5配气机构的工作原理

配气机构构造与基本工作原理

2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途：轿车上的高速强化发动机 ②传动形式：同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具：塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱：不需要气门间隙及其调整装置，能随时调整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止点时关闭，排气门上止点时关闭，下止点时开启。实际为使发动机进气充足，排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的，少数电脑控制发动机配气相位可以随发动机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时，支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点

第22节：气门传动组的组成、各部件作用与原理

（1）摇臂轴为空心轴，二端用螺塞或蝶形塞堵住，（2）轴的周面开有油孔，分别与缸盖油道、支承座油孔、摇臂油孔相通，以保证润滑；（3）安装方向不能错，否则会严重影响发动机的润滑。
3、正时附件
（1）正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。（2）为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上有正时记号
（3）正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有导板和涨紧器；
（4）正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气Βιβλιοθήκη 、气门导管、活塞连杆等零件的损坏。
4、拓展知识：配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
汽车维修与应用
气门传动组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、凸轮轴
3、凸轮的相对角位置与点火顺序
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、挺柱
3、工作原理
三、摇臂
1、作用：改变推力方向，将气门打开
四、其它部件
1、推杆
（1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂
2、摇臂轴
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配气机构的构造和工作原理--配气机构的零件和组件2

进气门一般采用中碳合金钢；排气门多采用耐热合金钢。
① 气门顶部的形状
如下图所示：
配气机构的零件和组件
气门顶部形状主要有：平顶、喇叭形顶和球面顶等。以平顶最多见；喇叭形顶适合做进气门，不宜做排气门；球面顶适合于排气门。
②气门头气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，它与气门座
密封锥面配合，起到密封气道的作用。
但有一定的轴向力。
配气机构的零件和组件
小知识：斜齿轮的轴向力：
是由作用于齿轮法向力的一个分力。
正时齿轮的安装：正时齿轮安装在凸轮轴的前端；与凸轮轴用半圆键连接；正时齿轮装在凸轮轴上后，为防止因轴向力的
作用，在轴端用螺母固定。
配气机构的零件和组件
如右图所示：
在安装凸轮轴总成时，应将凸轮轴和曲轴正时齿轮上的正时记号对准，以保证正确的配气定时。
配气机构的零件和组件
为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座的密封锥面互相研磨，使其接触时不漏气。
研配好的气门不能互换。
③气门杆气门杆与气门导管配合。
气门杆为圆柱形。
配气机构的零件和组件
气门开、闭过程中，气门杆在气门导管中上、下往复运动，要求：
气门杆与气门导管有一定的配合精度和耐磨性；气门杆表面须经过热处理和磨光。
当气门开得最大时，弹簧被压缩得最短，然后随着凸轮转动，弹簧开始伸长，推动气门及摇臂等传动件上移，直至气机构的零件和组件
气门弹簧的功用：关闭气门，使气门压紧在气门座上，防止气门在发动
机振动时发生跳动。
气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙, 保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关系。
是将凸轮的推力传给推杆或者气门杆。
如右图所示：

天然气发动机基本结构及工作原理

• 曲轴的止推由两个半圆型止推轴承来实现，它们分别在主轴承轴鞍的
• 主轴瓦表面由巴氏合金薄层附带一个铜锡合金垫圈组成，如果20%以
飞轮
飞轮是由一块铸铁大圆盘和钢制齿圈组成，作用是将在作功行程中由曲轴输入的能量的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，使曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，提高发动机运转的稳定性，并使发动机有可能克服短时间的超载荷。在飞轮上通常刻有第一缸点火正时标记，以便校准点火时间。
活塞组
活塞组的作用是与缸头和缸套共同组成所需形状的燃烧室；保证气缸内部空间的密闭性，承受气缸内气体的压力，并将此压力通过活塞销和连杆传给曲轴，变活塞往复运动为曲轴旋转运动。活塞直接与高温、高压燃气接触，而且又作高速往复运动，因此要求活塞的材料应具有良好的导热性和较小的膨胀系数，且在具有足够强度的同时尽可能减轻质量，同时要求活塞还应具有良好的耐磨性。活塞组是发动机中工作条件最严酷的组件，发动机的活塞通常是由特殊的合金材料铸造而成。
曲轴
曲轴由优质合金钢制成。曲轴的前端用于驱动辅助设备，并安装有一个扭转减振器；曲轴的后部有一个整体锻造的法兰，法兰上连接有飞轮。曲轴上装有甩油环和迷宫密封用来防止润滑油沿轴向泄漏。曲轴上还装有齿轮，用于驱动正时齿轴
• 曲轴内设有油道，润滑油可通过油道到达主轴瓦轴颈，再通过曲轴油
2、配气机构
配气机构是按照发动机各气缸的工作顺序和配气相位完成换气过程的控制机构。配气机构应尽量保证发动机各气缸的换气充分，使发动机具有良好的动力性能；特别在高速运转时应尽量减少振动和噪音。配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等

