汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机调试步骤
3.机组整组启动试验项目3.1调节保安系统的静态，动态试验；3.2主机保护试验；3.3机炉电大联锁试验。
4.整组启动前应具备的条件4.1各系统设备的安装质量应符合设计图纸、制造厂技术文件要求。
4.2检查各系统及设备的设计质量，应满足安全经济运行和操作检修的方便。
4.3吹扫或冲洗各系统达到充分洁净，以保证机组安全经济地运行。
4.4厂区内场地清洁，道路畅通。
4.5现场沟道及空洞的盖板齐全，临时空洞装好护拦或盖板，平台有正规楼梯、通道、过桥、栏杆及其底部护板。
4.6设备、管道、阀门的标牌经确认无误，工质流向标示正确。
4.7机组各系统的控制电源、动力电源、信号电源已送上，且无异常。
4.8确认厂用计算机工作正常，CRT显示与设备实际状态相符。
4.9启动用的工具、运行记录准备好。
4.10试运机组范围内的各层应按设计要求施工完毕。
4.11厂房和厂区的排水系统及设施能正常使用，积水能排至厂外。
4.12现场有足够的正式照明，事故照明系统完整可靠并处于备用状态。
4.13电话等通讯设备安装完备。
4.14完成设备及管道的保温工作，管道支吊架调整好。
4.15具备可靠的操作和动力电源与压缩空气气源。
4.16各水位计和油位计标好最高、最低和正常工作位置的标志。
4.17转动机械加好符合要求的润滑油脂，油位正常。
4.18各有关的手动、电动、液动阀件，经逐个检查调整试验，动作灵敏，正确，并标明名称及开关方向，处于备用状态。
4.19各指示和记录仪表以及信号，音响装置已装设齐全，并经效验调整准确。
4.20电厂配备经考试合格的运行人员上岗，本机组的系统图及运行规程已编制完，各级试运组织已健全。
5整组启动前的检查5.1准备好启动时需要的仪表和工器具，作好与相关部门的联系工作。
5.2各主辅设备连锁保护试验已完成并确认合格。
5.3各电动门已调试完，开关方向正确并记录开关时间；电源已投入，并按各系统阀门检查卡将各系统阀门调整至所需位置。
5.4所有就地测量装置的一，二次门应在开启位置，仪表电源投入，表针指示正确。
汽轮机汽封间隙调整
汽轮机汽封间隙调整经验介绍张海鑫（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。
分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性1前言汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。
在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。
随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。
上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件2.1原始汽封间隙测量完毕。
汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。
尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。
在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。
600MW火电机组汽轮机汽封间隙调整工作探讨
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பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化[摘要]在进行汽轮机本体的安装和检修工作中，隔板中心调整和汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它们直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。
而现在对隔板中心及汽封径向间隙的测量方法比较多，但基本都是依据各自经验，对于施工指导不够详尽。
通过以越南沿海一期工程为实例，对汽轮机安装过程中隔板中心和汽封径向间隙的调整方法的优化，使得越南沿海一期两台机组的调整时间极大缩短，在项目的按期履约和成本控制方面起到了非常重要的作用。
[关键词]隔板中心；汽封径向间隙；调整及优化1概述随着全球变暖问题日益受到重视，气候变化问题逐渐演变为政治问题。
为实现中国政府对国际社会作出的“力争2030年前碳达峰、2060年实现碳中和”的承诺，大型火力发电企业如何深挖潜能、节能降耗，提高机组的安全性和经济性是未来很长一段时期生存和发展必须面临的严峻问题。
提高汽轮机效率，是提高全厂经济性的途径之一。
