DF4D柴油机台架试验
DF4D柴油发电机组检修工艺解读
14 柴油发电机组检修工艺14.1 辅修、小修- 打开增压器进气道、曲轴箱盖、凸轮轴箱盖、配气机构罩盖，连接盘车机构。
- 检查增压器压气机叶轮的状态，叶轮是否有撞伤，如有则须修整，叶轮是否与壳体接磨或有卡滞现象，如有则须查明原因并予以修复。
- 检查曲轴箱内滤油筛网的清洁状态，如有金属异物或合金碾片，则应根据实际情况扩大检查。
外观检查主轴承座及主轴承盖可见部位应无裂纹，如有裂纹则应解体处理。
- 主轴瓦外观检查应无异状，主轴承座、主轴承盖及上、下瓦口端面不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下主轴承瓦盖进行检查。
- 连杆瓦外观检查应无异状，连杆及连杆盖端面同连杆瓦上下瓦不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下连杆瓦盖进行检查。
连杆螺钉应无松缓现象，刻线无移位。
- 气缸套内壁可见部位检查，气缸套内壁应无穴蚀、严重拉伤等不良现象，如有应消除或更换。
活塞连杆组可见部位检查，可见部位应良好，活塞顶连接螺栓应无松缓现象，工艺堵无松脱，否则应吊出活塞连杆组进行处理。
- 凸轮轴箱内应无异常金属或碾片，否则应拆下凸轮轴瓦检查，凸轮轴不许有剥离、严重拉伤及碾堆等现象，各部位不得有裂纹，凸轮轴型面上的轻微拉伤允许用用油石或水磨砂纸打磨，滚轮不得严重拉伤，轻微拉伤可用油石打磨消除，同时检查泵下体回油管、轴瓦定位螺钉及推杆下体上回油管的状态是否良好，对不良状态予以处理。
- 配气机构内应无异常金属，检查摇臂轴座、调整螺钉、压球、压球座、摇臂、横臂、气门弹簧等状态应良好，当各气门处于关闭状态时，检查各横臂与同名气门顶面的间隙 0.03mm不得塞入，横臂与同名气门与弹簧上座之间隙不得小于0.5mm，气门导杆应无弯曲或裂纹，启动机油泵泵油，观察各可见来油部位来油情况，有异常情况须查明原因予以处理。
- 检查气缸盖各螺栓及工艺堵不得松动，各堵及橡胶垫等不得漏油，气缸盖不得有裂纹或漏油、漏水现象。
- 检查各种罩盖、手轮不得有裂纹，密封垫不得老化、变形、折断，把好各观察孔盖及增压器进气道，恢复盘车机构，起机低转速运转，倾听柴油机各部位的声音情况，并测量各缸压缩压力值，如有异音则须查明予以处理，如压缩压力值超出允许值2.65～2.85MPa，则须对缸头垫片予以调整。
DF4D小辅修检查范围
燃油预热器
打开进水截止阀，检查管路无泄漏，作用良好。
防寒期
机油压力
油温70-85℃，机油末端压力400r/min时不低于110kpa，720r/min时不低于220kpa。
每次
燃油压力
交替使用燃油泵工作正常，油压在正常范围内：零位手柄燃油末端压力300—450Kpa；加载16位燃油末端压力≥250Kpa。
油质乳化进行更换，防护罩安装固定良好。
每次
打开检查孔盖检查齿轮工作齿面及啮合状态，齿面不粗糙，无啃伤。
6次
其
他
通风机
前、后通风机
（1）前、后通风机应工作可靠，无振动，无异音；尼龙绳及防护胶圈状态良好；（2）前通风机尼龙绳使用拉簧式防护罩，安装良好（3）后通风机叶轮状态良好，滤网无破损、油污、杂物。
每次
摇臂轴箱盖
无变形、泄漏，安装螺栓螺纹无严重变形或乱丝。缸号标识清晰、完整、正确。
每次
气门、垫片
气门不得漏气，缸头调整垫片无泄漏。
每次
同名气门间隙
检查调整
横臂与气门杆端应密贴，0.03mm塞尺不得塞入。
5次
过水胶圈、过水套胶圈
胶圈无老化、泄漏。
每次
气缸套
气缸套
检查可见部分无拉伤、掉块。
每次
进水管接口及水套密封胶圈
接口处垫、胶圈无泄漏；锁紧螺母无松脱，水套密封处无渗漏。进水总管固定螺丝紧固良好。
每次
密封胶圈
与机体密封胶圈无泄漏。
每次
增压器及空气系统
增压器
增压器油封无渗漏，各螺丝紧固良好，支架无断裂,烟囱无返烟，防雨盖齐全完好，作用良好。
每次
与中冷器连接软管无裂损窜出，外包铁皮完好无变形。卡子紧固良好。
DF4D机车检查顺序2
东风4D机车检查顺序标准三棵树机务段教育室附表一电器动作试验附表二制动机“五部闸”试验第一步闸最小减压位确认压力表指示规定压力：总风缸在750-900KPa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为600KPa，制动缸为0。
列车管减压50KPa，制动缸压力为30-50KPa；检查列车管漏泄量。
每分钟不超过20KPa。
在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位。
单阀缓解良否，应能缓至零。
复原弹簧是否良好。
自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。
第二步闸过减位均衡风缸及列车管减压240-260KPa，制动缸压力为240-260KPa，不应发生紧急制动。
