大型散货船舶操纵与管理注意事项
大型集装箱船舶安全操作管理须知(三篇)
大型集装箱船舶安全操作管理须知第一章总则第一条为规范大型集装箱船舶的安全操作管理，确保船舶安全运行，并保护人员和环境安全，制定本须知。
第二条本须知适用于所有大型集装箱船舶的船东、船舶管理者、船舶运营者及船员等相关人员。
第三条大型集装箱船舶的安全操作管理应遵循国家相关法律法规的规定，结合国内外国际航运安全规范和标准进行操作。
第四条大型集装箱船舶的安全操作管理应具有预防和应急处置能力，并定期进行安全评估和隐患排查。
第五条大型集装箱船舶的安全操作管理应注重培训和教育，提高船员的安全意识和能力。
第六条大型集装箱船舶的安全操作管理应建立信息化管理系统，实现信息的共享和流通。
第二章船舶安全管理第七条大型集装箱船舶的船舶安全管理应遵循管理体系的要求，建立健全的安全管理制度，包括安全政策、安全目标、安全责任、安全程序等。
第八条大型集装箱船舶的船舶安全管理应持续进行安全监测和评估，及时发现和排除安全隐患。
第九条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全报告制度，对船舶事故和安全事件进行报告、分析和处理。
第十条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全巡航制度，定期巡航船舶，检查设备和设施的安全运行情况。
第十一条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立危险物品管理制度，确保危险物品的安全运输和储存。
第十二条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立卫生安全管理制度，保障船员的生活环境和健康。
第十三条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立灭火与救助设施管理制度，确保船舶灭火与救助设施的可靠性和有效性。
第十四条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全培训和考核制度，提高船员的安全意识和技能。
第十五条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶事故应急预案，保障船舶事故的及时处置和救援工作。
第十六条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全档案，存档重要安全资料和记录。
第三章船舶操作管理第十七条大型集装箱船舶的操作管理应建立航行计划制度，确保船舶的航行安全。
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。
国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。
重大件货物多是比较贵重的货物。
众所周知，装运重大件货物风险性很高。
货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。
笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。
现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。
关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。
船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。
2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。
如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。
如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。
船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。
3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。
卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。
对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。
使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。
船舶安全操作规范
船舶安全操作规范第一节船舶的操作准备工作船舶作为一种特殊的运输工具，具有诸多复杂的操作要求和安全措施。
为了确保船舶操作的安全和有效性，以下是船舶安全操作规范的要点。
一、船舶装载前的准备工作在船舶装载物品之前，必须对船舶进行全面的检查和准备工作。
首先，要确保船体结构完好无损，没有明显的裂缝或损坏。
其次，要检查驾驶舱内的仪器和设备，确保其完好并可以正常工作。
同时，还需要检查船舶的通风系统、灭火设备、航行灯光等，确保其正常运行。
最后，要对船舶的货舱和货物进行检查，确保货物稳定且符合安全要求。
二、船舶载重和平衡控制在装载货物时，必须注意船舶的载重和平衡控制。
首先，要根据船舶的载重能力和稳定性指标，合理安排货物的装载位置和数量。
货物的装载要均匀分布，避免集中装载在船舶的一侧或船头船尾，以免影响船舶的平衡和稳定性。
在装载货物时，还应注意货物的固定和防滑措施，确保货物在船舶运行中不会滑动或倾斜。
三、船舶的海情和气象情况在航行前，必须仔细了解船舶将要经过的海情和气象情况。
根据海情和气象预报，决定航线和航速，合理安排航行时间。
在航行过程中，要随时关注海情和气象变化，及时调整航向和航速。
同时，要密切关注天气预警和海况警报，确保船舶航行的安全性。
