手动变速箱及齿轮油产品介绍
齿轮油资料
齿轮油(变速箱油)粘度级别2011-11-11 10:50:39| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅齿轮油(变速箱油)粘度级别齿轮油粘度级别车辆齿轮油粘度级别选用表环境温度，℃车辆齿轮油粘度级别－57～＋10 75W－25～＋49 80W/90－15～＋49 85W/90－12～＋49 90－15～＋49 85W/140－7～＋49 140汽车用齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。
其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高，GL-4即可满足一般轿车的需要，粘度上按SAE分为70W、75W、80W、90 、140 、250共6个级别，前4种适用于低温工作。
质量档次的选择汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、划移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000M帕,齿面划移速度在1.5-8 米/秒的车,如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。
若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，一般的车辆如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。
车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000M帕,转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体(重负荷）润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活形抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。
变速箱油常识
转一个齿轮油的知识贴，方便大家选油，不要乱用齿轮油GL－5是针对超重负荷的铁类合金的如（卡车的后桥包即所谓双曲线齿轮）其所含的硫磷类抗磨添加剂在高温条件下有可能对传动系统中的铜类合金产生腐蚀。
对于后桥或四驱车的差速器GL－5问题不大（因为那里没什么铜合金）。
对于手动变速箱最好用GL－4，因为同步器中有铜合金零件。
在不清楚油品与合金相容性时不要乱用，搞不好会换档困难的。
实际上GL－4用于皮卡或农夫车的后桥都没问题，更不要说吉利的变速箱了。
有兴趣可以查一下通用，大众的指标，他们的手动变速箱都要求GL－4。
甚至宝马的全合成长寿命（fill for life)手动变速箱油都是GL－4的。
齿轮油不是抗磨性越高越好的，由于齿轮油不常换，必须考虑氧化稳定性，剪切稳定性，抗泡沫性等，抗磨性反而不是技术关键所在。
象吉利车这样不需要常换油的小车，你还是用厂家指定的规格吧简明扼要介绍齿轮油的使用选择, 齿轮油API GL等级的应用范围, 齿轮油SAE 粘度字母数字的含意, 以及红线变速箱油MTL, MT90, 75W-90NS等的选择, 解释和说明第一部分: 关于齿轮油/变速箱油API GL应用级别的简明扼要解释:万事总要有个标准, 解释齿轮油标号字母和最后选择之前, 无论如何都要讲API,API是何方神圣: API就是美国石油协会, 就是所有和油品标准制订相关的最权威组织, 类似GL-4, GL-5等等这些标准, 都是API制订的.API的唯一官方地址:从API浩瀚的文献技术资料中. 我们找到最新的API关于如何选择齿轮的最权威介绍:<<介绍如何为汽车变速箱, 前驱波箱, 车轴选择合适的齿轮油>>有兴趣的同学, 可以在这里下载:这个PDF文档资料, 最规范的描述的如何选择齿轮油/前驱波箱油的选择:下面就几个精华的部分详细解释:1, 在用的, 依然生效的API齿轮油等级为:API GL-1API GL-4API GL-5API MT-12, 已经废除, 停止使用的API齿轮油等级为:API GL-2API GL-3API GL-6(不要奇怪, GL-6等级是已经废除的等级, 如果某天有人给你推销GL-6的齿轮油, 你首先要想到他可能是从火星上来的... )此主题相关图片如下：在依然生效的等级里面, 大家最常用见的为: GL-4 和GL-5最常听到的一个谬论是: GL-5已经把GL-4代替了. 这个谬论横行已经不是一天两天. 还是让API的权威文档资料来最后封住这个谬论吧..:看API文档资料:API对GL-4是做这样的规定:API GL-4:The designation API GL-4denotes lubricants intended for axles with spiral bevel gears operation under moderate to severe conditions of speed and load or axles with hypoid gears operating under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle application where MT-1 lubricants are unsuitable….对应过来: API GL-4应用在:1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷3, 适用于(MT-1标准不是适合的)手动变速箱和前驱/前桥,这里提前解释一下MT-1标准的适用范围:按照API的官方介绍:The designation API MT-1 denotes lubricants intended for nonsynchronized manual transmission used in buses and heavy-duty trucks.翻译过来:API MT-1适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车, 好了, 说到这里, 现在大家基本没有谁去开大客车或者载重大卡车来换手动变速箱油, 所以, 基本上, 大家可以根本不用考虑API MT-1级别的齿轮油.. (当然, 偶尔有开载重大卡车的兄弟要换手动变速箱油, 一定要用MT-1的齿轮油哦)OK, 下面来看API GL-5API对GL-5做如下规定:The designation API GL-5 denotes lubricants intended for gear, particularly hypoid gears, in axles operating various combinations of high-speed/shock load and low-speed/high-torque conditions. 翻译过来, API GL-5的应用在:1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱.2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到)3, 用于美国军标: MIL-L-2105D (注意: 以前的MIL-L-2105C被MIL-L-2105D所取代)好了, 写到这里, 应该能算得上, 选择齿轮的官方API的介绍”圣旨”大概介绍完了.