配气机构的组成和工作原理

配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。

咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。

首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。

在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。

这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。

咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。

但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。

然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。

接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。

排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。

现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。

凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。

凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。

凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。

凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。

这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。

说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。

我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。

我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。

我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。

所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。

就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。

汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。

总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。

配气机构基本知识点总结

配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。

2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。

二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。

2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。

凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。

三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。

其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。

2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。

正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。

四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。

2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。

3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。

4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。

五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。

2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。

3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。

4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。

配气机构的工作原理

配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。

其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。

当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。

而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。

当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。

这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。

在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。

然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。

通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。

通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。

配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。

配气机构的构造与维修

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3.2 配气相位及其影响因素
一、进气门的配气相位
在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。α一般为100--300，如图3一11所示。
由于进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大进气通道截面，减少进气阻力。
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3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
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3.2 配气相位及其影响因素
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示 ,β般为400 -- 800，如图3一11所示。
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3.2 配气相位及其影响因素
进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，直到流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
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3.1 概述
(2)凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构，如图3 -3与图3一4所示，由于凸轮轴与曲轴距离较远，故在一对正时齿轮中间加了一个中间传动齿轮。

技能点1 能正确描述配气机构的功用、组成、类型及工作原理

一段时间内排气门与进气门同时
开启的现象，这种现象称为气门
重叠。重叠的曲轴转角α+δ称
气门重叠角
为气门重叠角。
汽车发动机维修
2．充气效率
充气效率就是在进气行程中，
实际进入气缸内的新鲜空气或可燃
混合气的质量与理想状态下充满气
缸工作容积的新鲜空气或可燃混合
气的质量之比。

=

M 为进气过程中实际充入气缸的新鲜空气的质量；
汽车发动机维修
影响充气效率的因素：
进气终了压力对充气效率的
进气终了温度对充气效率的
影响。
影响。
残余废气压力和温度对充气
效率的影响。
压缩比对充气效率的影响：
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止点后，排气门才关闭，排气门关
闭的延迟角δ为排气迟闭角，排气
持续角180°+γ+δ。排气提前角γ
一般为40°～80°。排气迟闭角δ一
般为10°～30°
排气门配气相位图
汽车发动机维修
气门重叠角
在实际的发动机中，在排气
行程的上止点前后，由于进气门
在上止点前即开启，而排气门在
上止点后才关闭，这就出现了在
的气门安置在气
缸盖上，进气阻
力小，燃烧室结
构紧凑，热效率
的气门安置在气
缸体上，散热面
积大，目前已不
采用。
汽车发动机维修
1．按凸轮轴的位置分类
凸轮轴上置式
一种形式是凸轮轴直接通过摇臂
来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往
复运动质量大大减小，因此它适合于
高速发动机；
缺点：由于凸轮轴离曲轴中心较

配气机构组成及工作原理

配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。

想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。

它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。

没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。

想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。

这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。

看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。

气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。

你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。

咱们得提提凸轮轴。

它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。

凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。

简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。

就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。

再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。

配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。

发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。

当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。

这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。

就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。

说到这里，咱们得聊聊气门的类型。

气门有进气门和排气门之分。

进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。

两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。

你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。

再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。

气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。

配气机构分类与工作原理

配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
3.1.1 配气机构的作用与组成
1.配气机构的作用
在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸。
2.配气机构的组成
气门组：气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。
配气机构分类和工作原理
（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类凸轮轴下置式凸轮轴上置式凸轮轴中置式
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
• 2）气门密封锥面
• 定义：气门锥面与气门顶平
面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用：
• ①提高密封性和导热性；
• ②气门落座有自动定位作用；
• ③避免使气流拐弯过大而降低流速。
• ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有
自洁作用。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢
或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅
铬钢）

简述配气机构的工作原理

简述配气机构的工作原理
配气机构是发动机中的细小部件，其作用是通过一系列复杂的动作来控制气缸内气体的进出。

配气机构的完成工作，需要经过以下步骤。

第一步，气门升程的提升。

当发动机的凸轮轴旋转时，凸轮轴上的凸轮通过推杆传递压力给气门弹簧，使气门升程逐渐提升。

当气门到达一定的升程高度时，气门芯杆可以与凸轮轴的凸形面接触。

第二步，气门升程的下降。

当发动机继续旋转时，凸轮轴的凸形面会逐渐远离气门芯杆，同时弹簧开始发挥作用，将气门芯杆向下压。

这一过程使得气门关闭，并与气缸壁接触。

第三步，活塞上升。

发动机的活塞开始上升，当从进气门输入的混合气进入气缸时，可以把气门开启。

这种混合气由汽油和空气两部分组成，它被压入气缸内，接着进行着火。

第四步，气门再次关闭。

当活塞到达顶点时，排气门被打开，排气门中的废气被排出。

当废气被排出时，气门再次关闭，活塞开始下降。

配气机构的工作原理基于物理和机械原理的组合，经过多个复杂的机构传递了动力，协调了每个部件的操作顺序，完成了进气和排气气门的开闭。

通过配气机构的工作，发动机能够更加高效地运行。

在整个过程中，每个部件都需要高精度运转，从而保证了发动机整体的稳定与耐用。

配气机构组成与工作原理

配气机构组成与工作原理
1.配气机构组成
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

2.工作原理凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传
动件不动作，气门是关闭的。

当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。

当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。

随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。

当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。

配气机构工作原理

配气机构工作原理
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其工作原理主要包括四个方面：进气、压缩、点火和排气。

