国内有轨电车信号厂家资料

国内有轨电车信号厂家资料
一、 网新（浙江众合科技股份有限公司）
浙江众合科技股份有限公司是浙大网新集团旗下负责轨道交通信号系统业务的上市公司，原名“浙江众合机电股份有限公司”，于2015年3月份正式更名为“浙江众合科技股份有限公司”。

浙江众合科技股份有限公司的研发机构为技术中心，有近200名研发人员，主要负责地铁、有轨电车的信号系统和自动售检票AFC 系统研发，下设部门包括平台部（含硬件部、软件部）、列控部、联锁部、AFC 部、验证与确认V&V 部等。

在有轨电车领域，众合科技走的是“引进消化吸收”的路线，从德国BBR 公司引进安全计算机平台、轨道电路、车地通信环线等技术，然后逐渐进行国产化。

目前除轨道电路外，已基本实现全套信号系统的自主研发和生产，包括道岔控制器、平交路口控制器、车载控制器、控制中心ATS 系统、车辆段计算机联锁系统等。

其中ATS 和计算机联锁系统是基于地铁产品平台而进行的定制化开发。

应用业绩方案，德国BBR 公司在全世界有约500km 的开通运营业绩。

众合科技在国内的业绩主要有南京、淮安两个项目。

南京河西、麒麟有轨电车项目于2013年下半年启动，由十四所（南京恩瑞特实业有限公司）做信号、通信系统集成，众合科技负责信号系统中的道岔控制器和车地通信系统。

2014年8月份，南京河西线已正式开通运营，众合科技负责的这两个子系统运营情况良好。

淮安有轨电车一期工程项目是众合科技首个有轨电车信号系统集成项目，2017年7月底中标，使用的是众合科技全套自主研发的有轨电车信号系统，目前已完成系统设计、供货、安装等工作，计划2015年6月底试运营。

二、
十四所（南京恩瑞特实业有限公司） 南京恩瑞特实业有限公司是十四所旗下负责轨道交通和雷达业务的一家合资公司，部分地铁项目与德国西门子公司合作。

因为西门子这几年在国内地铁业绩不好，间接影响了恩瑞特在轨道交通行业的业绩，目前该公司也在积极寻找新的合作方。

恩瑞特有单独的研发团队，人数不详，自主研发产品主要包括控制中心ATS 系统、计算机联锁系统、乘客信息PIS 系统等。

在有轨电车领域，恩瑞特有一套自主开发的信号系统，包括道岔控制器、车载控制主机、控制中心ATS 系统等，恩瑞特的产品路线多以采用商用现成品COTS 为主，自主研发在整个产品线中所占的比重较低。

C o n f i d e n t i a l
应用业绩方面，恩瑞特主要有南京河西/麒麟线有轨电车、广州海珠线有轨电车项目等，在这几个项目中，恩瑞特都是信号系统整体集成商。

其中南京项目的车载主机、中心ATS 、车辆段联锁采用的是自主研发产品，南京河西线已于2014年8月份开通；广州项目使用的则是全套自主研发产品，包括道岔控制器、车载主机、中心ATS 、车辆段联锁等，于2014年12月31日开始试运营。

三、 富欣（上海富欣智能交通控制有限公司）
上海富欣智能交通控制有限公司是有轨电车通信信号领域的新贵，其前身为上海贝尔股份有限公司交通自动化事业部，承建过北京、上海等地的部分地铁通信信号项目，2012年由中国华信集团控股注册成为一家独立公司，并在苏州设立子公司——苏州富欣智能交通控制有限公司。

由于其在苏州设立了分公司，因此苏州有轨电车1号线信号系统由北京华铁中标后，直接转手包给了富欣，富欣使用全套进口的庞巴迪信号系统完成了苏州1号线，该项目已于2014年10月正式开通，运营情况良好。

在此基础上，今年即将招标的苏州有轨电车2号线信号系统富欣的呼声非常高，而且据称其计划使用自主研发的信号系统，苏州业主是否能接受还是个未知数。

在淮安有轨电车一期工程项目中，富欣在通信系统招标中成功中标，作为通信系统集成商，承担了有线骨干网、无线通信网络、乘客信息系统PIS 、正线信号电源等子系统，该项
目计划2015年6月底试运营。

此外，上海松江有轨电车示范县项目、宁波鄞州区有轨电车实验线一期项目中，富欣的表现也非常活跃。

在长三角这一带，富欣在有轨电车领域已有一定影响力。

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