主题思想, 再归纳总结一下:1, GL-4, GL-5是大家最常见的API标准的齿轮油, GL-6已经废除.2, GL-5和GL-4并存, 应用在不同的应用环境, 没有谁替代谁.GL-4和GL-5不只质量等级, 而是应用级别, 说GL-5比GL-4高级的说法是非常荒谬和可笑的.3, MT-1标准的手波油, 可能只有开大客车和载重大卡车的司机才会考虑.4, API只在GL-4的标准中强调, GL-4适合于与驱动桥合为一体的手动变速箱, 也就是TRANSAXLE5, 变速箱原来生产厂家的特殊要求要被遵守…最后, 我们再特别解释一下TRANSAXLE:这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释有兴趣的看这里:A transaxle, in the field, is a major mechanical component which combines the functionality of the , the and associated components of the driven into one integrated assembly. Transaxles are near universal in all automobile configurations that have the engine placed at the same end of the car as the driven wheels: the , and arrangements.对应过来:TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为一的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱第二部分: 关于齿轮油/变速箱油SAE 黏度表示的简明扼要解释:大家通常看到的: 齿轮油标号: SAE80W, 80W-90, 75W-90等等, 都是根据SAE定义而出SAE何方神圣, SAE即:美国汽车工程师协会根据SAE定义:SAE viscosity grading system all oils are divided into two classes: monograde and multigrade: Monograde gear oilsMonograde gear oils are designated by one number (70, 90, 140, 250, etc.). The number indicates a level of the oil viscosity at a particular temperature. The higher the grade number, the higher the oil viscosity.Viscosity of gear oils designated with a number only without the letter “W”(SAE 80, SAE 90, SAE 140 etc.) was specified at the temperature 212°F (100°C). These gear oils are suitable for use at high ambient temperatures.Viscosity of gear oils designated with a number followed by the letter “W”(SAE 70W, SAE 75W, SAE 80W etc.) was specified at the temperature 0°F (-18°C). The letter “W”means winter. These grades are used at low ambient temperatures.Multigrade gear oilsViscosity of gear oils may be stabilized by additives (). Viscosity of such gear oils is specified at both high and low temperature. These oils are called multigrades and they are designated by two numbers and the letter “W”(, , etc.). The first number of the designation specify the oil viscosity at cold temperature, the second number specifies the oil viscosity at high temperature.For example: SAE 85W-140 oil has a low temperature viscosity similar to that of SAE 85W, but it has a high temperature viscosity similar to that of SAE 140.Multigrade gear oils are used in a wide temperature range.对应过来:1,SAE的定义有两种, 单级齿轮油和多级齿轮油:单级齿轮油: 在单级齿轮油定义中, 又分两种定义方法, 一种是不带W的, 比如: SAE80, 90, 140 等等. 这种表示只考虑在高温下(这里温度定义在标准100摄氏度)标定的齿轮油的黏度标准: 如: 80, 90…等…. 另外一种表示, 是带”W”的, 比如: SAE80W, 85W.. 等. 这种表示只考虑在低温下(这里温度定义在标准-18摄氏度)标定的齿轮油的黏度指标: 如: 80, 85等..W这里是WINTER的缩写, 代表冬天. 也代表低温…由于单级齿轮油只有一种表达. 所以不是带”W”的表达, 就是不带”W”的表达. 单级齿轮油只有一种对温度考虑的表达. 多级齿轮油: 随着技术和添加剂材料的工艺进步, SAE标准推出了多级齿轮油, 因为多级齿轮油比单极齿轮油有更好的范围, 比如: SAE75W-90, 这个表达方法, 就是考虑在油温-18度的时候,黏度满足: SAE75W, 而在高温/油温100度的时候, 满足黏度:SAE90的要求..可以在更宽的范围, 对于最终客户, 可以简单直接理解为: SAE75W-90的油在-18度的环境下相当于SAE75W的单级油, 而在100度的情况下, 相当于SAE90的单级油.黏度一定要和温度-->齿轮油当时的温度同时考虑, 要挂勾. 单纯用70和90的标准来考察实际黏度是肤浅的, 错误的. 一般来说: 温度为40度的SAE75W的齿轮油, 实际黏度一定比温度为100度的SAE90齿轮油的黏度高. 所以, 考察黏度, 一定要把当时的温度考虑进去.( 通常来说, 任何一款齿轮油, 温度越低, 黏度一定越高. 黏度随温度的上升而快速降低)在SAE标准中. 