其中隔板中心和汽封径向间隙是影响汽轮机组热经济性的重要因素。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏气量就会增加1~1.5t/h，高压隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率降低0.4%~0.6%[1]。
将隔板中心相对于转子调整到同心，可以减少后续汽封间隙调整量，缩短工期。
隔板中心和汽封径向调整的优化对于机组的合理能耗控制和节能降耗方面具有非常重要的作用。
2调整方法优化2.1隔板中心调整隔板中心测量方法有四种：拉钢丝测量法、假轴测量法、激光测量法、利用转子测量法[2]。
其中用转子测量隔板中心，不会产生测量工具与转子挠度的误差，测量数据精确。
测量方法：左右采用内径量表测量，底部采用铅块压（如图1），然后用游标卡尺测量铅块厚度，最终得出一组数据（如图2），即a、b、c。
图1 测量方法示意图调整方法：左侧调整量= b- c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）；右侧调整量= a - c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）。
汽轮机通流部分检修的测量与调整
汽轮机通流部分检修的测量与调整摘要：目前各大电厂为提高汽轮机热效率，对汽轮机进行通流部分升级改造，以提高汽轮机的整机效率，降低煤耗。
关键字：汽缸变形量汽缸检修密封键的选择1汽缸变形量的测量1.1对于汽缸变形，不少检修人员首先想到的是全实缸滚胶布，认为只要这样做，就能够满足要求。
全实缸滚胶布确实能够做准汽封间隙，我们是在半缸状态下检修的但汽轮机是在全缸状态下运行的，由于汽缸的变形以及半缸与汽缸刚度的差别使得两者之间通流部分各部位漥窝中心有明显的区别。
我们的目的是通过检修，使得汽轮机的通流部分各部位漥窝中心及各部分间隙在合缸状态下全部符合要求。
1.2对测量及调整工作的几点要求及建议1.2.1为保证测量质量，尽量使用假轴；1.2.2测量时下半持环（隔板）要全部放入，在满足测量条件的情况下，上半持环（隔板）尽量多放入；1.2.3测量变形量时一定要将汽缸中分面间隙紧至小于0.05mm;1.2.4由于持环（隔板）存在椭圆度因此测量时不能只测量下三点；1.2.5未放入的持环（隔板）要测量出椭圆度，以供调整窪窝中心时进行修正。
2.高中压缸检修注意事项及建议2.1高品质的主蒸汽、再热蒸汽，漏入夹层都是严重的损失。
对进汽承插管疏于检查在检修现场是十分普遍的现象。
承插管漏汽量增大带来的损失，超过任何一道汽封的漏汽损失，我们花费高昂的费用，采取各种措施努力减少汽封漏汽的同时，却忽略花费很少费用就可以减少的损失，实属不明智之举。
承插管的密封结构，犹如汽车发动机的活塞缸，因此应当拿出同样的细致态度进行检修，即使花费很多的时间与人工，也是值得的。
2.2对于上缸猫爪支撑的汽轮机，在由检修垫片切换为工作垫片时要注意，不能仅监视猫爪的变化，有时虽然切换垫片后猫爪位置没有变化但由于上下缸猫爪的刚度不一致及负荷分配的差别等原因，会造成汽缸窪窝中心下沉，影响通流部分间隙。
为保证猫爪垫片切换后通流部分间隙不受影响，更重要的是监视汽缸窪窝的变化，使其在检修垫片全部抽出后窪窝中心维持不变。
汽轮机检修规程.
汽轮机检修规程汽轮机检修规程1 设备概况本规程适用于本企业单机容量为1.2MW汽轮机组或特殊型式的汽轮机组可作参考。
1.1 主要技术规范汽轮机型式：中压单缸单抽汽凝汽式汽轮机型号：C12～3.43/O.784蒸汽初压(MPa)：3.43 蒸汽初温(℃)：435转速(r／min)：3000 临界转速r／min)：～1955额定功率(KW)：12000 最大功率(Kw)：15000轴承中心距(mm)：3448 本体总长(mm)：6307级数：Ⅱ级额定进汽量(t/h)：88最大进汽量(t/h)：110 抽汽压力调节范围(MPa)：O.59～O.98额定抽汽量(t/h)：50 最大抽汽量(t/h)：75排汽压力(MPa)：0.0049 冷却水温(℃)：20-33给水温度(℃)：1631.2 主机结构及技术特性1.2.1 汽轮机本体为高、中、低三段组成的单缸结构。
按工作温度的不同，前汽缸为铬铝钢铸件，中汽缸为碳钢铸件，后汽缸为铸铁件。
第1— 6级隔板为精铸喷嘴焊接式隔板，第7一ll级为静叶铸入式铸铁隔板。
汽缸前端用“猫爪”与前轴承座连接，汽缸后部安置在两侧的座架上。
纵向和横向滑销组成滑销系统，在保证汽缸向各个方向自由膨胀的同时，使汽轮机中心线不变。
汽轮机“死点”位于后汽缸中部。
1.2.2 汽轮机通流部分由一个复数级、一个单列级和9个压力级组成。
高压段由一个复数级和2个压力级组成，中低压段由一个单列级和7个压力级组成。
全机共ll级。
末两级动叶片为扭曲叶片，其余各级均为直叶片。
末级动叶片平均直径Dd=156lmm，末级动叶片高度Ld=332nmm。
汽轮机转子为叶轮套装式转子，其临界转速为～1955r／min。
汽轮机转子用刚性联轴器与发电机转子连接。
1.2.3 汽轮机采用喷嘴调节；前缸蒸汽室中装有调节汽阀，随负荷的变化，各调节汽阀依次开启或关闭，调节汽阀通过提板式配汽结构，由高压油动机控制。