均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车为时）。
缓解良否。
第三步闸取把位均衡风缸减压量为240-260KPa，列车管不减压。
过充作用良否，过充风缸排风孔排风。
列车管比规定压力高30-40Kpa。
过充压力120S自动消除，机车不应起自然制动。
第四步闸非常位列车管压力3S内降至0，制动缸压力在8-10S升到430-450KPa，均衡风缸减压量为240-260KPa，并自动撒砂。
间隔3-5S，制动缸压力开始缓解，并逐渐缓到零。
复原良否。
缓解良否。
第五步闸单制位单阀制动良否。
阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300KPa。
阶段缓解作用良否。
注：试验完备后，单阀制动300KPa下车检查制动缸勾贝行程，是否符合《技规》规定。
负载试验1、低转速检查：在低转速时,进行动力间巡视,确认无异音、无异状、无严重漏泄,观察并填写各仪表显示情况。
燃油滤清器前的压力200-300KPa;燃油滤清器后的压力150-250KPa;主机油泵出口压力430r/min时：不低于250KPa机油末端压力430r/min大于120KPa；增压器机油压力430r/min时：大于100KPa；2、固定发电试验：闭合8k，固定发电指示灯亮。
柴油机台架测试实验指导
录
实验一 柴油机台架实验常用参数测试 ...............................................................................2 实验二 柴油机性能指标测量 .............................................................................................16 实验三 柴油机示功图测录 .................................................................................................17 实验四 柴油机充量系数测定 .............................................................................................19 实验五 柴油机排放测录 .....................................................................................................21 实验六 柴油机机械效率测定 .............................................................................................27 实验七 柴油机特性试验 .....................................................................................................29 实验八 燃烧过量空气系数测定 .........................................................................................30 实验九 柴油机排放仪器标定及测录 .................................................................................31 实验十 柴油机微粒排放测试 .............................................................................................35 实验十一 柴油机噪声测量 .................................................................................................37 实验十二 内燃机工况监测与故障诊断 .............................................................................41
DF4D型系列内燃机车的研制_试验_改进及其部级鉴定结果_下_
文章编号:1003 1820(2001)11 0007 08东风4D 型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(下)叶 岚(大连机车车辆厂设计处,辽宁大连116021)摘要:介绍东风4D 型系列内燃机车(速度为145km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型客运、速度为100km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型货运及速度为170km/h 装牵引电机全悬挂转向架的东风4D 型准高速客运内燃机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D 型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等。