首先，配气机构通过凸轮轴驱动气门运动，实现气门的开闭。

在进气冲程中，凸轮轴带动进气门打开，使混合气进入气缸；而排气冲程中，凸轮轴带动排气门打开，将燃烧后的废气排出。

其次，配气机构通过气门的运动控制气缸内气体的进出量，实现压缩和排气过程。

在压缩冲程中，气门关闭，气缸内的混合气被压缩，增加了气体的密度从而提高了燃烧效率；而在排气冲程中，气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。

再次，配气机构通过于适当的时机点火，以实现燃烧过程。

压缩冲程结束后，点火系统通过电火花点燃混合气，引发爆燃反应，产生高温高压气体，从而产生动力。

最后，配气机构通过气门的正常工作完成排气冲程，将燃烧后的废气从气缸排出。

排气冲程结束后，气门关闭，气缸内形成真空区，为新一轮的进气冲程做好准备。

总之，配气机构通过控制气门运动和点火时机，实现进气、压缩、点火和排气四个过程，保证发动机正常工作，并产生动力。

配气机构工作原理

轰鸣声中的高效能: 配气机构工作原理配气机构是一种利用压缩空气或气体来产生动力的机构，它的工作原理可以简单地描述为通过间歇开关的操作来改变方向阀门的位置。

然后，通过压缩空气的传输，使气动撞击头进行直线运动或旋转，从而带动工作机械的运动。

那么，配气机构的工作原理究竟是什么呢？一、主要部件配气机构包含以下几个主要部件：1.方向阀门方向阀门能够切换进气道和排气道的位置。

当方向阀门打开进气道连接进气源时，空气被压缩并被输送到气动撞击头中，产生动力。

当方向阀门切换到排气道时，则将溢出的压缩空气释放，让气动撞击头回到原位。

2.气动撞击头气动撞击头是配气机构的关键部件。

压缩空气通过方向阀门进入气动撞击头，从而产生撞击力。

气动撞击头的材质通常是弹性材料，它能够有效地吸收撞击带来的震动。

3.连接元件连接气动撞击头和工作机械的元件通常是转换装置和连接杆。

这些元件将能量传递给工作机械，让它们执行某些操作。

二、工作原理配气机构的工作过程可以分解为以下几个步骤：1.进风在配气机构初始状态下，方向阀门连接进气道。

当进入的压缩空气进入气动撞击头时，它们会压缩气体并将其向工作机械传递。

2.排气当方向阀门切换到排气道时，压缩空气将被释放到外部，气动撞击头回到原位。

3.转换当气动撞击头到达工作机械时，其能量通过转换装置和连接杆传递给工作机械。

工作机械将根据其功能执行特定操作，例如压实物料或夹紧物体等。

三、应用场景配气机构广泛应用于许多不同的机械设备（如机床，压力机和磨床等），以实现高速高效的工作。

它们被广泛应用于汽车制造，飞机制造和制造轮船的机械中。

目前，气动机械的使用越来越普及，因为它们可以更高效地工作，并且需要更少的维护。

总之，配气机构是一种有效的高压气力系统，它能够为众多应用场景提供高效能的支持。

通过对其工作原理的深入理解，我们可以更好地了解它的实现过程，并有效应用于实际生产。

汽车发动机配气机构原理

摇臂驱动式摆臂驱动式直接驱动式
按每缸气门数及其排列方式
两气门式多气门式
3气门 4气门
5气门
摇臂
气门顶置
摇臂
推杆
挺柱
挺柱
凸轮轴下置
凸轮轴中置
气门顶置
摇臂驱动
液力挺柱
气门顶置
摇臂驱动
单上置凸轮轴(SOHC)
摆臂支座
凸轮轴上置
摆臂驱气动
门间隙调整块气门顶置
(3有) 气门导管结构
的排气
•过盈配合 •有的发动
导
机不设气
有
管
门导管
的
设
•卡环槽防
导
排
松落
管
渣
•排渣槽清
有
槽
除沉积物和
卡
积炭
环
槽
5.气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。
(2) 气门构造气门由头部和杆部两部分组成气门顶面
平顶
凹顶
凸顶
三种气门顶面的形状比较
平顶
凹顶
凸顶
特点
结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多
头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的
变形
头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工
1.8L 16 38 38 8
帕萨特B5
16 38 38 8
GSi 2 桑塔纳2000

配气机构结构及工作原理

配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。

想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。

这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。

说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。

配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。

气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。

你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。

凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。

摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。

这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。

咱们聊聊它的工作原理。

发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。

然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。

等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。

配气机构也不是永远不出问题的。

气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。

这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。

就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。

大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。

说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。

是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。

汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。

这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。

谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。