通道基线能在7~10格之间显示三支轨端断面不同位置的反射体回波（反射体分别是断面，轨顶面与断面、断面与轨头侧面形成的棱）。
60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正
60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正钢轨焊缝是⽆缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车⾼速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、⽓温条件和操作⼯艺等因素都会影响焊接质虽，在焊缝内会产⽣各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接⽅式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，⽓压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、⽓孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作⽤下，焊缝内也会逐渐产⽣各种疲劳伤损，常规的探伤⽅法已不能满⾜探测的需要，⽽这些种类多乂⽆规则的焊缝内缺陷，不但检测难度⼤，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的⼲扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对⾏车安全构成了极⼤的威胁，⽬前我段管内和⾼铁的⽆缝线路，都是60Kg/m钢轨,由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段⾯探伤的重要性和必要性。
钢轨全断⾯探伤操作⼯序多⽽繁琐，要求操作⼈员技术能⼒强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断⾯探伤，必须从不同的探测⾯上进⾏扫查，扫查灵敏度的确⽴，直接关系到操作⼈员的检测质虽，试块上各探测⾯平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表⾯粗燥和线上焊缝的锈蚀、焊筋等客观条件影响，使各探测⾯制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。
采⽤数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进⾏全断⾯的探伤。
1.仪器：数字焊缝探伤仪。
2.探头：①轨头部位：使⽤2.5MHzK2.5(13X 13)或4 MHzK2.5 (13X 13)。
②轨底部位：使⽤2.5MHzK2.5(8 X 12)③轨腰部位：使⽤2.5MHz K0.8(8 X 16)或2.5MHz2.5MHz K1 (13X 13)。
④直探头：使⽤2.5MHz 0 ° ⼱20。
⑤双探头法：使⽤双2.5MHz K1探头和2.5MHz K0.7?0.8探头。
钢轨探伤作业标准1932.doc
钢轨探伤作业标准一、检查周期：1、正线、到发线路和道岔的钢轨探伤周期：2、下列情况,探伤周期应适当缩短:1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段。
2、伤损数量出现异常, 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。
3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。
4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m钢轨为累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。
5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。
6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
二、检查方式及内容：1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。
2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。
3、钢轨焊缝探伤。
三、人员要求：1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技能。
认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
6、各探伤作业班组应设立安全值日一名,并距探伤小车前后各800米处设置专人防护，显示停车手信号，并随车移动，防护人员必须经过专门培训取得合格资格者担任，探伤作业时，要集中精力，随车人员要注意防护人员的信号。
钢轨探伤工电子版4
第四章钢轨超声波探伤掌握钢轨探伤，必须了解各种探头的探测范围和超声波传播方向，熟悉正常和异常情况下的回波规律，以及钢轨内缺陷的类型，在打好理论基础的前提下，不断总结经验，提高判定钢轨伤损的能力。
本章以探测60kg/m钢轨为例进行论述，涉及回波显示部分会说明仪器标定比例，但由于目前钢轨探伤仪种类多，探测范围标定方式不同，以及各探头厂生产的探头折射角误差，因此，论述中的出波和探头位置与实际工作中遇到的会有差别，这一点在学习与实践中予以注意。
第一节70°探头的探伤70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等。
一、声波的传播途径（一）偏角扫查为了一次性检查较大范围轨头内、外侧伤损，采用70°探头置轨面与钢轨纵向呈一定的偏角扫查，使入射钢轨中的横波经轨颚反射来扩大扫查范围。