关键词:内燃机车;东风4D 型系列;机车结构;技术参数;鉴定试验;结果;质量改进;评价意见中图分类号:U262 9 文献标识码:B收稿日期:2001 06 12,作者简介:叶 岚(1940-),男,上海人,教授级高级工程师。
4 部级鉴定试验情况4 1 东风4D 型客运机车4 1 1 整车部级鉴定试验1996年12月至1997年11月,为验证东风4D 型客运机车性能和质量,根据铁道部产品质量监督检验中心的安排,对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。
整车试验项目:机车牵引性能试验、机车噪声试验、机车称重试验、机车动力学性能试验、机车制动性能试验、机车运用考核试验。
主要部件试验项目:同步主发电机试验、直流牵引电机试验、硅整流装置试验、柴油机100h 性能试验和360h 台架耐久性试验。
0001号机车于1996年12月25日在北京至洞庙河间小曲线区进行了运行试验,于12月26日在北京至丰润间大曲线半径和直线区段完成了运行高速试验。
机车在157 5km/h 的高速直线运行试验中表明有很大的安全裕量,为优良等级,未发现有蛇行运动失稳现象;曲线运行试验中表现有优良的曲线通过性能,各项安全指标均在许用限度值内,并多为优良等级。
机车顺利通过各种道岔,安全指标均达到合格。
柴油机台架试验
机械、电气设备及自动化试验CCS Confidential Rev.5.6 11052.4可调距螺旋桨换向操纵试验，在主机额定转速下，从正(负)全负荷螺距角的1／3至负(或正)全负荷螺距角的1／3所需时间不大于15秒。
3航行试验后拆检项目：3.1在试验结束后，应在规定的时间内打开曲轴箱门，检验主轴承和曲柄销轴承温度，测量热态曲柄臂距差，确认符合说明书或认可标准的要求。
3.2在试验结束后，应在冷态下检验主机贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况。
对主机、减速箱及轴系轴承的所有地脚螺栓按计算力矩重新紧固，止推楔块重新敲紧并点焊固定。
3.3主机一般应拆检一组缸，检查各运动部件的情况：3.3.1检查气缸套磨损情况，对B&W柴油机，缸套上的网格应清晰可见；3.3.2检查十字头轴承、连杆轴承和主轴承，不应有过度磨损和划痕，并且磨合产生的痕迹应对称；3.3.3活塞检查，头部没有异常状况，积碳正常，活塞环没有卡死的情况；3.3.4用反光镜进行气阀阀口及阀座检查，应光亮平滑；3.3.5油底壳内不应有合金粉末、焊渣等；3.3.6重新装复后，应在系泊状态下进行半小时运行试验，检验装复状态。
3.4 辅机可根据实际情况确定是否拆检，一般拆检一组缸。
4自动化的航行试验4.1机舱自动化船舶航行试验4.1.1主推进装置程序控制，遥控及自动化船舶或机舱无人值班的船舶，应在驾驶台（若设有时，包括集控室）对主机进行所有运转工况范围的各种控制试验。
对于柴油机推进装置按图1所示程序进行，对于柴油机动力可调桨推进装置按图2所示程序进行。
图1 主柴油机控制系统试验程序告序号1 主柴油机（下列部件应打开检查）1.1 气缸盖及其阀件 气缸盖，要求除去结碳和清洗冷却通道在水侧的沉积物，清洗后检查所有可能有裂纹的表面，对有怀疑区域进行着色检查，有裂纹的缸盖可以进行修理，但其修理工艺应取得验船师的同意，修理后或必要时，应对冷却空间进行0.7MPa的水压试验；进排气阀，应检查进排气阀的装配垫表面和阀座，应特别注意阀座有无严重的腐蚀、刻痕、损伤，对于阀杆有怀疑时应进行探伤。
常见台架试验
常见台架试验(1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MS ⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MS ⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MS ⅢD ASTM STP 315H-Ⅱ。
③MS ⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ 级汽油机油。
国外标准试验方法有MS ⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP 315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP 315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar 1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T 9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
