第2章_交通调查

内内出行 内外出行 外内出行
过境出行
b.按出行目的分类 上班、上学、自由、业务、回家 c.按出行的时间分类 高峰时间出行（派生需求多）、非高峰时出行（本 源需求多） d.按出行者属性分类 收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构
出行量 上班、上学
8
17
时刻
6.当量交通量（pcu--Passenger Car Unit） 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量； 7.道路通行能力（Road Traffic Capacity）
（1）牌照法 （2）跟车法 （3）流动车测速法
（1）牌照法
在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4～6人，按照上
下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、
牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调 查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌 照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段 距离除以此行程时间得到区间车速。表2.2-13为牌照法记录表 格示例。最近，一种被称作车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调查中发挥
8.调查资料整理分析
1.路网交通流量图
2.交通量变化图
3.交叉口流量流向图
4.交通量构成图
5.规划区或交通小区出入流量图 6.交通量变化特征参数及其分析图
二、车速调查
1.常用术语 （1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度 （2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间 平均行驶速度, 也称区间车速 （3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内 的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间） 的比值。 （4）临界车速：通行能力最大时的车速 （5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安 全的最高车速
行录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数和画面
的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。 录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、 气候等，以免整理时发生错误。
（5）地点车速调查数据分析
① 数据整理：分组、每一组的中值速度 ②计算统计特征： 平均车速：
V
V
i 1
n
i
或
V
( f V
Mean of Travel Speed） 包括停车时间在内的区间平均行驶速度（km/h）。
第1节
概述
一、定义及发展概况
二、交通调查的目的和作用
三、交通调查的种类
四、交通调查的内容
2.社会经济及土地利用基础资料调查
小结
第2节
交通量、速度、密度调查
一、交通量(Traffic Volume)
Pattern)
(1) 出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循 环; (2)出行链：由若干个出行形成的链; (3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。
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某人的出行例：
第一出行：工作①地铁
工作单位 工作 业务 ②
第二出行：业务②③④⑤出租
第三出行：回家⑥公共汽车
③
① ⑤ 家
回家
的时间进行调查。
（3）样本量的确定。 抽样调查 全样调查
样本量的确定
（4）地点车速调查方法 地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。 ① 人工测量法
② 雷达测速法 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速 仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反 射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶 速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。
午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查，按小时间隔计数.
③ 调查内容。对9(11)种车型进行调查，记录各类车辆的绝对
数，不分方向，最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准
交通量。记录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调 查地点以及里程桩号、调查时间和天气情况、调查人员等。 ④ 填报内容。根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分 布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。
交叉口调查记录表
7.区域境界线交通量调查
区域境界线调查（Cordon Line Survey）：在一个完全被一条假 设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量 调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系。 通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出 行调查数据。 用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的 交点处都要设置观测站。对某些交通量很小的街道可以不进行 调查，但是必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通 量的3%～4%。
5、城市交通量调查
城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉口多、路
段短、交通量大、车型复杂等。
调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(
路面常规公交和轨道交通) 车站、广场、交通枢纽、
大型体育场馆等。
主要道路：设置主控制站，24h调查/2年
次要道路：设置副控制站，24h调查/2年
6.交叉口交通流量调查 特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差
(V V )
③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。
4、公路交通量调查
我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，
主要有间歇式调查和连续式调查两种。
（1）间歇式调查 ① 调查站点的设置。合理布置调查站点的数量和距离，保 证调查数据的准确性和代表性。 ② 调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查1～3次，具 体日期由各省（市、自治区）根据实际情况确定，尽量使 全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。每次观测从上
《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折 算系数的通知》规统便字[2005]126号
交通运输部印发《关于调整公路交通情况调查车 型分类及折算系数的通知》交通部二〇一〇年十 月二十九日
城市道路交通量调查车型分类及换算系数表
(2)浮动车调查方法(Floating Car Method)
③ 道路检测器测量法
基本原理：道路检测器测车速的基本原理是在测速
地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通
过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，
记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。
常用道路检测器有电感式、环状线圈式和超声波式
等，它们均设置在固定测站上，同时测量交通量。
④ 摄像法
基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将 摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设 施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度进
i 1
g
i i中
）
n
f
iq
g
i
中位车速：
n f0 2 V V下 × C fm
常见车速：出现频率最高的车速 R Vmax Vmin 极差：
标准差：
S
(Vi V )2
i 1
n
n