1．一次波探头发射的超声波在未被轨头下颚反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波，图4－1声束0~1段。
2．二次波超声波经轨头下颚反射后，尚未被轨顶面反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波，图4－1声束1~2段。
图4－1偏斜放置70°探头声波在轨头内的走向（二）无偏角扫查为了有效检测轨头中心区域的横向裂纹，采用70°探头置轨面中心，声束方向与钢轨纵向平行，入射钢轨中的声波由轨面向轨头三角区传播（图4－2），有利于发现钢轨轨头中心区域横向裂纹。
图4－2无偏角放置70°探头声波在轨头内的走向二、轨端回波显示（一）A型显示的偏角扫查当70°探头入射点距轨端（60kg/m轨）216mm左右（图4－3a），荧光屏刻度9.2左右（仪器标定为横波声程1：2.5），将显示轨端顶角反射波；随着探头向轨端移动，由位置0移至位置1，回波由刻度9.2向5.0移动（图4－3b），这时二次波由轨端顶角向轨颚方向移动，同时，在荧光屏刻度4.8处显示轨颚底角波（图4－3c），探头位置距端轨108mm左右，继续前移，二次回波波幅下降，一次回波波幅上升（图4－3d），并随着探头从位置1移向位置2，一次回波由刻度4.6向1.0处移动（图4－3e）。
钢轨超声波探伤仪灵敏度20%林状回波调节法
钢轨超声波探伤仪灵敏度20%林状回波调节法
连军;李尧华;高健
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2022(50)2
【摘要】针对现场参照物调节法和对比试块调节法存在不能不断合理调节各通道灵敏度,以及探伤仪对小尺寸钢轨缺陷检出能力低的问题,分析、研究钢轨超声波探伤仪探伤质量影响因素,提出采用20%林状回波调节法调整钢轨超声波探伤仪灵敏度。
介绍20%林状回波调节法调整钢轨超声波探伤仪灵敏度基本原理、操作方法和注意事项。
经现场验证,该方法能够提升钢轨缺陷检出能力,符合TB/T 2340—2012《钢轨超声波探伤仪》中关于钢轨缺陷检出能力的规定,提高钢轨超声波探伤质量。
【总页数】5页(P50-54)
【作者】连军;李尧华;高健
【作者单位】中国铁路西安局集团有限公司工电检测所;中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段;中国铁路西安局集团有限公司阎良工务段
【正文语种】中文
【中图分类】U213.43
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60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度得调试与修正钢轨焊缝就是无缝轨道结构中得重要组成部分，钢轨焊接也就是实现列车高速与重载得主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件与操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样得焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤与未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧与未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹与未焊合，钢轨铺设后在载荷得不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规得探伤方法已不能满足探测得需要，而这些种类多又无规则得焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波得干扰，缺陷如不能及时检测判断与处理，会对行车安全构成了极大得威胁，目前我段管内与高铁得无缝线路，都就是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤得重要性与必要性。
钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨得形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同得探测面上进行扫查，扫查灵敏度得确立，直接关系到操作人员得检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝得表面粗燥与线上焊缝得锈蚀、
焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。
采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面得探伤。
1．仪器：数字焊缝探伤仪。
2．探头：①轨头部位：使用2、5MHzK2、5（13×13）或4 MHzK2、5（13×13）。
②轨底部位：使用2、5MHz K2、5(8×12)③轨腰部位：使用2、5MHz K0、8(8×16)或2、5MHz 2、5MHz K1（13×13）。
④直探头：使用2、5MHz 0°φ20。
⑤双探头法：使用双2、5MHz K1探头与2、5MHz K0、7～0、8探头。
3．试块：①标准试块：CSK-IA与CS-l-5试块。
②对比试块：GHT-1与GHT-5。
4、手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够得声束覆盖，手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。