80, 90, 等,具体到黏度值, 表示的是一个范围, 只要符合这个范围的, 均满足SAE标准. 以SAE90等为例: SAE在新的J306文档中更新了对应的黏度值范围: 增加了SAE110和SAE190. 新的SAE90黏度(在温度100度的时候)范围为: 13.5cSt 到18.5cST, 具体看下图此主题相关图片如下：第三部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W-90变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90:实际上, 原厂很少直接装车用GL-4, 75W-90的变速箱油, 一般多用单级齿轮油油, 而只是在说明手册上写: 更换GL-4, 75W-90的变速箱油, 以此为例, 这里说说,如果要更换为红线变速箱油, 是用MTL还是MT90的推荐:详细解释之前, 我们先一定要知道: 原厂之变速箱油推荐是考虑将应用于所有中国幅员辽阔之地区, 是需要涵盖中国各地之不同温度下使用, 包括北方最冷地区和南方最热地区的所有用户的需求考虑的. 而前面已经说过, 黏度是随温度升高高而快速降低的, 所以更确切的, 如果从原厂的黏度保护上来说, 原厂的推荐是更多的考虑了南方炎热的气候的要求, 而不得已放弃了北方冬天黏度过高, 换档困难的毛病. 原厂的推荐是最大范围的使用考虑, 但是大而全并且精是不可能的.2,做一个简单的比喻, 原厂的推荐很象高中的普通班, 这个班很多人, 老师上课, 一定要全面照顾, 尤其要照顾差的学生,否则听不懂啊. OK, 那成绩好的, 天资好的学生, 在这个班的培养下, 可能就要耽误, 明明一个简单的公式, 成绩好的5分钟就理解, 但是老师依然要讲20分钟, 去给不懂的人说…这多余的15分钟里, 对天资好的学生可以说是白白浪费了..1, 所以, 后来出了重点班和特长班, 针对特定的学生, 针对性的培养.3,说了这么多的费话, 言归正传, 既然是想更换红线齿轮油, 自然最基本的目的是为了提高性能, 是为了改善换档的感觉, (如果不是, 那也大可不必要更换,原厂的波箱油足够.), OK, 既然目的已经定了, 那就要特别专门考虑, 有针对性的针对车的状况, 和驾驶环境和环境温度, 来针对性的选择齿轮油, 以达到专业和针对性, 最大限度的提高换油的效益4, 原厂GL-4, 75W-90的推荐标准, (GL-4, 相信不会有人再在这里问GL-5的是否可以用了吧, 如果再有人问, 我只有被"雷"倒了.....). 按照红线的官方数据, 数据看这里: .此主题相关图片如下：MTL在油温100度的时候, 黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST(MT90在100度的时候,黏度: 15.6cST, 符合SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度范围: 13.5--18.5之间..而在低温的情况下, MTL的黏度表现就非常不错了, 比如在40度的时候, MTL的黏度: 56.2, (MT90在40度的时候, 黏度: 90cSTOK现在可以总结的是: 对于原厂推荐的75W-90/GL-4的标准的齿轮油: 如果要更换为红线齿轮油:如果想简单式的更换, 不想更多余考虑, 也不计较更换后有多少性能的提升, 那我们建议一站到底, 那就直接更换MT-90, MT-90标准即为: 75W-90/GL-4如果想通过更换红线变速箱油而多少有性能上提升的考虑的话, 建议针对自身特定的驾驶环境, 从而有针对性的挑选红线变速箱油. 前面已经说过, 原厂的标准是考虑所有不同地区, 不同用户的所有需求, 所以这个推荐,一定是大而全. 大而全一定不专/精, 专/精一定不大而全. 这是谁都改变不了的自然规律, 所以: 如果想额外获得更多高性能表现, 只能有针对性的更换齿轮油,请根据自身需求有针对性的考虑如下情况:1外界环境温度并不高, 更多的要考虑低温环境下的换档表现的. 比如北方东北地区, 请优先选择MTL. MTL: 70W在寒冷的冬季低温的黏度表现会让冬天的换档比MT90 75W的表现会更好..而且即使到夏天, 短暂的夏天温度,如果没有烈日下需要爆操波箱数十个小时的需求, MTL 80的黏度也足以应付, 而且从数据上MTL在100度油温的情况下黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST, 所以MTL足以应付,数据来源看这里; .此主题相关图片如下：2. 如果外界环境温度一直比较高, 比如南方地区, 尤其绵长的夏天, 尤其需要长时期需要操纵变速箱的, 请优先选择MT90, 更稳妥可*, 毕竟南方冬天天气冬天没有低过10度…不过在南方如果经常短途行驶, 经常市内上下班驾驶. 明显的短途行车, 也完全可以考虑MTL最后, 这里给大家一个红线官方对变速箱油的推荐参考, 红线官方数据看这里: ,参考车型为: MINI COOPER, 包括带T/带涡轮增压的COOPER S的车, 红线官方推荐的前驱变速箱油是2瓶MTL, 可见MTL对于前驱变速箱的表现是非常不错的.此主题相关图片如下：以上红线变速箱油推荐, 仅针对如果原厂手册使用GL-4, 75W-90变速箱油, 请大家根据自身的现状, 兴趣和换油出发点来选择MTL或者MT90, MTL和MT90之价格/成本均一模一样,以上推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向.以上就是API 最权威文件:第四部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或者85W单级变速箱油, 或者使用多级GL-4, 75W-80变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90:这个问题, 推荐是个简单而准确的回答: 直接使用MTL红线官方推荐:如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或者85W单级变速箱油, 直接使用MTL此主题相关图片如下：另外, 如果原厂使用GL-4, 75W-90, 比如象国外标致, 雪铁龙车装车使用的GL-4的75W-80的变速箱齿轮油, 见连接:请也直接使用MTL原理和解释这里不再描述..........第五部分: 如果原厂手册上"说"使用GL-5, 75W-90的变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 如何推荐?中国内陆地区绝大部分轿车均为手动前驱模式, 这里之所以我们在说上加了引号变成"说", 因为我们发觉有的客户反映, 他们的手册上写的就是GL-5的变速箱油, 而且这种反馈和我们在国外掌握的资料差别非常大. 所以我们只好把材料都提出, 并给出相应的推荐...比如: 有客户反应中国的标致车手动档用的是GL-5的, 而我们查国外的资料, 国外的标致/雪铁龙均使用GL-4, 75W-80的变速箱油, 见连接:比如: 有客户反馈大众-老车新装的桑塔纳3000手动挡使用的也是GL-5, 而恰恰相反, 我们查了大部分的国外大众汽车资料, 同时也甚至看了国外大众车的用户使用手册, 大众车也是使用GL-4的变速箱油, 即使是大众车最常用的VW G50/G51变速箱油, 也是GL-4标准的. 