国外标准试验方法有ASTM STP 509A-Ⅱ Caterpillar 1H2发动机试验法。
发动机台架试验安全操作规范
发动机台架试验安全操作规范
1、试验前要对试验台架、发动机、测功机、联轴节、各连接螺栓及运动部件进行检查，运
动部件不得受阻碍，连接不允许有松动现象。
2、检查发动机燃油、机油、冷却水和测功机润滑油、冷却水是否足正常；检查各仪器仪表
如转速表、机油压力表、冷却水温表是否安装正确。
3、启动、预热发动机，主意联轴节两旁不得站人，按先空车后小负荷运转数分钟，然后逐
渐价值中等负荷（或较大负荷），预热发动机至冷却水出水温度达80±5℃左右。
4、必须在发动机工况稳定之后同事测量各有关参数，整个实验过程中，应保证冷却水温度
始终控制在80±5℃之间，蒸发水冷式柴油机要等到冷却水沸腾，并尽量使之波动微小，特性曲线一般测量8-10点。
5、试验后应逐渐减小发动机负荷至空车在运转数分钟后停车。
中国重汽国IV发动机1500小时台架试验
中国重汽国IV发动机1500小时台架试验柴油机油试验报告参加单位：中国重型汽车集团有限公司技术发展中心（盖章）福建莱克石化有限公司技术中心（盖章）试验时间：2009年2月至2009年7月试验地点：中国重型汽车集团有限公司技术发展中心1、概况：2009年2月至2009年7月，中国重汽使用莱克石化提供的莱克牌CI－4+ 15W－40（满足API CI－4性能级别）对中国重汽自主研发的满足国IV排放的发动机（EGR+DPF）进行三个换油期，发动机总运行时间达1500个小时的发动机试验，并对试验进行全程油品性能检测。
2、试验条件：在中国重汽技术中心发动机试验室复强试验室，发动机功率336HP，试验运行工况见表1。
表1 D10国Ⅳ发动机台架试验运行工况3、试验目的：考核福建莱克石化有限公司专门为中国重汽开发的CI－4+ 15W－40重负荷柴油发动机油在中国重汽国IV发动机上的实际使用性能。
4、判定标准结合国外同行业内长换油期润滑油认证规范，及部分试验结果，判定标准如表2所示。
表2 判定标准5、试验发动机：中国重汽自主研发的满足国IV排放的发动机，使用燃料为国IV柴油（据分析柴油硫含量为72ppm）。
6、试验油品及试验内容：1、福建莱克石化有限公司提供的莱克牌CI-4+ 15W-40重负荷柴油发动机油。
2、试验开始时间为2009年2月，共进行三个换油期，发动机运行时间分别为300小时、500小时、700小时，发动机总运行时间达1500小时的发动机台架试验。
7、油品检测单位：中国重汽委托上海润凯油液检测中心检测。
8、试验结果汇总：表3 0-300小时试验结果汇总9、试验结果分析9.1图1 油品100℃运动粘度分析趋势图从图1的变化趋势曲线可以看出，整个过程中油品粘度变化趋势符合油品使用规律，700h后最大变化率10%，远低于35－40%的警戒值，且没有超过相应的粘度等级，表明油品具有良好的抗剪切能力。
9.2图2 油品TBN、TAN变化趋势图从图2可以看出，在整个试验过程中，TBN没有明显的下降（下降幅度小于2个单位），远小于以下降50%作为换油指标的标准，TAN也几乎没有上升，显示出油品良好的碱值控制能力，保证在换油时油品仍具有足够的碱值储备，有较好的腐蚀防止能力。
东风4DD型内燃机车全面检查作业程序
（2）柴油机上排机油管及止阀完好，防尘堵、安全链齐全。
（3）安装带无裂纹、位移，螺栓无松动。
（4）总风管接头无漏风。
手触
手触
锤检
25.蓄电池箱
（1）燃油箱吊装座无开焊，吊杆螺栓无松动。
（2）蓄电池箱门锁闭良好，防开插销应插牢。
（3）蓄电池内部检查。内容要求：①断XDC闸刀，不得吸烟及明火作业，禁止金属物品横跨连接板上。②跨线及各连接线无松动氧化，绝缘良好。③测量单节电压不底于2V。
参照第1轮制动装置检查内容及要求。
35.左三旁承
参照第1旁承检查内容及要求。
36.第五轮
参照第1轮及闸瓦自调装置检查内容及要求。
37.第五轴箱及弹簧
参照第1轴箱及弹簧检查内容及要求。
38.牵引杆装置
参照前转向架牵引杆装置检查内容及要求。
39.左四橡胶旁承
参照第1旁承检查内容及要求。
40.轮缘润滑装置
锤检
检查
测量
26.燃油箱
（1）燃油箱体外观清洁，防护板无破损。
（2）加油口盖严密，锁闭良好，燃油表清晰完整无泄漏，按规定加足油量。
（3）污油箱排污阀齐全作用良好，无泄漏。
（4）燃油箱清扫孔盖无漏油现象，紧固螺母无松动。
手触
目测
手触
锤检
27.第二总风缸及附近
参照第一总风缸及附近检查内容及要求。
增检：总风缸塞门应在全开位。
锤检
锤检
7.轮缘润滑装置
涂油棒灵活无卡滞，长度符合标准，弹簧工作正常。
手触
8.照明灯