在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测得需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位得检测声程设定250mm，轨底部位得检测声程设定150mm ，轨腰部位得检测声程设定300mm，直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm，为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。
一、焊缝轨头扫查灵敏度
(一)单探头扫查灵敏度得调试
1．轨头扫查灵敏度试块调节：将2、5MHzK2、5（13×13）或4 MHzK2、5（13×13）得探头放在GHT-5试块踏面上，探测GHT-5试块B区5号横孔，反射波波幅达到80%。
根据探测面耦合状态进行补偿，一般2dB～6dB，作为单探头轨头扫查灵敏度。
探头扫查方式采用纵向移动扫查与偏角纵向移动扫查，其偏角就是将2、5MHzK2、5（13×13）或4 MHzK2、5（13×13）探头置轨面中心线上，以15度偏角纵向移动探头。
2．在实际工作中，试块、线上钢轨焊缝与新焊缝得探测面，制备条件得不同，在以轨头扫查灵敏度试块调节得基础上，探头置轨面并垂直于轨面中心线上，横向移动探头，使轨头下颚二次
反射波波幅达到80％，作为该焊缝单探头轨头扫查灵敏度。
(二) 双探头(双K1探头)K型扫查灵敏度得调试
1．K型轨头扫查灵敏度。
将探头放在GHT-1b试块轨头两侧，能发现轨头2#平底孔，反射波波幅达到80%（图示），根据探测面耦合状态进行补偿，一般2dB～6dB，作为轨头K型扫查灵敏度。
轨头K型扫查探伤灵敏度校准
孔深（mm）12 36 60
10 35 60
里口探头水平距
离（mm）
60 35 10
外口探头水平距
离（mm）
出波位置(格) 1、8 1、8 1、8 2．在实践中，可以利用探头直达波这一固有得特性，根据各焊缝不同得探测面，准确确立该焊缝得扫查灵敏度，其方法就是，在焊缝处测得直达波，波幅达到50％，即可作为该焊缝K型轨
头得扫查灵敏度。
二．直探头扫查灵敏度得调试
(一) 试块调节
0°探头扫查灵敏度。
将0°放在GHT-5试块踏面上，探测GHT-5试块A区（或GHT-2试块，下同）7#横孔反射波波幅达到80%。
（如图7）所示，根据探测面耦合状态进行补偿，一般2dB～6dB，作为0°探头探伤灵敏度。
铝热焊0°探头探伤灵敏度校准
孔深（mm）20 30 40 80 120 160
距轨端距
60 89 120 145 172 200
离（mm）
出波位置
0、8 1 1、5 3 4、6 6、4 (格)
(二) 现场校准
在探伤作业中，将0°置于钢轨探测面上，调节增益，使钢轨地面回波波幅达到80%，
1、补偿2dB～6dB，作为0°探头检测闪光焊、气压焊与铝热焊预热区200㎜范围得探伤灵敏度。
2、补偿16dB, 作为0°探头检测铝热焊焊缝得探伤灵敏度。
三．轨底探头扫查灵敏度得调试
(一)试块调节
1．轨底扫查灵敏度。
将K2、5探头放在GHT-5试块轨底踏面上，探测GHT-5试块C区（或GHT-4试块，下同）2#竖孔上棱角得二次波，反射波波幅达到80%。
图示，根据探测面耦合状态进行补偿，一般2～6dB，作为单探头轨底扫查灵敏度
轨底单探头探伤灵敏度校准
孔位1#下棱2#下棱1#上棱2#上棱
35 51 88 97
距竖孔水平距
离(mm)
2．轨底角灵敏度设定在轨底探伤灵敏度得基础上再提高6dB作为探测轨底角部位（约20mm范围）得扫查灵敏度。
(二)现场校准轨底扫查灵敏度
将探头置轨底探测面上并垂直于轨面中心线上，横向移动探头，探测轨底上棱角，使其波幅达到80％，在补偿2dB～6dB，作为探测轨底角部位（约20mm范围）得扫查灵敏度。
四．轨腰扫查灵敏度。
（一）单探头调试
将K1探头放在GHT-5试块踏面上，探测B区（或GHT-3试块,下同）8#横孔，反射波高达到80%。
（图示），根据探测面耦合状态进行补偿，一般2～6dB，作为单探头轨腰扫查灵敏度。
(二) 串列式调试
串列式扫查。
将扫查架放在GHT-1a试块上，能发现距轨底40mm得4#平底孔,反射波高达到80%（图示），根据探测面耦合状态进行补偿，一般2～6dB，作为轨腰串列式探伤灵敏度。
轨腰串列式扫查探伤灵敏度设定
孔深(mm) 10 40 90 136 166
10 25 70 100 120
前探头水平距
离(mm)
后探头水平距
260 245 200 170 150
离(mm)
出波位置(格) 7、5 7、5 7、5 7、5 7、5
(三)现场调节
利用探头直达波这一固有得特性，根据不同得探测面，准确确立该焊缝得扫查灵敏度，其方法就是，在焊缝处测得直达波，波幅达到50％，作为该焊缝轨腰串列式探伤灵敏度。
试块调节扫查灵敏度，探测面制备状态好，虽然加以补偿，但在现场实际工作中，会受到新焊缝谈侧面打么不平整、粗造与线上焊缝探测面锈蚀、鱼鳞起皮等因素得影响，造成扫查灵敏度偏底，已形成漏检，采用现场针对该焊缝得调节扫查灵敏度方法，拟补了因探测面不住得因素，有效提高了探伤作业质量。
在实际探伤工作中，会受到焊筋轮廓、棱台、锈蚀等现实条件得影响，而产生回波，使伤波难以判断，形成成错判与误判，所以在现场实际检测中，根据仪器出波位置，加以定位，然后采用手拍、尺量、镜照得作业要领，加以准确判断，杜绝错判与误判，提高检测质量。
计算法：当缺陷得声程大于3倍探头近场长度时，可以用计算法判定缺陷得当量直径：
对于平底孔：缺陷当量平底孔公式：df=da×(Xa÷Xf)×10 △／40
对于长横孔：横通孔公式：df=da×(Xa÷Xf)³×10 △／10 式中：
——缺陷得当量直径，单位为毫米（mm）；
——缺陷得声程，单位为毫米（mm）；
——校正探伤灵敏度所用人工缺陷得直径，单位为毫米（mm）；
——校正探伤灵敏度所用人工缺陷得声程，单位为毫米（mm）；
Δ——缺陷波比探伤灵敏度下基准波高高出得dB值。