我们非常疑惑, 不知道客户反馈的GL-5到底如何?此主题相关图片如下：至此,如果客户您确信, 您的这辆中国出的车, 装的一定是GL-5, 75W-90的变速箱油, 请直接更换红线: 75W-90NS, (注意, 这里是75W-90NS, 而不是75W-90), 75W-90NS是GL-5,75W-90如果您觉得您拿着的国内的手册可能也有排版错误的时候, 或者您是从论坛上, 或某个不确定的地方, 看到或听到您的车是GL-5使用等云云...... 那我们还是建议您还是多看看国外的权威介绍, 汽车工业, 中国毕竟和国外还是有很大差距的, 尤其是国外品牌在国产车型, 所以, 国外的情况更为可借鉴些. 具体选择, 我们建议您还是选择MTL或者MT90更为稳妥一些.(具体选择MTL还是MT90, 请参考前面的介绍)以上红线变速箱油推荐, 仅为推荐, 推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向.第五部分: 后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140。
齿轮油标准
齿轮油标准
摘要：
I.齿轮油简介
A.齿轮油的作用
B.齿轮油的种类
II.齿轮油标准
A.工业齿轮油标准
1.国标GB 分类
2.API 分类
B.车辆齿轮油标准
1.手动变速箱齿轮油
2.自动变速箱齿轮油
3.差速器齿轮油
III.齿轮油的选用与更换
A.齿轮油的选用
1.根据设备要求选择
2.考虑齿轮油的性能指标
B.齿轮油的更换
1.更换周期
2.更换方法
IV.齿轮油的应用领域
A.工业领域
B.汽车领域
C.其他领域
正文：
齿轮油是一种用于润滑齿轮的润滑油，具有杰出的极压特性和承载能力，适用于循环或飞溅润滑的密闭齿轮。
齿轮油可以减少摩擦力，降低动力消耗，降低整体油温，并能够防止腐蚀和锈蚀。
齿轮油根据应用领域的不同，可以分为工业齿轮油和车辆齿轮油。
工业齿轮油主要用于工业设备，例如传送机、搅拌机、干燥机、挤压机、鼓风机、混合机、压榨机、纸浆机、筛选机等重负荷机械应用的齿轮装置。
车辆齿轮油主要用于汽车的各种齿轮装置，包括手动变速箱、自动变速箱、差速器等。
齿轮油的选用主要根据设备要求和齿轮油的性能指标，例如粘度、极压性能、抗泡性能等。
在更换齿轮油时，需要考虑更换周期和更换方法。
一般来说，齿轮油的更换周期为6 个月或1000 小时，具体更换时间可以根据设备使用情况和油质情况适当调整。
更换方法包括放油、清洗、加油等步骤，需要确保齿轮油更换彻底，避免油污染。
齿轮油的应用领域非常广泛，除了工业和汽车领域外，还包括船用齿轮传动装置、风力发电机、铁路机车等。
齿轮油基础知识课件
粘温特性
01
粘温特性是指齿轮油粘度随温度 变化的规律。良好的粘温特性意 味着齿轮油在高温和低温下都能 保持良好的润滑性能。
02
选择具有良好粘温特性的齿轮油 可以确保在不同温度下都能提供 良好的润滑效果，从而提高齿轮 的使用寿命。
观察油品状态
通过观察齿轮油的外观、颜色、杂质 等情况，可以判断齿轮油是否需要更 换。如果油品出现明显变化或污染严 重，应及时更换。
齿轮油更换注意事项
清理设备
在更换齿轮油之前，需要彻底清 理设备的油箱、油道和齿轮表面，
确保油品纯净无杂质。
正确操作
按照设备说明书或专业人员的指导， 正确进行齿轮油的更换操作，避免 因操作不当导致设备损坏或安全事 故。
车用齿轮油主要用于汽车的传动 系统，如手动变速箱、自动变速
箱等。
在汽车应用中，齿轮油起到润滑、 冷却、清洁和抗磨的作用，降低 齿轮摩擦和磨损，提高汽车的燃 油经济性和动力性。
根据不同的车型和驾驶习惯，选 择合适的车用齿轮油能够延长变 速箱的使用寿命和保证驾驶的稳
定性。
船舶齿轮油的应用
船舶齿轮油主要用于船舶推进器和辅 助机械的齿轮传动系统。
环保型齿轮油需求增加
为了满足环保要求，越来越多的企业开始研发和使用环保型齿轮油，如 生物可降解齿轮油、低粘度齿轮油等，市场需求逐渐增加。
03
环保技术不断创新
为了降低齿轮油的污染和排放，润滑油企业不断进行技术研发和创新，
推出更环保、更高效的齿轮油产品，推动齿轮油行业的可持续发展。
新材料对齿轮油的影响
03
壳牌施倍力 S4 GS 75W-90 手动变速箱油
• 不易产生泡沫 有效释放空气和不易产生泡沫的特性，提高了 润滑性能，降低了漏油的风险。
• 延长齿轮的工作寿命： 壳牌施倍力 S4 GS 75W-90 能够从以下方面 提供出色的齿轮保护： 防点蚀
壳牌施倍力S4 GS 75W-90专为铃木(Suzuki)手动 变速器研制。
剪切稳定性 微动磨损性能
这些特性为齿轮提供了最佳的保护和性能，能够 大大延长变速器的使用寿命。
技术规格与认证
壳牌施倍力S4 GS 75W-90建议用于以下应用：
API GL-4
性能优势
• 出色的变速性能： 施倍力S4 GS 75W-90是壳牌与铃木(Suzuki)汽 车公司合作研究的结晶，能够在全工作周期内 为铃木(Suzuki)手动变速箱提供出色的同步变 速性能。
原名：壳牌 Dentax GS 75W-90
壳牌施倍力S4 GS 75W-90
优质铃木（Suzuki）专用手动变速箱润滑油
壳牌施倍力S4 GS 75W-90 是专为铃木(Suzuki)手动变速箱研制的高性能手动变速箱油， 采用了独特的技术和配方，能够优化铃木手动变速箱的性能。
应用
汽车手动变速箱 壳牌施倍力S4 GS 75W-90 是壳牌和铃木(Suzuki) 联合开发的独特产品，能够优化铃木(Suzuki)手动 变速箱的性能，其中包括同步变速器。
铃木(Suzuki) 全面认证壳牌施倍力S4 GS 75W-90 用于的初装油和售后用油。
壳牌施倍力S4 GS 75W-90适用于要求得到铃木 (Suzuki)正式批准的应用场合。
齿轮油
齿轮油齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。
用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
简介以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。
用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，减少功率损失。
齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。
此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。
由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加剂。
齿轮油的用量约占润滑油总量的6％～8％。
性能齿轮油一般要求具备以下6条基本性能：1、合适的粘度及良好的粘温性,粘度是齿轮油最基本的性能。
粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。
2、足够的极压抗磨性极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。