第二节船舶操作的安全要求船舶的操作是一项高风险和高度复杂的工作，为了保证船舶操作的安全，以下是船舶操作的安全要求。
一、合格的船员和训练船舶操作必须由经过专业培训和合格认证的船员来执行。
船员必须具备良好的技术和操作能力，熟悉船舶的各项设备和系统，并熟知相关的操作规程和安全要求。
船员在操作过程中要严格按照规程和要求进行操作，不可违反操作程序或冒险行事。
二、船舶操作的配备和使用船舶配备的设备和系统必须符合相关的标准和规定，并经过定期检测和维护。
船舶操作中使用的各种仪器和设备必须在正常工作状态下，并经过验证和校准。
船员在操作过程中要正确使用这些设备，不得随意更改或关闭安全保护装置。
三、船舶操作的沟通和协作在船舶操作中，船舶上的船员必须保持良好的沟通和协作。
34船舶散货运输安全须知
船舶散货运输安全须知1 目的为指导船舶散货运输,保证船舶及人员安全,按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》）特制定本须知。
2 职责2.1海务主管对船舶装运散货提供技术指导和监督。
2.2 船舶.1 船长：负责向发货人索取货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等资料，具体部署本船的装运工作。
.2 大副：负责备舱、积载，出口申报、进口申报等工作，实施对货物管理的有关工作。
3程序：对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物应按照《IMSBC 规则》要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
具体要求如下：3.1.出口申报拟载运固体散装货物的船舶应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。
拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得装船交付运输。
3.2.进口申报载运固体散装货物的船舶应在船舶进港前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得进港卸货。
3.3.固体散装货物的检测问题根据《IMSBC规则》的规定，部分固体散装货物在交付船舶运输前，应对其物理、化学性质和技术指标进行检测。
对于《IMSBC规则》中规定的A组（易流态化）物质，海事管理机构在办理固体散装货物申报备案手续时，应要求提交货物适运水分极限和货物含水量证明。
货物适运水分极限的检测应在装货前六个月内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测。
漫谈大型船舶的操纵与管理
漫谈大型船舶的操纵与管理当前，国际航运市场走势不错，干散货运输市场对船东十分有利。
船公司在把握市场机遇的同时，为了提高船员操纵和管理大型或超大型散货船的水平，亦着眼于船舶的安全操纵和管理。
优良的船艺和良好的安全管理将对赢得市场信誉与获得最大的经济效益起到非常重要的作用。
1、散货运输的特点散货运输，主要是指散装谷物、固体散货(除谷物以外的矿砂、煤炭、化肥、饲料等）和矿石专用船运输。
它在海运中具有相当重要的地位。
散货运输，由于其装载物的不同，特性的不同，在装、运、卸中的注意事项也不尽相同。
由于谷物具有呼吸性、吸湿性和散湿性、吸附性、下沉性、散落性和易受虫、鼠害的特点以及散装谷物船舶结构上的特点，决定了该类船舶在装贷前必须作好相应的准备，在装、卸和运输途中亦应十分注意。
由于固体散货易产生使船体结构损坏、航行中船舶极易减少和丧失稳性、化学反应易造成危害等特点，因此在装船运输时，应了解货物的物理、化学性质，货物在各舱内的分配以及相应的注意事项。
由于矿石专用船具有舱容小、较高双层底、两货舱间有较大边压载舱、横舱壁较少、舱壁呈斜面、不设装卸设备等设备特点及配、积载特点，装、卸有其自身的特殊性，应引起重视。
我以为，散货船舶安全管理的难点与问题是：（1）散贷船舶操纵难度大大型散货船舶和万吨左右的杂货船舶在操纵方面有共性，同时又有很多特殊性。
主要表现在：惯性大，冲程长，余速消失慢；由于单位排水量占有的功率低，所以车、舵反应迟钝，操纵相对困难；由于散货船舶尺度很大，致使船舶水线上下受风、流影响加大；其吃水深、宽度大，又导致在浅水区或狭水道航行时，产生比万吨级船舶更加明显的一系列反应，诸如：阻力增加、船速下降、旋回性能变差、伴流影响明显、震动加剧、船体下沉……等等。
（2）船舶结构和强度方面存在的问题近年来，世界各地的造船厂家普遍使用计算机进行船体型线、外力载荷和船体结构应力等方面的计算，其目的是在满足航速、稳性、载重量等性能要求的前提下，尽量减少空船重量，缩短建造周期、降低建造成本，从而提高船厂的竞争力。
船舶操作规程和其注意事项(二)
船舶操作规程和其注意事项（二）引言：船舶操作规程和注意事项是船舶行业中非常重要的一环。
本文将进一步探讨船舶操作规程和注意事项，包括船舶安全管理、航行规则、船舶机舱操作、货物装卸操作以及应急处理等方面的内容。
通过遵守这些规程和注意事项，可以确保船舶安全、顺利进行各项工作。
正文：一、船舶安全管理1. 维护良好的船体状态：定期检查并修复船体的损坏和漏水问题，确保船舶结构的完整性。
2. 确保船舶设备正常运行：对船舶设备进行定期检查和维护，包括发动机、舵机、自动定位系统等。
3. 提供必要的安全设备：确保船上配备足够数量的救生艇、救生圈、救生衣等安全设备，并进行定期检查和更新。
二、航行规则1. 遵守航道规则：在航行过程中严格遵守相关的航道规则，如避让信号、船舶灯光信号等。
2. 正确使用导航设备：熟悉并正确使用雷达、电子导航仪、GPS等导航设备，确保船舶定位和航向信息的准确性。
3. 遵守通信规程：按照国际海事通信规定进行正确、准确地通信，确保与其他船舶和岸上监控中心的联系畅通。
