国内建成使用有轨电车资料(DOC)

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国内建成使用有轨电车资料

国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。

钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。

钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。

胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。

但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。

胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。

路段为独立路权。

车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。

新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。

长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。

201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。

大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。

有轨电车文档

斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;新式电机和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计外,该市在线路环境美化方面也投入了大量资金。以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草坪等。
现代有轨电车产Байду номын сангаас的背景
20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生
现代有轨电车的优点
无轨电车回归
1973年在全世界出现了石油危机，无轨电车因为不消耗燃油、加速性能与爬坡性能好、不污染环境、噪音小等优点，重新得到了人们的重视。到了20世纪80年代，全世界共有62个城市新建了无轨电车系统，许多原来已经关闭无轨电车系统的城市重新建成或计划新建无轨电车系统，如英国的布拉德福德、布赖顿、唐克斯特、意大利的博洛尼亚、巴西的贝洛奥里藏特市等。目前世界上已有350多个城市行驶着无轨电车。
目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;
部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此有轨电车的运行速度有了很大的保障。

有轨电车

3.1有轨电车历史沿革老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。

中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。

1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海、大连先后于1906年、1908年开通。

日本和俄国相继在哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。

北京的市内有轨电车在1924年开通。

在二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。

之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，很多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。

随着科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。

开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。

现代有轨电车不仅在外观上有很多变化，而且在技术装备上加进了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。

例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进进车厢。

有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。

它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。

现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式，有不可替代的优点。

有轨电车设计时速80公里，运行时速一般为三四十公里，每列车约载客300人，由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不会像公交那样发生急转弯或急刹车等现象，平稳性和舒适性与地铁相当，但造价只有地铁的五分之一。

根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。

国内城市现代有轨电车案例汇总

国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。

城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。

被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。

城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。

城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。

城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。

而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。

城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。

同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。

城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。

淮安有轨电车知识

◎除路口外，享专有路权淮安现代有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城。

在运行过程中，现代有轨电车享有专有路权。

“专有路权表现在有轨电车轨道在马路中间，轨道两侧通过路缘石或绿化带与社会车道隔离。

其中，和平路与大运河广场东侧路段采用绿化带隔离方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路缘石隔离。

”电车办工作人员告诉记者，虽然电车基本完全享有独立路权，但是在路口处，电车与社会车辆共享路面。

由于淮安现代有轨电车采用无砟轨道技术，轨道嵌入路面，因此虽然机动车与电车共用路口路面，但轨道不会影响车辆通行，也不会产生颠簸感。

现代有轨电车要不要等红灯？这是很多市民的疑问。

据电车办工作人员介绍，现代有轨电车有一套专门的信号灯系统，“红灯停、绿灯行”。

但是在区域协调的原则下，有轨电车将具有信号优先权。

“但这也不意味着有轨电车完全不用等红灯。

淮安现代有轨电车线路沿线配备有智能交通系统，这一系统会根据电车目前所处位置与路口其它车辆通行情况，适时调整信号灯，最大限度利用好道路资源。

”上述工作人员介绍说。

◎区域协调原则下，信号优先据悉，现代有轨电车全线运行空间，将通过改造绿化带和拓宽道路获得，不会占用原先道路车道，原先道路的社会车道数保持不变。

不仅如此，结合现代有轨电车轨道建设，沿线一些道路的路况还得到极大改善。

据了解，在现代有轨电车交通路、和平路、大运河广场段，电车轨道两侧将拓宽为各7米的行车道，极大改善了以往的路况。

此外，现代有轨电车线路沿线还设置了一些专门的人行过街横道，比如交通北路淮阴师范学院门口、大运河广场淮海花园、和平路六中门口等，这些横道专门供行人和非机动车道过街。

此外，相比其它机动车，有轨电车有固定的轨道，对于行人来说更安全。

◎不占车道，对行人“友好”现代有轨电车正在如火如荼地建设推进中，但“电车轨道会不会占用社会车道”“电车的运行会不会对其它交通工具出行产生影响”等疑问时不时会有市民提起。

