航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
航空运输地理教案
北京经贸职业学院教案2010～2011学年第一学期系（教研室）综合教育学院课程名称航空运输地理授课班级09届民航服务任课教师战岭职称讲师使用教材航空运输地理教程北京经贸职业学院教务处制课程总体教案第一章航空运输地理课程章节教案第一节地球空间及导航1、地球的空间位置2、太阳大气活动及其影响3、导航：天文导航无线电导航卫星导航天文导航：根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术。
天体的坐标天文导航位置和它的运动规律是已知的，测量天体相对于飞行器参考基准面的高度角和方位角就可以计算出飞行器的位置和航向。
天文导航系统是自主式系统，不需要地面设备，不受人工或自然形成的电磁场的干扰，不向外辐射电磁波，隐蔽性好，定向、定位精度高，定位误差与时间无关，因而天文导航得到广泛应用。
板书图举例无线电导航：利用无线电引导飞行器沿规定航线、在规定时间达到目的地的航行技术。
利用无线电波的传播特性可测定飞行器的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
卫星导航：采用导航卫星对地面、海洋、空中和空间用户进行导航定位的技术。
利用太阳、月球和其他自然天体导航已有数千年历史，由人造天体导航的设想虽然早在19世纪后半期就有人提出，但直导航卫星到20世纪60年代才开始实现。
1964年美国建成“子午仪”卫星导航系统，并交付海军使用，1967年开始民用。
1973年又开始研制“导航星”全球定位系统。
苏联也建立了类似的卫星导航系统。
法国、日本、中国也开展了卫星导航的研究和试验工作。
卫星导航综合了传统导航系统的优点，真正实现了各种天气条件下全球高精度被动式导航定位。
特别是时间测距卫星导航系统，不但能提供全球和近地空间连续立体覆盖、高精度三维定位和测速，而且抗干扰能力强。
作业和思考题：作业：太阳大气活动及其影响课后小结：学生认识地球及其与航空运输的关系注：章节教案按一次课（2—4学时）编写一篇；每项页面大小可自行添减；课次为授课次序，填1、2、3……等；授课方式填讲授、实训、讨论、练习等；课程教学总结第一章航空运输地理课程章节教案地球自转方向示意图地球自转：地球绕自转轴自西向东的转动。
航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
航空运输地理.
第二章 航空运输布局
第五节 影响空运布局的基本因素
科技条件-----最积极，最活跃的因素 • 自然、经济等条件往往对生产布局起一定的制约作
用，使生产的分布适应自然条件和经济发展的需要。
• 科学技术的发展，经常主动地影响生产布局，重大 的科技成果往往使生产布局突破某些自然条件和经 济条件的制约，使生产布局发生变化。
• 地面自然要素
虽然航空运输受地面要素的影响不大，但在航路设 置，确定飞行高度及地面起降时，同样要考虑地貌 条件的制约。
• 气象气候条件
天气条件是决定飞行安全，正常的重要因素。飞机 起降的理想条件是逆风起降。
第二章 航空运输布局
第五节 影响空运布局的基本因素
经济条件-----最重要的影响因素
• 经济发展水平 • 经济重心区的分布 • 对外经济联系 • 相关经济部门及行业
• 地球自转产生时差问题，飞机跨越经度飞行，在计 算飞行时间和始发地、到达地时间时，应考虑时差 的换算。
▪ 国际时区和日界线：
▪ 1.全球分为24个时区，各个时区以本区内的中 央经线的地方时作为全区共同使用的时刻，每 15个经度划一下时区。
▪ 2.首先，以0度经线和180度经线为中央经线， 向东、西各7.5度，划出两个相对的时区，分 别称为中时区和东西十二时区。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
• 根据机场用途，一般承受能力：1，2，3，4 （高---低）
➢ 国际，国内远程 ➢ 国际，国内中程 ➢ 近程 ➢ 短程
第二章 航空运输布局
第四节 世界航空公司的分布
航空公司空运基地（中心基地，其他空运基地）
• 总部办公楼 • 停机坪 • 飞机维修，供油和相应的地面服务设施（飞
《航空运输地理》课程标准
《航空运输地理》课程标准《航空运输地理》课程标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN《航空运输地理》课程标准⼀、课程性质《航空运输地理》是空中乘务专业学⽣的必修主⼲课程，它是⼀门专业基础课，是该专业学⽣学习其他专业课程的重要基础课程。