Vi 2
i 1
n
n
V
2
或
S
(V V ) f
i 1 i中 i
g
2
fi

（2）连续式调查（非间歇式调查）
① 调查站点的设置。设站点的目的一方面是提供全年完整的交
通量数据，更主要的是为了获得交通流量的变化规律，以逐步 简化观测工作。调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能
够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段
上，综合考虑地形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。 ② 调查次数和时间。调查时间连续一年为一个周期，每天连续 24h调查，按照小时交通量记录数据。 ③ 调查内容。调查内容和间歇式调查相同。 ④ 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括年平均 昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年 报表等。同时，计算年平均日交通量和月、周日不均系数等。
着重要作用。
(2)跟车法
利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，
即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。 测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车， 但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的 一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间
、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到
与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间 作往返行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用 路段长度除以行程时间即得到区间车速。具体方法
参考交通量调查的浮动车法。
（4）五轮仪法
（5）区间车速调查数据的整理与分析
平均车速：
V
V
i 1
n
i
平均行驶时间：
n
T
t
i 1
n
i
n
区间车速标准差：
S
第2章 交通调查(Traffic Survey)
主要内容: 第1节 第2节 概述 交通量、速度、密度调查
第3节
第4节
延误和OD调查
交通调查和抽样
第5节
交通调查的新技术
基本概念
1．出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End) 1945~1948年USA最先使用 Trip Base(Trip End) Trip Base(Trip End)
2.地点车速调查
（1）调查地点的选择。①研究车速分布和变化规律时，道路 结构和外界环境影响小；② 研究实施限制车速时，观测地点 应该选择在限制车速的道路或地点；③ 研究交通改善设计或 交通管理措施的效果时，选择交通改善地点作为车速调查的
地点；④ 交通事故分析时，应该调查事故发生地点的车速。
（2）调查时间的选择。与调查目的相对应的具有典型性和代 表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常
④
⑥ 宾馆
①工作、地铁； ②会议、出租； ③接客人、出租； 业务 ④返回、出租； ⑤送客、出租； ⑥回家、公共汽车。
3.出行目的(Trip Purpose) 上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家 自由 ４.出行距离(Trip Distance km), 平均出行距离(km)
出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。 平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车
甲地
Trip
乙地
出行始点
出行终点
(1)定义： 出行：由始点到终点的一次移动，单位：出行数 (Trip)； 出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成 某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出 行端点数（Trip End）
①由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家;
②非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、 交通枢纽。 2. 出行循环 (Trip Cycle)、出行链 (Trip Chain) 及出行型式 (Trip
在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过
道 路 某 断 面 的 最 大 车 辆 数 。 pcu/h，pcu/12h， pcu/24h； 8.交通负荷度（Degree of Traffic Congestion） 某断面的实际交通量与其通行能力之比；
9. 行程速度（ Travel
Speed），平均行程速度（
根据所获得的经纬度信息，用GIS表示出行驶轨迹及车速
(3)机械计数法
自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器
两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置 和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调 查；后者适用于固定或长期交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。
② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。
(V f ) V f
2 i 1 i i i
g
2
3.区间车速调查方法
区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状
况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶在该 区间的总时间（包括停车时间）求得。 通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水 平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性
的重要参数。
辆出行距离的平均值。
5.出行的分类 a、按出行的范围分类 内内出行、内外出行、过境出行
（ a） 内内出行：出行端点都在
设定的区域内 的OD出行； （ b）内外（外内）出行：出行 端点的一端在 设定的区域内 ，另一端在设 定的区域外的 OD出行； （ c）过境（通过或外外）出行 ：出行端点的 双方都在设定 的区域外部， 且通过设定区 域的OD出行。
阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原 因。
【例题2.2-1】乘观测车从A点出发到B点,经过两个交叉口（C 、D）和三个停靠站（E、F和G），单方向行驶5次，用秒表 计时，经过整理得到表2.2-15所示调查结果，试计算平均区间 车速。 表2.2-15 跟车法调查结果
（3）流动车测速法