现代有轨电车资料

现代有轨电车
结论
现代有轨电车已经（在欧洲）或正在（国内）成为介于一般公交车与地铁系统间之主流选择，有轨电车制造业亦将成为国内轨道交通工业之新的重要组成部分现代有轨电车之舒适、环保及人性化成为都市现代化及可持续发展之象征现代有轨电车系统的引入可成为市容重塑、商业开发及物业增值之契机
现代有轨电车
有轨电车发展史：法国案例市场定位可持续发展城市规划现代有轨电车系统投资与运营数据结论
现代有轨电车
现代有轨电车系统
车辆的长度与宽度
长度宽度
高度
20 m (66 ft) 30 m (98 ft) 40 m (131 ft)
3.6m
2.20 m ~ 2.65 m
(7.5 ft ~ 8.8 ft)
有轨电车发展史：法国案例市场定位可持续发展城市规划现代有轨电车系统投资与运营数据结论
现代有轨电车
城市规划
市容重塑
现代有轨电车的建设给城市提供了一个重塑城市形象的机会作为城市的标志建筑：定位功能、识别功能促进了城市的发展：交通运输、商业活动、与人民生活密切相关
12/19/2011
( 70 人 )
5,45 克二氧化碳气/ 每公里 /每次经过
( 210 人 )
城市交通 = 针对环境变化挑战的解决方案
12/19/2011
现代有轨电车
12
可持续发展
使用隔离材料采用消声器降低轮-轨摩擦的声音 5分贝的噪音，远低于一般的机动车
低噪音
12/19/2011
现代有轨电车
13
可持续发展
市场状况: 汽车工业与私家车的扩张低廉的汽油价格道路基础设施的经济性和可靠性，超过了有轨电车的轨道随着经济发展消费者的自我意识增长

1_城市轨道交通概论

• 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。
• 市郊铁路的运行速度最大可达100～ 120km/h，运量最高每小时可达60000～ 80000人次，对于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
• 磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在轨道之上，并采用直线电机牵引的轨道交通系统。
• 磁悬浮交通一般分为：
– 高速超导型，最高速度550km/h； – 中速常导型，最高速度在250km/h左右； – 低速常导型，最高速度在100～120km/h。城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
德国的磁浮列车
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。
• 它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
?19世纪上半叶欧美出现有轨公共马车?1825年英国建成第一条商用铁路?1863年伦敦建成第一条地铁?1870年纽约建成高架轨道交通线?1881年柏林建成第一条电气化铁路?1888年美国建成第一条有轨电车系统?20世纪初地铁和有轨电车第一次大发展?二战以后地铁在世界范围内迅速发展各种类型的城轨交通工具出现城市中的有轨公共马车早期的有轨电车早期纽约的地铁现代纽约的地铁我国城市轨道交通发展史?1906年天津建成国内第一条有轨电车?1908年上海建成第一条有轨电车?1909年大连建成第一条有轨电车?1969年?1984年?1995年?1996年北京建成国内第一条地铁天津建成第一条地铁上海建成第一条地铁广州建成第一条地铁?最近十年我国城市轨道交通跨越式地大发展我国清末民初的有轨马车1907年清光绪三十三年10月18日由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立

有轨电车

有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。

1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。

此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。

距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。

代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。

20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。

第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。

全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。

有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。

有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。

随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。

2.技术落后。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。

到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。

根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。

大连有轨电车

大连有轨电车北河口轨线所位于北河口，于2002年12月1日竣工，随后逐渐取代原解放广场轨线所；2009年1 月13日起，作为大连公交202路有轨电车的车辆段。
乘坐导引
导引标识
票务指南
大连公交201路有轨电车除海之韵公园站站台在道路一侧，其余站点的乘降区均在马路中央，部分车站无专用站台。大连公交202路有轨电车全线均设有有轨电车专用站台，全线站台附有大连公交202路线路图。大连火车站站、黑石礁站作为换乘枢纽，设有单独的上车站台和下车站台。大连有轨电车站台
大连有轨电车
中国辽宁省大连市境内有轨电车系统
01 历史沿革
03 设施设备 05 价值意义
目录
02 运营情况 04 乘坐导引
大连有轨电车（Dalian Tram），指服务于中国辽宁省大连市的有轨电车系统，是大连市城市轨道交通的重要组成部分，首条线路于清宣统元年（1909年）9月25日开通运营。
截至2022年5月，大连有轨电车共有2条线路，运营里程为23.4千米；共设置39座车站，均为地面站。
2.60至69周岁老年人持明珠老年卡实行5折优惠；70周岁及以上老年人、残疾人、离休干部、因公致残的人民警察、现役军人、军队退休干部、军队退休士官、革命伤残军人、消防救援人员、烈士遗属等持有效证件免费乘车。
（注：使用明珠卡乘坐大连公交201路有轨电车时，若不跨段，上车下车均需刷卡；若跨段，上车和验票时刷卡，下车无需刷卡。）
大连火车站有轨电车站台截至2022年5月，大连公交201路有轨电车实行分段制票价，以大连火车站为分段点，段内（包括大连火车站，下同）票价1元/人次，跨段票价2元/人次；大连公交202路有轨电车全程票价为1元/ 人次。
1.普通明珠卡乘坐大连公交201路/大连公交202路有轨电车分别实行9/9.5折优惠，跨段乘坐大连公交201路有轨电车票价为1.3元/人次；中、小学生（含中专、技校）持明珠学生卡乘车实行4折优惠。