中压部分配汽采用带平衡室的旋转隔板，由中压油动机控制旋转隔板的开启，和关闭。
汽轮机维护检修规程
汽轮机检修工艺规程1 检修周期和检修内容1.1检修周期检修项目类别检修周期计划检修时间大修6年及以上60天小修1年及以上20天1.1.1 对于开停机频繁或备用时间较多的机组（年运行小时在5000小时以下），其检修周期根据设备技术状况和运行状况，经主管部门批准，可超出表2的规定。
1.1.2 对技术状况较差的汽轮机组，经报主管部门批准，其检修周期允许低于规定。
1.1.3 新投产或迁装的汽轮机组，第一次大修后应在正式投产后一年左右进行。
1.2 设备检修标准项目：1.2.1汽轮机本体大修标准项目：部件名称标准项目特殊项目重大特殊项目（一）汽缸1、检查汽缸及喷嘴有无裂纹、冲刷、损伤及结合面漏汽痕迹等缺陷，必要时处理；清扫检查汽缸螺栓、疏水孔、压力表孔及温度计套管等。
2、清扫检查隔板套、隔板及静叶有无裂纹、冲刷、损伤、变形等缺陷，必要时处理。
3、检查滑销系统。
4、修补汽缸保温。
5、执行金属监督有关规定（高压机组）。
6、测量上、下汽缸结合面间隙及纵向水平。
*7、测量调整隔板套及隔板的洼窝中心。
*8、测量隔板弯曲。
9、检查汽室联接螺栓，必要时更换。
1、检查基础台板松动情况，必要时二次灌浆。
2、检查并焊补汽缸外壁裂纹。
3、更换部分喷嘴。
4、修刮汽缸结合面。
5、更换汽缸全部保温。
6、更换高压机组高压螺栓俩个以上。
1、处理汽缸大量裂纹或更换汽缸。
2、更换隔板套、三级以上隔板、喷嘴组。
3、吊开轴承箱，检查修理滑销系统或调整汽缸水平。
（二）汽封清扫、检查各汽封、隔板汽封的阻汽片并测量其间隙，必要时对汽封梳齿、汽封块、弹簧等进行修理、调整及少量更换。
1、更换20%以上汽封片。
2、大量调整轴封阻汽片间隙。
（三）转子1、检查主轴、叶轮、轴封套、轴颈、1、叶片调频。
1、直轴推力盘、联轴器、和螺栓的磨损、松动、裂纹及加工质量等情况，测量及调整通流部分间隙，轴颈仰度及转子对、对轮中心。
*2、检查测量轴颈椭圆度及转子弯曲度，测量叶轮、联轴器、推力盘的瓢偏度。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
汽轮机轴封间隙调整
（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。
对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。
至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。
胶布宽度一般约为10mm。
将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。
3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。
若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。
然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。
盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
汽轮机轴系调整及轴向定位
兴泰发电
XINGTAI POWER
轴系定位分径向定位和轴向定位 下面我先谈谈影响径向定位的因素，径 向主要是对汽封间隙的影响。
兴泰发电
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一、汽轮机汽缸在安装时的影响。安装检修过程中，中心的 变化主要是由于汽缸安装状态不同，使汽缸垂弧发生变化所致。 例如找中心时有只有下半缸而缸内无内缸、隔板或隔板套，有时 虽然只有下半缸，但下半内缸、下半隔板套都已放入；有时在下 半空缸再扣上半空缸；有时在半实缸上再扣合上半实缸；此外合 实缸还有紧与不紧汽缸法兰螺栓的区别，在此不同状态下，汽缸 的垂弧各不相同。所测得汽封凹窝中心值不同。垂弧变化有两面 方面的原因：一方面是增加重量后垂弧增加；另一方面是扣合上 缸并拧紧法兰螺栓后，汽缸的横向断面变成圆，使汽缸体的刚度 增加，垂弧减小。因此安装时必须对汽缸状态这一因素加以考虑 汽缸垂弧的影响。为此要把汽缸相对于转子的中心适当放低，这 样才能在加上大盖并拧紧螺栓后中心正好合适。对于不同类型的 机组如果具体数值没有掌握，就要进行实际测定。
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②油膜厚度的影响： 转子静止时，轴颈沉于轴瓦底部，此时轴颈中心在轴瓦 凹窝中心的正下方，当转子刚开始转动时，由于转速较低，还 未形成油膜，轴颈和轴承之间为干磨擦，但是随轴颈的转动轴 瓦内的润滑油受挤压从而使压力升高，此压力高到一定程度， 即可把轴颈托起，在轴颈和轴瓦凹窝间形成一层油膜，在转速 升高过程中，由于楔形油膜压力的作用，将使转子位移，这种 油膜引起转子的位移将使转子的中心发生变化。对于圆筒形和 椭圆形轴瓦，上述油膜对转子中心位臵的影响可使转子沿旋转 方向的横向位移量达0．1～0．3mm。因此转子按轴封凹窝找中 心时，应适当加大轴封凹窝沿转子旋转方向的间隙，汽轮机转 子一般为顺时针方向转动，故在转子按轴封凹窝找中心时应使 左侧间隙大于右侧间隙(油楔轴承例外)。