是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能。
抗磨、耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。
目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。
3、良好的抗乳化性齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损。
4、良好的氧化安定性和热安定性良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。
5、良好的抗泡性生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。
6、良好的防锈防腐蚀性腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。
齿轮油还应具备其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。
昆仑 75W-85 MTF10 手动变速箱油 MSDS说明书
安全技术说明书（MSDS）昆仑75W-85 MTF10手动变速箱油版本号：A2版发布日期：2020年4月27日1. 产品及企业信息产品名称：75W-85 MTF10手动变速箱油产品分类：齿轮油商品名称：昆仑 75W-85 MTF10手动变速箱油推荐用途：适用于车辆同步啮合手动变速箱和传动轴及非双曲线齿轮传动箱的润滑服务电话：400-810-3000 800-810-3001网址：制造企业名称：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司企业地址：北京市朝阳区太阳宫金星园8号楼A座17层传真号码：86-10-63592290企业应急电话：************2、产品组成及成分信息本产品为精炼润滑油基础油与添加剂混合物，组成含量均为重量百分数。
基础油、添加剂组分含量及主要元素含量见下表。
成分含量数（WT%） CAS No.精炼基础油≥91添加剂 <9需要披露的有害物质：硫化烯烃 <0.80 68511-50-2硫磷化合物 <0.25专有化合物3、危险性概述根据国家标准《石油化工企业设计防火规范》，本产品属于丙B类可燃液体。
查询GB 12268《危险货物品名表》不属于危险品。
在正常使用的情况下，本产品不存在不可预计的危险。
物理/化学危险性类别：不归为危险物质健康危险性类别：无明显危害健康危害：本产品在某些应用场合可能会产生油雾，过度暴露于液体和油雾时可能会引起皮肤及眼睛刺激，可能导致呼吸系统刺激与损伤,并加重原有的哮喘等呼吸道疾病。
不慎大量食入严重损害消化系统，应及时采取抢救措施。
环境危害：对环境有危害，应防止对土壤、水体的污染。
4、急救措施吸入时：迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅。
如果出现头昏、恶心、或者神志不清,请立刻就医。
食入时：饮足量温水，催吐，大量吞服者，应立即送医院诊治，在医师的指导下采取催吐或其它的救护措施。
眼睛接触：立即翻开上、下眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗,若发生持续刺激，则需就医。
道达尔车用润滑油
GL-5
GL-4 GL-3* GL-2* GL-1*
有些测试设备已经不存在了. 对于API GL - 4 , 正在研制先进的新设备
2010 TLC AO Product Technical Presentation
手动变速箱油主要的性能参数
热稳定性
油品必须防止沉积物生成，这些物质会损坏轴承、密封及同
道达尔车用齿轮油和专用油品
• 车用齿轮油 - EP 85W-90, 85W-140 Transmission TM 80W-90, 85W-140
• 自动变速箱油- Fluide AT42, Total Dexron III, Fluide ATX • 助力转向油 - Fluide DA, Fluide LDA, Fluide AT42,Fluide ATX • 润滑脂 - Multis complex EP 2C,Multis EP 2RED
步器
适应性
油品应当与各种同步器及密封材料相适应
耐久性
摩擦材料必须能够承受载荷和腐蚀
换档质量
受油品粘度和摩擦特性的影响
2010 TLC AO Product Technical Presentation
TOTAL Transmission TM 重负荷车辆齿轮油
高性能产品
适用于齿轮箱、后桥及传动箱 特别推荐用于重负荷准双曲线齿轮 当制造厂商要求使用MIL-L-2105D 或API GL-5级别的油品时，适用于所有齿轮 高粘度指数 80W-90 85W-140
������
2010 TLC AO Product Technical Presentation
TOTAL RUBIA TIR 7400
15W40,20W/50
齿轮油基础知识
齿轮油基础知识(总18页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--齿轮油基础知识（中级经验可阅读）车辆齿轮油(中级版)1. 概述车辆齿轮油是润滑油重要产品，主要用于各种汽车手动变速器和驱动桥中。
自1925年Gleason Works 开发了第一个双曲线齿轮驱动桥以来，在短短几年间，几乎全部的美国制造商都推广使用。
接着，在欧洲也逐步得到应用。
为了满足双曲线齿轮驱动桥的润滑要求。
开发了极压车辆齿轮油，这种早期的齿轮油为S-Pb型或S-P-Cl型。
二次世界大战以后，为了制得具有高速冲击性能和高扭矩性能的多效齿轮油，引入了S-P-Cl型复合剂。
以后由于卡车载重和功率的提高，加上轴偏置增大，复合剂在原来的S-P-Cl基础上又引入了二烷基二硫代磷酸锌，大大提高了极压性能。
进入60年代，由于汽车工业不断追求高速度，大马力，需要热氧化安定性更高的润滑油，研制出第一代S-P型双曲线齿轮油，并逐渐在全世界得到普及。
硫磷型车辆齿轮油经过40年的使用，经久不衰，其主要是围绕着含磷添加剂和添加剂复配技术的发展。
第二代、第三代硫磷型齿轮油具有好的热稳定性和水解稳定性，解决了含磷剂消耗快的问题，并可作为车辆、工业齿轮通用油。
国外车辆齿轮油情况代表着发达国家的欧洲，每年需要车辆齿轮油30万吨，其中75%为GL-5车辆齿轮油，其余为GL-4齿轮油。
见表1：表1 欧洲用车辆齿轮油由于欧洲市场上对齿轮油的质量要求不断提高，添加剂用量增加，换油期延长，使销售量增长很小。
出现了全寿命油，要求汽车齿轮油的基础油越来越多地使用合成润滑油，同时有轻质化趋势，好处是改进了燃料经济性，也容易换档。
欧洲汽车生产商要求车辆齿轮油延长换油周期，甚至要求与车辆同寿命，目前汽车寿命约为75万公里，将来要延长到100万公里，因此齿轮油与橡胶密封材料配伍性受到特别重视，要求在长期运转中齿轮油对密封材料既不能使其硬化、收缩，又不能使其膨胀、降低强度。
齿轮油的特性
齿轮油的特性工作条件1．齿轮油相对发动机机油的工作条件，它的工作环境较为密闭，工作温度不高，油温升高由传动部件摩擦产生的热量引起，以及长时间连续工作，或怠速运行，受发动机热量辐射影响较大。