外观良好，接线无损坏。
9.电机大线
绝缘良好，无接磨现象。
10.左一旁承
柴油清净增效剂发动机台架试验规程、基础试验柴油、清净增效剂含量的快速检测及判定方法
附录A（规范性）柴油清净增效剂发动机台架试验规程A.1范围本附录规定了检测含柴油清净增效剂的车用柴油污染物减排性和燃油经济性的试验方法和主要设备的技术要求。
本附录适用于车用柴油中使用的柴油清净增效剂产品。
A.2方法概要根据GB/T18297,在柴油发动机上按照规定测试流程检测，对比使用柴油清净增效剂前后，发动机污染物排放和经济性等指标的变化。
A.3试验边界条件控制要求本试验在发动机不配备后处理装置的情况下进行，试验边界条件控制要求应符合表A.1中的相关规定。
A.4仪器设备和试剂A.4.1仪器设备测功机、氮氧化物排放分析仪和PM测量及取样系统应符合GB17691-2018附件CB的要求。
测功机的性能参数应满足A.5.2和A.5.3的要求。
A.4.2试剂A.4.2.1加速剂新癸酸锌（化学纯）。
A.4.2.2基础试验柴油符合表B.1技术要求的车用基础试验柴油。
A.5试验步骤A.5.1测试规程测试规程按照表A.2规定的测试程序。
表A.2测试规程A.5.2循环工况A.5.2.1循环工况A循环工况A见表A.3。
A.5.2.2循环工况B循环工况B为GB/T38146.3中的中国发动机稳态试验工况，具体工况见表A.4。
表A.4循环工况BA.5.3发动机油耗、排放测试工况A. 5.3.1发动机油耗测试工况发动机油耗测试工况见表A.5。
表A.5发动机油耗测试工况表A.5发动机油耗测试工况,（续）发动机排放测试工况同循环工况B（见表A.4）,且第三次排放测试工况应与第二次保持一致；测试项目为NOX排放和PM排放。
在整个试验循环过程中测定NOX的浓度、排气流量和输出功率，测量值是整个循环的平均值，可以连续采样或采样到采样袋中。
颗粒物取样经稀释空气连续稀释并收集到合适的单张滤纸上。
附录B（规范性）基础试验柴油B.1破乳性试验基础试验柴油符合GB19147的车用柴油，且按GB/T32859-2016附录B进行试验时，油水界面清晰,水层体积应大于19mLo8. 2铜片腐蚀试验基础试验柴油符合GB19147的车用柴油。
车用柴油机产品台架可靠性试验规范
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 3001-2001车用柴油机产品台架可靠性试验规范2001-12-12发布 2001-12-15实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A、附录B、附录C和附录D都是规范性附录。
本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。
本标准主要起草单位:技术中心。
本标准主要起草人: 杨环山。
更改记录车用柴油机产品台架可靠性试验规范1 范围本规范规定了玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品台架可靠性试验规范。
本规范适用于玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品开发、产品改进设计台架的可靠性试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 3847 压燃式发动机和装有压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法QC/T 900 汽车整车产品质量评定方法3 试验对象试验样机由试验单位按可靠性试验样机验收单进行验收，可靠性试验样机验收单见附录A。
4试验条件4.1 一般试验条件4.1.1进气阻力：3.736 kPa±1.245 kPa。
4.1.2燃油温度：40 ℃±2 ℃。
4.1.3燃油进油阻力：≤13.6 kPa。
4.1.4燃油回油阻力：≤3.3 kPa。
4.1.5出水温度：85 ℃～95 ℃。
4.1.6排气背压：≤10 kPa 。
4.1.7机油压力：0.1 MPa～0.65 MPa。
4.1.8 机油温度：90 ℃～115 ℃。
4.2 条件容许时，还应满足以下条件：4.2.1发动机进气温度：25 ℃±4 ℃；4.2.2试验室环境温度：29 ℃±4 ℃。
4.3以上试验条件的测量部位按GB/T 18297第三章有关规定。
4.4性能试验时，柴油机所带附件按GB/T 18297 中第6章的规定。
东风4D型机车电气试验程序及方法
东风4D型机车电气试验程序及方法一、准备工作:1、闭合蓄电池闸刀XK;电压96V以上,卸载信号灯6XD亮;闭合照明开关ZMK1、2,将DK置运转位。
2、控制风缸风压400kPa以上时,将1~6GK置于运转位,控制风缸风压400kPa 以下时,将1~6GK置于故障位3、确认操纵台、电器柜自动开关在合位(4DZ断开)4、接地检测灯试验,两试灯亮灯一致,无接地现象5、闭合总控开关1K、电动仪表开关12K、油水温度符合柴油机启机要求,其他各仪表指标为零。