大型汽轮机汽封间隙调整探讨
大型汽轮机汽封间隙调整探讨作者：张文源来源：《科技创新与应用》2013年第32期摘要：针对汽轮机在安装和检修过程中，提出汽封间隙调整的要点以及充分考虑影响汽封间隙调整的因素，并提出如何进行修正，确保汽封间隙的准确性。
关键词：汽封间隙；调整；修正引言建设电厂的最终目的是机组安全稳定运行和经济效益。
对于汽轮机的效率而言影响最大的是汽封间隙，据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏气量就会增加1～1.5t/h，高压隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率降低0.4～0.6%；因此在汽轮机安装和检修过程中要认真、仔细地进行汽封间隙的调整，掌握要点，充分考虑影响汽封间隙调整的各方面因素，进而加以修正，使汽封间隙调整的更加准确。
1 汽封间隙调整前的检查1.1 汽封块的清理检查1.1.1 初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量，保证汽封块整圈存在间隙，防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量。
1.1.2 汽封块弹簧片的清理检查：进行光谱分析，材质具有耐高温、耐腐蚀以及良好的弹性（用手弯曲1-2次，鉴定其弹性是否良好）等性能，检查弹簧片是否有变形、裂纹等缺陷。
1.2 汽封洼窝中心的测量和调整汽轮机轴系找中结束后，方可进行隔板、轴封洼窝找正。
洼窝中心找正时要考虑修正因素。
调整汽封套（隔板套、隔板）下半两侧挂耳垫片时，若洼窝两侧中心调整量大于0.20mm，则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现，必须通过调整底部和顶部定位键来完成，调整两侧挂耳后要检查、调整挂耳的膨胀间隙。
2 汽封间隙的测量和调整2.1 汽封左右径向间隙用塞尺测量，上下径向间隙用压胶布法或压硅膏测量，并记录各级汽封径向间隙值，为汽封间隙测量的准确性，应根据作业过程不同情况采用压铅丝、硅膏、塞尺测量相结合进行，以便相互比较、核对，不应使用单一方式进行。
汽轮机间隙调整工艺采用汽封间隙贴胶布调整、验收的工艺时，要重视贴胶布的道数、位置，一块汽封块上根据情况一般选择2-3处，每处同时贴两道（间隙控制的上下标准）。
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化摘要：汽轮机作为一种动力机器，常用来为机械设备、泵、压缩机等提供运行原动力。
除此之外，汽轮机还能够利用其排气功能提供生活热能。
从现阶段电力发展趋势来看，我国的汽轮机的应用已经渗透到工业、生活领域的各个方面。
一旦汽轮机发生严重故障，将会对整个工业系统造成不可估量的影响。
本文针对汽轮机低压隔板汽封出现异常磨损的问题进行了分析，利用有限元技术对汽缸相关应力及变形进行模拟分析，根据模拟结果，优化汽缸结构，减小汽缸等变形导致的汽封齿异常磨损。
关键词：汽轮机；汽封；磨损；优化引言汽轮机有静子和转子两大部分。
在汽轮机运行时，转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定间隙，不相互摩擦。
引起汽封径向碰摩的因素有很多，汽缸等部件异常变形、轴封温度不匹配、转子弯曲、安装间隙过小等都会影响动静碰磨。
本文主要研究探讨了目前深度调峰汽轮机组在部分运行参数偏离设计值过高、运行工况频繁变化情况下引起汽缸等部件变形导致汽封异常磨损的问题。
1汽轮机简述汽轮机的工作原理是为发电机提供动力驱动，作为一种旋转式的机械设备，主要由转动部分和固定部分两个组成部分构成。
其中转动部分是由叶轮、叶栅和主轴等部分构成，转动部分的转子可传递扭矩，促进能量转换的作用。
在运行过程中随着速度的增加会产生高温，在叶片、主轴离心力、叶轮的转动下出现热应力，同时，汽轮机运行过程中产生的蒸汽会随着转子的运行传递到电机内部。
汽轮机的另外部分是固定部分，也可称为静子。
静子部分主要由喷嘴室、轴承与抽称座、汽缸与汽封、机座与滑销系统构成。
火力发电的关键设备汽轮机，凭借其运行效率高、功率大等诸多优势，在发电过程中承担驱动和供热作用。
其运行原理是在启动运行过程中通过排气和抽气的机械运动，形成热能并转化为机械能，这种机械能作用于按照设定参数运转各种泵类，从而产生电能，满足人们日常生活所需。
2汽轮机低压汽封的密封性能汽封的密封性能主要受汽封结构、汽封齿数、汽封间隙和汽封齿形状的影响。