AT要比MT工作温度更高一些，但一般都不超过100度（所以通常自动变速器AT，需经由水箱冷却系统辅助散热）。
2．承受压力大。
齿轮在齿合过程中，齿与齿之间的接触为线接触，接触面小，因而齿合部位单位面积的接触压力达2000~3000Mpa，而双曲面齿轮相对滑动速度大，单位面积的接触压力达3000~4000Mpa。
【齿轮油的性能要求】1．具有良好抗磨性抗磨性是指齿轮油在运动部件间摩擦表面形成和保持油膜，防止金属之间相互接触，减少磨损的能力。
齿轮油的抗磨性主要取决油性和极压性（抗剪力）。
油性是指齿轮油能吸附在零件的摩擦表面上形成油膜以减少磨擦和磨损的性能。
通常我们说齿轮油的油性好就是指它的吸附能力强，可以提高抗磨性的能力。
极压性是指在摩擦表面接触压力非常高，油膜容易产生破裂的极高压力润滑条件下，防止对摩擦表面产生烧结、胶合等损伤的性能，也叫承载能力。
2．粘度和粘温性齿轮油与发动机机油一样必须有适宜的粘度和良好的粘温性。
一般来说，使用高粘度齿轮油对防止机件损伤、减少噪音有利，而传动效率、冷却作用及油的传送性等方面，却是低粘度齿轮油较好。
对于粘温性能，齿轮油虽无发动机机油那样大的温度变化，但由于其齿面压力很大，同样要求有良好的粘温性能，特别是在寒冷地区使用时。
否则会造成磨损加剧，油耗增大。
3．氧化安定性齿轮油受齿轮运动时的搅拌，以及和氧气的不断接触，在金属的催化作用下形成各种氧化物，使齿轮油的粘度增加，颜色变深，酸值升高，沉淀物增多、颜色变深，并引起对机件的腐蚀，致使齿轮油的抗泡沫性和抗氧化性变差，从而不得不更换齿轮油。
氧化安定性好的齿轮油，使用周期就长。
因此，通常在齿轮油中都加有抗氧化剂，以改善氧化安定性。
4．防锈性和防腐性防锈性是指齿轮油防止金属产生锈蚀的性能。
齿轮油简介
齿轮油简介一、CKC中负荷工业闭式齿轮油1、简介CKC系列工业闭式齿轮油是由优质润滑油基础油，加入多功能复合添加剂采用先进调合技术精细调制而成，该产品具有优良的极压抗磨性能，良好的热氧化安定性、防锈抗乳化性等，质量性能满足GB5903、AGMA250.03EP标准。
2、应用范围CKC系列工业齿轮油适用于采矿、水泥、化肥及冶金工业的齿面接触应力小于1100MPa（N/mm2）的低、中速大型封闭式齿轮传动装置的润滑。
3、性能特点（1）优良的极压抗磨性能,可有效的防止齿面擦伤、磨损和胶合，保证齿轮运转顺畅。
（2）优良的氧化安定性和热安定性，保证油品长久的使用寿命。
（3）优良的防锈、抗乳化性，在齿轮油工作中进水情况下可有效的防止机件腐蚀。
（4）优良的抗泡沫性，能提供有效的油膜保护，起良好的润滑、散热作用。
4、品种有CKC68、100、150、220、320、460、680七个品种牌号。
5、注意事项根据设备用油规定，选用质量级别和粘度级别合适的油品；储存容器必须专用，贮运过程中必须防水、防潮、防止机械杂质混入；防止异物污染；防止与其他油品混用，不同类型的齿轮油也不得混用。
6、典型数据项目CKC100 CKC150CKC220CKC320CKC460CKC680试验方法运动粘度(40℃)，mm2/s 102.4 149.4 222.1 320.1 448.6 659.8 GB/T265 闪点（开236 245 243 252 246 234 GB/T267口），℃倾点，℃ <-9 <-9 -20 <-9 <-9 <-9 GB/T3535 水分，% 痕迹痕迹痕迹痕迹痕迹痕迹GB/T260 腐蚀试验，（铜片100℃，3h）级1b 1b 1b 1b 1b 1b GB/T5096抗乳化性（82℃）油中水，% 乳化层，ml 总分离水，ml 1.01.2781.01.2771.01.2801.01.6791.01.5781.01.477GB/T8022Timken机试验（OK负荷），N200.2 200.2 200.2 200.2 200.2 200.2 GB/T11144 FZG齿轮试验，级>12 >12 >12 >12 >12 >12 SH/T0306二、CKD重负荷工业齿轮油1、简介CKD重负荷工业齿轮油是由优质润滑油基础油，加入多功能复合添加剂采用先进调合技术精细调制而成，该产品具有优异的极压抗磨性能，良好的热氧化安定性、防锈抗乳化性等，质量性能满足GB5903、US Steel 224、AGMA250.04EP、DIN51517（Ⅲ）标准。
手动变速箱齿轮油的分类使用
一般齿轮润滑除了受到运转温度、速度、负荷、给油法、给油量影响外，还受齿轮形式、 材质、加工精度、表面处理等机械因素和环境尘土等条件的影响。车辆齿轮油换油时，应 注意以下几个问题：
1、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过 热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉， 容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象， 因此选择适合的粘度非常重要。目前，各汽车制造商大多推荐 80W／90．85／90．85／140 等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修 手册。
轿车、卡车和摩托车都需要使用齿轮油，一般来说，摩托车使用一类齿轮油：轿车和卡车 使用两类齿轮油。高级小轿车很多采用自动变速器，一般使用自动传动液，大多数卡车和 大客车使用手动变速箱油。车辆后桥均使用适合双曲线齿轮的车辆齿轮油。
汽车齿轮油在使用过程中一般采取定期的换油，换油期要看油的质量和使用条件。一般新 齿轮第一次换油要采取早期换油，以便排出初期磨损粉沫，建议第一次到 1500 公里换油， 第二次 3000 公里，以后 10000 公里以上再换油。
手动变速箱齿轮油的分类使用 手动变速箱齿轮油介绍
一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。
美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为 GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5 和 GL6 六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是 GL-4 和 GL-5 两类。近年来 API 还提出了两种新使用性能分类规格，一种是 PG-1，适用于重载、高温(可达 150℃)手动传 动箱(卡车与公共汽车用)，另一种 PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后 一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的 更高要求。
OEST欧史德机油介绍
乘用车发动机机油专为乘用车和面包车研发的高燃油经济性的发动机机油，适用于现今乘用车和旅行车的汽油和柴油发动机，包含带涡轮增压和不带涡轮增压的发动机。
全合成基础油和特殊添加剂，经特殊合成技术调和为高标准的该产品特点可显著减少燃料消耗，独特的剪切稳定性和出色的保护。
一款高性能，高燃油经济性的发动机机油，适用于全部乘用车和旅行车的汽油和柴油发动机，包含带涡轮增压和不带涡轮增压的发动机。
优异的冷启动和燃油经济性，抗磨损和防油泥保护，稳定的油膜粘度和催化保护。