三、船舶机舱操作1. 合理使用船舶动力：根据船舶载货量、航行航速需求等因素，合理配置和使用船舶动力系统，确保船舶能够正常运行。
2. 定期检查机舱设备：定期对船舶的主机、副机、润滑油系统等机舱设备进行检查和维护，保持其正常运行状态。
3. 注意机舱火灾防控：建立健全的机舱火灾防控措施，包括定期检查消防设备、舱室通风系统以及火灾应急处理设施等。
四、货物装卸操作1. 安全装卸货物：在装卸货物过程中，严格按照操作规程和安全标准进行，确保货物不发生损坏、滑落等意外情况。
2. 防止货物滑移：采取适当的固定措施，确保货物在船舶运输过程中不会滑移，避免对船舶和作业人员造成危险。
3. 防止危险品泄漏：对运输危险品的船舶，应严格遵守危险品运输规定，采取必要的防护措施，预防泄漏事故的发生。
五、应急处理1. 事故应急预案：制定船舶事故应急预案，明确应急响应流程和职责分工，确保在事故发生时能够迅速响应和处理。
船舶大舱作业安全操作规
船舶大舱作业安全操作规
船舶大舱作业是指对船舶货舱进行货物的装卸、堆放和搬运等操作。
为了确保船舶大舱作业的安全，以下是一些操作规范：
1. 熟悉操作规程：操作人员应熟悉船舶大舱作业的操作规程，包括装卸作业流程、安全注意事项和紧急情况的处理方法等。
2. 佩戴个人防护装备：操作人员在船舶大舱作业过程中应佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、防滑鞋、手套和眼部防护设备等，以保护自身安全。
3. 货物堆放稳固：在进行货物的堆放时，应保证货物的稳定性，防止货物倾斜或坍塌引发事故。
货物应按照规定的堆放顺序和方法进行操作。
4. 使用适当的起重设备：根据货物的重量和特性，选择适当的起重设备进行装卸作业，如起重机、液压千斤顶等。
操作人员应熟悉起重设备的操作要点，确保操作安全。
5. 定期检查设备：船舶大舱作业涉及到各种起重设备和机械设备，应定期检查设备的安全性能，确保设备的正常运行，并及时修理或更换有问题的设备。
6. 确保通风良好：船舶大舱作业空间通常比较封闭，容易积累有毒气体或爆炸性气体，应保证舱内通风良好，以减少安全隐患。
7. 操作人员培训：船舶大舱作业涉及到多种操作技能，操作人员应接受专业培训，熟悉操作规范和应急处理方法，提高操作技能和安全意识。
8. 防火防爆措施：在进行船舶大舱作业时，应注意防火防爆措施，禁止使用明火和易燃物品，确保作业环境的安全性。
以上是船舶大舱作业的一些安全操作规范，操作人员应严格按照规范执行，确保操作安全和顺利完成任务。
同时，船舶大舱作业中的安全问题还可能与具体船舶和货物有关，操作人员需根据实际情况制定相应的安全操作规范。
船舶操作安全规程
船舶操作安全规程船舶是重要的交通工具之一，但其操作复杂且危险，需要严格遵循船舶操作安全规程。
本文将介绍船舶操作的一些基本规则和注意事项，以确保船舶操作的安全性。
首先，船舶操作前必须确保船体内外设施的正常工作。
船舶操作人员需要对船舶主要设备进行检查，如发动机、舵机、传动系统等，并确保其正常运转。
另外，还要检查船舶的安全设备，如救生艇、救生圈、灭火器等，以确保在紧急情况下能够及时使用。
其次，船舶操作人员必须熟悉船舶的结构和操作系统。
不同类型的船舶有不同的操作规程，操作人员需要熟悉船舶的各部位以及相应的操作方法。
此外，操作人员还要掌握船舶各种仪器的使用方法，如罗经、测深仪等，以确保航行的准确性和安全性。
船舶操作期间，应始终保持警惕，注意观察周围环境。
操作人员需要时刻关注水路交通情况，注意其他船只的存在和动向，以便做出适时的应对。
特别是在通行水道繁忙的地区，操作人员需要保持高度警觉，及时采取避让措施，避免与其他船只发生碰撞。
此外，船舶操作人员还应熟悉航行规则和标志。
各国家和地区有不同的航行规则和标志，操作人员需要了解并遵守当地的规定。
如遇到特殊情况，需要及时调整航行方向和速度，确保船舶的安全。
在船舶操作过程中，应注意保持船舶的平衡和稳定。
船舶的平衡对于保持船体的稳定非常重要，过大或者过小的偏移都可能导致船舶的倾覆。
因此，船舶操作人员需要掌握正确的平衡方法，保持货物在船舱内的均匀分布，避免船体发生不稳定情况。
最后，船舶操作人员还应注意船舶在不同天气条件下的航行安全。
恶劣的天气条件如大风、浪涌等会对船舶的安全性造成极大的威胁。
在这种情况下，操作人员应及时采取措施，争取寻找安全的停靠地点，或者调整航行方向和速度，以确保船舶的安全。
总之，船舶操作安全规程是确保航行安全的基本保障，需要船舶操作人员严格遵守。
通过熟悉船舶结构和操作系统、保持警惕、遵守航行规则和标志、注意船舶平衡和稳定、以及应对不同的天气条件，可以减少船舶操作的风险，确保船舶的安全性。
船舶安全操作规程注意事项(4篇)
船舶安全操作规程注意事项（4篇）篇11.船员必须严格遵守操作规程，任何情况下不得擅自偏离规定。
2.对于发现的设备隐患，应立即上报并及时维修，不得带病工作。
3.在紧急情况下，生命安全优先，应迅速执行应急预案，确保人员安全撤离。
4.保持良好的团队协作，相互监督，共同维护作业安全。
5.常规性的安全检查和培训不应忽视，以确保所有人员时刻保持警觉，应对可能的风险。
这些规程的执行需要每位船员的配合和责任意识，只有大家共同努力，才能确保水上施工的安全进行。
篇21.船员应充分理解和执行规程，不得擅自偏离。
2.对于规程的任何修改，需经过管理层审批，并确保所有相关人员得到更新培训。
3.在特殊环境或天气条件下，船长有权根据实际情况调整规程，但事后需记录并上报。
4.鼓励船员提出改进建议，持续优化安全操作规程。
5.在执行规程时，如遇到不确定的情况，应优先保证人员安全，及时寻求专业指导。
以上规程旨在提供基本指导，具体操作应结合实际情况灵活运用。
船员在工作中需始终保持警惕，以确保船舶安全运行。
篇31.电器设备的安装与维护：- 确保所有电器设备符合船级社和国际海事组织的安全标准。
- 定期检查电线绝缘层，防止老化、磨损导致短路。
- 电器设备应安装在干燥、通风良好且远离易燃物质的地方。
- 不得私自改动电路，如有需要，需由专业电工进行。