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨摘要：在核电汽轮机中，汽封的作用是减少汽轮机漏汽损失。
汽封间隙的大小是影响机组热效率的主要因素，间隙过小会影响汽轮机的安全运行，过大会减少汽轮机的热效率，汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及大修中的关键工序。
文章简要论述了汽封间隙的测量、调整方法，探讨了影响汽封间隙测量调整的各种因素，对汽轮机汽封间隙的测量调整工作具有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；汽封间隙；测量；调整；影响因素1.前言核电汽轮机是高速旋转的大型设备，其动静部分需保证适当的间隙。
若间隙太小，可能使机组运行时动静部分发生碰磨，影响机组安全运行。
若间隙太大，级间漏汽量和高中压缸轴端漏汽量就会增大，造成部分凝结水损失，降低了机组效率；或者有空气漏入低压汽缸中，从而降低了凝汽器真空度，减小了蒸汽做功能力，在一定程度上影响汽轮机的经济运行[1]。
在汽轮机动静之间设置汽封装置，既能保证动静之间的有适当间隙，同时又能减少蒸汽从动静部分之间泄漏。
汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及检修中一项重要工作，其质量好坏直接影响汽轮机运行时的安全性和经济性，也是耗费工时和人力、影响安装及检修进度的关键工序[2]。
1.福清核电汽轮机汽封的结构形式和特点福清核电1、2号汽轮机汽封按装配位置的不同可分为隔板汽封、叶顶汽封和轴端汽封三类，这三类汽封均采用了迷宫式梳齿形汽封。
图1 隔板汽封和叶顶汽封结构图1.汽封间隙的测量及调整汽封的汽封间隙可分为径向间隙、轴向间隙和周向膨胀间隙三种，对这三种间隙测量完毕后，需对照质量标准进行调整。
调整的目的是通过对汽缸、隔板、隔板套、轴封体和汽封块的调整，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。
1.1.径向间隙的测量及调整径向间隙的测量通常有三种方法：塞尺法，贴胶布法和压铅丝法。
塞尺法只适合测量可见部位，例如在上半汽封揭开的情况下，测量下半汽封在水平接合面处的左、右间隙，而其余部位间隙则需要用其它两种方法测量。
汽轮机汽封间隙调整的探讨
技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。
此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。
针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。
根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。
在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。
1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。
由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。
第二，注重汽封块弹簧片清理检查。
采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。
1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。
在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。
优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。
当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。
在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。
检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。
2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。
在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整作者：张勇来源：《中国科技博览》2015年第26期[摘要]本文主要讲述了国产300MW凝汽式汽轮机组（以东方汽轮机厂生产的300MW凝汽式汽轮机为例）的隔板、汽封及通流部分间隙；隔板、汽封及通流部分间隙的工作原理；隔板、汽封及通流部分间隙调整的工艺要求及有关标准；隔板、汽封及通流部分间隙调整的操作步骤和方法；隔板、汽封及通流部分间隙调整过程中的注意事项。