不适用于带颗粒捕捉的排放系统。
高性能，高燃油经济性的发动机机油, 采用加氢裂化全合成基础油，适用于现今乘用车和旅行车的汽油和柴油发动机，包含带涡轮增压和不带涡轮增压的发动机。
采用特殊配方用于延长现今发动机的换油里程。
高效的冷启动性能、杰出的节油特性有效节省燃油、稳定油膜带来优异的抗磨性能、满足制造商要求的最高换油里程。
可靠的防腐蚀和抗油泥保护。
一款顶级全合成，能够有效延长换油周期的高品质，高性能的发动机油。
在复杂工况下，依然能为发动机提供卓越的抗磨损保护，确保引擎长效洁净。
优秀的抗氧化稳定性和高温稳定性，保证产品具备可靠的冷启动性能，和广域的温度使用范围，使之与传统的发动机油相比，能够显著提高车辆的燃油经济性。
是一款特殊基础油和强大添加剂配方的高SAPS全合成赛车发动机油。
极致的润滑效果保证发动机以最大功率密度运行时的安全与稳定。
SAE 10W-60的宽粘度等级，确保轻松冷启动和所有发动机零件的快速润滑。
在高温工作环境下，能够迅速为引擎建立稳定且耐撕裂的润滑油膜保护层。
有效降低发动机部件磨损与腐蚀，保护发动机长效洁净。
适用于高性能公路运动型车辆（例如：宝马M系、阿斯顿·马丁等）采用先进添加剂配方，抗氧化、低摩擦系数的高性能HC全合成油。
其良好的低粘度状态，不但使发动机具备卓越的冷启动性能，而且在高温环境中，能迅速为引擎建立保护油膜。
优化后的高低温运动粘度范围能够提高燃油经济性。
齿轮油
正确使用不同等级的齿轮油变速箱和驱动桥的作用是从发动机那里获得动力和初速度以后，根据司机的需要，经过变速和增加半轴扭矩，就可以获得所需的行车速度了，如果齿轮箱工作不理想，那么您就不可能得到满意的速度，或可能齿轮的寿命也会减少，因此选择合适的润滑油对您的变速箱和车桥，实在是件重要的事情。
先来看一下齿轮油的作用，它应具有以下两点作用：（1）润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。
（2）帮助齿轮散热。
齿轮润滑油应具备以下特性：（1）在齿轮上能形成适当而强韧的油膜。
（2）抗氧化性好，不易变质。
（3）粘度指数高，有利于低温起动。
（4）优良的防腐抗锈性能。
在齿轮油粘度方面，美国汽车工程师学会SAE将车用齿油粘度划为7个等级。
一般小汽车或小型客车上多用SAE 75W/90的粘度级别，大卡车和重载车辆多使用SAE 85W/140的粘度。
国内大部分地区全年可选用SAE 85W/90粘度齿轮油，东北寒区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油，夏季和重载车况可选用SAE90、SAE85W/140、SAE140粘度级别。
细心的朋友可能会问，齿轮油粘度的级别不是比发动机油的粘度高很多？事实上SAE 将发动机油与齿轮油的粘度等级分别排列，而在实际粘度方面，其实齿轮油的粘度只相当于发动机油SAE40或50的粘度。
在工业用途上，润滑油粘度一般以ISO的粘度标准分级。
因此不能光凭SAE的数字级别来判定润滑油的粘度，要区分它们的用途、种类、粘度分类标准、检验粘度的方法及检验温度是否相同，例如SAE检验的粘度是油品100℃的运动粘度，而ISO 检验的粘度是油品40℃时的运动粘度。
在品质等级方面，美国石油学会（API）将车用齿轮油分为GL－1至GL－5。
“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL－4和GL－5两种，符合GL－5的齿轮油比GL－4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。
因为目前国内车辆大都处在超载和强度很大的工作条件下运行，对齿轮油的负荷要求很高，所以建议用户最好使用级别较高的GL-5齿轮油为好。
齿轮油的分类
齿轮油的分类、性能及应用齿轮油齿轮是机械中最主要的一种传动机构。
齿轮的传递功率范围大、传动效率高、可传递任意二轴之间的运动和动力。
齿轮的种类很多，如直齿、斜齿、人字齿型圆柱齿轮、直齿、斜齿、螺旋齿型锥齿轮、双曲线齿轮及蜗轮蜗杆等。
齿轮曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，轮齿的每次啮合均须重新建立油膜。
另外，啮合表面不相吻合，有滚动也有滑动，恶化了油膜运转情况。
齿轮的润滑状态，总起来说有两种情况：一是流体动力润滑和弹性流体润滑，二是边界润滑。
流体动力润滑时，一定厚度的润滑油膜可将摩擦面完全隔开而不发生直接接触。
但当负荷增大时，啮合齿面间发生弹性变化，润滑油粘度在此压力下急剧增大，仍不被挤出而形成流体动力润滑膜和弹流膜的关键。
边界润滑则发生在负荷继续增大，此时，承担润滑任务是吸附在金属表面上的一层或几层分子构成的边界吸附膜。
当处在高温高压时，吸附膜会脱掉，丧失润滑作用。
此时，要靠齿面发生的化学反应膜起润滑作用。
此种润滑状态一般又称作极压润滑。
总之，齿轮的接触压力非常高，一些载重机械的减速器齿轮的齿面应力可达400~1000MPA，而双曲线齿轮的齿面应力可达1000~4000MPA。
在高应力条件下，边界润滑实质上处在极压状态。
为防止油膜破坏，在齿轮油中要加入极压抗磨剂，以便在苛刻运行条件下，放出的活性元素与金属反应生成低熔、高塑性薄膜，保证齿面间的正常润滑。
（一）齿轮油的性能要求1．适宜的粘度、粘弹性和粘温性粘度是齿轮油的最基本性质。
粘弹性和粘温性可保证齿轮啮合过程中流体动力膜和弹性流体润滑膜的形成。
良好的粘弹性，又是齿轮油低粘度化中的重要因素。
2．良好的极压抗磨性主要靠各种抗磨剂的复合使用，才能在齿轮传递负荷时，不至于发生擦伤，磨损和胶合等损坏事故。
3．良好的氧化安定性和对热的安定性车辆后桥齿轮箱油温可高达150~160℃且齿轮面啮合中的瞬时温度更可高达600℃以上，加上齿面传动过程中要与空气（甚至水分）频繁接触和侵入，良好的热和氧化安定性是保证齿轮油长期使用的重要参数。
齿轮油的基本知识
车辆齿轮油发展历程
1944年 美国军队建立2105A标准 1946年 MIL-L-2105A改进了锈蚀及磨损性能 1957年 API GL-1至GL-6等一系列标准被引入 1959年 MIL-L-2105A要求以L-37、L-42代替L-19、L-20 1962年 美军MIL-L-2105B的所有分项测试被接受 1965年 API GL-4、GL-5标准发布 1969年 API GL-6标准发布 1976年 引进MIL-L-2105C的L-33的7天锈蚀测试 1987年 MIL-L-2105D的深度精制油被接纳 1995年 MT-1出台 1996年 MIL-PRF-2105E规格包括了传动系统、油封性能等 2003年？ PG-2
弹性液体动力润滑
油膜 的厚度并不足以完全的使表面分开 部分金属表面发生不平滑接触 发生温和的磨损 负荷是由油和表面的接触承受 磨擦起缘于表面的接触和油的作用
界面润滑（Boundary Lubrication）
金属表面有相当大程度的接触 发生较为严重的磨损 负荷主要是由表面接触来承受
齿轮油的简介
齿轮传动机构
齿轮机构是机械中最主要的一种传动机构。 传递功率范围大 传动效率较高 可传递在任意两轴之间的运动和动力。 运动和动力的传递是在齿轮机械中每对啮合面的相互作 用、相对作用中完成的 避免机件直接摩擦在齿轮工作面之间完成，需要润滑剂 将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。 齿轮油就是主要的润滑剂。