本课程的⽬的，是使学⽣初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关⼀些地理知识，使学⽣掌握航线地理的基本知识，同时注重介绍⽬前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学⽣能够在⼀定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
⼆、课程⽬标航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系和航空运输空间分布及其发展规律的⼀门学科。
通过本课程的学习，学⽣应了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系；了解地球运动及其对飞⾏的影响；了解影响飞⾏的天⽓；掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞⾏时间；熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英⽂代码；了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配；了解中国重要空港城市。
熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的⼆字代码；了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区；识记IATA 各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
（⼀）技能⽬标1.能运⽤地理知识解决航班上旅客的相关询问。
2.熟悉每条航线地标和航线特点。
3.熟悉主要空港概况。
（⼆）知识⽬标《航空运输地理》是⼀门应⽤性很强的课程，教师课堂讲授与学⽣实践的结合是本课程最佳教学⽅法。
学⽣需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学⽣在课外进⾏个⼈独⽴学习或⼩组合作学习，教师根据其完成质量为其评分。
本部分占总成绩的30%。
通过实践，学⽣能够在以后的实际⼯作中运⽤本课程所学知识。
（三）能⼒⽬标1. 设计航空运输营销建议书：通过⽹络或实地查阅资料，以⼤连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、⽂化、政治等⽅⾯对航空运输的影响，试拟⼀份航空运输营销建议书。
第二章 航空运输经济分析
国际航线:航线的起讫点.经停点不在同一国境内的航线.
地区航线:起讫、经停点中有一站在一国内有特殊安排
的地区中的航线.
例：我国的香港、澳门、台湾省，美国的波多黎各等
三、航线网络的构成
城市对式：两地间都为直飞航线，不必中转 城市串式：一条航线由若干航线组成 中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成
截止2004年底，全国民用机场（含军民合用）共137个 4E－－B747， 25个 如：首都，虹桥，白云、美兰、凤凰 4D－－B767、B757、MD82，34个 如：天津、太原、贵阳、桂林、昌都 4C－－B737， 52个 如：井冈山、大理、广元、迪庆、长治 3C－－B737以下，26个 如：阿勒泰、库尔勒、嘉峪关、乌兰浩特
纽约
全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多 万，为世界商业、金融中心。
3、枢纽型
特点：地理位置优越，国际重要的运输集散 地，处于重要的国际航线上； 例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、 火奴鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州 等；亚洲欧洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、 伦敦、巴黎等；拉美航线上的芝加哥、波 哥大等；
航空港
广义：指供飞机起降的机场，和其所依托的城市。
狭义：指供飞机起降的机场。 说明: 我国把大型的民用机场称为空港,小型的称为航站.
国际通例, 把商业性航空机场(除军用及企业或私人
用外)一律统称为空港.