2.电源管理与分配：- 合理规划船舶电力负荷，避免超载。
- 操作电源开关时，务必确保电源已断开，防止电击。
- 定期检查电源线路，确保接头紧固，无松动、烧蚀现象。
3.电气操作流程：- 操作电器设备前，熟悉其操作手册，了解安全注意事项。
- 使用电器时，遵守先接通电源，后启动设备；先关闭设备，后切断电源的原则。
- 遇到异常情况，立即停止操作，报告给电工或相关人员。
4.故障排查与应急处理：- 建立电气故障应急预案，定期进行演练。
- 发现电器设备故障，非专业人员不得自行修理，应立即通知电工。
- 在发生火灾等紧急情况下，应迅速切断电源，使用灭火器扑救。
大型集装箱船舶安全操作管理须知模版
大型集装箱船舶安全操作管理须知模版一、船舶安全操作管理的基本原则1. 安全第一船舶安全操作是船舶运输的首要任务，所有操作人员必须将安全放在第一位，严格遵守船舶操作规程和相关法律法规。
2. 预防为主在船舶操作过程中，应采取积极的预防措施，防患于未然，有效预防各类事故的发生。
3. 管理有序所有操作人员必须遵守船舶安全管理制度，按照规定的程序和要求进行操作，确保船舶的安全运行。
二、船舶安全操作的责任和义务1. 船舶所有人的责任船舶所有人负有确保船舶安全的责任，并应提供必要的资源和支持，保证船舶的安全操作。
2. 船舶管理人员的责任船舶管理人员是船舶安全操作的主要责任人，他们应确保船舶操作符合相关要求，并负责制定船舶操作管理制度和培训操作人员。
3. 船舶操作人员的义务船舶操作人员必须遵守船舶操作规程和相关法律法规，在操作过程中严格执行操作程序，确保船舶安全。
三、船舶安全操作的基本要求1. 船舶装载载重要求按照船舶装载手册要求，合理安排集装箱的装载顺序和位置，确保船舶的稳定。
2. 船舶舱口、舱盖操作要求在打开或关闭船舶舱口和舱盖时，要确保操作安全，并解除危险物质或货物压在舱口或舱盖上。
3. 船舶舱内作业要求在船舶舱内作业时，要保持舱内通风良好，避免使用明火，防止火灾和爆炸事故。
4. 船舶舱内观察要求在船舶舱内观察时，要注意舱内气氛的变化，及时报告发现的异常情况。
5. 船舶货舱出入要求在货舱出入时，要使用合适的舱口梯，确保登船和离船的安全。
6. 船舶甲板操作要求在甲板操作时，要保持操作区域干燥，防止滑倒或跌落事故的发生。
7. 船舶货物装卸要求在货物装卸时，要使用合适的吊装设备，确保货物的安全装卸。
8. 船舶火灾应急处理要求在发生火灾时，要立即启动应急预案，迅速采取灭火措施，并报告船舶管理人员和相关部门。
9. 船舶泄漏应急处理要求在发生油污、危险品泄漏等情况时，要立即采取措施控制泄漏，并报告船舶管理人员和相关部门。
大型集装箱船舶安全操作管理须知
大型集装箱船舶安全操作管理须知大型集装箱船舶是现代海上运输中最为重要的运输工具之一，但由于其尺寸庞大、载重量大等特点，使得其安全操作管理尤为重要。
下面将详细介绍大型集装箱船舶安全操作管理的主要内容。
一、总则：1. 法律法规：大型集装箱船舶的操作管理必须符合相关的国际法律法规，包括国际海事组织(IMO)的《国际公约》、《国际条例》等，以及各国家制定的相关法规。
2. 安全管理体系：大型集装箱船舶必须建立完善的安全管理体系，包括编写安全管理手册，并按照该手册进行操作管理。
3. 安全培训：船员必须接受专业的安全培训，熟悉操作规程和安全注意事项，确保能够熟练的操作和应对各种突发情况。
4. 安全设备：大型集装箱船舶必须配备完善的安全设备，包括消防器材、救生设备、导航设备等，并确保其正常运行和维护。
二、航行安全管理：1. 航行计划：在每次航行前，必须制订详细的航行计划，包括航线选择、航速、航行时间等，确保安全航行。
2. 航行监控：船舶必须配备合适的航行监控设备，包括雷达、GPS等，确保能够实时监测船舶的位置、速度等情况。
3. 天气状况：船舶必须密切关注天气状况，及时掌握天气变化情况，并根据天气情况作出相应的航行调整和决策。
4. 预防碰撞：船舶必须严格遵守国际航行规则，确保避免与其他船舶的碰撞，包括保持安全距离、正确使用导航标志等。
三、货物安全管理：1. 装卸操作：船舶在装卸货物时，必须按照标准操作规程进行，确保货物安全装卸，防止发生货物滑落、碰撞等事故。
2. 货物堆放：船舶货舱内的货物堆放必须符合规范，确保货物的稳固和安全，防止货物倾倒、滑移等情况发生。
3. 货物固定：船舶必须配备足够的固定设备，确保货物能够稳定地固定在船舶上，防止货物在航行中发生滑移和倾倒。
4. 货物配载：船舶在装载货物时必须按照规定的配载要求进行，确保船舶的稳定性和安全性。
四、消防安全管理：1. 灭火设备：船舶必须配备合适的灭火设备，包括灭火器、消防栓等，并确保其正常运行和维护。
船舶操纵安全操作规程
船舶操纵安全操作规程船舶操纵是指船舶在水上的行进过程中，通过控制舵盘和推进装置，实现方向和速度的调节。
船舶操纵的安全操作规程是为了确保船舶操纵过程中的安全性和顺利性而制定的一系列标准和要求。
本文将介绍船舶操纵安全操作规程的相关内容。
首先，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员必须具备相关的资质和技能。
船舶操纵人员应经过专门的培训和考核，获得相应操纵证书才可从事船舶操纵工作。
此外，船舶操纵人员还应熟悉船舶的舵盘和推进装置的操作原理，了解各种航行规则和导航标志的含义，熟悉船舶的操纵程序和操作要求。
其次，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应严格遵守各项规定和要求。
在船舶操纵过程中，船舶操纵人员应按照规定的航线和速度航行，不得随意更改航向和速度。
在遇到特殊情况或突发事件时，船舶操纵人员应根据相关规定和应急预案进行处理，确保船舶和人员的安全。
同时，船舶操纵人员还应注意与其他船舶和航行物保持安全距离，避免发生碰撞事故。
再次，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应保持良好的观察和判断能力。