二、主手柄“0”位,试验项目:1、闭合3K,启动滑油泵电路试验,QBC吸合,1~2QBD运转2、闭合4K,燃油泵电路试验:RBC吸合,1RBD运转;放电电流10A,燃油压力150kPa以上。
QBC释放,1~2QBD停转;断3K。
3、曲轴箱超压保护电路试验:手托4ZJ, RBC释放,1RBD停转,1XD亮;松开4ZJ,4ZJ自锁;断4K,1XD灭,4ZJ解锁。
4、重新闭合4K,燃油泵交替试验,RBC吸合,1RBD转;断3DZ,1RBD停;闭合4DZ,2RBD转;断4DZ,2RBD停。
5、闭合5K,辅助发电电路试验,FLC吸合,放电电流增大6~8A6、闭合8K,固定发电电路试验:GFC吸合,FLC释放,9XD亮,放电电流减小3~4A;断8K,GFC自锁;断5K, GFC释放。
7、闭合10K,空压机自动电路试验:总风缸风压低于750kPa时,YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮断10K;5XD、14XD灭8、手按2QA,空压机手动电路试验:YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮;松开2QA, YC1、YC2释放,5XD、14XD灭。
三、换向手柄前进位,闭合2K,试验下列各项:1、1~2HKG g(1)线圈吸合,工况转换开关置牵引位,励磁调节器牵引工况红灯闪光,励磁电流为0.15A。
2、主手柄“1“位6XD灭,1~2HKG f(1)吸合,方向转换开关前进位,LLC、1~6C、LC吸合,励调器开始励磁绿灯亮,励磁电流表逐渐升为0.4A左右。
发动机台架试验解说
ρ f —燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。
7
2）质量法
油 箱 供 油
8
充油
9
测量
10
燃油消耗量按下式计算
m B 3.6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）；
Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）；
B——小时耗油量（kg/h）；
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数据处理
有效功率Pe：Pe=0.736 K P n (KW) （1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW） 小时耗测量B：B=3.6﹡ △V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h) 式中：ρ---汽油密度 有效比油耗be：be=B/Pe×103 (g/KW· h) 有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (N· m) Pe＝0.001×P×n =Ttq×n/9550（马力） Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)
1试验台装置基本组成装配关系固定支承燃油消耗量按下式计算小时耗油量耗油率球泡容积mlpe发动机有效功率kw燃油密度gml测量10燃油消耗量按下式计算pe消耗燃油时测量的有效功率kw小时耗油量kgh11二柴油机负荷特性实验12掌握柴油机负荷特性试验方法
一、发动机台架试验
1
１、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
33
图1
汽油机外特性
34
３、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机，标定功率 110马力，标定转速2800转／分。 测功机 D4水力测功机（产地德国） 油耗仪：自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪 （BA1型）。
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13 柴油机台架试验对于厂修的柴油机应与新造的一样进行台架试验，以保证投入运用后的工作性能和工作可靠性，由于采用电力传动的内燃机车方案，其柴油机和牵引发电机构成了一个整体，即柴油发电机组。
为了方便起见，对柴油机进行台架试验时，采用电测功。
出厂台架试验分为磨合试验、调整检查试验、验收试验三个阶段。
13.1试验总则(1) 凡提交试验的柴油发电机组，必须具备柴油机总图中所示的全部零件，具有完整的总装配及规定零件装配记录证件，并应有专职检查印记，试验中的各项参数记录按统一的格式填写。
(2) 在标定功率下，试验台的进气系统的总压力损失，不大于2.5kPa，但当柴油机做性能试验时，加装空气流量装置时，其总压力损失不应大于4kPa。