一、空港城市的类型及其分布
1、政治外交型
特点：主要职能是作为国家或地区的政治、 外交活动中心，城市人口较少、没有大型 工业企业，污染少； 比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔 等
海拔3570米，号称世界上 最高的机场。高原上气候 条件恶劣，昼夜温差极大， 必须选用高原适航飞机； 同时，机场附近地形复杂， 气流干扰大，对飞行员也 有特殊要求。东航等国内 航空公司一般都没有高原 适航飞机，所以，没有开 通直飞拉萨航班。成都、 重庆、西安、西宁等都是 可选中转地。
2. 第二章_航空运输经济分析
拉萨贡嘎机场
拉萨贡嘎机场
海拔3570米，号称世界 上最高的机场。高原上气候 条件恶劣，昼夜温差极大， 必须选用高原适航飞机；同 时，机场附近地形复杂，气 流干扰大，对飞行员也有特 殊要求。 东航等国内航空公司一 般都没有高原适航飞机，所 以，没有开通直飞拉萨航班。 成都、重庆、西安、西宁等 都是可选中转地。
北京
上海
上海
天津
重庆
四、航空运输企业
航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
航空公司 代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
三、航线网络的构成 航线结构是指一个公司（或一个地区、一个国家）的航
线组织和航班安排的形式。大致可以分为如下三种类型: 城市对式：两地间都为直飞航线，不必中转。适用于客 货流量较大的机场之间。这是我国目前航线结构的主要 形式； 优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单， 便于进行运力调配。这是我国航线结构中采用的主要形 式。 缺点：一个城市不可能直接通航任意多个城市；城市与 城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小； 点对点的航线结构中，航空公司容易形成重叠性航班， 造成价格的恶性竞争。
第二节
航线经济分析
航线：连接两个或多个地点，进行定期或 不定期飞行，并且对外经营运输业务的航 空交通线叫航线。
第二节
航线经济分析
航线规定的具体内容：
航空运输地理教案课程
航空运输地理教案精品汇编资料3、低能见度（1）什么是低能见度：（2）影响能见度的因素：A、低云B、降水C、雾D、风沙E、吹雪F、浮尘G、烟和霾二、影响航行的特殊天气和现象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一种强烈的对流性天气。
出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。
（2）应对：避免在雷暴区飞行。
2、飞机颠簸（1）什么是飞机颠簸：飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。
（2）危害：部件损害、仪表失灵等。
1、时区的定义：1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。
以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。
地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。
全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。
2、规定英国（格林尼治天文台）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。
最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。
每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。
3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成(GMT)。
（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。
第四章中国航空旅游地理第一节中国航空中枢城市介绍课时：6教学目标：了解北京、上海和广州三个城市的概况；知道三个城市主要的景点。
第二章 航空运输经
华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间的波
托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流处。市区面积１７８平方公里， 特区总面积６０９４平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高 法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国家艺术博物馆、 自然历史博物馆、宇航博物馆、国会图书馆、华盛顿歌剧院、国 家交响乐团、肯尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治·华盛顿等９所 高等院校 ；
航空运输企业
• 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、 行李、邮件或货物的企业法人。
AL代号
二字代号 三字代号 数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
• 纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多万，为世界 商业、金融中心。
民用机场分类：
1.按航线的业务范围
a.国际机场 b.国内航线机场 c.地区航线机场
2.按机场在民航系统中的作用
a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）场所在城市地位、性质
力调配；
• 轴心辐射式航线网络
这是发达国家航线网络中最常采用的形式； 优点： 1.适应市场需求
多数国家航空需求集中分布于少数枢纽机场，多数中小 型机场需求量较少，这是航空运输市场的最显著的特征； 2.刺激需求，引导航空运输增长 使网络内的航线均可实现通航，实现大中小城市之间的 有机连接，实现大小机群与航线的匹配；
说明：很多空港城市类型往往不是单一的，而是呈现多元 类型：如伦敦就是上述四种的综合体；
• 华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔; 伦敦、巴黎、纽约、旧 金山、多伦多、东京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州； 香港、东京、首尔、火奴鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州 等；沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等；芝加哥、波哥大、伦 敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂冈、曼谷、悉尼、北 京、西安、桂林、杭州.