船舶操纵人员应随时观察水面情况和航道状况，及时判断可能存在的障碍物和危险，并采取相应的措施进行规避。
在恶劣天气条件下，船舶操纵人员应根据天气状况和船舶性能进行合理的速度和航向调整，以确保船舶的稳定和安全。
最后，船舶操纵的安全操作规程要求船舶操纵人员应积极参与操纵过程中的沟通和协调。
船舶操纵人员应与其他船舶、港口和沿海管理机构进行有效的沟通和交流，确保船舶操纵过程中的信息畅通和有效传递。
同时，船舶操纵人员还应与船员团队密切合作，确保船舶操纵操作的准确和协调。
总之，船舶操纵的安全操作规程是确保船舶操纵安全和顺利的重要保障。
船舶操纵人员应具备相关资质和技能，严格遵守安全操作规程，保持良好的观察和判断能力，积极参与操纵过程的沟通和协调。
只有这样，才能确保船舶操纵过程中的安全和顺利，并最大限度地减少潜在的事故风险。
船舶操纵人员应不断提高自己的操纵能力和安全意识，与时俱进地适应并遵守相关规定和要求，为船舶操纵的安全做出自己的贡献。
大型集装箱船舶安全操作管理须知(2篇)
大型集装箱船舶安全操作管理须知1目的和范围1.1本须知规定了大型集装箱船舶航行、靠离泊和锚泊安全的操作要求，旨在减小大型集装箱船并在营运过程中对人员、货物、环境及财产损失的风险。
1.2适用于公司所管理的大型集装箱船舶。
2定义2.1“大型集装箱船舶”系指总长250米、或设计载箱量3800TEU，及以上的船舶。
3船员3.1在该类船舶上任职的船长和大副必须经大型船舶操纵模拟器培训合格，并持有主管机关颁发的《船员大型船舶操纵特殊培训合格证》。
3.2船长须具有24个月或以上实际在船任职船长的经历，有足够和相应的船舶操纵经验，第一次在该类船舶担任船长职务之前，必须在大型船舶上至少见习一个往返航次或以上，熟悉操纵特性，熟知船舶所有的助航设备和操纵设备的应用，包括其性能和局限性。
经其所在见习船舶船长的书面鉴定认可，本人写出“大型船舶船长见习自我评估报告”，其主要内容为：对大型船舶的特点、操纵特性的了解程度；对大型船舶操纵要点掌握的程度和操纵大型船舶的实际体会；对大型船舶的技术管理特点以及在操纵和技术管理上尚存在的问题，对在大型船舶任职能力等方面进行自我评估。
“评估报告”交安监部。
并经人力资源部和船员部进行管理性考核合格后，按程序呈报审批。
批准后方可正式任职。
3.3派往大型船舶见习并准备在大型船舶上接班的船长在上船见习前应到安监部，由部长或副部长等进行谈话，万箱船船长上船前还须到公司主管副总经理处谈话。
3.4每一位上大型船任职的船长，上岗前，船舶管理部部长应指定海务船长对其进行谈话，介绍航线、船舶操作特性、港口、船员等情况，借鉴在该航线上航行的其他船长拟定的《航次计划》；结合近期在航海安全领域中所发生的最新信息，认为需要给予船长的任何忠告和在船舶安全管理方面关键问题的提示和指导。
3.5其他高级船员和水手、机工，必须经船舶管理部考核合格。
3.6安监部主管海务监督员应重点跟踪指导大型集装箱船舶的安全运营。
4航行安全4.1船长、驾驶员一定要注意掌握以下大型船舶的特点、操纵特性和应关注的相关问题，大型船舶排水量大、速度快、惯性大；受外力影响大，空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大；在港内速度下舵效反应慢、变速机动操纵较为迟钝、推进器诱转时间长、停船、机动操纵困难；在水深较浅的航道航行，浅水效应明显；由于速度快、尺度大、相对水深小，船体下沉量增大，应留足安全富裕水深，尽管有些港口当局对富裕水深有规定，但作为大船的船长仍应根据本船的条件、港口条件和其他有影响的因素进行计算确定，并注意航速的控制；同时注意船的横倾对吃水的增加的影响程度。
船舶的安全操纵规程
船舶的安全操纵规程基本要求：怎样操作、怎样使用，救助器具（救生衣、救生圈、救生杆、救生绳），消防设备（灭火器、消防桶、沙桶、消防斧）。
保障船用物资安全：制定船队用物资（如汽油、柴油）加油的操作规范，避免对游客人身安全造成危害，监督安全加油，防止造成环境污染，清楚码头不安全隐患。
驾驶员职责：按规定着装，佩戴服务证章。
提前到岗，清洁驾驶室的卫生，保持内外整洁，门、窗、玻璃明亮，桌、柜、四壁、地板干净，做好驾驶室和副驾驶室干净整洁。
航行安全：做好开航前的安全准备工作，如检查仪器设备、信号（对讲机）、系泊设备是否正常，保证船舶处于适航状态，对不具备船舶安全航行条件的可以拒绝开航，遵守单位的安全运营规章制度和操作规范，不擅自航行，航行中禁止乘客游船或站立在船舶甲板等危险区域，对游客的危险行为及时制止，告知乘客禁止在在码头及游船上嬉戏打闹，告知乘客乘船时要均匀乘坐，不要都坐在一侧，禁止在游船上不安全的去拍照，提醒游客不要乱扔垃圾，酗酒，智障行动不便等特殊游客在无他人陪伴的情况下要对其进行劝阻，以防发生意外，船舶转弯或者靠岸提醒游客扶好座位，航行中遇意外事件，及时如实报告，并听从统一指挥协助开展救援工作，船舶停稳后按秩序下船，主动帮扶行动不便的游客下船。
安全意识：保持良好的心理状态。
驾驶员的情绪易受外界环境的干扰而产生波动。
情绪激动时，驾驶员往往会意气用事，冲动蛮干；当情绪低落时，则会精神不振，注意力分散。
情绪不稳定，不仅会影响驾驶员的身心健康，而且会影响行船的安全。
安全充电：必须严格执行各项规章制度，运送蒸馏水时轻拿轻放，以防飞溅，溅在皮肤和衣服上及时清洗，作业前先检查充电机运转状况，配电电压状况、充电线路的电器控制开关工作状况、电瓶组连接线及连接夹的状况，各类连接线的绝缘状况；各电极接点必须牢固，表面清洁，正、负极必须连接正确；充电设备必须接地良好。
特殊情况下的船舶操纵：船舶在大风浪中航行，无论与风浪处于何种相对位置，都会给船舶带来困难。
大型集装箱船舶安全操作管理须知范文（二篇）
大型集装箱船舶安全操作管理须知范文一、导言：本文旨在规范大型集装箱船舶的安全操作管理，以确保船舶及其乘员的安全。
船舶经营单位及船员应严格遵循本须知，加强安全意识，做好安全管理工作，提高应急能力，以保障人命财产安全。