排气系统中，在每个增压器涡轮后的背压应小于3kPa。
(3) 试验用冷却水，应用去离子水，并加入2号硅系复合配方，总硬度不应超过0.2mg当量/L，总碱度为1.2～2.5mg当量/L。
燃油采用GB252－94中一级品以上的任一牌号的轻柴油。
机油：采用“大2”或“兰3”号四代机油。
(4) 每试验5台柴油机后，应对循环冷却水取样进行化验。
(5) 每试验15台柴油机后，应对柴油机机油取样化验，如闪点和粘度超过规定范围，而其余项目合格时，允许放出一部分旧油，加适量新油。
但当其它指标超过规定时，必须更换机油。
(6) 当机油滤清器前、后压差超过0.2MPa时，应更换滤芯。
(7) 每次启动柴油机前，先启动辅助机油泵，使柴油机机油系统内充满机油，时间不少于1min。
(8) 每次启动柴油机前，必须打开示功阀，进行甩车，以便将气缸内的油水排出。
(9) 柴油机启机时的机油和冷却水进口温度不应低于20℃，加负荷时不应低于40℃。
(10) 各工况下柴油机转速与名义转速允差±5r/min，其它转速允差为±10r/min。
采用无级联合调节器，只需调整柴油机的最高和最低限制转速。
联合调节器的配速系统由步进电机、一对圆锥齿轮、一组调速弹簧、一对飞锤及匀速盘等组成。
见图13－1。
当步进电机接收到来自驱动电源的脉冲信号后，通过主、从动圆锥齿轮及螺旋副，把步进电机的旋转运动转换为螺杆的垂直移动，改变调速弹簧的压缩高度，达到调整柴油机转速的目的。
最高工作转速的限制由随从动圆锥齿轮一起转动的螺钉4与随螺杆一起下移的螺钉5共同完成；最低空转转速的限制由随从动圆锥齿轮一起转动的螺钉2与随螺杆一起上移的螺钉1共同完成。
图13－1 联合调节器配速系统1－螺钉；2－螺钉；3－从动锥齿轮；4－螺钉；5－螺钉；6－主动锥齿轮；7－步进电机；8－弹簧；9－匀速盘。
当16V240ZJD型柴油机装机车时，机车的控制系统将对柴油机实行8个转速档位的同步控制，8个档位的转速设定如下：档位 1 2 3 4 5 6 7 8转速(r/min) 430±10 600 710 800 850 900 950 1000±10柴油机从最低转速430r/min升到最高转速1000r/min的时间约为15s，从最高转速1000r/min降到最低转速430r/min的时间约为18s，不符合时，可调节驱动电源装配中的脉冲发生器（电位器）。
(11) 机油消耗量的测量：从出厂产品的累计每100台中抽测一台，抽测的柴油机号由工厂质量检查单位确定，并在检查试验的第8工况时进行。
(12) 磨合试验可以使用工艺喷油器。
若使用工艺喷油器，则从调整、检查试验起，必须更换产品喷油器，并于检查调整试验后，停机检查时，对喷油器进行雾化试验，并检查调整喷射压力及清洗喷油器进油管，然后方能继续进行验收试验。
13.2 试验规范与技术要求a. 磨合试验(1) 目的磨合柴油机的零部件，使各运动件摩擦副逐渐适应大负荷条件下工作，查明和消除运转中所暴露的各种装配缺陷，同时使各运动件、各摩擦副逐步建立起正常的工作状态而稳定地工作。
磨合试验的规范和需要的时间，可以通过机油铁谱分析较精确的确定。
总的来说，磨合试验规范的制定既要达到磨合柴油机的目的，又要经济合理。
标志一台新柴油机是否已经完成磨合，在宏观上有3个标准：柴油机能顺利地发出额定功率，燃油消耗率在技术要求指标范围内，各运动部件不应发生因磨合不良造成的拉伤现象。
通过柴油机的磨合，使运动副，特别是活塞、缸套要达到如下要求：①消除相对滑动表面因加工造成的微观不平度，使缸套镜面光滑。
尤其是目前机车柴油机的强化程度较高，如果缸套、活塞和活塞环的工作表面不够光洁，容易产生拉缸。
因此，缸套工作表面是否形成光滑的镜面成为衡量柴油机磨合是否完毕及磨合质量好坏的重要标准之一。
②消除活塞环与缸套工作壁面间的有害间隙，使之迅速达到良好贴合。
由于加工、装配及其复杂的工作状态，未经磨合好的柴油机，活塞环与缸套工作壁面不会有良好的贴合状态，由此会造成活塞与缸套工作面发生局部接触，不利于油膜的形成与保持，使摩擦副的金属表面产生干摩擦；活塞环对缸套的传热不良，接触热阻大幅度增高，导致活塞环与活塞的温度升高。
试验表明，第一道环槽的温度，磨合前比磨合后高出30－55℃左右；也正由于没有磨合好的柴油机，活塞环与缸套不能保证有良好的贴合，造成活塞上、下油气互窜，随之积炭、结焦产生，因此柴油机的机油消耗率和曲轴箱内的气体压力是否迅速趋于稳定，也已成为评价柴油机磨合质量的标准之一，活塞环与缸套的贴合程度已成为制定磨合规范所必须考虑的重要因素。
③使活塞环工作面与缸套壁面桶形配合，形成理想的楔形油膜。
在磨合的初始阶段，活塞环的表面尚未形成良好的桶形，不能产生理想的楔形油膜，造成一种润滑条件极差的边界摩擦。
经验已表明，在磨合过程中，凡是发生异常磨损或拉缸现象的柴油机，其活塞环的工作面均不能达到桶形截面。
因此，活塞环是否能达到良好地桶形截面，已成为磨合质量好坏的检验标准，摩擦力矩和燃油消耗率随时间的变化也已成为监测磨合进展情况的有效方法。