有轨电车

有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件

中国有轨电车发展史

中国有轨电车的发展史可以追溯到20世纪初。

1899年，北京修建了连接郊区的马家堡火车站与永定门的有轨电车线路，这是中国的第一条有轨电车线路。

随后，香港在1904年、天津在1906年、上海在1908年都相继开通了有轨电车。

在接下来的几十年里，抚顺、大连、沈阳、哈尔滨、武汉、广州等城市也都有有轨电车的发展。

然而，到了20世纪中后期，由于城市交通的发展和变化，有轨电车逐渐在多数城市中消失或被改造。

只有大连和香港等少数城市的有轨电车系统得以保留并持续发展。

进入21世纪后，随着城市交通拥堵问题的加剧和对环保、节能的要求提高，越来越多的城市开始重新考虑并发展有轨电车。

根据中国城轨协会数据，截至2018年底，共有15个城市开通了有轨电车，总里程达到332.6公里。

其中，约44%（145.2公里）的线路是在2017-2018两年之间建成的，显示出有轨电车在中国的新一轮发展势头。

总的来说，中国的有轨电车经历了从兴起、衰落再到复兴的过程，现在已经成为城市交通中不可忽视的一部分。

未来，随着技术的进步和城市的发展，有轨电车在中国的地位和作用还将继续提升。

我国城市轨道交通发展综述.

从1号线到2号线,最大特点是从1号线50%的投资用外国政府贷款、引进15个系统和设备,到2号线要实现70%的国产化率,并且不低于1号线的水平。这也反映了有关方面对地铁投资建设规律性认识的进步。虽然利用政府贷款、引进技术设备可以确保系统的先进性,但也带来了高造价和高昂的维护成本。2号线的实践告诉我们,国产化也可以保证较高技术水平和舒适性,而且有助于降低造价、促进国内轨道交通产
磁悬浮示范线建成以来,在试运行期间吸引了大量以观光为主要目的的乘客,表现出项目良好的效益前景。在正式投入商业运行之后,该线路将承担浦东国际机场客流集散功能,其速度的优势也将吸引沿线客流,成为上海城市交通的重要组成部分。
②国产中低速磁悬浮列车20世纪80年代我国开始磁悬浮列车研究,1989年12月,国防科技大学研制出我国第一台小型磁悬浮原理样车。国产中低速磁悬浮列车的研究开发一直在抓紧进行。据国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心尹力明教授介绍,位于国防科技大学内的试验线虽然只有204米,但它包括一段100米半径弯道和40‰的坡度,完全是按照实际运营线路标准建造的,在许多方面甚至还高出工程化标准,该试验线能满足磁悬浮列车运行的各项试验。经过2000公里的无故障试验运行表明,国产磁悬浮列车的各项技术性能良好,试验线已达到实际运营线路标准,完全可以成为一种新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车,转弯半径小、爬坡能力强、低噪音、无污染、安全舒适,特别适合城市轨道交通。
一、我国城市轨道交通
发展回顾
一般来说,城市轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车以及磁悬浮列车等几种方式。在谈论城市轨道交通的时候,我们不能只把目光集中在地铁上,而应该将视线延伸开去。
1、地铁:风景这边独好①北京地铁
北京地铁始建于1965年,第一期工程于1971年1月开始试运营。运行区段从北京火车站至西郊苹果园,包括了现在的地铁1号线西段和地铁2号线(环线南段,全长23.6公里,共有17个

中国有轨电车发展史

中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。

在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。

下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。

中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。

此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。

在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。

随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。

上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。

有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。

随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。

很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。

在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。

随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。

自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。

这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。

在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。

但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。

中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。

在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。

希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。

有轨电车基础资料

改造与新建的建设方式并举我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用此外, 目前我国城市化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造, 因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时进行;道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可一并进行。同时,新建线路可借鉴欧洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电车与城市景观结合在一起,为城市增色。
线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。
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法国斯特拉斯堡
斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间隔为10 min。该线目前日均客流量为6万人次,远远高出预期水平。目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;