二、船舶安全操作管理原则：1. 安全第一：船舶经营单位及船员要时刻将安全放在首位，始终以人员安全为核心，确保船舶的正常运行和乘员的生命安全。
2. 预防为主：船舶经营单位及船员要采取积极的措施，提前预防潜在的安全隐患，防止事故的发生，确保船舶的稳定和安全。
3. 综合施策：船舶经营单位及船员要全面考虑船舶安全操作管理的各个方面，综合施策，形成合力，确保船舶的运行安全。
三、船舶安全操作管理要求：1. 船舶维护保养：船舶经营单位要定期开展船舶维护保养工作，包括船体、机电设备、通讯设备等的检修和维护，确保船舶在良好状态下运行。
2. 货物装载安全：船舶经营单位及船员要按照相关的规定，合理安排和稳固船舶货物的装载，确保货物的安全运输和船舶的稳定。
3. 船舶航行安全：船舶经营单位及船员要严格遵守航行规章，掌握航行技术和导航知识，确保船舶安全航行。
在遭遇恶劣天气或特殊情况时，要及时采取措施，保障船舶的安全。
4. 应急演练：船舶经营单位及船员要定期进行应急演练，熟悉应急程序和操作流程，提高应急能力，保障船舶的安全和乘员的生命安全。
5. 事故调查与分析：船舶经营单位要建立健全事故调查与分析制度，发生事故时及时进行调查，找出事故原因和教训，采取相应的措施，防止类似事故再次发生。
6. 安全管理监督：船舶经营单位要建立健全安全管理监督制度，加强对船员的培训和考核，确保船舶的安全操作管理工作落实到位。
四、船舶安全操作管理措施：1. 加强船舶维护保养：船舶经营单位要定期组织船舶维护保养工作，包括检查船体、机电设备和通讯设备的运行状况，发现问题及时修复或更换。
2. 确保货物稳固：船舶经营单位及船员要按照货物装载手册的规定，合理安排货物的装载和固定，确保船舶的稳定，防止货物在航行中发生倾覆或滑移。
船舶散装货物运输的注意要点
船舶散装货物运输的注意要点⼀、⼀般散货运输要求1.船舶准备接受散装货物运输，⾸先要确保船舶符合装运散货的要求，并具有以下证书和⽂件：《固体散货适装证书》（Certificate of Compliance for the carriageof Solid Bulk Cargoes）《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》《散装⾕物符合证明》（Authorization for carriage of grain inbulk)《完⼯⾕物装载⼿册》( Final Loading Manual Grain)《典型⼯况货物装载/卸载次序》(Sequencefor typical loading /unloading)2.熟悉航次航线、港⼝以及货载情况。
（1）船长、⼤副掌握所航经海区及港⼝、航道及泊位的⽔深和潮汐、海⽔⽐重等情况，以确定船舶该航次允许的最⼤吃⽔。
严格执⾏《1966年国际船舶载重线公约》和《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》要求，散货船或拥有《固体散货适装证书》的多⽤途船应备有《散货船装卸安全操作规则（Resolution A.862(20)》并按要求执⾏。
装、卸散货前，船⽅应与装卸⽅按附表三的检查表进⾏检查、确认，双⽅签字，记录保留⾄少6个⽉。
（2）船长在船舶抵港前应按《A0862(20) 散货船装卸安全操作规则》中3.2Information given by the ship to the terminal项⽬的要求，向装货码头⽅提供本船的相关信息；同时，也要求装货码头⽅提供3.3 Information given by the terminal to the ship项⽬的信息。
⼤副了解所到港⼝有关装卸运输条件及规定。
船长收集所航经海区的海况及⽓象资料，特别是台风季节时有关台风的资料。
⼤副确认本航次货载的种类、数量和货物性质以及是否有特殊要求。
3.装载和卸货前的准备⼯作船舶在装货前应确保主推进装置和辅助装置、甲板设备，包括系泊设备、缆绳、绞缆机、锚机、开关舱设备、压排⽔设备等处于正常⼯作状态。
船舶操作规程及其注意事项(二)2024
船舶操作规程及其注意事项（二）引言概述：船舶作为水上交通工具，具有一定的复杂性和危险性。
为了确保船舶的安全运行和船员的安全，船舶操作规程是必不可少的。
本文将就船舶操作规程及其注意事项展开讨论，包括航行检查、船舶操纵、船舶应急措施、船舶维护和船舶安全等五个大点。
正文：一、航行检查1.检查航行区域的天气状况，避免恶劣天气条件下的航行。
2.核查船舶的设备和系统是否正常工作，如发动机、通讯设备等。
3.检查船舶货物的稳定性，确保货物安全固定，避免倾覆。
4.查看航行地图，了解航行道路和水文情况，提前规划航线。
5.确认船舶的人员和装备是否符合规定，确保船上人员的安全。
二、船舶操纵1.掌握船舶的操作要领，如起锚、驶离码头、转向等。
2.熟悉船舶的操纵系统，如方向盘、推杆等。
3.根据航行需求，进行合理使用舵、推进器等操纵设备。
4.严格遵守交通规则，保证船舶行驶的安全与顺畅。
5.与其他船只保持良好的沟通，避免碰撞和其他事故的发生。
三、船舶应急措施1.掌握船舶应急装备的使用方法，如救生艇、救生衣等。
2.了解逃生通道和安全出口的位置，确保船员能够迅速撤离。
3.随时保持与岸上联系，报告船舶的动向和任何可能的危险情况。
4.在紧急情况下，根据事态发展采取相应的应急行动，保护船员的生命财产安全。
5.参加定期的应急演练，提高船员应对突发情况的能力。
四、船舶维护1.对船舶设备和系统进行定期的维护保养，确保其正常运行。
2.清洗船体，防止污泥和海藻附着，影响船舶的航行性能。
3.检查船舶的船舱和货舱等船体密封性能，确保船只不漏水。
4.定期检查船舶的消防设备，确保其可靠性和有效性。
5.维护船舶的外部标志和灯光，确保其在夜间或恶劣天气条件下的可见性。
五、船舶安全1.制定完善的安全管理制度，确保船舶在航行过程中的安全。
2.培训船员的安全意识和应对突发情况的能力，提高船舶的安全性。
3.严格执行船舶的载重限制，避免超载或不合理分配货物。