工业齿轮油粘度分类
GB3141粘度 40℃运动粘度， AGMA 粘度等级 ISO 粘度等级
等级
mm2/s
68
61.2～74.8
2
VG 68
100
90～110
3
齿轮油
齿轮油齿轮油是专门用来润滑齿轮传动装置的润滑油。
齿轮传动装置的类型和工作条件不同，对齿轮油的性能要求也不同。
齿轮油分为车辆齿轮油和工业齿轮油，车辆齿轮油又叫传动油、牙包油、考邦油、黑油，用于汽车和拖拉机的传动机构，如变速箱、差速器、前后桥齿轮和转向器等磨擦部件的润滑。
一、车辆齿轮油的工作条件。
齿轮油的工作条件和发动机润滑油工作条件有显著不同，车辆齿轮油的工作条件如下：（一）齿轮承受的负荷很高，润滑油膜承受的压力也大。
在一般的车辆传动装置中，润滑油所承受的压力达20000～25000kg/m2；双曲线齿轮传动装置中润滑油承受压力高达30000～40000kg/m2；在凹凸不平的路面上行车，由于激烈地撞击和振动，承受压力更高。
这种情况下，磨擦面间的润滑油很难形成有效油膜，更易造成磨损。
（二）工作温度范围较宽，一般比发动机润滑油温度低。
在起动时均与外界气温相等，工作后温度逐渐升高，但一般不高于80℃。
二、对车辆齿轮油的品质要求。
（一）良好的油性和极压抗磨性。
齿轮油应该在苛刻的工作条件下也能保证齿轮油的润滑性。
齿轮工作时，表面承受的压力很高，转动的速度很快，如双曲线齿轮的转动方向不利于形成能够承载负荷的润滑油膜，这样就要求齿轮油必须具有良好的油性和极压抗磨性，才能在齿轮面间建立起边界润滑油膜；双曲线齿轮的工作条件尤其苛刻，因而要求双曲线齿轮油有优良的极压抗磨性。
（二）粘度应该适当。
如果粘度过小，润滑油会被齿轮的离心力从齿面甩掉，而且因为油膜强度低，可能会产生较严重的磨损，还容易从油封渗漏；如果粘度过大，导热性相对较差，会使磨擦面过热和造成不必要的动力损耗。
（三）无腐蚀性，并有防锈性；（四）良好的热氧化安定性；（五）具有一定的抗泡性和抗乳化性。
三、车辆齿轮油的种类、牌号。
我国车辆齿轮油按其使用性能分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。
美国API对齿轮油按质量分级共有GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5五个级别。
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齿轮油技术规范（GL-5 & SAE J2360）
性能评估协会(PRI)
性能要求
SAE J2360
API ASTM D130 铜片腐蚀
要
ASTM D5662 密封相容性
求
L-60-1 抗氧化 /沉积物试验
提
高
ASTM D892 泡沫倾向
L-60 抗氧化试验 L-42 高速 / 冲击载荷试验 L-37 低速/ 高扭矩试验 L-33-1 耐腐蚀试验
性能规格
主要优势
独立评估, 认可和监控SAE J2360标准中规定的产品
性能证明
苛刻的油封相容性 和热稳定性要求
齿轮油的基本 性能要求
= 基本试验+ 试验变化
J2360主要提升性能： 热氧化稳定性能提高
优异的密封件动态性能
提升同步器性能
五 车用齿轮油常见问题处理
案例1 :大众桑塔纳轿车,更换齿轮油之后,冬季早晨启动后出现挂挡有阻滞感,挂挡不流畅,怀疑齿 轮油有产品质量问题,要求修理厂解决?
四 豪沃重卡，更换齿轮油85w-140，使用3个月之后，放出油来出现油品粘度发稀，有发白的现 象，怀疑油品有质量问题？
两种互不混溶的液体，一种以微粒(液滴或液晶)分散 于另一种中形成的体系称为乳状液。
关于乳化的原因, 不关齿轮油的事, 如果没有“水或水气”进入齿轮箱, 是不可能有乳化的。
五 关于减速器齿轮的不正常磨损？ 1 使用非原厂配件 2 安装不到位 3 齿轮油选用不当 4 换油周期过长 5 操作不当 6 油品受到污染
粘度级别
达到最大允许启动 粘度150000厘泊时 的温度
1000C时的最小粘度，厘 斯
1000C时的最小粘度， 厘斯
SAE 85W-140
GL表示齿轮油的 质量等级，是美 国石油学会 （API）对润滑 油质量等级分类 标准的英文缩 写。
数字表示油品具 体的等级号，数 字越大表示产品 质量等级越高， 适用的操作要求 越苛刻。等级号 从1-5。
因为客户因为是换油之后提出来该反馈，首先考虑齿轮油是否合适。
粘度级别 适用环境温度
90、140 -5℃以上
75W-90 80W-90 85W-90 85W-140 -40℃以上 -26℃以上 -12℃以上 -12℃以上
二 长城H6,1.5T手动变速箱6速，更换齿轮油GL-4 75W-90之后，出现变速箱异响？
SAE是美国 汽车工程师 协会的英文 缩写，这里 表示车用齿 轮油粘度级 别。
表示该油品的 低温粘度等 级，有 SAE70W、 75W、80W、 85W级别， “W”前面的 数字越小，其 低温流动性越 好，更适应在 低温环境下的 工作。
表示该油品高 温时的粘度等 级，有SAE90、 140、250等级 别，数字越大 粘度越大。可 以保证润滑油 在高温时仍然 有足够的粘 度，以确保良 好的润滑效果
长换油 周期
桥箱一 体化
多档位
MT变速 箱发展 趋势
扭矩增 大化
轻量化
舒适的 换挡性
能性
四 齿轮油粘度、标识及技术规范
车辆齿轮油粘度级别由SAE 制定, 与内燃机油粘度等级相互独立。粘度级别为SAE90, 140 和250 的油品是基于在100 ℃时测得的粘度来确定。粘度级别SAE70W, 75W, 80W和85W 都是满足低温启 动要求的粘度等级。
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二 手动变速箱的工作原理
三 手动变速箱的发展趋势
07-17年变速箱类型占比
120%
100%
80%
38%
37%
41%
45%
47%
61%
66%
60%
40%
62%
20%
0% 2007
63%
59%
55%
53%
39%
2009
2011
2013
2015
2016
手动变速箱比例 自动变速箱比例
34%
2017
手动变速箱整体趋势是下降， 但是手动变速箱会不会消失 呢？
1了解车辆换油信息，是正常换油还是维修后换油。 2 确认油品是否合适 2 检查变速箱齿轮油的油量 3 异响部位确认：齿轮异响、轴承异响、其他原因异响。
三 解放J6,更换变速箱油之后，出现变速箱发热现象？
1 变速箱油量少于正常油位； 2 变速箱散热器堵塞或散热不畅； 3 变速箱透气阀堵塞； 4 齿轮油级别和粘度选择错误； 5 车辆严重超载； 6 变速箱机械内部存在问题
手动变速箱油
一 什么是手动变速箱？
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗 称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动 变速器大多为五挡或六挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动 变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。