[关键词]隔板汽封通流间隙中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0069-01汽轮机通流部件主要由转子、喷嘴、隔板、轴封、导叶环及分流环等部件构成。
隔板和隔板套安装前应进行下列检查并符合要求。
静叶片应无铸砂、焊瘤，外观检查应无裂纹，边缘平整，无卷曲或突出且不得松动；隔板和隔板套各部分应无油脂，其水平结合面、隔板、隔板套、汽缸间的接触面，低压隔板套应不大于0.10mm（紧固螺栓后的间隙应小于0.05mm）；铸钢隔板应大于0.05mm；铸铁隔板应不大于0.10mm，斜切面应不大于0.05mm；固定上下两半隔板或隔板套的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或过松旷，中分面密封键与槽的配合应有0.05—0.08mm间隙；隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定，隔板挂耳垫片不允许超过三片，片间应接触密实，垫片材质应满足工作温度的要求；下隔板或隔板套应按制造厂图纸有疏水通路，隔板或隔板套正式就位后应不妨碍疏水流通；所有静叶环、隔板与隔板套、汽封与汽封套均应按汽轮机本体部件编号做出钢印标记，标明其安装位置；检查静叶环、平衡活塞的汽封套、轴封套的轴向窜量应符合制造厂规定，一般高压缸为0.20mm左右，低压缸为0.45mm左右。
喷嘴的检查及安装应符合下列要求。
外观检查应无裂纹、铸砂、焊瘤及油污，喷嘴与蒸汽室或喷嘴槽的结合面应无油漆；喷嘴组与喷嘴槽或蒸汽室的结合面，应用涂色法检查，其接触面积应达75%以上，且无贯通密封面的缺陷，必要时应进行研刮，散装式喷嘴各喷嘴之间的结合面，以及喷嘴组两端面密封键与密封销的结合面间隙，均不得大于0.04mm。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶(围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明,高压缸前汽封间隙每增加0。
10mm，轴封漏汽量就会增加1—1。
5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0。
4％-0.6％，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时,汽封块发生退让,产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前,转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量.发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等,以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确,而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。
压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。
如果弹簧片的弹力较小,压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确;2）铅丝的选择。
大型汽轮机汽封间隙调整探讨
大型汽轮机汽封 间隙调整探讨
张 文 源
（ 黑龙 江省 火电第三工程公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ １ ６ ）
摘 要： 针 对 汽轮 机 在 安 装 和检 修 过 程 中 ， 提 出汽 封 间 隙调 整 的 要 点 以及 充 分 考 虑影 响 汽 封 间隙调 整 的 因素 ， 并提 出如 何 进行 修正 ， 确 保 汽封 间 隙的 准确 性 。 关键词： 汽封 间隙 ； 调 整； 修 正
破坏了原汽封圈的状态； 汽封块的膨胀间隙偏大时 ， 可以用备件更换新 建设 电厂的最终 目的是 机组安 全稳定 运行 和经济效 益 。对 于汽轮 汽封块 。 膨胀间隙偏小时， 车去汽封块端面超标量。 注意： 保证汽封块端 机的效率而言影响最大的是汽封间隙， 据有关资料介绍 ， 高压缸前汽封 面要平整光滑， 不允许出现错 口， 相邻汽封块端面Ｉ ！ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ 良好， Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ塞 间隙每增加 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ， 轴封漏气量就会增加 １ ￣ １ ． ５ ｔ ｈ ａ ， 高压隔板汽封间隙 尺不入 ， 以保证密封 性能。 