4.定期更新船舶的保险和证书，确保船舶合法运行。
货运公司工作人员的船舶操作知识
货运公司工作人员的船舶操作知识（正文开始）船舶作为货物运输的重要工具，其操作和管理对于货运公司工作人员来说至关重要。
在货运公司中，工作人员需要具备一定的船舶操作知识，以确保货物的安全运送和顺利交付。
本文将介绍货运公司工作人员应掌握的船舶操作知识，包括货物装卸、船舶稳定性管理以及危险货物处理等方面。
一、货物装卸货运公司工作人员在进行货物装卸时需要注意以下几点：1.货物包装：货物在装卸过程中需要进行适当的包装，以防止货物在运输过程中受到损坏。
工作人员需要检查货物的包装是否完好，并在装卸过程中妥善保护货物。
2.装卸设备：工作人员需要熟悉和使用各种装卸设备，如起重机、叉车等。
在操作这些设备时，应注意安全操作规范，确保货物能够顺利装卸。
3.货物摆放：在船舶上，货物的摆放需要合理安排，以确保船舶的稳定性和平衡性。
工作人员需要按照规定的摆放要求进行操作，防止货物在船舶运行过程中产生倾斜或移动。
二、船舶稳定性管理船舶的稳定性是保证货物运输安全的重要因素。
货运公司工作人员需要了解并掌握船舶稳定性管理的基本知识，包括以下几个方面：1.船舶型式：不同型式的船舶具有不同的稳定性特点，工作人员需要了解各种型式船舶的特点和限制，并根据实际情况进行适当的操作。
2.货物配载：货物的配载对船舶的稳定性影响很大。
工作人员需要了解货物的重心位置和占船体积的比例等信息，以确定合适的货物摆放位置，保持船舶的稳定性。
3.气候影响：气候条件对船舶的稳定性有重要影响。
工作人员需要关注天气预报，合理安排货物运输计划，避免在恶劣气候条件下进行船舶操作，以确保货物和船舶的安全。
三、危险货物处理在货物运输过程中，有些货物属于危险品，需要特殊处理。
货运公司工作人员需要掌握危险货物的相关知识，以确保货物运输的安全性。
1.货物分类：不同类型的危险货物具有不同的特点和处理要求。
工作人员需要熟悉危险货物的分类，并根据不同类型的货物采取相应的安全措施。
2.标识和包装：危险货物需要进行标识和包装，以提醒工作人员和船舶乘员注意货物的特殊性质。
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船舶驶入浅水水域后，由于船底以下的自由水体体积减小，水流受阻，并逐渐由深水中的三元流转变为二元流，当水深吃水比小于2.5时，即出现明显的浅水效应。它使船首兴波形状发生变化、船体振动加剧、船速下降且加速困难，导致船舶舵力下降舵效变差、旋回性变差、船体下沉、船舶纵倾改变。浅水效应对大型船舶的影响，主要表现在：
取ρa=1.226，ρω=1025，Ca=1.3，Cω=0.95～1.0，则Vy=
大型散装船舶的浅水修正系数Cs参考表2取值：
表2
水深吃水比H/D
1.1
1.5
2.0
Cs
0.5
0.6
0.7
以某18万吨级船舶为例：当船舶空载，H/D=2.0时，在6级风力（10m/s）下，风致漂移速度Vy=0.4m/s。作为船长，如能掌握风致漂移的大致计算，对于掌控船舶靠离泊位和锚泊操纵都是大有裨益的。
内容提要：归纳了大型散货船舶的操纵特性，分析了影响其操纵的外界因素，并对大型散货船舶的操纵进行了探讨，提出了大型散货船舶在操纵中应注意的要点。文章还就该类型船舶的结构特点进行了分析，对相关管理提出了建议。
关键词：大型散货船舶 操纵特性 外界因素影响 富余水深 锚泊操纵 船体结构
1大型散货船舶的操纵特性
（1）当水深吃水比<2.0时，船舶旋回直径将较深水中急剧增大，所以大型船舶在浅水区域操纵，要留有更多的余地。
（2）当水深吃水比<2.0时，船舶冲程将减少约10%以上，同时倒车产生的偏离原航线距离将较深水中显著增大。
（3）由于船体周围的水流由三元流转变为二元流，相对流速增大，导致兴波阻力和摩擦阻力显著增加，主机负荷迅速增大，船速明显下降。
因此，当大型散货船近距离驶过他船，尤其是追越他船时，要充分考虑船吸作用，采取留足安全余量、适当控制船速、合理压舵等措施，并注意以下几点：
（1）尽量给被追越船较大的横距，至少应保证两船并航时横距大于两船船宽之和。
（2）当追越至正横前后时，是最为危险和关键的阶段，应予以特别警惕，准备好应急措施，防止诸如主机停车之类的意外。
旋回初始速度/转向180°后速度
15.1kn/7.4kn
14.1kn/7.2kn
12.4kn/5.1kn
2外界因素对大型船舶操纵的影响
2.1风对大型船舶操纵的影响
（1）船舶静止或船速接近零时，正横前来风船首顺风偏转，正横后来风船尾顺风偏转，最终船身将趋于与风向垂直。
（2）船舶前进中正横前来风，空载、慢速、艉倾以及艏受风面积大的船，船首顺风偏转；满载、艏倾以及艉受风面积大的船，船首逆风偏转；正横附近来风，船首逆风偏转，当风速很大时，往往造成船舶保向困难；正横后来风，船首转向迎风一舷。
Cb
0.804
0.852
0.830
满载瞭望盲区
140m
132m
195m
重载停车冲程/时间
3407m/13m59s
3722m/19m87s
4651m/21m44s
重载海速满舵旋回进距/横距
556m/222m
815m/389m
P：790m/430mS：770m/370m
（1）船舶尺度大，船体所受的风流作用力明显增大，尤其在船舶低速时受风流影响极其明显；而且，瞭望盲区较小型船舶增大很多。
（2）船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，船舶冲程增大，变速、变向时间较小型船舶显著延长，停车和倒车制动性能差。
（3）船体肥大，船舶方形系数大（Cb>0.8）；舵面积比小，舵效差，应舵迟钝，淌航时丧失舵效的余速较高。总体操纵性能表现为船舶旋回性好，航向稳定性差。
3.3船舶速度的合理控制