(2) 磨合试验工况磨合试验工况见表13－1。
(3) 试验及调速中的注意事项①磨合试验中，有时采用工艺喷油器，以免燃油管系内因清洁度不够而损坏产品喷油器。
②调整柴油机转速和校验联合调节器时，应带上147kW的负载，以保护连杆螺钉及连杆大头的结合齿免受过大的动应力。
③极限调速器的动作转速应为1120～1150r/min，检验3次均应达到要求。
表13－1 磨合试验工况表附注：①第12工况时甩车2～3次；②第18工况时，记录全部参数；③第19工况时，测各缸压缩压力，调整柴油机转速，检验极限调速器、油压继电器；④19工况后换下工艺喷油器；⑤检查与调整气门间隙；⑥2、6、12、16工况后停车检查；④压缩压力不符合要求时，应利用气缸盖垫片进行调整。
⑤在进行第19工况时，记录必须有检查人员签字确认。
在第19工况以后的试验中，如因更换零部件等原因，影响第19工况的的记录数值时，应重新校对记录，数值变化时应修改记录，并由检查人员重新签字确认。
b. 调整、检查试验(1) 目的调整及检查柴油机的全部工作参数，进一步检查零部件和柴油机发电机组的装配质量和排除所暴露出来的全部缺陷。
(2) 调整、检查试验工况调整、检查试验工况见表13－2。
表13－2 调整检查试验工况表附注：①第5工况时，测量并记录爆发压力和排气温度；②第6～9工况测量并记录全部参数；③9工况后停车检查；(3) 注意事项①在第5～9工况中，柴油机转速的波动率应符合铁道部标准TB1462－83的规定。
②进行第5～7工况时，根据具体情况，可停车调整喷油泵垫片、喷油泵齿条刻线，或更换喷油泵、喷油器。
柴油机经最后调整后，应在第8、9两个工况下，检查柴油机的全部工作参数，以确定柴油机各部件组装调整的正确性。
此时各缸喷油泵齿条刻线允差0.5刻线。
③第8～9工况为检查工况，必须连续进行。
但在连续运行中，允许出现1次因设备原因造成的停车，若停车时间不超过20min，并对性能参数又无影响时，则前段试验认为有效。
④第9工况后应对气门间隙进行检查调整。
对喷油器重新雾化试验。
⑤第9工况后，提交验收前，应对柴油机在试验中出现的问题进行处理，处理后是否须进行复核试验及试验工况的确定，由检验人员根据具体情况确定。
复核试验时，应在加载20min后才开始复验。
处理问题中因更换零件而影响某一个气缸的工作参数时，须重新测记该缸参数。
如该缸参数与其它各缸的原始记录相比超出规定时，则该缸须作调整。
更换零件涉及影响到3个气缸以上工作参数及所换零部件影响到整机参数，或柴油机需重新上台试验时，则应重新测记所有各气缸的全部参数及其它有关参数。
c. 验收试验(1) 目的经调整检查合格的柴油发电机组方可提交验收试验。
验收试验的目的，是对各种参数调整合格的柴油发电机组进行连续的试验，检查其工作情况，及测定表征柴油机的有关工作参数。
(2) 验收试验工况的安排在制定16V240ZJD型柴油机的验收试验工况表时，吸取了16V240ZJB型柴油机长期以来的试验经验，在调整检查试验中，最后在等于或大于最大运用功率2940kW和3240kW交替循环连续运转4h30min，以便柴油机在验收试验前提前按TB1471－83的规定，在最大运用功率下作不少于4h的连续运转考核。
这样既能达到验收试验的目的，又能节省试验时间。
验收试验工况表见13－3。
表13－3 验收试验工况表附注：①在第6、7工况时，对全部参数进行记录；②在第8工况时，封定柴油机的供油止档；③第9工况时，校验增压器是否喘振；④在第9工工况结束后，进行调速动作试验；(3) 注意事项①在第6，7工况中，柴油机必须连续运转，但在连续运转时，允许出现1次因设备原因造成的停车，当停车时间不超过20min，性能参数又符合有关技术规定时，则前段试验视为有效。
②试验前、后应清洗喷油器进油管接头，并对喷油器进行雾化试验。
d. 功率调节试验(1) 目的功率调节试验的目的是按照规定的牵引特性，初步整定联合调节器内的功率调节滑块(偏心调整轮、悬挂点)位置。
并检查功率调节电阻动作（油马达的小白点）是否灵敏，及检查油腔有无漏泄。
柴油机的功率调节试验，允许用手动调节器中的功率滑阀或升、降速度等方法检查功率调节电阻动作的灵活性。
(2) 注意事项①每一工况均记录功率调整值。
②在各工况时，功率表上允差±40kW。
e. 试验参数(1) 对试验参数的要求柴油机出厂试验时，应满足13－4表规定的各项参数（在标准大气条件下，环境温度为27℃、大气压力100kPa，相对湿度60％，中冷器进水温度52℃）。
表13－4柴油机出厂试验时的参数要求表台架试验时最大运用功率为2940kW时，机油出口温度≥75℃，冷却水出口温度≥85℃。
(2) 柴油机台架试验中的参数计算方法①功率计算方法N e=UI/1000ηrηz (kW)式中：N e－柴油机输出功率(kW)；U－整流装置输出直流电压（V）；I－整流装置输出直流电流（A）；ηr－主发电机效率；ηz－整流装置效率（各种功率下均为0.99）。