(整理)航空运输地理教案1
《航空地理》教学大纲课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况第一节地理常识课时：1教学目标：了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。
航空运输地理第二章
第二章航空运输布局(BÙJÚ)
精品资料
第一节世界航空运输区划与主要航线 (HÁNGXIÀN)分布
一、国际航空运输协会(xiéhuì) 1、定义及简称 2、宗旨 3、成员 4、机构 5、主要工作
精品资料
习题(XÍTÍ)
1、下列选项中，属于国际航协的宗旨的是 （ ABC） A、为世界人民的利益，促进安全、准时(zhǔn
精品资料
习题(XÍTÍ)
1、下列选项属于气象灾害的是 （ C )。 A、地震 B、火山(huǒshān) C、台风 D、海啸 2、下列选项属于地质灾害的是 （ C ）。 A、台风 B、寒潮 C、地震 D、洪水 3、影响航空运输布局的行业有哪些？ 旅游业、对外贸易、劳务输出、物流业
精品资料
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二、国际航协对世界(SHÌJIÈ)航空的区划
一区(TC1)美洲(měi zhōu)区 二区（TC2）欧非中东区 三区（TC3）亚太区
精品资料
精品资料
习题(XÍTÍ)
1、下列国家属于IATA一区的是 （ BCD ）。 A、中国 B、加拿大 C、美国 D、巴西 2、下列国家属于IATA二区的是 （ ABD）。 A、英国 B、伊朗(yī lǎnɡ) C、美国 D、法国 3、下列国家属于IATA三区的是 （ ABD ) A、中国 B、澳大利亚 C、巴西 D、日本
二、航空港的城市类型 1、政治外交(wàijiāo)型 2、经济贸易型 3、航空枢纽型 4、旅游型 5、综合型
精品资料
习题(XÍTÍ)
1、机场主要分成（ ABC ）。 A、飞行区 B、航站区 C、延伸区 D、休息区 2、下列地面(dìmiàn)设施属于飞行区的是
（ ACD ）。 A、跑道 B、停车场 C、机坪 D、管制塔台 3、下列地面(dìmiàn)设施属于航站区的是
《航空运输地理》项目2航空运输布局构成元素
行区等级 4F 4E
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白 云国际机场、深圳宝安国际机场、杭州萧山国际机 场、昆明长水国际机场、武汉天河国际机场、成都 双流国际机场、西安咸阳国际机场、天津滨海国际 机场、青岛胶东国际机场、南京马鞍国际机场、厦 门翔安国际机场、合肥新桥国际机场（二期）、郑 州新郑国际机场（二期）
行区等级 4D 4C 3C
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
波音767、空中客车A300等双发中程 宽体客机
西双版纳嘎洒国际机场、黄山国际机场、运城关 公机场、绵阳南郊机场、东营永安机场、威海国际机 场等
空中客车A320、波音737等双发中程 窄体客机
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程 支线客机
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地 位，国内航空客货业务集中，有一定的国际业务量，年旅客吞吐量在 800～2 000万人次。
21
项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
（3）中型机场
所在城市为省会（自治区首府）及部分中等城市和旅游城市，在当 地区域经济社会发展中具有较重要的地位和作用，是区域航线网络的重 要节点，航空运量相对较大，年旅客吞吐量在100～800万人次。
跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
主轮轮距 翼展
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项目二 航空运输布局构成元素
二、机场的等级
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
航空运输地理教案.doc
《航空地理》教学大纲课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况第一节地理常识课时：1教学目标：了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。
(完整word版)航空运输地理教案(1)
《航空地理》教学大纲课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况第一节地理常识课时：1教学目标：了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
航空运输地理_第二章_万青主编《航空运输地理》_中国民航出版社
第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布按职能：1、政治外交型：这类城市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。
这类城市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型：这是最普遍的空港城市类型，这类城市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济基础和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济基础较为稳固，其空运需求量相对较大，这样机场的空运生产量得以稳步发展，较少波动。
这些空港城市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在城市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要，这类城市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型：这类空港城市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类按用途分类：1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者货物的运输的机场。
2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场（研制和试飞）：4、学校用机场（培训）：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部（“飞行俱乐部”）是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。
航空运输地理教学大纲
《航空地理》教学大纲课程编号：总学分：2课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社参考书目：《中国旅游地理》高等教育出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线（2）主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况四、课程学时数安排：制订人：审核人：院长（主任）：。
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四、航空运输企业
航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物 的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取 经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不 得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得执照的航空人员； (三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济发展水平：经济发展水平决定了整 个社会的经济结构和物资流通量，决定 了社会的收入和消费水准，相应地也就 决定了空运需求。经济增长，航空运输 量也随之增长。经济发达国家或地区必 定是空运需求旺盛，航空运输发达的国 家或地区。 世界经济发展水平的差异，必然造成当 今航空运输布局的不平衡。
二、影响航空运输布局的主要因素
地理位置因素 一个国家、一个地区或一个城市的航空 运输发展水平与其所处的地理位置往往 有一定的内在联系。 世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、 曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、 阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约 热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等 都是凭借其有利的地理位置而发展成为 重要的航空枢纽的。
第四节 影响航空运输布局的行业
一、旅游业 二、对外贸易
三、劳务输出
四、物流业
一、旅游业
旅游与旅游业：
旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和 关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事 赚钱活动。 旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以 旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食 宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文 化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部 门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部 门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。
二、影响航空运输布局的主要因素
技术因素： 科学技术是影响生产布局最积极、 最活跃的因素。 科学技术的发展经常主动地影响生 产布局，重大的科技成果往往使生产 布局突破某些自然和经济条件的制约， 使生产布局发生变化。自上世纪初航 空运输问世以来，随着科技的发展， 飞机的性能、地面设备及线路状况不 断得到改善，促使航空运输的活动能 力不断增强，活动范围不断扩大。
排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市
辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落．
三、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有： 城市对式
城市串式
中枢辐射式
三、航线网络的构成
1、城市对式 – 最早的航线网型式 – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式 – 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
四、中枢辐射式网络航线
更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
第三节 影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念 二、影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念
航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上 的分布与组合。
PVG.日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT.
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所 适用的范围要比机场代码大得多。 但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一 个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达 的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线 2、国内支线 3、地方航线 国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家 的国境线的航线。 例如：上海--洛杉矶 地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内 与境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与 香港、澳门和台湾之间的飞行航线。 例如，南京--香港，广州--澳门。 为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可 以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产 生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动 的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不 容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的 法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会 的政治形势和安定状况。 社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发 展有非常大的影响。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具
代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字 母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为
按技术等级分类：
1、枢纽机场 2、干线机场 3、支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用 1 、 2 、 3 、 4 数字代号表示使用机 型所需跑道长度，用 A 、 B 、 C 、 D 、 E 字母 代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外 缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运要 因素 第四节 影响航空运输布局的行业
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类 三、空港城市三字代号和机场三字代号
四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地 区，选择最安全的飞行路线。 在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低 空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约， 气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽 量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一 定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机 不穿过城市上空。
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间 的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的 客货流量大，使用的机型运载能力强。 2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市 之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海--黄山，南京--杭州等。 3、地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云 港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的 客货邮运输。
按职能： 1、政治外交型
2、经济贸易型
3、枢纽型 4、旅游型 ……
日 安克雷奇 旧 梵 内 金 蒂 瓦 山 冈
二、航空港及一般民用机场的分类
按用途分类：
1、民航运输机场 2、通用航空机场 3、工厂用机场（研制和试飞） 4、学校用机场（培训） 5、航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
第二节 航线经济分析
一、航线的定义 二、航线的分类
三、航线网络的构成
四、中枢辐射式航线网络
一、航线的定义
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定
了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定
了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确 定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安
利的交通条件。
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 地面自然要素 气象气候条件 经济因素 经济发展水平 经济开放度 产业结构 相关行业
社会因素 人口因素 政治因素 技术因素 地理位置因素
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 地面自然要素：地形地貌是修建机场和 确定航路的重要条件。 修建机场应必须考虑工程地质条件，应 选择在地质、地貌较稳定的地区；机场 附近需要一定的净空地带，周围不应有 高大突出的植被或其他障碍物，还要求 四周地形起伏较小，视野开阔；充足的 水源也是建设一个航空港的必备条件。
三、航线网络的构成
2、城市串式 在城市对式的基础上发展而来 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配