每增加 ０ ． １ ０ ｍｍ ， 级效率降低 ０ ． ４ － － ０ ． ６ ％； 因此在汽轮机安装和检修过程中 ４汽封 间隙测量调整 的要点 要认 真 、 仔 细 地进行 汽封 间 隙的调 整 ， 掌 握要 点 ， 充分 考虑 影 响汽封 间 ４ ｌ在 全实 缸状态 下 ， 紧汽缸螺 栓消 除 中分 面 间隙 ； 且 凝汽 器热井 隙调整的各方面因素 ， 进而加以修正， 使汽封间隙调整的更加准确。 保持工作水位 ， 凝汽器水侧具备条件的可以通水 ， 在此隋况下进行汽封 １汽封 间隙调 整前的检查 上、 下径向间隙的测量。通流间隙调整前 ， 全实缸轴系中心必须符合厂 １ ． １汽封块的清理检查 家要求 ，避免汽封间隙调整后进行对轮中心的微调工作 （ 特别是扣盖 １ ． １ ． １初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量 ， 保证汽封块整圈存在 后 ） ， 造成汽封 间隙变化 。 间隙 ， 防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量 。 ４ ． ２汽 封轴 向 、 径 向间隙调 整完后 ， 分别 在半 实缸 、 全实 缸状 态下 ， １ ． １ ． ２汽封块弹簧片的清理检查 ： 进行光谱分析， 材质具有耐高温、 来 回窜动 各转 子 ， 检查窜 动量是否符 合制造厂 图纸 要求 。 耐腐蚀以及 良好 的弹性（ 用手弯曲 １ ． ２ 次， 鉴定其弹性是否 良好 ） 等性 ４ ３汽封 径 向间隙过 小时 ， 要 严格 控制 背弧捻 打量 ， 以保证 汽 封背 能， 检查弹簧片是否有变形、 裂纹等缺陷。 弧密封状态良好 ， 避免一方面汽封间隙径向合格 ， 另一方面背弧密封状 １ ． ２ 汽封洼窝 中心的测量 和调整 态 不 良造成漏 汽 。 汽轮机轴系找中结束后 ， 方可进行隔板、 轴封洼窝找正。洼窝中心 ４ ４控制汽封间隙的同时， 要重视汽封退让间隙 ， 各部件膨胀间隙、 找正时 要考虑修 正因素 。 组 装受力 状态 、 定位 面拉伤 隋况 的检 查 。防止 由于退 让 间隙不足 ， 膨胀 调整 汽封套 （ 隔板套 、 隔板 ） 下半 两侧 挂耳垫 片时 ， 若 洼窝两侧 中心 受阻、 卡涩致不对称膨胀发生动静磨擦。汽缸扣盖过程 中， 发现各部件 调整量大于 ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现 ， 必 有卡瑟现象时， 严禁通过紧螺栓的方法强行将部件紧到位， 应及时检查 须 通过 调整底 部和顶 部定位键 来完 成 ， 调整 两侧挂耳 后要 检查 、 调 整挂 原 因并 消除 。 耳 的膨涨 间隙 。 ４ ． ５为保证汽封调 整的真实性 和准确性 ， 不少于 两次全实缸 调整 汽 ２汽封间隙 的测量 和调整 封 间隙 ， 按全实 缸状态 验收 （ 全实 缸调整 ， 全实缸 验 收 ） 。采 用全 实缸进 ２ ． １汽封左右径向间隙用塞尺测量， 上下径向间隙用压胶布法或压 行 ， 便于及时发现组装过程中间隙变化的部件 ， 同时避免半缸调整后实 硅膏测量， 并记 录各级汽封径 向间隙值 ， 为汽封间隙测量的准确性 ， 应 缸状 态间 隙发 生变化 而造成 的返工 。对 调整过 程 中两 次扣缸 间隙发生 根据作业过程不同情况采用压铅丝、 硅膏、 塞尺测量相结合进行 ， 以便 变化的部件要高度重视 ， 必须查明原因消除， 以防止部件径向组装紧力 相互比较、 核对 ， 不应使用单一方式进行。汽轮机间隙调整工艺采用汽 不 同或存在局 部卡塞 、膨胀 间隙不足 而在启动 过程 中发生径 向不对称 封间隙贴胶布调整、 验收的工艺时， 要重视贴胶布的道数、 位置， 一块汽 膨胀导致动、 静磨擦。 封 块上根据 情况一 般选 择 ２ ’ ３ 处， 每处 同时贴两 道（ 间 隙控制 的上下 标 ５汽封间 隙的修 正 准） 。进转子前 ， 应对检查胶布粘贴符合要求， 并测量胶布的厚度 ， 做好 ５ ． １汽缸垂弧 的修正： 在不装高中、 低压上 、 下半隔板（ 套） ， 拉拉钢 记 录。 丝， 分 别测量记 录全实缸 （ １ ０ ０ ％螺栓 全部达 到设计 紧力 ） 、 半 实缸状 态下 ． ２ ２贴胶布 的工 艺要求 高 中、 低压 缸 内部 套洼窝 中心数 据 ， 并 计算 出各部套 洼窝 中心的变 化量 ． ２ ２ ． １一般 每层 胶布 的厚 度约 为 ０ ． ２ ５ ｍ ｍ， 贴成 阶梯 形 ， 每 层胶 布 间 （ 即为汽缸垂 弧修 正值 ） ，并将 测得 的各 洼窝垂 弧修正 数据绘 制 出一条 应错口２ ｍ ｍ左右 ， 根据汽封间隙的大小来决定胶布的层数 ， 按转子的 近似于挠 曲曲线的汽封调整修正值曲线 ， 并且根据此修正值 曲线 ， 查出 转动方向增加胶布层数 ， 以减少胶布被刮掉的可能性 ， 在贴胶布前各汽 各级隔板槽 、叶顶汽封槽及轴封洼窝等部位的汽封拟调间隙垂弧修正 封块应清洁干净 ， 保证胶布粘贴牢固。 数据， 在半实缸状 态下对汽 封间隙进行修 正 、 预调 。 ２ ． ２ ． ２每个 汽封块 上必须 在两端 和 中间各 贴一道 胶布 ， 两端 所粘 的 ５ ． ２运行 中转 子中心变化 以及油膜 对汽封 间隙 的影 响 ： 转子正 常运 胶布离汽封块端部约 ２ ０ ａ ｒ ｍ。所贴胶布层数， 按各汽封的径向间隙标准 行中轴瓦和转子之间会形成一定厚度的油膜，转子旋转后使转子运行 的下 限值 减 ０ ． １ ０ ｍ ｍ， 同时考 虑汽缸垂 弧等因素 的影 响数 值。 中心的位置发 生变化 。 油 膜厚度约为 Ｏ ． ０ ８ ｍ ｍ － － ， Ｏ ． ２ ２ ｍ ｍ 。 运行 中汽轮 机转 ２ ． ２ ． ３汽封块 的胶 布必须粘 牢 ， 不得有 脱空 、 拱起 、 毛边 等 情况 。 子不 是在轴 瓦的 中心 位置 ， 而是 偏 向旋 转方 向的另一侧 。据 资料显示 ， ． ２ ２ ． ４在每一圈胶布所对应的转子表面涂一层红丹粉 ， 一般厚度为 汽轮 机转子 的位置可 能偏 向另一侧 ０ ． １ ０ － － ０ ． ３ ０ ｍ ｍ，因此在调整 汽封 时 ， ０ ． ０ ５ ａ ｍ。 ｒ 应该在左侧预留问隙 ０ ． １ ０ － － Ｏ ． １ ５ ｍｍ ， 相应的另一间隙减小 Ｑ １ Ｏ ｍ１ ５ ａ ｒ ｍ； ２ ． ３汽封径 向间 隙的调整 或者 根据 厂家要 求 ， 调整 左侧 隔板洼 窝值 比右侧 多 ０ ． １ ０ 左右 ， 这样 ， 虽 ． ２ ３ ． １汽封径 向间隙过小 的调整 ： 现场适 于打 凸起 点方法 ， 即用尖铲 然看起来 汽封不 是— 灌 园 ， 但是 转子运行 时就会成为—个 整 圆。 捻 打汽封 定位 内弧 ，应 注意在 每块汽 封的两 端和 中间上 多捻 出几 个 凸 ５ ． ３猫 爪支 承方式 对洼 窝 中心 的影 响 ：汽 轮机为 下缸猫 爪支 承方 点， 且 分布均 匀。 式， 汽缸猫爪的支承平面低于机组的中心线， 机组运行时猫爪温度将高 ． ２ ３ ． ２汽封径向间隙过大的调整 ： 现场实测汽封间隙超出标准值不 于轴承座的温度 ， 使缸内汽封洼窝中心抬高， 造成汽封下部间隙减小 ， 是 很大时 ， 采用 车削汽封 块定位 内弧的方法 。 因此 在测量 汽封 间隙时需要予 以修正 ，其修正值 即为猫 爪温度 变化引 ２ ． ４汽封轴 向间隙 的测 量和调整 起的轴封 洼 窝中心变化 量 ： ＡＨ ＝ ａ ＨＡｔ ， 其 中： Ｈ为猫爪 高度 ， ａ 为猫爪线 将转子推到工作位 ， 转子按“ Ｋ ” 值定位后， 进行汽封轴向间隙测量， 膨胀 系数 。 用专用的楔形塞尺或游标卡尺进行 ，当整个汽封体的轴向间隙数值与 ６结束语 制造厂质量标准不符时， 调整汽封体的轴向垫片。当同一汽封体内有个 汽封 间隙的测量和调 整是 汽轮机安装 中一项 非常重要 和复杂 的工 别汽封块轴 向间隙不符合标准时， 将汽封块轴向—侧 车去需要的数量， 作， 需要耐心 、 细致 ， 汽 机通流 间隙调整工期要合 理 ， 要留有充足 的时 间 ， 另一侧
汽封的工作原理及检修工艺
汽封的检修
一.汽封的拆装 轴封和隔板汽封的汽封块，在每次大修时均应拆 下进行清理和检查。在汽封拆除前应先对汽封的 修前轴向、径向间隙。 拆装汽封步骤： 1.先拆下固定汽封的压板或销柄。 1.先拆下固定汽封的压板或销柄。 2.沿汽封套的凹槽取出汽封块。 2.沿汽封套的凹槽取出汽封块。 3.将拆下的汽封编号，做好记录，并采用分环绑扎， 3.将拆下的汽封编号，做好记录，并采用分环绑扎， 标注好汽封的编号。 4.拆下弹簧片按材质和尺寸不同而分别保管。(绝对 4.拆下弹簧片按材质和尺寸不同而分别保管。( 不能混淆) 不能混淆)
汽封的种类
根据装设部位的不同，汽封可分为： 1.轴端汽封（轴封）：转子穿出汽缸两端处的 1.轴端汽封（轴封）：转子穿出汽缸两端处的 汽封。 高压轴封是用来防止蒸汽漏出汽缸而造成能 量的损失及保证安全运行。 低压轴封是用来防止空气漏入汽缸使凝汽 器的真空降低。
2.隔板汽封：隔板内圆与转子之间的汽封称为 2.隔板汽封：隔板内圆与转子之间的汽封称为 隔板汽封。 隔板汽封是用来阻止蒸汽经隔板内远绕过喷 管流到隔板后而造成能量的损失。 3.通流部分汽封：通流部分汽封包括动叶顶部 3.通流部分汽封：通流部分汽封包括动叶顶部 和根部的汽封。 通流部分汽封是用来阻止动叶顶及叶跟处漏 气。
径向间隙的调整径向间隙的调整通过汽封间隙的测量确定汽封的调整量通过汽封间隙的测量确定汽封的调整量若径向间隙过小则用卡尺测量汽封台肩若径向间隙过小则用卡尺测量汽封台肩的厚度并做好记录在汽封台肩两侧用扁的厚度并做好记录在汽封台肩两侧用扁铲砸出一凸缘然后根据要调整的数值用铲砸出一凸缘然后根据要调整的数值用锉刀修整
二.汽封间隙的调整 1.径向间隙的调整 1.径向间隙的调整 通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量， 若径向间隙过小，则用卡尺测量汽封台肩 的厚度并做好记录，在汽封台肩两侧用扁 铲砸出一凸缘，然后根据要调整的数值用 锉刀修整。 径向间隙过大，则需要根据汽封要调整的数 值将汽封台肩里侧车去一块。在汽封车好 后，应检查汽封是否能够严密贴合。