国内建成使用有轨电车资料(DOC)

国内建成使用有轨电车资料

目录

1 概述 (1)

2 钢轮钢轨电车 (2)

2.1 长春有轨电车 (2)

2.2 大连有轨电车 (3)

2.3 沈阳浑南有轨电车 (5)

3 胶轮导轨有轨电车 (8)

3.1 上海张江高科有轨电车 (8)

3.2 天津滨海新区有轨电车 (11)

3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)

1 概述

现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。

钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。

钢轮钢轨有轨电车

胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。

胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪（Bombardier）和法国劳尔（Lohr），胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT（Guided Light Transit）/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。

胶轮导轨电车的导向装置

2 钢轮钢轨电车

2.1 长春有轨电车

现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。路段为独立路权。车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。

长春54路有轨电车

2.2 大连有轨电车

大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。

大连201路有轨电车

大连202路有轨电车

“大连人”有轨电车参数

2.3 沈阳浑南有轨电车

浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km，一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。一期工程共设71座车站，1个停车场，1个综合交通枢纽。

沈阳浑南有轨电车（线网）

一、线路

沿地面路中布设，将交通用地与道路绿化用地功能结合，土地利用率高。

轨道布设方式

二、路权：路段主要为专有路权的绿化轨道，平交道口为混合路权。

平交道口照片

三、车辆

选用长春客车厂70%低地板的3模块车型和100%低地板的5模块车型。

70%低地板的3模块车型100%低地板的5模块车型

车辆照片

四、车站

1、平均站间距500米，最大站间距1200米。

2、车站形式由内侧式、分离侧式、岛式多种方式灵活结合。主要以内侧式

为主，设在两线间，占用道路资源少，有利于交通组织及乘客通过人行横道平面过街。

有轨电车站台

3 胶轮导轨有轨电车

3.1 上海张江高科有轨电车

一、线路：一期线路全长约10公里，沿地面路中布设，全线共设15个站点，平均站距600米左右。

有轨电车线路

二、路权

轨道建设采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也进行了改造，让有轨电车优先行驶。

轨道敷设

三、车辆

张江有轨电车采用单轨导向技术，选用法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动。

劳尔有轨电车参数

型号劳尔电车

车长25m

车宽 2.2m

车高 2.9m

最小转弯半径10.5m

最大坡度13%

地板面高度260mm

额定载客167人

最高行驶速度70km/h

启动加速度 1.3 m/s2

紧急制动减速度 5 m/s2

四、车站

考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。

站台设置

3.2 天津滨海新区有轨电车

线路南起津滨轻轨泰达站，沿洞庭路北至学院区，线路长7.86km，均为地面线，设站14座，同样采用法国劳尔胶轮导轨电车。

天津滨海新区有轨电车

3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统

珠江新城旅客自动输送系统（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，原珠江新城集运系统，英文缩写为APM）南起海珠区的赤岗塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙、珠江新城广场，北至林和西站，线路总长3.94公里，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。站点之间最大间距约700米，最小站间距约320米，平均站间距约500m。

广州APM线路

APM采用庞巴迪CX-100车辆，两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。一期工程开行7列共14辆车，CX-100列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。每辆车厢每侧均设有两组对开的外挂门。列车最大行驶速度为55km/h。全线车站的站台均为岛式站台，站台有效长度为40米。两侧均设有松下电工(中国)提供的屏蔽门。线路采用配套的庞巴迪CITYFLO 650控制系统，CITYFLO 605能实现无人驾驶、移动闭塞等功能。最大运载能力为单向每小时4500人。