武汉有轨电车

运营公司
武汉有轨电车试跑(2张)有轨电车的运营方面，运营公司将由武汉经济技术开发区和武汉公交集团合资组建武汉车都轨道交通有限公司，其中武汉市公交集团将出资80%的组建资金，运营公司将负责经开区内的有轨电车运营。
特殊照顾
39个路口均设有智能交通系统，通行享受一路“绿灯”
据了解，现代有轨电车试验线沿线有39个路口，由于有轨电车在路面运行，与其他社会车辆都是同步的，如何能够保证有轨电车优先通行，这些就有赖于智能交通手段了。
车都工匠号
“车都工匠号”有轨电车(7张)武汉开发区现代有轨电车命名为“车都工匠号”，武汉车都轨道交通公司负责人介绍，这一命名有深刻用意。“一方面体现武汉开发区以汽车、电子电器制造业为支柱的产业结构特点，另一方面也是激励我们以工匠精神为指引，不断精益求精、求真务实，为开发区发展做出更大贡献”。值得一提的是，“车都工匠号”后续的部分车辆将由中车株洲电力机车有限公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造，充分发挥武汉的地域优势和资源优势。
“车都有轨电车T1线，将采用智能交通系统控制有轨电车的优先权，由路口感应环线和视频检测器、智能交通信号机及其他配套设施组成。按照相交路段的道路等级，确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下，给予绿灯‘放行’，优先通过路口。”武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人介绍。
车辆基地盖公租房，华中地区尚属首次
光谷有轨电车(5张)光谷有轨电车T2线：西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长 19.6km，共设车站25座(含共线段3座)。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置，覆盖东西向引领区。
创新设计
传说中的把2条线跑出“高新区“东扩南进”。 T1、T2两条线，经统筹优化创新设计，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额基本不增加基础上，运营里程由36公里变为102公里，实现社会效益和经济效益最大化，全国独树一帜。

全国有轨电车一览表

全国有轨电车一览表
城市/线路大连长春轻轨天津泰达上海张江沈阳浑南新城苏州高新区1号线珠海1号线首期时间既有既有建成建成建成建成建成承重方式钢轮钢轨钢轮钢轨胶轮导轨胶轮导轨低地板 70% 70% /100% 100% 100% 70% /100% 100% 100% 供电方式架空接触网架空接触网架空接触网、下穿高架蓄电池架空接触网区间架空接触网、交叉口储能式架空接触网地面供电电压等级 600V 600V 750V 750V 750V 750V 750V
750V
750V 750V 750V 1500V 1500V 750V
钢轮钢轨
钢轮钢轨钢轮钢轨
100%
100% 100%
钢轮钢轨
钢轮钢轨钢轮钢轨钢轮钢轨钢轮钢轨钢轮钢轨钢轮钢轨
南京河西
广东海珠环岛淮安青岛城阳武汉东湖武汉大汉阳成都
建成
建成建成建成在建在建在建
Hale Waihona Puke 100%100% 100% 100%
储能式（蓄电池）供电
储能式（超级电容）供电储能式（超级电容）供电架空接触网储能式（超级电容）供电储能式（超级电容）供电架空接触网为主、交叉口储能式

中国地铁发展情况

截至2008 年底，中国大陆已经开通轨道交通的10 个城市是（按通车时间先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。

共拥有29 条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776 公里，年客运总量达22.1 亿次。

截至目前，有大约27 个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22 个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。

其中第一批为17 个城市（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛）。

第二批10 个城市（无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌）。

南昌即在第二批。

起初，第二批城市只有9 个，南昌并未列入其中。

由于2011 年第七届全国城市运动会将在南昌召开，国家发改委决定支持南昌建设城市地铁。

南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市，搭上了“9+1”快车。

目前正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。

至2015 年前后，北京、上海、广州等22 个城市将将建设79 条轨道交通线路，总长2259.84 公里，总投资8820.03 亿元。

中国轨道交通在制式上多种多样，有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、磁悬浮。

1956 年毛泽东在北京首倡建造地铁。

1995 年，中国城市轨道交通运营里程只有43 公里。

在2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。

2005 年，中国城市轨道交通仅有19 条线路，运营里程才457 公里。

这仅仅相当于一个伦敦市的地铁运营里程。

截至2007 年12 月31 日，中国已经开通运行轨道交通的城市12 个（含香港、台湾地区）。

其中大陆10 个城市通车线路总计达30 条，通车总里程729 公里。

到2010 年，中国开通运营的轨道交通线路将达1200 公里以上。

到2012 年：上海轨道交通将形成13 条线路、300 多座车站、运营总长度超过500 公里。

有轨电车车辆知识简介

有轨电车车辆知识简介作者：周灵均来源：《科学与财富》2016年第21期有轨电车，其基本特点是地面敷设、双轨道、电力牵引，一般采用与其它公共交通共享路权，也可采用独享路权型式，采用模块化设计并采用铰接机构连接的车辆。

目前，现代有轨电车遍布全球，仅在欧美就有28个国家、300多个城市拥有现代有轨电车。

现代有轨电车系统已经非常成熟，是一种十分可靠的中低运量的客运系统。

一、现代有轨电车发展史世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段1、第一阶段：19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段。

自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。

在20世纪20年代，仅美国的有轨电车线总长达25000km。

1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。

1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。

成为当时城市公共交通的主要交通工具。

2、第二阶段：20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段。

随着汽车工业的迅速发展发生了变化，西方国家私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。

由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。

50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。

到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。

3、第三阶段：20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段。

20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加，使城市交通又出现了新问题，造成交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪音严重，成为了现代城市发展中面临的主要问题。