大型散货船的运动惯性大，停车后降速缓慢、淌航距离长、停船时间也长，因此在进港以及锚地作业时，速度控制是极为重要的环节。根据周围环境，以下降速控制可供参考：提前15～20nmile备车，经20～30min车备好后即换为港速；距离泊位、锚地7～8nmile，半速，逐渐使船速降为8～9kn；距离4nmile，慢速，逐渐使船速降到5～6kn；距离2nmile，微速，使船速逐渐降到4kn以下，并试验主机倒车；距离1nmile，停车，控制船舶余速1～2kn，然后微进、停车交替以保持舵效驶抵预定地点。
（3）当受回转力矩作用航向发生偏转时，若两船船速相差很大，可以转舵以克服回转力矩；若两船船速相差较小，应尽量不转舵，避免因转舵降速，导致两船并航时间长，增加危险。
3大型散货船舶操纵注意事项
3.1合理确定船舶富余水深，选择安全的航线
满载大型散货船吃水通常在13m以上，因此在设计航线，特别是近岸和进出港时，应充分考虑船舶的富余水深，保证航行中有足够的安全余量。例如：吃水超过15m的船舶在马六甲海峡中，富余水深应至少有3.5m。确定富余水深时应注意以下因素：
（4）船舶斜航阻力大，在旋回时船舶降速明显。
表1 大型散货船舶参考数据
船舶数据
灵便型（46000t）
巴拿马型（73000t）
好望角型（180000t）
主机功率
7556kW
8860kW
12970kW
尺度
189.7×32.2×16.25
225×32.26×19.2
290×47.25×24.8
（，导致船体下沉；对于中低速大型船舶来说，吃水差还出现艏倾趋势（即艏吃水增大）。
下沉量估算：对于大型船舶，下沉量的最大值出现在船首，因此船首下沉量即可代表船体下沉量。对于下沉量的估算有多种方法，其中比较安全的是美国ArmyCropsofEngineers推荐的公式：
2.5船吸作用
两船并行时，如横向距离小于两船船长之和，将会由于周围水压分布发生变化，引起两船受向内或向外的回转力矩作用，产生转头现象，发生船吸（或船推）。如果船舶舵力不足以克服回转力矩，就可能无法控制船舶偏转，而发生碰撞。船吸力估算公式：
Fs=（0.03～0.0315）（L/f）2R，
式中：L为船长，f为两船横向间距，R为船舶阻力。
另外，如果周围水域宽阔，也可以先保持较高速度，距离目的位置2nmile左右时，利用大型船舶旋回降速明显的特点，以Z型操纵快速降低船速到2～3kn；在宽敞锚地还可以采用满舵旋回降速的方法。
3.4锚泊操纵
（1）进入锚地的路线选择及船首向控制
在抵达锚地前，应根据资料中查得的锚地当时潮流情况、观测的风向风速、锚地船舶密度、其他类似船舶的艏向等客观条件，确定本船驶入锚地的航线（航向），并注意以下几点：①尽可能顺着与锚泊船艏向相近的航向，即顶着风流驶入；②进锚地尽量从他船船尾过，以免被风流压向他船造成事故；③尽量不从两船之间穿过；④抵达预定锚位前，尽早摆好船位，为顶流抛锚创造条件；⑤留心锚地中起锚航行的船舶动态，做好避让准备；⑥在抛起锚作业中，由于船舶速度极慢，要警惕风流将本船压向下风流的他船，留足余量。
SQUAT=Cb×V2/50，
以Cb>0.8的肥大型船舶为例，当船速为5～10kn时，据该公式计算出对应三种船型散货船的船体下沉量见表3。可见在浅水、在水深受限航道中，船体下沉量是不容忽视的。由于多数时候大型重载散货船到港状态为平吃水，因此在浅水中船舶将会呈现艏倾状态，如果船速较高，可能会因此导致富余水深不足而触底或搁浅。图1是15万吨级散货船船体下沉量曲线。
2.2流对大型船舶操纵的影响
（1）流将船舶压向下方推移，尤其在船舶低速航行时影响更大。在河流弯道等容易产生不均匀水流的区域，水流会形成转船力矩，流速差较大时，往往会对船舶操纵造成极大风险。
（2）流将影响船舶的对地速度和舵效，顶流时船舶能在较短距离上转过较大角度。
（3）船舶进出港旋回掉头时，根据流向不同，顺流掉头要提前施舵，顶流掉头要延迟施舵，才能使船舶在掉头后保持在预定位置。
Y=ρLdU2×Cyw×α/2
式中：ρ为水密度，L为水线间长，d为船舶吃水，U为船速，Cyw为H/D=1.4时的横向力系数，α为水深修正系数。
岸壁效应需要用舵加以克服，由上式可见其主要与下列因素有关：①船型越肥大岸壁效应越显著，所以超大型船舶使用的保向舵角较一般船大；②船速越快岸壁效应越显著（与船速的平方成正比）；③水道宽度越小岸壁效应越明显；④航道水深越浅、船舶吃水越大越显著；⑤船舶偏离航道中心越多、越偏近岸壁越显著，甚至导致船舶无法保向。
所以，对于大型船舶来说，在驶过运河、河道等狭窄水道时，要注意尽量使船舶保持在航道中央航行，控制船速不能过高，随时注意船舶偏转情况，及时用舵纠正，而且吃水越大的船舶越应频繁地使用较大舵角。
当船舶航行于航道中心线附近时，一般不必用舵或只用很小的舵角即可把定航向；而一旦船舶偏离航道中心线，很快就能通过舵角反应出来——时要施与船舶偏转方向相反的舵角，以实现保向的目的。也就是说，在狭窄水道中航行，一旦发现舵工长时间施一固定舵角而船首未发生明显的偏转，就说明本船已经偏离航道中心线，需要及时调整。
（1）当地水域的地方规定；
（2）预计使用航速和浅水船体下沉量；
（3）当地盛行风浪，当前气象海况条件，船舶摇摆可能造成的吃水增加；
（4）当地潮汐资料以及预报误差，尤其是可能出现的异常低潮汐情况；
（5）海水密度变化；
（6）海图水深精度（20m以内允许误差）和碍航物分布情况；
（7）船舶在浅水状态下的较差的操纵性能可能需要稍大的富余水深。
以上述第3项为例，在遮蔽不好的开敞港口和航道，要充分考虑风浪和摇摆因素，留足余量。海面的涌浪势必造成船体的上下起伏（垂荡）和摇摆。而因船体的摇摆（以横摇为例），船舶实际吃水增加值Δd=（B·sinθ）/2。对于船宽为32.2m的巴拿马型散货船来说，仅1°的横摇，就将增加约28cm的吃水；船宽更大的CAPE型船舶的吃水增加值将达到40cm以上。再加上可能存在的幅度更大的船舶垂荡、纵摇，以及涌浪波峰波谷的波形变化，相对于平静水面，船舶将需要更多的安全余量。这也正是在多佛尔海峡，英国当局推荐深吃水船舶的富余水深应在7m以上的原因。为此，船长要对上述提及的因素周密考虑，确定出本船足够安全的富余水深。不少船舶在海图水深足够的浅水区域，因受风浪影响，曾经发生过拍底的事故，应引以为戒。